運送綜采支架安全技術措施

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上四采區(qū)軌道上山運輸綜采支架安全技術措施運輸工區(qū)二零一七年一月審批意見會審單位及人員簽字： 編寫人： 2017年 月 日 單位負責人： 2017年 月 日機電科： 2017年 月 日 調(diào)度室： 2017年 月 日安全科： 2017年 月 日 機電運輸副總： 2017年 月 日 總工程師： 2017年 月 日四采區(qū)軌道上山運輸綜采支架一、運輸名稱、地點名稱：四采區(qū)軌道上山運輸綜采支架地點：四采區(qū)軌道上山二、運輸內(nèi)容簡介根據(jù)生產(chǎn)需要，綜采支架需要在四采區(qū)軌道上山用1.6m液壓絞車運輸。三、運輸現(xiàn)場描述：四采區(qū)軌道上山全長574.2m,最大傾角14°，采用單軌道布置

2、，上部車場安裝了JTYB-1.6×1.5型液壓防爆提升絞車，使用鋼絲繩型號為6×19SFC-24.5；四采區(qū)軌道上山布置了“一坡三檔”及跑車防護裝置等安全設施，車房及上下把鉤安裝了永久信號，在斜巷進支架岔口與下把鉤之間安裝了臨時信號，方便聯(lián)系。四、運輸影響范圍：影響斜巷正常提升。五、液壓絞車驗算：（1）絞車及鋼絲繩運輸時最大端載荷為：Q總=Q（Sinf1Cos）+qL(Sinf2Cos)。鋼絲繩安全系數(shù)：m=Qq/Q總式中：Q-提升設備總重量； q-每m鋼絲繩重量；- 巷道坡度；f1-平板車運動阻力系數(shù)，軌道提升運輸取0.015 f2-提升鋼絲繩運動阻力系數(shù)，軌道提升運輸取

3、0.15Qq-鋼絲繩破斷拉力。M -鋼絲繩安全系數(shù)，軌道提升運輸取6.5（2）有關技術資料（廠家銘牌）鋼絲繩型號 破斷能力 百m鋼絲繩重6×19SFC-24.5 33100Kgf 241Kg6、提升能力驗算：（1）液壓絞車提升能力驗算:計算參數(shù)：工作面最大坡度為14°，最大運輸長度L為620m，液壓支架質(zhì)量13600 Kg(拆除后尾梁)，平板車質(zhì)量800Kg6×19S-24.5mm鋼絲繩最小破斷力為：33100Kg，百m鋼絲繩質(zhì)量241kg（廠家銘牌），液壓絞車最大提升能力為：4500Kg。則絞車提升時鋼絲繩的最大端載荷為：Q總=Q（Sinf1Cos）+qL(Si

4、nf2Cos)=14400(Sin14°+0.015×Cos14°)+2.41×620(sin14°0.15×cos14°)=14400（0.2420.015×0.970）+1494（0.2420.15×0.970）=14400（0.2420.015）+1494（0.2420.15）=4286Kg絞車鋼絲繩的安全系數(shù)：m=Qq/Q總=33100/4286=7.7>6.5絞車提升能力4500Kg4286Kg所以液壓絞車提升能力及所用鋼絲繩安全系數(shù)均能滿足提升要求。（2）連接器（20T馬蹬）強度校驗：計

5、算參數(shù)：四采區(qū)軌道上山最大坡度為14°；最大拖運長度L=350m；G支架質(zhì)量：13600Kg；平板車質(zhì)量800Kg支架運輸阻力系數(shù)f10.015；g取10N/kg；連接器（馬蹬）所受最大靜張力為：F1=g（G）（Sin+f1Cos）=10×14400 (Sin14°+0.015×Cos14°)=×（0.242+0.015×0.97）=37000N<20×104N 故使用20T馬蹬作連接器能夠滿足要求。六、詳細運輸方案方案：當綜采支架運至1314（3）軌道順槽硐口準備上提運輸前，把鉤工要嚴格檢查鉤頭、尾繩、鋼絲

6、繩套、馬蹬等連接裝置以及平板車的完好情況，檢查支架在平板車的裝載封車情況，符合運輸條件后，將絞車鉤頭用20T馬蹬與繞過支架支撐梁的24.5mm鋼絲繩套相連接，固定好尾繩，再次檢查各連接部位的可靠性，確認無誤后通知信號工發(fā)點走鉤。絞車司機聽清信號后，啟動絞車，以不大于0.5m/s的速度進行上提運輸；當支架運行至主斜巷距離道岔0.5m時發(fā)送停車信號，確認車輛停穩(wěn)后，由岔口處信號把鉤工改變道岔方向，打開安全設施，向斜巷下部車場信號把鉤工發(fā)出下放信號，信號把鉤工收到信號后，向上部車場信號把鉤工發(fā)出下放信號，上部車場信號把鉤工向絞車司機發(fā)送下放信號，將支架以不大于0.2m/s的速度下放到四采區(qū)軌道上山下

7、把鉤平車場。信號規(guī)定：一停車、二上提、三下放。七、施工過程中存在安全隱患分析：1、對運輸線路軌道檢查不到位，存在掉道隱患。2、對主提升繩及尾繩沒有檢查到位，存在斷繩隱患。3、沒有認真仔細的檢查馬蹬以及繩套連接及完好情況，各連接點是否連接可靠，存在跑車隱患。4、使用不符合要求的連接裝置，存在跑車隱患。5、絞車司機不能按規(guī)定速度運輸（提升速度應控制在0.5m/S以下，下放的速度應控制在0.2m/S以下），存在掉道隱患。6、絞車司機開車時注意力不集中，速度忽快忽慢。監(jiān)護人監(jiān)護不到位，存在掉道隱患。7、斜巷信號把鉤工不能嚴格執(zhí)行“行車不行人”制度，存在正在行駛的車輛威脅行人隱患。8、不能對所拉運的支架

8、固定情況、重心穩(wěn)定及外形輪廓尺寸情況有一個正確的分析，盲目的拉運支架，存在支架歪倒以及碰撞隱患。9、下把鉤及岔口處信號把鉤工不能保證每鉤正常使用擋車棍，拉運時沒有做好警戒工作，若出現(xiàn)跑車事故，存在跑車傷人隱患。10、絞車突然掉電且盤形閘不抱閘造成跑車事故，存在跑車隱患。八、施工安全措施及注意事項：1、在拉運支架前，用模擬支架測試運輸線路，有卡、碰的地方需提前處理，軌道工要仔細檢查拉運線路軌道情況，尤其是道岔發(fā)現(xiàn)異常及時處理，運輸路線軌道及安全設施、信號不完好，嚴禁拉運。2、每次運輸前必須確認斜巷通暢情況，軌道及安全設施情況，確保支架安全順利通過。第一個支架運輸時，在支架上側(cè)安全的地方（躲避硐內(nèi)

9、），觀察線路通暢情況，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒信號把鉤工發(fā)出停車信號停車。2、按照要求每班必須對主提升繩及尾繩進行詳細檢查，并把檢查的詳細情況填寫在鋼絲繩檢查記錄內(nèi)。3、連接完畢后再次對連接的情況進行詳細檢查，馬蹬是否鎖緊、鎖牢，鋼絲繩套與支架連接的位置是否正確等。4、所使用的連接裝置必須是符合要求的標準的連接裝置，使用的鋼絲繩套直徑不低于18.5且必須是插接合格的，嚴禁使用繩卡做的鋼絲繩套。5、絞車司機按照支架的裝載情況進行開車，提升速度應控制在0.5m/S以下，下放的速度應控制在0.2m/S以下。下放運輸?shù)谝患軙r，當提升至距離主斜巷距離道岔0.5m時發(fā)送停車點進行停車，檢驗絞車的制動力，確認無誤后

10、方可正常下放運輸。6、絞車司機開車時注意力要高度集中，時刻注意操作臺各儀表變化及防跑車狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常情況立即停車，正常拉運時控制速度要平穩(wěn)，監(jiān)護人必須監(jiān)護到位。7、斜巷信號把鉤工要嚴格執(zhí)行“行車不行人，行人不行車”制度。下把鉤及岔口處設專人警戒，嚴禁人員進入巷道內(nèi)。警戒人員同時要考慮自身的安全進入躲避硐，斜巷內(nèi)以及岔口平巷內(nèi)嚴禁有人。8、把鉤工正確分析支架的固定情況及重心穩(wěn)定情況，不符合要求的嚴禁拉運。9、把鉤工正常使用擋車棍，嚴禁甩掉不用；把鉤工必須在躲避硐內(nèi)或安全可靠的地點發(fā)送信號。10、每天對絞車不低于2小時機電及液壓系統(tǒng)進行詳細檢查，檢查必須要認真、仔細，排除機電及液壓方面的隱患。11

11、、加強對斜巷安全設施檢查，確保靈敏可靠。12、工區(qū)安排一名跟班副區(qū)長負責統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)并負責現(xiàn)場的安全，隨時根據(jù)生產(chǎn)情況做好匯報工作，所用的平板車必須經(jīng)機電科同意后方可進行裝支架。施工人員嚴格按操作規(guī)程及施工措施進行作業(yè)，做好互保聯(lián)保和自主保安，真正執(zhí)行好“手指口述”，安全確認法。13、凡參加運輸?shù)娜藛T必須學習相關煤礦安全規(guī)程及煤礦安全技術操作規(guī)程和本措施。14、運輸前必須做好充分的準備工作，同時向調(diào)度室和工區(qū)匯報。準備好所需用的工具材料，如：鋼絲繩套、馬蹬等專用工具。15、絞車司機開車前應檢查其完好情況，對安全保護進行試驗，并做到：車輛掉道、超掛、信號不清、有行人或障礙物、沒掛好保險繩等情況

12、下嚴禁開車。16、禁止使用磨損超限或變形的連接器。17、若支架在斜巷掉道，必須有跟班副區(qū)長和當班班組長現(xiàn)場指揮，待支架不再移動歪斜再靠近。掉道復道嚴格按以下規(guī)定執(zhí)行：運輸過程中出現(xiàn)掉道時，必須立即在進入本路線的關鍵地點設“禁止通行”標志牌或設崗警戒。進行復道作業(yè)前，必須清理好現(xiàn)場雜物，看好退路，其次檢查車輛封裝和連接情況，采取有效措施將掉道車輛固定，而后由現(xiàn)場負責人制定上道方案。掉道后嚴禁用絞車強行牽引復道。處理掉道時，嚴禁兩端同時復道。兩輪掉道時，掉道車輛的非復道端必須用硬質(zhì)木料墊實、掩牢，用單體液壓支柱的支撐力將車輛抬高后，用木料隨起隨墊，待車輪緣與軌道邊復合時，抽出墊木后放下車體。用手拉葫蘆復道時，葫蘆的起吊重量不得大于葫蘆的額定提升重量