第3章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

1、項(xiàng)目三項(xiàng)目三 柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與檢修柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與檢修 3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3.2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 3.3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 3.4配氣機(jī)構(gòu)主要故障的診斷配氣機(jī)構(gòu)主要故障的診斷返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3.1.1配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)的作用 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸工作循配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)將各缸進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入環(huán)的要求，定時(shí)將各缸進(jìn)

2、氣門(mén)和排氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入汽缸，而使燃燒后的廢氣排出汽缸。汽缸，而使燃燒后的廢氣排出汽缸。 配氣機(jī)構(gòu)布置要合理，配氣相位要正確，氣門(mén)關(guān)閉后密封性要好。配氣機(jī)構(gòu)布置要合理，配氣相位要正確，氣門(mén)關(guān)閉后密封性要好。這樣，進(jìn)、排氣阻力就會(huì)小，汽缸內(nèi)殘留廢氣量也會(huì)少，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)這樣，進(jìn)、排氣阻力就會(huì)小，汽缸內(nèi)殘留廢氣量也會(huì)少，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就會(huì)增大。氣量會(huì)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就會(huì)增大。下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3. 1. 2配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)的組成 如如圖圖3-1所示，配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成。氣門(mén)組用

3、來(lái)所示，配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成。氣門(mén)組用來(lái)密封進(jìn)、排氣道口密封進(jìn)、排氣道口;氣門(mén)傳動(dòng)組用來(lái)使氣門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉，控制氣門(mén)啟氣門(mén)傳動(dòng)組用來(lái)使氣門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉，控制氣門(mén)啟閉時(shí)刻和啟閉規(guī)律。氣門(mén)組由氣門(mén)、門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧和彈簧座等組閉時(shí)刻和啟閉規(guī)律。氣門(mén)組由氣門(mén)、門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧和彈簧座等組成成;氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、挺柱氣門(mén)傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、挺柱(挺桿挺桿)、推桿和搖臂等總成。、推桿和搖臂等總成。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3. 1. 3配氣機(jī)構(gòu)的布置配氣機(jī)構(gòu)的布置 (1)氣門(mén)組的結(jié)構(gòu)氣門(mén)組的結(jié)構(gòu) 如如圖圖3 -2所示，氣門(mén)

4、導(dǎo)管固定在缸蓋氣門(mén)導(dǎo)管座孔內(nèi)，為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)所示，氣門(mén)導(dǎo)管固定在缸蓋氣門(mén)導(dǎo)管座孔內(nèi)，為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。氣門(mén)穿過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)頭部與進(jìn)、排氣道口的氣門(mén)座圈進(jìn)行導(dǎo)向。氣門(mén)穿過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)頭部與進(jìn)、排氣道口的氣門(mén)座圈貼合，氣門(mén)尾端通過(guò)鎖片單向固定有彈簧座。氣門(mén)彈簧套于氣門(mén)桿外貼合，氣門(mén)尾端通過(guò)鎖片單向固定有彈簧座。氣門(mén)彈簧套于氣門(mén)桿外圍，下端與缸蓋接觸，上端抵住彈簧座。氣門(mén)彈簧安裝好后，彈簧受圍，下端與缸蓋接觸，上端抵住彈簧座。氣門(mén)彈簧安裝好后，彈簧受到壓縮，產(chǎn)生預(yù)緊力，使氣門(mén)將氣道緊緊關(guān)閉。到壓縮，產(chǎn)生預(yù)緊力，使氣門(mén)將氣道緊緊關(guān)閉。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的

5、作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)氣門(mén)傳動(dòng)組結(jié)構(gòu)氣門(mén)傳動(dòng)組結(jié)構(gòu) 搖臂軸通過(guò)搖臂軸支架支承于缸蓋上端面上，搖臂套裝于搖臂軸上，搖臂軸通過(guò)搖臂軸支架支承于缸蓋上端面上，搖臂套裝于搖臂軸上，可繞搖臂軸擺動(dòng)。搖臂為不等臂杠桿，長(zhǎng)臂端與氣門(mén)尾端接觸，短臂可繞搖臂軸擺動(dòng)。搖臂為不等臂杠桿，長(zhǎng)臂端與氣門(mén)尾端接觸，短臂端與推桿接觸。端與推桿接觸。 凸輪軸支承于缸體曲軸箱曲軸一側(cè)，挺柱安裝于缸體挺柱導(dǎo)管孔內(nèi)，凸輪軸支承于缸體曲軸箱曲軸一側(cè)，挺柱安裝于缸體挺柱導(dǎo)管孔內(nèi)，下端與凸輪接觸。推桿為一細(xì)長(zhǎng)桿，下端與挺柱接觸，上端穿過(guò)缸蓋下端與凸輪接觸。推桿為一細(xì)長(zhǎng)桿，下端與挺柱接觸，上端穿過(guò)缸蓋與搖臂的短臂端接觸。與搖臂的短

6、臂端接觸。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3. 1. 4配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng) (1)凸輪軸的布置與齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸的布置與齒輪驅(qū)動(dòng) 配氣機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。正時(shí)齒輪位于正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。正時(shí)齒輪位于正時(shí)齒輪室內(nèi)。凸輪軸根據(jù)在缸體上的安裝位置，分成凸輪軸下置式和凸齒輪室內(nèi)。凸輪軸根據(jù)在缸體上的安裝位置，分成凸輪軸下置式和凸輪軸中置式兩種凸輪軸布置方式，如輪軸中置式兩種凸輪軸布置方式，如圖圖3-1所示。下置式布置的凸輪所示。下置式布置的凸輪軸與曲軸位置較近，采用一對(duì)正時(shí)齒輪對(duì)凸輪軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)

7、。下置式布軸與曲軸位置較近，采用一對(duì)正時(shí)齒輪對(duì)凸輪軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。下置式布置驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單，但推桿較長(zhǎng)，容易在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生推桿彎曲的置驅(qū)動(dòng)方式簡(jiǎn)單，但推桿較長(zhǎng)，容易在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生推桿彎曲的現(xiàn)象。中置式布置的凸輪軸位于缸體上部位置，離缸蓋距離近，推桿現(xiàn)象。中置式布置的凸輪軸位于缸體上部位置，離缸蓋距離近，推桿較短較短;由于離曲軸距離遠(yuǎn)，故采用齒輪組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由于離曲軸距離遠(yuǎn)，故采用齒輪組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)正時(shí)齒輪傳動(dòng)比正時(shí)齒輪傳動(dòng)比 由于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)中，氣門(mén)只需打開(kāi)一次，因此凸輪軸的轉(zhuǎn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工

8、作循環(huán)中，氣門(mén)只需打開(kāi)一次，因此凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，即傳動(dòng)比為速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，即傳動(dòng)比為2: 1。反映在正時(shí)齒輪傳動(dòng)上，凸。反映在正時(shí)齒輪傳動(dòng)上，凸輪軸正時(shí)齒輪直徑是曲軸正時(shí)齒輪直徑的一倍。輪軸正時(shí)齒輪直徑是曲軸正時(shí)齒輪直徑的一倍。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪還需要驅(qū)動(dòng)其他工作裝置，故正時(shí)齒輪室的齒由于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪還需要驅(qū)動(dòng)其他工作裝置，故正時(shí)齒輪室的齒輪較多。柴油機(jī)正時(shí)齒輪室內(nèi)的齒輪布置與傳動(dòng)如輪較多。柴油機(jī)正時(shí)齒輪室內(nèi)的齒輪布置與傳動(dòng)如圖圖3 -3所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3. 1. 5配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程配

9、氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程 (1)氣門(mén)的打開(kāi)氣門(mén)的打開(kāi) 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪軸上凸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪軸上凸輪的基圓部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱不升高。當(dāng)凸輪的突起部分與挺柱輪的基圓部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱不升高。當(dāng)凸輪的突起部分與挺柱接觸，推動(dòng)挺柱升高時(shí)，通過(guò)推桿，使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，搖臂的長(zhǎng)接觸，推動(dòng)挺柱升高時(shí)，通過(guò)推桿，使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，搖臂的長(zhǎng)臂向下擺動(dòng)，將氣門(mén)推離氣門(mén)座而打開(kāi)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸輪的最高臂向下擺動(dòng)，將氣門(mén)推離氣門(mén)座而打開(kāi)。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸輪的最高點(diǎn)與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)達(dá)到最大開(kāi)啟程度。點(diǎn)與挺柱接觸時(shí)，氣門(mén)達(dá)到最大開(kāi)啟程度。上

10、一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)氣門(mén)的關(guān)閉氣門(mén)的關(guān)閉 在氣門(mén)打開(kāi)的同時(shí)，氣門(mén)彈簧被壓縮。當(dāng)凸輪的最高點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)以后，在氣門(mén)打開(kāi)的同時(shí)，氣門(mén)彈簧被壓縮。當(dāng)凸輪的最高點(diǎn)轉(zhuǎn)過(guò)以后，凸輪對(duì)挺柱的推力消失，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧的作用下，開(kāi)始關(guān)小。當(dāng)凸凸輪對(duì)挺柱的推力消失，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧的作用下，開(kāi)始關(guān)小。當(dāng)凸輪的突起部分離開(kāi)挺柱時(shí)，氣門(mén)完全關(guān)閉。輪的突起部分離開(kāi)挺柱時(shí)，氣門(mén)完全關(guān)閉。 氣門(mén)的打開(kāi)依靠凸輪的推力，而氣門(mén)的關(guān)閉依靠凸輪在打開(kāi)氣門(mén)過(guò)氣門(mén)的打開(kāi)依靠凸輪的推力，而氣門(mén)的關(guān)閉依靠凸輪在打開(kāi)氣門(mén)過(guò)程中儲(chǔ)存在氣門(mén)彈簧中的彈力。氣門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉過(guò)程的規(guī)律，

11、完全取程中儲(chǔ)存在氣門(mén)彈簧中的彈力。氣門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉過(guò)程的規(guī)律，完全取決于凸輪的輪廓曲線。決于凸輪的輪廓曲線。 凸輪軸上的每一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門(mén)，因此凸輪軸上的凸輪數(shù)與發(fā)凸輪軸上的每一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門(mén)，因此凸輪軸上的凸輪數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)數(shù)相同。凸輪軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪之間，設(shè)有嚙合動(dòng)機(jī)氣門(mén)數(shù)相同。凸輪軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪之間，設(shè)有嚙合標(biāo)記，凸輪軸各凸輪之間有一定的夾角，這樣可以按時(shí)啟閉氣門(mén)，滿標(biāo)記，凸輪軸各凸輪之間有一定的夾角，這樣可以按時(shí)啟閉氣門(mén)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的需要。足發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的需要。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)

12、配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3.1.6氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙 (1)氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙 氣門(mén)頂部平面位于燃燒室內(nèi)，燃燒室的高溫會(huì)使氣門(mén)受熱膨脹而伸氣門(mén)頂部平面位于燃燒室內(nèi)，燃燒室的高溫會(huì)使氣門(mén)受熱膨脹而伸長(zhǎng)。如果配氣機(jī)構(gòu)的零部件之間不留間隙，伸長(zhǎng)的氣門(mén)會(huì)使氣門(mén)頭部長(zhǎng)。如果配氣機(jī)構(gòu)的零部件之間不留間隙，伸長(zhǎng)的氣門(mén)會(huì)使氣門(mén)頭部離開(kāi)氣門(mén)座圈而導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。為防止上述情況發(fā)生，在氣門(mén)組離開(kāi)氣門(mén)座圈而導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。為防止上述情況發(fā)生，在氣門(mén)組與氣門(mén)傳動(dòng)組之間預(yù)留一個(gè)間隙，即氣門(mén)間隙，以保證氣門(mén)受熱后有與氣門(mén)傳動(dòng)組之間預(yù)留一個(gè)間隙，即氣門(mén)間隙，以保證氣門(mén)受熱后有膨脹伸長(zhǎng)的余地。在冷態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)

13、間隙通常為膨脹伸長(zhǎng)的余地。在冷態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙通常為:進(jìn)氣門(mén)為進(jìn)氣門(mén)為0. 25 -0. 30 mm，排氣門(mén)為，排氣門(mén)為0. 30-0. 35 mm 。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)氣門(mén)間隙的調(diào)整氣門(mén)間隙的調(diào)整 氣門(mén)間隙會(huì)在使用中發(fā)生改變，導(dǎo)致出現(xiàn)氣門(mén)響氣門(mén)間隙會(huì)在使用中發(fā)生改變，導(dǎo)致出現(xiàn)氣門(mén)響(氣門(mén)間隙過(guò)大氣門(mén)間隙過(guò)大)或或者氣門(mén)漏氣者氣門(mén)漏氣(氣門(mén)間隙過(guò)小氣門(mén)間隙過(guò)小)等現(xiàn)象。氣門(mén)間隙可以用塞尺在氣門(mén)桿尾等現(xiàn)象。氣門(mén)間隙可以用塞尺在氣門(mén)桿尾端和搖臂長(zhǎng)臂端之間測(cè)量出來(lái)。在搖臂短臂端設(shè)有調(diào)整螺釘，可以對(duì)端和搖臂長(zhǎng)臂端之間測(cè)

14、量出來(lái)。在搖臂短臂端設(shè)有調(diào)整螺釘，可以對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)整。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3.1.7配氣相位配氣相位 對(duì)于高速發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每一行程的時(shí)間是很短的。在如此短的時(shí)間對(duì)于高速發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每一行程的時(shí)間是很短的。在如此短的時(shí)間內(nèi)，氣門(mén)必須完成開(kāi)啟、開(kāi)大、關(guān)閉的過(guò)程，且只有當(dāng)氣門(mén)開(kāi)大后，內(nèi)，氣門(mén)必須完成開(kāi)啟、開(kāi)大、關(guān)閉的過(guò)程，且只有當(dāng)氣門(mén)開(kāi)大后，才能進(jìn)行有效的進(jìn)、排氣。因此，實(shí)際進(jìn)、排氣過(guò)程更短。為了更好才能進(jìn)行有效的進(jìn)、排氣。因此，實(shí)際進(jìn)、排氣過(guò)程更短。為了更好地完成進(jìn)氣與排氣動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)措施

15、，以增加氣地完成進(jìn)氣與排氣動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)措施，以增加氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)間。門(mén)的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)間。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)實(shí)際的開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)刻與開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)實(shí)際的開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)刻與開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。通常用氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸相位。通常用氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻相對(duì)于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示配氣相位。轉(zhuǎn)角來(lái)表示配氣相位。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (1)進(jìn)氣門(mén)的配氣相位進(jìn)氣門(mén)的配氣相位 進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)，即進(jìn)氣門(mén)在上一個(gè)循環(huán)的排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，就開(kāi)進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)，即進(jìn)氣門(mén)在上

16、一個(gè)循環(huán)的排氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，就開(kāi)始打開(kāi)了。從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，到活塞運(yùn)行到排氣行程終了的上止點(diǎn)，始打開(kāi)了。從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，到活塞運(yùn)行到排氣行程終了的上止點(diǎn)，在這一過(guò)程中曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，被稱為進(jìn)氣提前角，用在這一過(guò)程中曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，被稱為進(jìn)氣提前角，用表示。表示。 進(jìn)氣門(mén)推遲關(guān)閉，即進(jìn)氣行程進(jìn)行到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)仍進(jìn)氣門(mén)推遲關(guān)閉，即進(jìn)氣行程進(jìn)行到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)仍未關(guān)閉，一直到開(kāi)始?jí)嚎s行程后，進(jìn)氣門(mén)才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)進(jìn)未關(guān)閉，一直到開(kāi)始?jí)嚎s行程后，進(jìn)氣門(mén)才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)進(jìn)氣形成終了的下止點(diǎn)，到進(jìn)氣門(mén)完全關(guān)閉，在這一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)氣形成終了的下止點(diǎn)，到進(jìn)氣門(mén)完全關(guān)閉，在

17、這一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，稱為進(jìn)氣滯后角，用的角度，稱為進(jìn)氣滯后角，用表示。表示。 進(jìn)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟角度，即進(jìn)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為進(jìn)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟角度，即進(jìn)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為 + 180 + 。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)排氣門(mén)的配氣相位排氣門(mén)的配氣相位 排氣門(mén)提前打開(kāi)，即在做功行程還未結(jié)束，排氣門(mén)就開(kāi)始打開(kāi)了。排氣門(mén)提前打開(kāi)，即在做功行程還未結(jié)束，排氣門(mén)就開(kāi)始打開(kāi)了。從排氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，到活塞運(yùn)行到做功行程終了的下止點(diǎn)，在這一段從排氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，到活塞運(yùn)行到做功行程終了的下止點(diǎn)，在這一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，被

18、稱為排氣提前角，用時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，被稱為排氣提前角，用表示。表示。 排氣門(mén)推遲關(guān)閉，即在排氣行程已經(jīng)結(jié)束，活塞已經(jīng)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)推遲關(guān)閉，即在排氣行程已經(jīng)結(jié)束，活塞已經(jīng)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)仍未關(guān)閉，一直持續(xù)到下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣行程開(kāi)始后，排氣門(mén)排氣門(mén)仍未關(guān)閉，一直持續(xù)到下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣行程開(kāi)始后，排氣門(mén)才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)排氣行程終了的上止點(diǎn)，到排氣門(mén)完全關(guān)閉才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)排氣行程終了的上止點(diǎn)，到排氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，被稱為排氣遲后角，用時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，被稱為排氣遲后角，用表示。表示。 排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟角度，即排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟角度對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟角度，

19、即排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)啟角度對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為 +180+ 。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (3)氣門(mén)重疊開(kāi)放氣門(mén)重疊開(kāi)放 進(jìn)、排氣門(mén)的重疊開(kāi)放，即由于進(jìn)氣門(mén)的早開(kāi)和排氣門(mén)的晚關(guān)，在進(jìn)、排氣門(mén)的重疊開(kāi)放，即由于進(jìn)氣門(mén)的早開(kāi)和排氣門(mén)的晚關(guān)，在排氣接近終了與進(jìn)氣開(kāi)始后，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)處排氣接近終了與進(jìn)氣開(kāi)始后，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)處于同時(shí)開(kāi)放狀態(tài)，稱之為氣門(mén)疊開(kāi)。氣門(mén)重疊開(kāi)放對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，于同時(shí)開(kāi)放狀態(tài)，稱之為氣門(mén)疊開(kāi)。氣門(mén)重疊開(kāi)放對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，被稱為氣門(mén)疊開(kāi)角。氣門(mén)疊開(kāi)角的大小為被稱為氣門(mén)疊開(kāi)角。氣門(mén)疊開(kāi)角的大小

20、為 + 。氣門(mén)疊開(kāi)角若選擇。氣門(mén)疊開(kāi)角若選擇恰當(dāng)，則不但不會(huì)造成倒流現(xiàn)象，反而還會(huì)有助于利用進(jìn)氣將廢氣排恰當(dāng)，則不但不會(huì)造成倒流現(xiàn)象，反而還會(huì)有助于利用進(jìn)氣將廢氣排出。出。 配氣相位圖，即將氣門(mén)的實(shí)際啟閉時(shí)刻和實(shí)際開(kāi)啟過(guò)程用相對(duì)于活配氣相位圖，即將氣門(mén)的實(shí)際啟閉時(shí)刻和實(shí)際開(kāi)啟過(guò)程用相對(duì)于活塞上、下止點(diǎn)曲拐位置對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，稱之為配氣塞上、下止點(diǎn)曲拐位置對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示，稱之為配氣相位圖，如相位圖，如圖圖3 -4所示。所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (4)配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影

21、響 由于氣門(mén)開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角增大，故使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣時(shí)間增加。由于氣門(mén)開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角增大，故使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣時(shí)間增加。對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)，可以利用進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮空氣對(duì)于柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)，可以利用進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮空氣將廢氣排出汽缸。進(jìn)氣門(mén)適當(dāng)晚關(guān)，可以利用進(jìn)氣流的慣性繼續(xù)進(jìn)氣，將廢氣排出汽缸。進(jìn)氣門(mén)適當(dāng)晚關(guān)，可以利用進(jìn)氣流的慣性繼續(xù)進(jìn)氣，增加進(jìn)氣量增加進(jìn)氣量;但如果進(jìn)氣滯后角過(guò)大，將會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的氣體倒流但如果進(jìn)氣滯后角過(guò)大，將會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的氣體倒流回進(jìn)氣道，從而使進(jìn)氣量減少?；剡M(jìn)氣道，從而使進(jìn)氣量減少。 排氣門(mén)提前打開(kāi)不但可以利用氣體壓力自動(dòng)排氣，使排氣行程的

22、排排氣門(mén)提前打開(kāi)不但可以利用氣體壓力自動(dòng)排氣，使排氣行程的排氣阻力減小，還可減少氣體在汽缸內(nèi)的停留時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。氣阻力減小，還可減少氣體在汽缸內(nèi)的停留時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。排氣門(mén)推遲關(guān)閉，可以利用進(jìn)氣流繼續(xù)排氣，使汽缸內(nèi)的殘留廢氣量排氣門(mén)推遲關(guān)閉，可以利用進(jìn)氣流繼續(xù)排氣，使汽缸內(nèi)的殘留廢氣量減少。減少。上一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 3. 2. 1氣門(mén)組的構(gòu)造氣門(mén)組的構(gòu)造氣門(mén)組的作用是使新鮮氣體通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入汽缸，將廢氣通過(guò)排氣門(mén)氣門(mén)組的作用是使新鮮氣體通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入汽缸，將廢氣通過(guò)排氣門(mén)排出汽并保證氣門(mén)頭部與氣門(mén)座能緊密貼合。氣門(mén)組一般由氣門(mén)、氣排出汽并保證氣

23、門(mén)頭部與氣門(mén)座能緊密貼合。氣門(mén)組一般由氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)鎖片門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座、氣門(mén)鎖片(鎖銷鎖銷)等零件組成，等零件組成，如如圖圖3 -5所示。所示。3. 2. 1.1氣門(mén)氣門(mén)氣門(mén)又稱氣閥，它是由圓形且?guī)в绣F面的頭部和圓柱形的桿部組成。氣門(mén)又稱氣閥，它是由圓形且?guī)в绣F面的頭部和圓柱形的桿部組成。氣門(mén)頭部的錐面用來(lái)與氣門(mén)座的內(nèi)錐面配合，以保證密封效果氣門(mén)頭部的錐面用來(lái)與氣門(mén)座的內(nèi)錐面配合，以保證密封效果;氣門(mén)氣門(mén)桿部同氣門(mén)導(dǎo)管配合，為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。桿部同氣門(mén)導(dǎo)管配合，為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 (

24、1)氣門(mén)的工作條件及材料氣門(mén)的工作條件及材料 氣門(mén)的構(gòu)造雖然比較簡(jiǎn)單，但由于它是燃燒室的組成部分，又是氣氣門(mén)的構(gòu)造雖然比較簡(jiǎn)單，但由于它是燃燒室的組成部分，又是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，因此它的工作環(huán)境非常復(fù)雜且惡劣，主體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，因此它的工作環(huán)境非常復(fù)雜且惡劣，主要表現(xiàn)在要表現(xiàn)在: 氣門(mén)頭部的工作溫度很高，進(jìn)氣門(mén)的溫度可達(dá)氣門(mén)頭部的工作溫度很高，進(jìn)氣門(mén)的溫度可達(dá)570 - 670 K;排氣排氣門(mén)的更高，可達(dá)門(mén)的更高，可達(dá)1 050-1 200 K。 氣門(mén)頭部要承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧及傳動(dòng)組零件慣性力的作用。氣門(mén)頭部要承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧及傳動(dòng)組零件慣性力的作用。 冷卻和潤(rùn)滑

25、條件差。冷卻和潤(rùn)滑條件差。 接觸汽缸內(nèi)燃燒生成物中的腐蝕介質(zhì)。接觸汽缸內(nèi)燃燒生成物中的腐蝕介質(zhì)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 (2)氣門(mén)的結(jié)構(gòu)氣門(mén)的結(jié)構(gòu) 氣門(mén)由頭部和桿身兩部分構(gòu)成。氣門(mén)由頭部和桿身兩部分構(gòu)成。 氣門(mén)頭部。氣門(mén)頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂氣門(mén)頭部。氣門(mén)頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂3種結(jié)構(gòu)形式，種結(jié)構(gòu)形式，如如圖圖3-6所示。平頂氣門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，受熱面積小，應(yīng)用廣所示。平頂氣門(mén)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，受熱面積小，應(yīng)用廣泛泛;凸頂氣門(mén)的受熱面積和剛度較大，但其排氣阻力小，只適用于做凸頂氣門(mén)的受熱面積和剛度較大，但其排氣阻力小，只適用于做排氣門(mén)排

26、氣門(mén);凹頂氣門(mén)的頭部與桿部有較大的過(guò)渡圓弧，氣流阻力小，但凹頂氣門(mén)的頭部與桿部有較大的過(guò)渡圓弧，氣流阻力小，但其頂部受熱面積大，所以僅用做進(jìn)氣門(mén)。其頂部受熱面積大，所以僅用做進(jìn)氣門(mén)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 為了保證氣門(mén)頭部與氣門(mén)座緊密貼合和導(dǎo)熱，氣門(mén)頭部與氣門(mén)座接為了保證氣門(mén)頭部與氣門(mén)座緊密貼合和導(dǎo)熱，氣門(mén)頭部與氣門(mén)座接觸的工作面有較高的加工精度和較小的表面粗糙度，并有與氣門(mén)桿部觸的工作面有較高的加工精度和較小的表面粗糙度，并有與氣門(mén)桿部同心的錐形斜面。這一錐面與氣門(mén)頂平面的夾角稱為氣門(mén)錐角，如同心的錐形斜面。這一錐面與氣門(mén)頂平面的夾角稱為氣門(mén)錐角，如圖

27、圖3-7所示。常見(jiàn)的氣門(mén)錐角有所示。常見(jiàn)的氣門(mén)錐角有30和和45兩種，一般做成兩種，一般做成45的。氣的。氣門(mén)錐角的大小對(duì)氣門(mén)工作及發(fā)動(dòng)機(jī)性能有較直接的影響。若采用小錐門(mén)錐角的大小對(duì)氣門(mén)工作及發(fā)動(dòng)機(jī)性能有較直接的影響。若采用小錐角，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，則氣體通過(guò)的截面增大，氣流阻力小，進(jìn)氣充分，角，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，則氣體通過(guò)的截面增大，氣流阻力小，進(jìn)氣充分，汽缸內(nèi)殘存廢氣量小，但氣門(mén)頭部邊緣厚度減小，易變形汽缸內(nèi)殘存廢氣量小，但氣門(mén)頭部邊緣厚度減小，易變形;錐角大，錐角大，則相反。則相反。 為了提高充氣和排氣效率，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，氣門(mén)頭部直徑應(yīng)為了提高充氣和排氣效率，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，氣門(mén)頭部直徑應(yīng)

28、盡可能做大些。一般情況下，進(jìn)氣門(mén)頭部直徑總是大于排氣門(mén)。盡可能做大些。一般情況下，進(jìn)氣門(mén)頭部直徑總是大于排氣門(mén)。 氣門(mén)頭部到氣門(mén)桿的過(guò)渡部分用圓弧連接，目的是為了增加強(qiáng)度，氣門(mén)頭部到氣門(mén)桿的過(guò)渡部分用圓弧連接，目的是為了增加強(qiáng)度，改善頭部散熱性，減少氣流阻力。改善頭部散熱性，減少氣流阻力。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)桿部。氣門(mén)桿部的圓柱形表面須經(jīng)磨光，并與氣門(mén)導(dǎo)管保持正氣門(mén)桿部。氣門(mén)桿部的圓柱形表面須經(jīng)磨光，并與氣門(mén)導(dǎo)管保持正確的配合間隙，以減少磨損和增強(qiáng)散熱性。桿身末端的結(jié)構(gòu)隨氣門(mén)彈確的配合間隙，以減少磨損和增強(qiáng)散熱性。桿身末端的結(jié)構(gòu)隨氣門(mén)彈簧座的固定方

29、式不同而異，其末端開(kāi)有槽簧座的固定方式不同而異，其末端開(kāi)有槽(裝鎖片裝鎖片)和孔和孔(裝鎖銷裝鎖銷)，如，如圖圖3-8所示。所示。有的發(fā)動(dòng)機(jī)為加強(qiáng)氣門(mén)冷卻，采用空心桿身，填入半截金屬鈉粉末而有的發(fā)動(dòng)機(jī)為加強(qiáng)氣門(mén)冷卻，采用空心桿身，填入半截金屬鈉粉末而成為鈉冷氣門(mén)，結(jié)構(gòu)如成為鈉冷氣門(mén)，結(jié)構(gòu)如圖圖3-9所示。當(dāng)氣門(mén)溫度升高時(shí)，質(zhì)量輕、比所示。當(dāng)氣門(mén)溫度升高時(shí)，質(zhì)量輕、比熱容高、熔點(diǎn)低、沸點(diǎn)高的金屬鈉熔化成液態(tài)，并在桿身中劇烈晃動(dòng)，熱容高、熔點(diǎn)低、沸點(diǎn)高的金屬鈉熔化成液態(tài)，并在桿身中劇烈晃動(dòng)，有效地將氣門(mén)頭部的熱量吸收并傳到桿身，再?gòu)臍忾T(mén)導(dǎo)管傳到缸蓋散有效地將氣門(mén)頭部的熱量吸收并傳到桿身，再?gòu)臍忾T(mén)導(dǎo)

30、管傳到缸蓋散熱。鈉冷氣門(mén)冷卻效果明顯，但成本高，已在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和一些風(fēng)冷熱。鈉冷氣門(mén)冷卻效果明顯，但成本高，已在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和一些風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，如奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，如奔馳190、尼桑、尼桑SR發(fā)動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)等。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 (3)氣門(mén)油封氣門(mén)油封 因?yàn)闅忾T(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管之間必須有間隙，為了防止機(jī)油從氣門(mén)處進(jìn)因?yàn)闅忾T(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管之間必須有間隙，為了防止機(jī)油從氣門(mén)處進(jìn)入汽缸，故在進(jìn)氣門(mén)桿部還加裝了油封裝置，如入汽缸，故在進(jìn)氣門(mén)桿部還加裝了油封裝置，如圖圖3-10所示。所示。 主動(dòng)式油封是一些小油封，緊密地貼在氣門(mén)桿的周圍，通過(guò)小的彈主動(dòng)式油封是一

31、些小油封，緊密地貼在氣門(mén)桿的周圍，通過(guò)小的彈簧或卡子保持在氣門(mén)桿上。被動(dòng)式油封包括簧或卡子保持在氣門(mén)桿上。被動(dòng)式油封包括0形圈和傘狀氣門(mén)桿油封。形圈和傘狀氣門(mén)桿油封。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 1.2氣門(mén)座氣門(mén)座氣門(mén)座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)外錐面的緊密貼合密封汽缸。它的氣門(mén)座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)外錐面的緊密貼合密封汽缸。它的安裝位置因氣門(mén)布置形式的不同而不同，頂置式的氣門(mén)座位于汽缸蓋安裝位置因氣門(mén)布置形式的不同而不同，頂置式的氣門(mén)座位于汽缸蓋上上;側(cè)置式的氣門(mén)座位于汽缸體上平面。氣門(mén)座既有與缸體制成一體側(cè)置式的氣門(mén)座位于汽缸體上平面。氣門(mén)座既

32、有與缸體制成一體的，也有為了增加其強(qiáng)度、耐熱性、耐腐蝕性和耐磨性，而用合金鋼的，也有為了增加其強(qiáng)度、耐熱性、耐腐蝕性和耐磨性，而用合金鋼或合金鑄鐵制成的。對(duì)于后者，一般采用過(guò)盈配合鑲?cè)肫左w或合金鑄鐵制成的。對(duì)于后者，一般采用過(guò)盈配合鑲?cè)肫左w(汽缸汽缸蓋蓋)中，這能延長(zhǎng)其使用壽命。中，這能延長(zhǎng)其使用壽命。 氣門(mén)座帶有一定的錐角，錐角的大小可與氣門(mén)密封錐角相同或略大些氣門(mén)座帶有一定的錐角，錐角的大小可與氣門(mén)密封錐角相同或略大些(0. 5-1) ,如如圖圖3-11所示。這樣可使氣門(mén)與氣門(mén)座在研磨后形成一所示。這樣可使氣門(mén)與氣門(mén)座在研磨后形成一條較窄的密封帶。它們的接觸最好為線接觸，這樣有利于兩者

33、之間的條較窄的密封帶。它們的接觸最好為線接觸，這樣有利于兩者之間的密封。密封。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修3.2.1.3氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)導(dǎo)管 氣門(mén)導(dǎo)管的作用是保證氣門(mén)能沿其本身軸線做上、下運(yùn)動(dòng)。此外，氣門(mén)導(dǎo)管的作用是保證氣門(mén)能沿其本身軸線做上、下運(yùn)動(dòng)。此外，氣門(mén)導(dǎo)管還具有導(dǎo)熱作用，幫助氣門(mén)散出熱量。氣門(mén)導(dǎo)管還具有導(dǎo)熱作用，幫助氣門(mén)散出熱量。 氣門(mén)導(dǎo)管的工作條件較差。當(dāng)氣門(mén)在導(dǎo)管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，溫度可高達(dá)約氣門(mén)導(dǎo)管的工作條件較差。當(dāng)氣門(mén)在導(dǎo)管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，溫度可高達(dá)約500 K ;潤(rùn)滑僅靠配氣機(jī)構(gòu)濺出來(lái)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，因此氣門(mén)導(dǎo)管易潤(rùn)滑僅靠配氣機(jī)構(gòu)濺出來(lái)的機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，因此氣

34、門(mén)導(dǎo)管易磨損。為了改善氣門(mén)導(dǎo)管的潤(rùn)滑性能，氣門(mén)導(dǎo)管一般用含石墨較多的磨損。為了改善氣門(mén)導(dǎo)管的潤(rùn)滑性能，氣門(mén)導(dǎo)管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤(rùn)滑性能。鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤(rùn)滑性能。 氣門(mén)導(dǎo)管的外形及安裝，如氣門(mén)導(dǎo)管的外形及安裝，如圖圖3-12所示。它為圓柱形管，其外表面所示。它為圓柱形管，其外表面有較高的加工精度、較小的表面粗糙度，與缸蓋有較高的加工精度、較小的表面粗糙度，與缸蓋(體體)的配合有一定的的配合有一定的過(guò)盈量，以保證良好的傳熱效果和防止松脫。過(guò)盈量，以保證良好的傳熱效果和防止松脫。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)孔

35、是在氣門(mén)導(dǎo)管被壓入汽缸蓋氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)孔是在氣門(mén)導(dǎo)管被壓入汽缸蓋(汽缸體汽缸體)后再精鉸，以后再精鉸，以保證氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管的精確配合間隙。保證氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管的精確配合間隙。 為了防止過(guò)多的機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管，導(dǎo)管上端面內(nèi)孔處不應(yīng)倒角，外側(cè)為了防止過(guò)多的機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管，導(dǎo)管上端面內(nèi)孔處不應(yīng)倒角，外側(cè)面帶有一定錐度，以防止積油。另外，為了防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用過(guò)程面帶有一定錐度，以防止積油。另外，為了防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用過(guò)程中脫落，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管用卡環(huán)定位，這樣導(dǎo)管的配合過(guò)盈量中脫落，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管用卡環(huán)定位，這樣導(dǎo)管的配合過(guò)盈量可小些。可小些。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成

36、與檢修3. 2. 1.4氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧 氣門(mén)彈簧的作用在于保證氣門(mén)的回位。當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，其用來(lái)保證氣門(mén)彈簧的作用在于保證氣門(mén)的回位。當(dāng)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，其用來(lái)保證氣門(mén)及時(shí)關(guān)閉并與氣門(mén)座緊密貼合，同時(shí)也防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)氣門(mén)及時(shí)關(guān)閉并與氣門(mén)座緊密貼合，同時(shí)也防止氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封性因跳動(dòng)而破壞密封性;當(dāng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，保證氣門(mén)不因運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣當(dāng)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，保證氣門(mén)不因運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。性力而脫離凸輪。 氣門(mén)彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔氣門(mén)彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔鋼絲，加工后還需經(jīng)過(guò)熱處理。為提高抗疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)彈簧

37、的工作鋼絲，加工后還需經(jīng)過(guò)熱處理。為提高抗疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)彈簧的工作可靠性，鋼絲一般經(jīng)拋光或噴丸處理。彈簧的兩端面經(jīng)磨光并與彈簧可靠性，鋼絲一般經(jīng)拋光或噴丸處理。彈簧的兩端面經(jīng)磨光并與彈簧曲線垂直。曲線垂直。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)彈簧一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門(mén)彈簧座上。彈氣門(mén)彈簧一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門(mén)彈簧座上。彈簧座用鎖片固定在氣門(mén)桿的末端。為了防止氣門(mén)彈簧工作時(shí)產(chǎn)生共振，簧座用鎖片固定在氣門(mén)桿的末端。為了防止氣門(mén)彈簧工作時(shí)產(chǎn)生共振，采用了多種設(shè)計(jì)，包括使用更強(qiáng)的彈簧、不等螺距彈簧、雙彈簧等，采用了多種設(shè)計(jì)，包括使用更強(qiáng)

38、的彈簧、不等螺距彈簧、雙彈簧等，如如圖圖3-13所示。安裝時(shí)，對(duì)于變螺距彈簧所示。安裝時(shí)，對(duì)于變螺距彈簧(如如圖圖3-13 (b)所示所示)，應(yīng)使，應(yīng)使螺距較小的一端朝向汽缸蓋。對(duì)于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣門(mén)都裝有大螺距較小的一端朝向汽缸蓋。對(duì)于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣門(mén)都裝有大小不等的內(nèi)外兩個(gè)彈簧，它們同心地安裝在氣門(mén)導(dǎo)管的外面。采用雙小不等的內(nèi)外兩個(gè)彈簧，它們同心地安裝在氣門(mén)導(dǎo)管的外面。采用雙彈簧不僅可以提高氣門(mén)彈簧的工作可靠性，而且還可降低彈簧的高度彈簧不僅可以提高氣門(mén)彈簧的工作可靠性，而且還可降低彈簧的高度尺寸，從而降低內(nèi)燃機(jī)高度。當(dāng)采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，兩根彈簧圈的螺尺寸，從而降低內(nèi)燃機(jī)高度。當(dāng)

39、采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，兩根彈簧圈的螺旋方向應(yīng)相反，如旋方向應(yīng)相反，如圖圖3-13 (c)所示，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入所示，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)。另一個(gè)彈簧圈內(nèi)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 3. 2. 2氣門(mén)組的檢修氣門(mén)組的檢修3. 2. 2. 1氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求 氣門(mén)與氣門(mén)座的配合是配氣機(jī)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，它影響到汽缸的密封氣門(mén)與氣門(mén)座的配合是配氣機(jī)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，它影響到汽缸的密封性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性關(guān)系極大。性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性關(guān)系極大。 氣門(mén)與氣門(mén)座配合的要求是氣門(mén)與氣門(mén)座配合的要求是: 氣

40、門(mén)與氣門(mén)座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。為改善氣門(mén)與氣門(mén)座圈氣門(mén)與氣門(mén)座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。為改善氣門(mén)與氣門(mén)座圈的磨合性能，磨削氣門(mén)的工作錐面時(shí)，其錐面角度比座圈小的磨合性能，磨削氣門(mén)的工作錐面時(shí)，其錐面角度比座圈小0. 5-1。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 氣門(mén)與座圈的密封帶位置在中部靠?jī)?nèi)側(cè)。若過(guò)于靠外，則會(huì)使氣氣門(mén)與座圈的密封帶位置在中部靠?jī)?nèi)側(cè)。若過(guò)于靠外，則會(huì)使氣門(mén)的強(qiáng)度降低門(mén)的強(qiáng)度降低;若過(guò)于靠?jī)?nèi)，則會(huì)造成與座圈接觸不良。若過(guò)于靠?jī)?nèi)，則會(huì)造成與座圈接觸不良。 氣門(mén)與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，一般為氣門(mén)與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，一般為1.

41、 2-2. 5 mm。排氣門(mén)的寬度應(yīng)大于進(jìn)氣門(mén)的寬度。排氣門(mén)的寬度應(yīng)大于進(jìn)氣門(mén)的寬度;柴油機(jī)的大于汽油機(jī)的。若柴油機(jī)的大于汽油機(jī)的。若密封帶寬度過(guò)小，將會(huì)使氣門(mén)磨損加劇密封帶寬度過(guò)小，將會(huì)使氣門(mén)磨損加劇;而若寬度過(guò)大，則容易燒蝕而若寬度過(guò)大，則容易燒蝕氣門(mén)。氣門(mén)。 氣門(mén)工作面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于氣門(mén)工作面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于0. 05mm。 氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 2. 2氣門(mén)的檢修氣門(mén)的檢修 氣門(mén)常見(jiàn)的耗損有氣門(mén)工作面的磨損與燒蝕、氣門(mén)桿部的磨損、氣氣門(mén)常

42、見(jiàn)的耗損有氣門(mén)工作面的磨損與燒蝕、氣門(mén)桿部的磨損、氣門(mén)桿的彎曲變形等。門(mén)桿的彎曲變形等。 (1)氣門(mén)工作面的檢修氣門(mén)工作面的檢修 氣門(mén)工作面磨損起槽或燒蝕而出現(xiàn)斑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行光磨。氣門(mén)光磨氣門(mén)工作面磨損起槽或燒蝕而出現(xiàn)斑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行光磨。氣門(mén)光磨是在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行的。光磨后，氣門(mén)工作錐面的徑向圓跳動(dòng)誤差是在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行的。光磨后，氣門(mén)工作錐面的徑向圓跳動(dòng)誤差一般應(yīng)不大于一般應(yīng)不大于0. 01 mm,表面粗糙度應(yīng)小于表面粗糙度應(yīng)小于1.25m。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 (2)氣門(mén)桿的檢修氣門(mén)桿的檢修 用外徑千分表檢測(cè)氣門(mén)桿的磨損，測(cè)量部位如用外徑千分表

43、檢測(cè)氣門(mén)桿的磨損，測(cè)量部位如圖圖3-14所示。通常所示。通常與氣門(mén)桿尾端未磨損部分對(duì)比測(cè)量，若超過(guò)與氣門(mén)桿尾端未磨損部分對(duì)比測(cè)量，若超過(guò)0.05mm，或用手觸摸有，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺(jué)時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)。明顯的階梯形成感覺(jué)時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)。 用千分表檢查氣門(mén)桿的彎曲變形，如用千分表檢查氣門(mén)桿的彎曲變形，如圖圖3-15所示。若表針擺差超所示。若表針擺差超過(guò)過(guò)0. 06 mm，則應(yīng)校直或更換。，則應(yīng)校直或更換。 應(yīng)將氣門(mén)桿尾端的磨損凹陷磨平，確保氣門(mén)全長(zhǎng)及磨削應(yīng)符合規(guī)應(yīng)將氣門(mén)桿尾端的磨損凹陷磨平，確保氣門(mén)全長(zhǎng)及磨削應(yīng)符合規(guī)定要求。定要求。 上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組

44、成與檢修3. 2. 2. 3氣門(mén)座的檢修氣門(mén)座的檢修 氣門(mén)座的耗損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，氣門(mén)座的耗損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及受高溫氣體的腐蝕，使得密封帶變寬，氣門(mén)與氣門(mén)座關(guān)閉不嚴(yán)，以及受高溫氣體的腐蝕，使得密封帶變寬，氣門(mén)與氣門(mén)座關(guān)閉不嚴(yán)，汽缸密封效果降低。汽缸密封效果降低。 (1)鉸修氣門(mén)座鉸修氣門(mén)座 氣門(mén)座鉸削工藝如下氣門(mén)座鉸削工藝如下(如如圖圖3-16所示所示)。 根據(jù)氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑選擇鉸刀導(dǎo)桿，導(dǎo)桿以輕易插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，根據(jù)氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑選擇鉸刀導(dǎo)桿，導(dǎo)桿以輕易插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，無(wú)松曠為宜。無(wú)松曠為宜。 把砂布?jí)|在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防

45、止鉸刀打滑并延長(zhǎng)鉸把砂布?jí)|在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑并延長(zhǎng)鉸刀使用壽命。刀使用壽命。 用與氣門(mén)錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點(diǎn)全部用與氣門(mén)錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點(diǎn)全部除去，并保證有除去，并保證有2. 5mm以上的完整錐面為止。以上的完整錐面為止。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 在進(jìn)行氣門(mén)座和氣門(mén)的選配時(shí)，相配的氣門(mén)應(yīng)進(jìn)行涂色試配，查在進(jìn)行氣門(mén)座和氣門(mén)的選配時(shí)，相配的氣門(mén)應(yīng)進(jìn)行涂色試配，查看印跡。接觸環(huán)帶應(yīng)在氣門(mén)和斜面的中部靠里位置看印跡。接觸環(huán)帶應(yīng)在氣門(mén)和斜面的中部靠里位置;若過(guò)上或過(guò)下，若過(guò)上或過(guò)下，可用可用15或

46、或75錐角的鉸刀鉸削。錐角的鉸刀鉸削。 最后用與工作面角度相同的細(xì)刃鉸刀進(jìn)行精鉸，并在鉸刀下墊細(xì)最后用與工作面角度相同的細(xì)刃鉸刀進(jìn)行精鉸，并在鉸刀下墊細(xì)砂布磨修，以降低氣門(mén)座工作面的表面粗糙度。砂布磨修，以降低氣門(mén)座工作面的表面粗糙度。 (2)氣門(mén)座磨削氣門(mén)座磨削 氣門(mén)座鉸削完畢后，一般還要進(jìn)行磨削。磨削工藝如下氣門(mén)座鉸削完畢后，一般還要進(jìn)行磨削。磨削工藝如下: 根據(jù)氣門(mén)工作面的錐度和尺寸選用砂輪。根據(jù)氣門(mén)工作面的錐度和尺寸選用砂輪。 修磨砂輪工作面達(dá)到平整并與軸孔同軸度公差在修磨砂輪工作面達(dá)到平整并與軸孔同軸度公差在0. 025 mm之內(nèi)。之內(nèi)。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣

47、門(mén)組的組成與檢修 選擇合適的定心導(dǎo)桿，并將其卡緊在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，確保磨削時(shí)導(dǎo)選擇合適的定心導(dǎo)桿，并將其卡緊在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，確保磨削時(shí)導(dǎo)桿的穩(wěn)定。桿的穩(wěn)定。 光磨時(shí)應(yīng)保證光磨機(jī)正直，并輕輕施加壓力光磨時(shí)應(yīng)保證光磨機(jī)正直，并輕輕施加壓力;光磨時(shí)間不宜太長(zhǎng)，光磨時(shí)間不宜太長(zhǎng)，要邊磨邊檢查。要邊磨邊檢查。 (3)氣門(mén)的研磨氣門(mén)的研磨 氣門(mén)工作面經(jīng)過(guò)磨削或更換新件，以及氣門(mén)座經(jīng)過(guò)磨削后，為使它氣門(mén)工作面經(jīng)過(guò)磨削或更換新件，以及氣門(mén)座經(jīng)過(guò)磨削后，為使它們達(dá)到密合，還需要相互研磨。氣門(mén)的研磨有兩種方法們達(dá)到密合，還需要相互研磨。氣門(mén)的研磨有兩種方法:一種是手工一種是手工操作操作;另一種是使用氣門(mén)研磨機(jī)進(jìn)行。另一

48、種是使用氣門(mén)研磨機(jī)進(jìn)行。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 1)手工研磨手工研磨 研磨前應(yīng)先用汽油清洗氣門(mén)、氣門(mén)座和氣門(mén)導(dǎo)管，將氣門(mén)按順序研磨前應(yīng)先用汽油清洗氣門(mén)、氣門(mén)座和氣門(mén)導(dǎo)管，將氣門(mén)按順序排列或在氣門(mén)頭部打上記號(hào)，以免氣門(mén)位置錯(cuò)亂。排列或在氣門(mén)頭部打上記號(hào)，以免氣門(mén)位置錯(cuò)亂。 在氣門(mén)工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時(shí)在氣門(mén)桿上涂在氣門(mén)工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時(shí)在氣門(mén)桿上涂以機(jī)油，然后插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)。以機(jī)油，然后插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)。 利用螺絲刀或橡皮捻子讓氣門(mén)做往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門(mén)座進(jìn)行研利用螺絲刀或橡皮捻子讓氣門(mén)做往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門(mén)座進(jìn)行研磨磨(

49、如如圖圖3-17所示所示)。注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過(guò)大，并不時(shí)地提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣。注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過(guò)大，并不時(shí)地提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)來(lái)變換氣門(mén)與座相對(duì)位置，以保證研磨均勻。門(mén)來(lái)變換氣門(mén)與座相對(duì)位置，以保證研磨均勻。 注意注意:在手工研磨中，既不要過(guò)分用力，也不要提起氣門(mén)在氣門(mén)座在手工研磨中，既不要過(guò)分用力，也不要提起氣門(mén)在氣門(mén)座上用力拍擊，否則會(huì)將氣門(mén)工作面磨寬或磨成凹槽。上用力拍擊，否則會(huì)將氣門(mén)工作面磨寬或磨成凹槽。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 當(dāng)氣門(mén)工作面與氣門(mén)座工作面磨出一條較完整且無(wú)斑痕的接觸環(huán)當(dāng)氣門(mén)工作面與氣門(mén)座工作面磨出一條較完整且無(wú)斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，可以將粗研磨

50、砂洗去，而換用細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面上帶時(shí)，可以將粗研磨砂洗去，而換用細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤(rùn)滑油，然后出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤(rùn)滑油，然后繼續(xù)研磨幾分鐘即可。繼續(xù)研磨幾分鐘即可。 2)機(jī)器研磨機(jī)器研磨 將汽缸蓋清洗干凈后，安放在氣門(mén)研磨機(jī)工作臺(tái)上。將汽缸蓋清洗干凈后，安放在氣門(mén)研磨機(jī)工作臺(tái)上。 在已配好的氣門(mén)工作面上涂一層研磨膏，在氣門(mén)桿部涂上機(jī)油并在已配好的氣門(mén)工作面上涂一層研磨膏，在氣門(mén)桿部涂上機(jī)油并裝入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對(duì)正氣門(mén)座孔。裝入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對(duì)正氣門(mén)座孔。 連接好研磨裝置，調(diào)整氣

51、門(mén)升程，進(jìn)行研磨。一般研磨連接好研磨裝置，調(diào)整氣門(mén)升程，進(jìn)行研磨。一般研磨10-15 min即可。研磨好的工作面應(yīng)呈現(xiàn)光澤且完整的圓環(huán)形狀。即可。研磨好的工作面應(yīng)呈現(xiàn)光澤且完整的圓環(huán)形狀。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 (4)氣門(mén)的密封性檢查氣門(mén)的密封性檢查 氣門(mén)和氣門(mén)座經(jīng)過(guò)修理后，都要進(jìn)行密封性檢查，其方法如下。氣門(mén)和氣門(mén)座經(jīng)過(guò)修理后，都要進(jìn)行密封性檢查，其方法如下。 1)畫(huà)線法畫(huà)線法 檢查前，將氣門(mén)及氣門(mén)座清洗干凈后，在氣門(mén)工作面上用軟鉛筆檢查前，將氣門(mén)及氣門(mén)座清洗干凈后，在氣門(mén)工作面上用軟鉛筆沿徑向均勻地畫(huà)上若干條線。沿徑向均勻地畫(huà)上若干條線。 將畫(huà)好線的

52、氣門(mén)與相配氣門(mén)座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)將畫(huà)好線的氣門(mén)與相配氣門(mén)座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)45-90，然后取氣門(mén)，并查看鉛筆線條。如鉛筆線條均被切斷，然后取氣門(mén)，并查看鉛筆線條。如鉛筆線條均被切斷(如如圖圖3-18所示所示)，則表示密封良好，則表示密封良好;否則，應(yīng)重新研磨。否則，應(yīng)重新研磨。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 2)拍擊法拍擊法 將氣門(mén)與相配氣門(mén)座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如有明亮的連續(xù)將氣門(mén)與相配氣門(mén)座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。光環(huán)，即為合格。 3)涂紅丹油法涂紅丹油法 在氣門(mén)工作面上涂抹上一層軸承藍(lán)或紅丹油，然后用橡皮捻

53、子吸住在氣門(mén)工作面上涂抹上一層軸承藍(lán)或紅丹油，然后用橡皮捻子吸住氣門(mén)并在氣門(mén)座上旋轉(zhuǎn)氣門(mén)并在氣門(mén)座上旋轉(zhuǎn)1/4圈后，再將氣門(mén)提起。若軸承藍(lán)或紅丹油圈后，再將氣門(mén)提起。若軸承藍(lán)或紅丹油布滿氣門(mén)座工作面一周而無(wú)間斷，又十分整齊，即表示密封良好。布滿氣門(mén)座工作面一周而無(wú)間斷，又十分整齊，即表示密封良好。 4)滲油法滲油法 可用煤油或汽油澆在氣門(mén)頂面上，可用煤油或汽油澆在氣門(mén)頂面上，5 min內(nèi)視氣門(mén)與座接觸處是否內(nèi)視氣門(mén)與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無(wú)滲漏即為合格。有滲漏現(xiàn)象，如無(wú)滲漏即為合格。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 5)氣門(mén)座的鑲換氣門(mén)座的鑲換 當(dāng)氣門(mén)座有裂紋

54、、松動(dòng)、燒蝕或磨損嚴(yán)重當(dāng)氣門(mén)座有裂紋、松動(dòng)、燒蝕或磨損嚴(yán)重;或經(jīng)多次加工修理，將或經(jīng)多次加工修理，將新氣門(mén)裝入后，氣門(mén)頭部頂平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面新氣門(mén)裝入后，氣門(mén)頭部頂平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面2mm以上，以上，應(yīng)鑲換新的氣門(mén)座，其工藝要點(diǎn)如下應(yīng)鑲換新的氣門(mén)座，其工藝要點(diǎn)如下: 拆卸舊氣門(mén)座拆卸舊氣門(mén)座(注意注意:不要損傷氣門(mén)座承孔不要損傷氣門(mén)座承孔)。 選擇新氣門(mén)座。用外徑千分尺測(cè)量氣門(mén)座外徑，用內(nèi)徑量表測(cè)量選擇新氣門(mén)座。用外徑千分尺測(cè)量氣門(mén)座外徑，用內(nèi)徑量表測(cè)量氣門(mén)座軸承孔內(nèi)徑，并根據(jù)氣門(mén)座和缸蓋承孔的材質(zhì)選擇合適過(guò)盈量氣門(mén)座軸承孔內(nèi)徑，并根據(jù)氣門(mén)座和缸蓋承孔的材質(zhì)選擇合適過(guò)盈量(一

55、般在一般在0. 07-0. 17mm。 氣門(mén)座的鑲換。對(duì)經(jīng)檢查合格的新氣門(mén)座進(jìn)行冷卻處理，時(shí)間不氣門(mén)座的鑲換。對(duì)經(jīng)檢查合格的新氣門(mén)座進(jìn)行冷卻處理，時(shí)間不少于少于10 min，同加熱氣門(mén)座承孔，然后在氣門(mén)座外側(cè)涂上一層密封膠，同加熱氣門(mén)座承孔，然后在氣門(mén)座外側(cè)涂上一層密封膠，最后將氣門(mén)座壓入承孔中。最后將氣門(mén)座壓入承孔中。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修3.2.2.4氣門(mén)導(dǎo)管的檢修氣門(mén)導(dǎo)管的檢修 (1)氣門(mén)導(dǎo)管的檢查氣門(mén)導(dǎo)管的檢查 氣門(mén)導(dǎo)管的檢查方法一般有兩種，可根據(jù)情況需要選擇適當(dāng)?shù)臋z查氣門(mén)導(dǎo)管的檢查方法一般有兩種，可根據(jù)情況需要選擇適當(dāng)?shù)臋z查方法。方法。 首先測(cè)

56、量氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑，如首先測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑，如圖圖3-19所示。將所測(cè)結(jié)果減去氣門(mén)所示。將所測(cè)結(jié)果減去氣門(mén)桿的標(biāo)準(zhǔn)直徑及標(biāo)準(zhǔn)間隙，所得的差值為氣門(mén)導(dǎo)管的磨損量。桿的標(biāo)準(zhǔn)直徑及標(biāo)準(zhǔn)間隙，所得的差值為氣門(mén)導(dǎo)管的磨損量。 將氣門(mén)提起至汽缸蓋平面將氣門(mén)提起至汽缸蓋平面15-20mm的高度，把百分表架固定于的高度，把百分表架固定于汽缸蓋上，使百分表?xiàng)U頂觸在氣門(mén)頂部邊緣處，來(lái)回推動(dòng)氣門(mén)，百分汽缸蓋上，使百分表?xiàng)U頂觸在氣門(mén)頂部邊緣處，來(lái)回推動(dòng)氣門(mén)，百分表指針差值為氣門(mén)與導(dǎo)管的配合間隙表指針差值為氣門(mén)與導(dǎo)管的配合間隙(如如圖圖3-20所示所示)。根據(jù)配合間隙。根據(jù)配合間隙可計(jì)算出氣門(mén)導(dǎo)管的磨損量?？捎?jì)算出氣門(mén)

57、導(dǎo)管的磨損量。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修 (2)氣門(mén)導(dǎo)管更換氣門(mén)導(dǎo)管更換 當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，已使氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙超過(guò)限度當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，已使氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙超過(guò)限度時(shí)，應(yīng)予以更換。其工藝要點(diǎn)為時(shí)，應(yīng)予以更換。其工藝要點(diǎn)為: 用外徑略小于氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔的階梯軸將氣門(mén)導(dǎo)管沖出。用外徑略小于氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔的階梯軸將氣門(mén)導(dǎo)管沖出。 選擇外徑尺寸符合要求的新氣門(mén)導(dǎo)管。選擇外徑尺寸符合要求的新氣門(mén)導(dǎo)管。 安裝氣門(mén)導(dǎo)管安裝氣門(mén)導(dǎo)管:用細(xì)砂布打磨氣門(mén)導(dǎo)管承孔口，然后在軸承孔內(nèi)用細(xì)砂布打磨氣門(mén)導(dǎo)管承孔口，然后在軸承孔內(nèi)壁與導(dǎo)管外表面上涂少許機(jī)油，并放正氣

58、門(mén)導(dǎo)管，再按住銅質(zhì)的階梯壁與導(dǎo)管外表面上涂少許機(jī)油，并放正氣門(mén)導(dǎo)管，再按住銅質(zhì)的階梯軸用壓力機(jī)或錘子輕輕將氣門(mén)導(dǎo)管裝入承孔內(nèi)。軸用壓力機(jī)或錘子輕輕將氣門(mén)導(dǎo)管裝入承孔內(nèi)。 氣門(mén)導(dǎo)管的鉸削氣門(mén)導(dǎo)管的鉸削:采用成型專用氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易采用成型專用氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易過(guò)大，鉸刀應(yīng)保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適為止。過(guò)大，鉸刀應(yīng)保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適為止。上一頁(yè) 下一頁(yè)返回3. 2氣門(mén)組的組成與檢修氣門(mén)組的組成與檢修3. 2. 2. 5氣門(mén)彈簧的檢修氣門(mén)彈簧的檢修 檢查氣門(mén)彈簧是否出現(xiàn)斷裂或裂痕現(xiàn)象，如有則應(yīng)當(dāng)更換。檢查氣門(mén)彈簧是否出現(xiàn)斷裂或裂痕現(xiàn)象，如有則應(yīng)當(dāng)更換。 檢

59、查氣門(mén)彈簧在自由狀態(tài)下其支承面對(duì)彈簧中心線的垂直度，如檢查氣門(mén)彈簧在自由狀態(tài)下其支承面對(duì)彈簧中心線的垂直度，如圖圖3-21所示。所示。 測(cè)量氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如測(cè)量氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如圖圖3 - 22所示。若低所示。若低于極限值，則應(yīng)予以更換。于極限值，則應(yīng)予以更換。 檢查氣門(mén)彈簧最小安裝彈力，如檢查氣門(mén)彈簧最小安裝彈力，如圖圖3-23所示。所示。上一頁(yè)返回3. 3氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 3. 3. 1氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造氣門(mén)傳動(dòng)組的構(gòu)造氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是按規(guī)定的配氣相位定時(shí)地驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)傳動(dòng)組的作用是按規(guī)定的配氣相位定時(shí)地驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉

60、，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。氣門(mén)傳動(dòng)組件是指從正時(shí)齒輪氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。氣門(mén)傳動(dòng)組件是指從正時(shí)齒輪開(kāi)始至驅(qū)動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，一般包括凸輪軸驅(qū)動(dòng)件、凸輪軸、開(kāi)始至驅(qū)動(dòng)氣門(mén)動(dòng)作的所有零件，一般包括凸輪軸驅(qū)動(dòng)件、凸輪軸、氣門(mén)挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等。氣門(mén)挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等。3. 3. 1.1凸輪軸凸輪軸 凸輪軸的作用是驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符凸輪軸的作用是驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，以及配氣相位及氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，以及配氣相位及氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。此外，有些汽