第一篇第三章車站線路全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)

1、第三章車站線路全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)第一節(jié)車站線路全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)的規(guī)定車站線路的長(zhǎng)度分為全長(zhǎng)(totallengthoftrack)和有效長(zhǎng)(effectivelengthoftrack)兩種。全長(zhǎng)是指車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。如為盡頭式線路，則指道岔基本軌接頭至車擋的長(zhǎng)度(圖1-3-1)。線路全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔的長(zhǎng)度，叫做鋪軌長(zhǎng)度。確定線路全長(zhǎng)，主要是為了設(shè)計(jì)時(shí)便于估算工程造價(jià)，比較設(shè)計(jì)方案。站內(nèi)正線鋪軌長(zhǎng)已在區(qū)間正線合并計(jì)算，故不另計(jì)全長(zhǎng)。有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。線路有效長(zhǎng)的起止范圍由下列各項(xiàng)因素確定：(1)警沖標(biāo);(2)

2、道岔的尖軌始端(無(wú)軌道電路時(shí))或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣(有軌道電路時(shí))；(3)出站信號(hào)機(jī)(或調(diào)車信號(hào)機(jī))；(4)車擋(為盡頭式線路時(shí))；(5)車輛減速器。此外，設(shè)置在到發(fā)線之間的水鶴有時(shí)也影響線路有效長(zhǎng)。確定線路的有效長(zhǎng)，主要視線路的用途和連接形式而定，如圖1-3-2貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車長(zhǎng)度及列車停車時(shí)的附加距離等因素確定。其計(jì)算公式為式中1計(jì)算的姍有效低”加；I一車長(zhǎng)度m；Q置車方向的貨物列車章引重量.1；彳爲(wèi)晝at*爵宛車平均毎單位摂度胡鏈t/m；/一守車長(zhǎng)虛Im:I一J車停車的的帕加距離，規(guī)定為孔列車平均每單位長(zhǎng)度的重量W，按設(shè)計(jì)期內(nèi)可以達(dá)到的車輛比來(lái)確定，目前設(shè)

3、計(jì)時(shí)一般采用5.677t/m我國(guó)鐵路采用的貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)，在I、n級(jí)鐵路上為1050m、850m、750m及650m，在川級(jí)鐵路上為850m、750m、650m及550m，有特殊需要時(shí)也可選用1050m。采用何種有效長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及所牽引列車的長(zhǎng)度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)相配合等因素確定。開行組合列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長(zhǎng)。第二節(jié)警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)及水鶴位置為了確定線路有效長(zhǎng)，必須先確定影響有效長(zhǎng)各因素的具體位置。、警沖標(biāo)的位置警沖標(biāo)(foulingpost)應(yīng)安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為4m處。按照上述規(guī)定，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有

4、機(jī)車車輛時(shí),列車或機(jī)車車輛可沿鄰線安全通過(guò)。4m是根據(jù)機(jī)車車輛限界再加一些富余間隙確定的圖1-3-3(a)。圖1-3-3警沖標(biāo)位置當(dāng)警沖標(biāo)位于兩直線之間時(shí)圖1-3-3(a)，警沖標(biāo)至線路中心線的垂直距離為Pl=P2=2mo當(dāng)警沖標(biāo)位于直線與曲線(包括道岔導(dǎo)曲線)之間時(shí)，警沖標(biāo)與直線的距離仍為Pl=2m，與曲線的距離則為P2+W1(W1為曲線內(nèi)側(cè)加寬值)，如圖1-3-3(b)o道岔中心至警沖標(biāo)的水平投影距離)與轍叉角a、線間距離S及連接曲線半徑等因素有關(guān)。1-3-3當(dāng)警沖標(biāo)位于道岔后分歧線路的曲線間時(shí)，要考慮外側(cè)內(nèi)加寬和內(nèi)側(cè)外加寬如圖(c)。按其計(jì)算方法計(jì)算的警沖標(biāo)至道岔中心的距離見附錄十二或有

5、關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)。二、出站信號(hào)機(jī)的位置出站信號(hào)機(jī)(statingsignal)的位置除應(yīng)滿足限界要求外，還決定于信號(hào)機(jī)處道岔的方向(逆向或順向)、信號(hào)機(jī)的類型及有無(wú)軌道電路等。(一)信號(hào)機(jī)處的道岔方向1、出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔(1)如無(wú)軌道電路時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)與逆向道岔尖軌尖端平列，如圖1-3-3（a）所示;（2）如有軌道電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在基本軌接頭絕緣節(jié)處，如圖1-3-4（b）所示。圖1-3-4出站信號(hào)機(jī)位置（一）2、出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔（圖1-3-5）圖1-3-5出站信號(hào)機(jī)位置（二）出站信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離B的計(jì)算法與相同，但確定信號(hào)機(jī)中心與兩側(cè)線的最小垂距時(shí)，要考慮下述因素:（1）信號(hào)機(jī)

6、的基本寬度。我國(guó)采用的高柱信號(hào)機(jī)的基本寬度為380mm；透鏡式矮型一機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)中心至線路中心距離為2029mm；矮型雙機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)中心至線路中心距離為2199mm。（2）信號(hào)機(jī)相鄰線路是否通行超限貨物列車。如通行超限貨物列車時(shí)，直線建筑限界應(yīng)為2440mm;不通行時(shí)則為2150mm。圖1-3-5中信號(hào)機(jī)中心至兩側(cè)線路中心的最小允許垂直距離P1與P2如表1-3-1所示。由于線路間距、道岔轍叉號(hào)碼和連接曲線半徑不同，信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離也不一樣。其具體數(shù)據(jù)見附錄十三和有關(guān)設(shè)計(jì)手冊(cè)。表1-3-1信號(hào)機(jī)中心至兩側(cè)線路中心最小允許垂直距離垂距名稱P1（mm）P2（mm）高柱信號(hào)機(jī)兩線均需通行

7、超限貨物列車26302630只有一線通行超限貨物列車26302340兩線均不通行超限貨物列車23402340矮柱信號(hào)機(jī)一機(jī)構(gòu)20292029二、三顯示并列21992199（二）信號(hào)機(jī)鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置當(dāng)信號(hào)機(jī)處設(shè)有軌道電路時(shí)，還應(yīng)考慮出站信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置。其設(shè)置原則如下:1-3-6（a）(1)信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處(圖鋼軌絕緣允許設(shè)置在出站信號(hào)機(jī)前方為了避免在安裝信號(hào)機(jī)時(shí)造成串軌、換軌或鋸軌等,1m或后方6.5m的范圍內(nèi)圖1-3-6。圖1-3-6信號(hào)機(jī)位置與鋼軌絕緣縫的關(guān)系(2)警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，取為34m,這樣可保證車輪停在該

8、鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方時(shí)，車鉤不致越過(guò)警沖標(biāo)。在確定出站信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣和警沖標(biāo)的位置時(shí)，首先應(yīng)考慮在不影響到發(fā)線有效長(zhǎng)的條然后再將警沖標(biāo)移設(shè)至距鋼軌絕緣件下，按現(xiàn)有的鋼軌接縫設(shè)絕緣節(jié)和信號(hào)機(jī)的安設(shè)位置,34m的距離。如現(xiàn)有的鋼軌接縫安裝絕緣不能保證到發(fā)線有效長(zhǎng)或不宜設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)以短軌拼湊等辦法安裝絕緣，以滿足各方面的要求。、水鶴位置蒸汽機(jī)車單機(jī)牽引區(qū)段的給水站，應(yīng)按一臺(tái)機(jī)車上水設(shè)置水鶴（watercrane）。如列車前部有附掛機(jī)車，在某給水站有補(bǔ)水需要時(shí)，在給水站相應(yīng)的運(yùn)行方向，應(yīng)有一條線路在一個(gè)上水處設(shè)兩個(gè)水鶴。蒸汽機(jī)車雙機(jī)牽引區(qū)段的給水站，每個(gè)上水處應(yīng)設(shè)置兩個(gè)水鶴?？瓦\(yùn)機(jī)車需要上水的給水站，

9、根據(jù)旅客列車對(duì)數(shù)和停站時(shí)分等要求，可另設(shè)客機(jī)水鶴或客貨機(jī)車共用水鶴。每個(gè)上水處設(shè)一個(gè)水鶴時(shí)，其距出站信號(hào)機(jī)為50m圖1-3-7（a），50m為一臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度30m另加20m的停車安全距離；每個(gè)上水處設(shè)兩個(gè)水鶴時(shí)，其中一個(gè)水鶴距出站信號(hào)機(jī)50m，而另一個(gè)水鶴在其內(nèi)方相距一臺(tái)機(jī)車長(zhǎng)度圖1-3-7（b）；客機(jī)水鶴位置按旅客列車停留位置而定。圖1-3-7水鶴設(shè)置位置第三節(jié)坐標(biāo)及線路實(shí)際有效長(zhǎng)的計(jì)算設(shè)計(jì)車站線路時(shí)，在平面圖上要計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)，并確定各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)?，F(xiàn)舉例說(shuō)明其計(jì)算過(guò)程。已知：中間站A共有四條線路，如圖1-3-8所示。正線直向通過(guò)速度不大于120km/h采用混凝土岔枕，正線兼到發(fā)線n

10、道通行超限貨物列車，安全線有效長(zhǎng)為50m，中間站臺(tái)寬4m。出站信號(hào)機(jī)采用基本寬度為380mm的高柱色燈信號(hào)機(jī)。有軌道電路。到發(fā)線采用雙進(jìn)路。圖1-3-8A站示意圖(單位：m)要求：標(biāo)出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)及信號(hào)機(jī)坐標(biāo)；確定各到發(fā)線的實(shí)際有效長(zhǎng)，其中最短一條線路的有效長(zhǎng)為規(guī)定有效長(zhǎng)850m。計(jì)算過(guò)程如下:1、計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)(1)線路及道岔編號(hào)；(2)確定各線路間距;3）確定各道岔的轍叉號(hào)碼及道岔配列；（4）確定各連接曲線半徑，并標(biāo)明轉(zhuǎn)角a、曲線半徑R、切線長(zhǎng)度T及曲線長(zhǎng)度K（幾根相同的曲線，標(biāo)明其中一根即可），在線路終端連接的斜邊上標(biāo)明道岔中心至曲線切點(diǎn)的距離，如圖1-3-8中3

11、道右端的73.674m；（5）以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點(diǎn)，由外向內(nèi)按表1-3-2的格式逐一算出各道岔中心、連接曲線的角頂、警沖標(biāo)及出站信號(hào)機(jī)等的x坐標(biāo)。y坐標(biāo)一般不計(jì)算，只需將警沖標(biāo)和信號(hào)機(jī)柱中心至鄰線的垂直距離（如圖1-3-8中的2.63）標(biāo)明即可。計(jì)算過(guò)程中，有關(guān)數(shù)據(jù)可以從附錄或設(shè)計(jì)手冊(cè)中查出。線路數(shù)目不多的區(qū)段站和中間站可將計(jì)算結(jié)果標(biāo)在布置圖上。采用這種方法可使尺寸一目了然，但線路多且構(gòu)造復(fù)雜時(shí)，因坐標(biāo)點(diǎn)太多，應(yīng)另列坐標(biāo)表。2、推算各條線路實(shí)際有效長(zhǎng)將各條線路有效長(zhǎng)控制點(diǎn)（信號(hào)機(jī)及警沖標(biāo)）的x坐標(biāo)填入表的3、4欄內(nèi)，這兩欄數(shù)字相加得第5欄。第5欄中數(shù)值最大者就是有效長(zhǎng)度最短的

12、線路（即控制有效長(zhǎng)的線路），其有效長(zhǎng)度按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)度850m設(shè)計(jì)。其他各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)根據(jù)與該線路有效長(zhǎng)的差額確定。it豪<m)itWU*lrkg計(jì)WQ«I+k2WA1ftno4m-*Jt;a.o>44.8233加*/-w*1r=8.0)44*8Z3ASUX55NSg«V3>i<H.m6S【,Z12-r4134.A23L仝NS121.590L41HU，352W.53：a?*fi12L676L：l"：旳Hl4104*569i斷f：U,'加WM*1123.717"L：'(Lji104«W9島1y嚴(yán),74&尹哄Lo-3.5比也56-Ztt*YJ'"4L01.CW*3120.23701-L»(L«=WJT4>>55,249CS-黑(£«*53.4*9J亂2492,i.X.s矗v摘朗4-*6段術(shù)卩存曲崎佰號(hào)啊.啟¥】號(hào)心姑書沖除匚-i靈示卅人檢辛ma樂(lè)I昨週!£連翟曲嫂用Uh一亠it於百號(hào)血比中心酣苛h*Si處上疔diifr號(hào)弧«»w4t*mw»im)曬&