第十章 國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)

1、第一節(jié)第一節(jié) 國際多式聯(lián)運的基本理論國際多式聯(lián)運的基本理論第二節(jié)第二節(jié) 國際多式聯(lián)運的組織形式國際多式聯(lián)運的組織形式第三節(jié)第三節(jié) 國際多式聯(lián)運營運人概述國際多式聯(lián)運營運人概述第四節(jié)第四節(jié) 國際多式聯(lián)運單證業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運單證業(yè)務(wù)第五節(jié)第五節(jié) 多式聯(lián)運法律法規(guī)多式聯(lián)運法律法規(guī)一、國際多式聯(lián)運定義及特征（一）國際多式聯(lián)運的定義 1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約規(guī)定，國際多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的聯(lián)運形式。 它通常以集裝箱為運輸單位，指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。它與傳統(tǒng)的單

2、一運輸方式有很大的不同。 （二）國際多式聯(lián)運特征1.國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人必須對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。 2.實行全程單一的運費費率，由多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)各分段運輸?shù)某杀?，在考慮了多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)的全程運輸責(zé)任的基礎(chǔ)上，制訂由發(fā)貨地到目的地的全程運價，并以包干形式一次向貨主收取。 3.國際多式聯(lián)運的承運人和托運人之間必須要有一個多式聯(lián)運合同。4.國際多式聯(lián)運必須具有國際性。 5.必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)，可以是多式聯(lián)運提單或多式聯(lián)運運單。 6.國際多式聯(lián)運必須是至少兩種運輸方式的連貫運輸。 二、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 （一）提高運輸組織水平、責(zé)任統(tǒng)一。國際多式聯(lián)運開展以前，各種運輸方式都是，自成體系

3、，因此其經(jīng)營的范圍是有限的，承運的數(shù)量也是有限的。在國際多式聯(lián)運中，不論運程多遠(yuǎn)，運輸環(huán)節(jié)多少，沿途手續(xù)多么復(fù)雜，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理，貨主只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，支付一筆運費，辦理一次保險，就可將貨物從起運地運到目的地，大大簡化了運輸與結(jié)算手續(xù)。 多式聯(lián)運的開展，實現(xiàn)了運輸?shù)暮侠砘纳屏瞬煌\輸?shù)你暯訁f(xié)作，從而提高了運輸?shù)慕M織和管理水平。 貨主只需與多式聯(lián)運經(jīng)營人交涉就可解決運輸中貨損、貨差等問題 ，而每一運輸區(qū)段的實際承運人再分別在各自區(qū)段內(nèi)對多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)。 （二）減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質(zhì)量國際多式聯(lián)運綜合了各種運輸?shù)奶攸c，組成了直達(dá)連貫運輸。途中

4、轉(zhuǎn)運時，使用專用機械設(shè)備裝卸，且無需掏箱、裝箱，減少了中間環(huán)節(jié)，因而，貨運貨損、貨差和被盜的可能性大為減少；此外，可以把貨物從發(fā)貨人的內(nèi)地工廠或倉庫，直接運到收貨人的內(nèi)地工廠或倉庫，還可以運到收貨人指定的任何適宜的地點。全程運輸由專業(yè)人員組織，可做到各個運輸環(huán)節(jié)和運輸工具之間配合密切、銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)及時、停留時間縮短，從而使貨物運達(dá)速度大大加快，有效提高運輸質(zhì)量，保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運地目的地。（三）降低運輸成本,節(jié)省運雜費用多式聯(lián)運可以從多方面節(jié)約費用，降低成本。多式聯(lián)運經(jīng)營人通常與這些實際承運人和代理人訂有長期協(xié)議，并可爭取到優(yōu)惠運價或較低的傭金。而且，多式聯(lián)運經(jīng)營人通過對

5、運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，都可以降低全程運輸成本；對貨主而言是優(yōu)惠的價格，對承運人而言是高利潤。在多式聯(lián)運中，由于采用集裝箱運輸，可以簡化甚至取消貨物包裝，節(jié)省貨物包裝費用。（四）提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸傳統(tǒng)運輸組織形式下，各種運輸方式的經(jīng)營人各自為政，自成體系，缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，因而其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到很大限制。而多式聯(lián)運通過各種運輸方式的合理搭配，充分發(fā)揮各類運輸工具的效能，提高了運輸效率，減少了貨物的庫存時間和費用，降低了運輸成本；在國際多式聯(lián)運中，是由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織全程運輸?shù)模鳛閷I(yè)人員，多式聯(lián)運經(jīng)營人能夠選擇最佳的運輸路線，使用合理的運輸方式，選擇合適的承

6、運人，實現(xiàn)最佳的運輸銜接與配合，從而促進(jìn)貨物運輸合理化的實現(xiàn)。 三、我國國際多式聯(lián)運的發(fā)展概況從20世紀(jì)70年代，國內(nèi)多式聯(lián)運得到較快的發(fā)展，進(jìn)入海陸空國際聯(lián)運全面發(fā)展時期。我國于1980年8月由中國對貿(mào)易運輸總公司開辦境內(nèi)國際集裝箱接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運輸，當(dāng)時國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)量不大。1986年，鐵道部運輸局與中國遠(yuǎn)洋運輸總公司合作開辦國際集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)，從而使得我國國際集裝箱多式聯(lián)運得到了較快的發(fā)展。 目前，我國開展國際多式聯(lián)運的條件較好，但開展?fàn)顩r不理想，多式聯(lián)運的優(yōu)勢未能充分體現(xiàn)出來，此項業(yè)務(wù)開展的快與慢、好與壞，與基本條件、基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)的配套設(shè)施和法律適用都息息相關(guān)。一、海陸聯(lián)運

7、、?？章?lián)運、陸空聯(lián)運1.海陸聯(lián)運。這是最常見的一種國際多式聯(lián)運方式。海運與其他運輸方式，尤其是與鐵路、公路的聯(lián)運在多式聯(lián)運中占絕對的主導(dǎo)地位。具體的做法是，內(nèi)陸地區(qū)的托運人或收貨人與航運企業(yè)或無船承運人簽訂由陸出口地到內(nèi)陸進(jìn)口地的國際多式聯(lián)運協(xié)議，托運人在內(nèi)陸集裝箱場站將貨物轉(zhuǎn)交承運人控制，得到多式聯(lián)運提單?；蛘叨嗍铰?lián)運經(jīng)營人派遣車輛將空的海運集裝箱調(diào)撥到托運人內(nèi)陸倉庫，裝上貨物，簽發(fā)多式聯(lián)運提單。一、海陸聯(lián)運、?？章?lián)運、陸空聯(lián)運隨后，貨物通過鐵路運輸或公路運輸運抵海運段的裝貨港，在裝貨港(也可以在內(nèi)陸出口地)完成出口報關(guān)，裝上遠(yuǎn)洋船舶運到預(yù)定的卸貨港，再轉(zhuǎn)由鐵路或公路送達(dá)收貨人倉庫(當(dāng)然也可

8、以由收貨人到港口自提貨物)。其中的大陸橋運輸、小陸橋運輸及微橋運輸?shù)人^的陸橋運輸是最典型的海陸聯(lián)運。 2. ?？章?lián)運。?？者\輸不同于海陸聯(lián)運，空運在運力、運輸上有其特點，而且，絕大多數(shù)飛機無法實現(xiàn)?？肇浵浠Q，?？肇浳锏哪康牡厥菣C場，貨物運抵后是以航空貨物處理的。利用?？章?lián)運的方式可以在控制運輸成本的基礎(chǔ)上縮短運輸時間，因而受某些貨主的歡迎?，F(xiàn)在使用?？章?lián)運的主要是遠(yuǎn)東到歐洲、中南美洲、中東的貨物。不過，由于航空運輸與海運的巨大差異，特別是海運集裝箱和空運集的不兼容性，導(dǎo)致?？章?lián)運受到一定的限制。 3. 陸空聯(lián)運。這種聯(lián)運包括陸空聯(lián)運和陸空陸聯(lián)運。陸空聯(lián)運方式既彌補了全程空運費用高的弊端，又

9、巧妙利用了航空運輸樞紐的有利地位，提高了運送速度。二、國際陸橋貨物運輸 1大陸橋運輸 所謂大陸橋運輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來所形成的陸海聯(lián)運，簡單的說，就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，形成海陸聯(lián)運。 (1)美國大陸橋 (2)西伯利亞大陸橋 (3)新亞歐大陸橋 2小陸橋運輸 小陸橋運輸是比大陸橋海陸一海運輸縮短一段海上運輸?？s短了一段海上運輸，成為“海陸”或“陸?！边\輸形式。它是指一端連接海運的海陸聯(lián)運或一端連接陸運的陸海聯(lián)運的陸域通道，這個通道以陸上鐵路為橋梁。 在聯(lián)運節(jié)點上的業(yè)務(wù)運作方法是：船舶公司作為貨物托運人安排貨物登陸后的

10、鐵路運輸并墊付鐵路運費，或者由船舶公司作為收貨人提取來自小陸橋的鐵路貨物，安排船舶訂艙和負(fù)責(zé)海運至目的地。 小陸橋運輸不但可以享受到鐵路集裝箱直達(dá)列車的優(yōu)惠運價等，降低運輸成本，而且通過專門的鐵路主干線，可以避免進(jìn)出口貨物在內(nèi)陸地區(qū)的繞道運輸，使貨物能捷徑調(diào)度縮短陸域距離和運輸時間，達(dá)到快速運轉(zhuǎn)和節(jié)省運輸時間成本的要求；我國出運去美國的集裝箱貨物，在使用小陸橋運輸時可先將貨物用小陸橋運輸。對我國出口商、運輸經(jīng)營人、貨運代理來說，應(yīng)注意以下問題。1.小陸橋運輸下的到岸價集裝箱貨物，賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于最終交貨地。 2.在按服務(wù)合同收運費，而貨物承運人是無船承運人時，小陸橋運輸下的集裝箱貨應(yīng)

11、出具兩套提單，一套是無船承運人簽發(fā)給貨主，貨主用于結(jié)匯；后者供無船承運人在美國的代理憑其向船公司提貨。3.小陸橋運輸是完整的多式聯(lián)運，由運輸經(jīng)營人簽發(fā)全程聯(lián)運提單，并收取全程運費，對全程承擔(dān)責(zé)任。4. 小陸橋運輸下的集裝箱貨物，其提單制作應(yīng)分別注明卸船港及交貨地。5. 小陸橋運輸下的集裝箱貨物，運費計收應(yīng)根據(jù)運輸經(jīng)營人在美國FMC注冊的運價本收運費，原則上無任何形式的運費回扣；但若運輸經(jīng)營人與貨主之間訂有服務(wù)合同，即在一定時間內(nèi)提供一定貨運量后，貨主可享有一個較低運價。3OCP運輸OCP運輸，指遠(yuǎn)東地區(qū)貨物通過海運運至美國西海岸港口，再由鐵路轉(zhuǎn)運，將貨物運至美國OCP地區(qū)目的地交貨的一種分段聯(lián)

12、運方式。OCP運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，就可享受優(yōu)惠的海運費率和優(yōu)惠的內(nèi)陸運輸費率，一般約低35左右，相反方向的運輸也可比照辦理。 OCP運輸在形式上類似小陸橋運輸和微陸橋運輸，但嚴(yán)格來說并不屬于國際多式聯(lián)運范疇。 從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)運送的貨物，可供選擇的海運方式有兩種：一種是以美國東海岸港口為卸貨港，船舶過巴拿馬運河由加勒比海通向美國大西洋港口；另一種是以美國西海岸港口為卸貨港，然后通過陸上運輸至OCP地區(qū)。后一種運輸方式雖然通過海陸兩種運輸方式，但在正常情況下，運輸時間較前一種為短。 4IPI運輸IPI即“內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運”，是在小陸橋運輸形成與

13、發(fā)展的基礎(chǔ)上展開的。使用兩種不同的運輸方式，使用一張運輸單證，收取全程運費，并由運輸經(jīng)營人對全程運輸負(fù)責(zé)，屬于完整的多式聯(lián)運。它與美國小陸橋運輸?shù)牟煌幵谟冢盒￡憳蜻\輸下的集裝箱貨物，其抵達(dá)區(qū)域是美國東海岸和加勒比海區(qū)域，而IPI運輸方式則將集裝箱貨物運至內(nèi)陸主要城市。IPI運輸方式下，使用到岸價時。賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用終止于內(nèi)陸交貨地。 IPI運輸與MLB運輸都是海一鐵多式聯(lián)運，兩者的主要區(qū)別是交貨地有所不同；IPI運輸和OPC運輸?shù)倪\輸線路和交貨地相同，兩者的主要區(qū)別是IPI運輸是海一鐵多式聯(lián)運，而OPC運輸是海一鐵分段聯(lián)運。對我國出口企業(yè)來說采用IPI運輸時應(yīng)盡量選用FCA、CPT或C

14、IP貿(mào)易術(shù)語，并在貿(mào)易合同、信用證和多式聯(lián)運單據(jù)上注明“IPI”字樣。一、國際多式聯(lián)運營運人的涵義及性質(zhì) 關(guān)于國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的涵義，1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約、國際商會l975年制訂的聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則、我國交通部與鐵道部于1997年聯(lián)合頒布的圍際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則等有關(guān)的國際公約、法律法規(guī)和慣例均對此做了相應(yīng)的規(guī)定。 根據(jù)1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的規(guī)定，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立國際多式聯(lián)運合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國際多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。 由國際多式聯(lián)運的定義可以看出，國際

15、多式聯(lián)運經(jīng)營人具有以下性質(zhì)：（一）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人并不一定具有運載工具。 （二）獨立的當(dāng)事人（三）具有雙重身份（一）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人通常有兩類1.無船承運人，也稱無船公共承運人。通常為碼頭經(jīng)營人或貨運代理人，自身無船，與客戶簽訂多聯(lián)式合同后再與實際承運人簽訂分包合同，以完成某區(qū)段的運輸。2.掌握運載工具如班輪公司，利用自有的船舶、運輸網(wǎng)絡(luò)提供海運服務(wù)的同時將業(yè)務(wù)擴展的陸地，與公路運輸相銜接，向客戶提供 “門到門”的全程服務(wù)。（二）獨立的當(dāng)事人多聯(lián)式經(jīng)營人作為全程運輸?shù)某羞\人與托運人簽訂多式聯(lián)運提單，收取全程費用，并承諾將貨物運抵目的地，交付收貨人。雖然在業(yè)務(wù)中很多的國際貨運代理從事國際多式

16、聯(lián)運服務(wù)，但在提供多式聯(lián)運服務(wù)時國際貨代并不是托運人或收貨人的代理，也不是實際完成各段運輸任務(wù)的承運人的代理，而是獨立的，對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。（三）具有雙重身份（三）具有雙重身份國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的角色和航空運輸中的集中托運人有很多相似之處，它作為承運人和托運人簽訂多聯(lián)式合同，承擔(dān)全程貨物運輸?shù)呢?zé)任。大多數(shù)多式聯(lián)運經(jīng)營人不會依靠自身力量完成全程的運輸服務(wù)任務(wù)，他會和分段的航運公司、航空公司、卡車公司等實際承運人簽訂分段運輸服務(wù)協(xié)議，此時，他的身分又是各分段運輸協(xié)議的托運人和收貨人。二、國際多式聯(lián)運營運人的責(zé)任范圍 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間是指多式聯(lián)運經(jīng)營人履行義務(wù)和承擔(dān)責(zé)任的期間。在此期間

17、，對貨物的滅失和損壞承擔(dān)責(zé)任，但在具體責(zé)任范圍和賠償限額的規(guī)定上，國際上通常又有三種不同做法：1.統(tǒng)一責(zé)任制。2.分段責(zé)任制。3.修正的統(tǒng)一責(zé)任制1.統(tǒng)一責(zé)任制。統(tǒng)一責(zé)任制就是多式聯(lián)運經(jīng)營人按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對貨物的滅失和損壞承擔(dān)責(zé)任，或者說無論貨損發(fā)生在哪個區(qū)段，哪種運輸方式下，多式聯(lián)運經(jīng)營人都按一致的原則承擔(dān)責(zé)任，按約定的統(tǒng)一賠償限額進(jìn)行賠償。2.分段責(zé)任制。分段責(zé)任制又稱網(wǎng)狀責(zé)任制，是指多式聯(lián)運經(jīng)營人盡管對全程運輸負(fù)責(zé)，但對貨運事故的賠償?shù)脑瓌t仍按不同運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當(dāng)無法確定貨運事故發(fā)生區(qū)段時，則按海運法規(guī)或雙方約定原則予以賠償。它的基本原則是按照各運輸方式所應(yīng)遵循的國際公約，分段確

18、定承運人的賠償責(zé)任和賠償限額，例如海運主要依據(jù)海牙規(guī)則，空運主要依據(jù)華沙公約?？傮w來看，海運公約對承運人的保護(hù)較多，所以這種情況下一般合同規(guī)定依據(jù)海牙規(guī)則處理，當(dāng)然也可以按約定的其他方式辦理。3.修正的統(tǒng)一責(zé)任制。修正的統(tǒng)一責(zé)任制是介于統(tǒng)一責(zé)任制與網(wǎng)狀責(zé)任制的責(zé)任制度。它試圖平衡貨主與多式聯(lián)運經(jīng)營人之間的風(fēng)險負(fù)擔(dān)，又被稱為混合責(zé)任制。它是在責(zé)任基礎(chǔ)上與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償責(zé)任限額方面又與分段責(zé)任制相似。聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約采取的就是修正的統(tǒng)一責(zé)任制。由于目前各個單一運輸方式國際公約和國內(nèi)法對承運人的責(zé)任基礎(chǔ)和賠償責(zé)任限額的規(guī)定不統(tǒng)一，相互之間存在較大的差別。即使采取修正統(tǒng)一責(zé)任制也將會對

19、現(xiàn)有的運輸法律體系產(chǎn)生一定的沖擊，因此，這也是造成該公約至今尚未生效的主要原因。三、國際多式聯(lián)運營運人的索賠與訴訟目前，我國相關(guān)法律規(guī)定：多式聯(lián)運營運人應(yīng)對全程負(fù)責(zé)，不得免除責(zé)任而約定由實際承運人負(fù)責(zé)，因而，多式聯(lián)運經(jīng)營人成為被索賠人自無疑義，問題是各區(qū)段的實際承運人是否成為被索賠人。對此，現(xiàn)有的國際公約或法律并未做出規(guī)定，比如，在海上承運人作為實際承運人參與多式聯(lián)運下某一區(qū)段運輸時，我國海商法并未說明該法有關(guān)“實際承運人”的規(guī)定是否也適用于多式聯(lián)運合同下的與托運人無直接合同關(guān)系的海運承運人。從保護(hù)貨方利益的角度，對貨運事故負(fù)有責(zé)任的實際承運人應(yīng)與多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)連帶責(zé)任，除非多式聯(lián)運經(jīng)營人

20、與托運人簽署多式聯(lián)運合同時明確規(guī)定某一段實際責(zé)任人免除責(zé)任。（一）索賠時應(yīng)具備的單證1.索賠時索賠方必須具備索賠申請書。表明受損方向責(zé)任方提出賠償要求，主要內(nèi)容包括：索賠人的名稱、地址；運輸工具名稱、到達(dá)日期、啟運地及接貨地點名稱；貨物受損情況；索賠日期、索賠金額、索賠理由。2.索賠清單。主要列明事故所涉及的金額，通常按貨物的到岸價計算。另外，還應(yīng)出具商業(yè)發(fā)票、損害修復(fù)用單、裝箱單、拆箱單、卸貨報告等其他可作為破損事故處理和明確責(zé)任方、責(zé)任程度的一切商務(wù)、運輸單證。3.貨物殘損單及貨物溢短單(理貨單、重理單等)。該單是對貨物運輸、裝卸過程中發(fā)生殘損所作的實際記錄，受損方依據(jù)經(jīng)責(zé)任方簽署的貨物殘

21、損單提出索賠。4.運輸合同及合同證明(運單或提單)。提單是劃分責(zé)任方與受損方責(zé)任的主要依據(jù)，索賠人應(yīng)出具提單正本或其影印件。5.貨物殘損檢驗證明書。對貨物殘損原因不明或不易區(qū)別時，向檢驗機構(gòu)申請對貨物進(jìn)行檢驗后出具的單證。(二)索賠與訴訟必須在規(guī)定的時限內(nèi)提出索賠時效是指有關(guān)運輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。否則，貨物的損害即使確由責(zé)任方的過失所致，索賠人提出的索賠在時效過后也很難等到賠償。訴訟時效是指有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的當(dāng)事人向法院請求保護(hù)其權(quán)利的有效期間。根據(jù)國際多式聯(lián)運公約，有關(guān)多式聯(lián)運的任何訴訟，如果在兩年期間沒有提出，即失去時

22、效。時效時間自多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物之日起次日開始計算。在貨物交付之日后6個月內(nèi)，或貨物應(yīng)交付之日后6個月仍未交付的情況下，如果沒有提出書面索賠通知，則訴訟在此期限屆滿后即失去時效。接到索賠要求的人可于以上的時效期內(nèi)隨時向索賠人提出書面聲明以延長時效期間，這種期問可用一次聲明或多次聲明再度延長。 索賠時效與訴訟時效既有區(qū)別也有聯(lián)系：索賠時效一般短于訴訟時效； 索賠時效為除斥期間，在屆滿后，實體權(quán)利消滅，不適用于中止、中斷及延長的規(guī)定；而訴訟時效屆滿后，實體權(quán)利并未消滅，權(quán)利人仍有起訴權(quán)和實體權(quán)，它適用于中止、中斷及延長的規(guī)定。 比如，我國海商法規(guī)定：“在訴訟時效期間的最后六個月內(nèi)，因不可抗力或

23、者其他障礙不能行使請求的，時效中止，自中止時效的原因清除之日起，時效期間繼續(xù)有效。訴訟時效因請求人提起訴訟、提交仲裁、被請求人同意履行義務(wù)，或請求人申請扣船而中斷。但是，請求人撤回起訴、撤回仲裁或者起訴被裁定駁回的，時效不中斷?！?對于向法院提起訴訟的時間，既可以在索賠時效內(nèi)，也可在索賠時效屆滿后，但不能在訴訟時效屆滿后。 一、國際多式聯(lián)運單證的種類 1Multidoc這種單證是由聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(UNCTAD)為便于聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約得以實施而制定的，它加入了公約中責(zé)任方面的規(guī)定，但該公約至今仍未生效。因而該多式聯(lián)運單證尚無任何多式聯(lián)運經(jīng)營人選用。2Combidoc這種單證是由波羅

24、的海國際航運公會制定的，通常為經(jīng)營船舶的多式聯(lián)運經(jīng)營人所使用，并得到了國際商會的認(rèn)可。3FIATA聯(lián)運提單這種單證是由FIATA(國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會)制定，為多式聯(lián)運經(jīng)營人的貨運代理所使用。它也得到了國際商會的認(rèn)可。4多式聯(lián)運經(jīng)營人自行制定的多式聯(lián)運單證。目前幾乎所有的多式聯(lián)運經(jīng)營人都制訂自己的多式聯(lián)運單證。但考慮到適用性，與Combidoc，F(xiàn)BL單證一樣，絕大多數(shù)單證都并人或采用“ICC聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則”，即采用網(wǎng)狀責(zé)任制，從而使現(xiàn)有的多式聯(lián)運單證趨于標(biāo)準(zhǔn)化。 二、國際多式聯(lián)運單證的主要內(nèi)容 多式聯(lián)運單證涉及多式聯(lián)運經(jīng)營人、實際承運人、收發(fā)貨人、港方和其他方面的關(guān)系人，主要證明多式聯(lián)運

25、合同存在及多式聯(lián)運經(jīng)營管理人接管貨物并按合同條款提交貨物的證據(jù)，這種簽字可以是手簽、蓋章、符號或者任何其他機械或電子儀器打出。它的主要內(nèi)容有：1.貨物的基本情況。如名稱、運輸標(biāo)志、數(shù)量、包裝，危險品等特殊貨物的聲明、包裝或者重量；2.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的名稱與主要營業(yè)地；3.托運人、收貨人名稱。4.多式聯(lián)運經(jīng)營人接收貨物的日期、地點。5.交付貨物的地點。 6.多式聯(lián)運單證簽發(fā)的日期和地點。7.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字。8.多式聯(lián)運單證可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。9.每種運輸方式的運費，用于支付的貨幣，約定的運達(dá)期限，貨物中轉(zhuǎn)地點。10.雙方商定的其他事項11.關(guān)于多式聯(lián)運遵守本公約的規(guī)定

26、和聲名三、國際多式聯(lián)運單證的簽發(fā)使用（一）多式聯(lián)運單證簽發(fā)的形式多式聯(lián)運經(jīng)營人憑貨物的收據(jù)在簽發(fā)多式聯(lián)運單證時，可根據(jù)發(fā)貨人的要求簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓與不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單證中的任何一種。多式聯(lián)運單證的轉(zhuǎn)讓應(yīng)依據(jù)以下原則：記名單證，不得轉(zhuǎn)讓；經(jīng)過記名背書或空白背書的單證，可轉(zhuǎn)讓；不記名單證，無需背書即可轉(zhuǎn)讓。任何副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣，副本提單不具有提單的法律效力。 貨物運到目的地，海運憑提單換提貨單提貨，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在不同運輸方式的交接中必須按不同要求做好各種托運工作。 多式聯(lián)運提單應(yīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽字，如不違背所在國法律，簽字可以是手簽，手簽筆跡的印、蓋章、符

27、號或用其他機械或電子儀器打出。（二）多式聯(lián)運單證簽發(fā)的時間、地點在實踐中，多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的時間，一般在裝運時間之前，有一段待裝期，在此期間，托運人可憑場站收據(jù)要求多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)提單，因貨物尚未實際裝船，在這種情況下簽發(fā)的提單叫待運提單，待運提單在結(jié)匯上有困難。此外， 由于聯(lián)運的貨物主要是集裝箱貨物，因此經(jīng)營人接受貨物的地點可能是集裝箱碼頭或內(nèi)陸港堆場、集裝箱貨運站和發(fā)貨人的工廠或倉庫。由于接受貨物地點不同，提單簽發(fā)的時間、地點及聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)的責(zé)任也有較大區(qū)別。 1.在集裝箱貨運站收貨后簽發(fā)的提單一般多式聯(lián)運經(jīng)營人是在他自己的集裝箱貨運站接受貨物。該貨運站可在港口碼頭附近，也可以在

28、內(nèi)陸地區(qū)。接受的貨物一般是拼箱運輸?shù)呢浳?。提單簽發(fā)時間一般是在貨物交接入庫后。在該處簽發(fā)提單意味著發(fā)貨人應(yīng)負(fù)責(zé)貨物報關(guān)，并把貨物(以原來形態(tài))運至指定的集裝箱貨運站，而多式聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)裝箱，填制裝箱單，聯(lián)系海關(guān)加封等業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)將拼裝好的集裝箱運至碼頭(或內(nèi)陸港)堆場。2.在碼頭(或內(nèi)陸港)堆場收貨后簽發(fā)的提單一般由發(fā)貨人將裝好的整箱貨運至多式聯(lián)運經(jīng)營人指定的碼頭(或內(nèi)陸港)堆場，由經(jīng)營人委托的堆場的業(yè)務(wù)人員代表其接受貨物，簽發(fā)正本場站收據(jù)給發(fā)貨人，再由發(fā)貨人用該正本至經(jīng)營人或其代表處換取提單。聯(lián)運經(jīng)營人收到該正本，并收取應(yīng)收費用后即應(yīng)簽發(fā)提單。在該處簽發(fā)的提單一般意味著發(fā)貨人應(yīng)自行負(fù)責(zé)貨物

29、裝箱、報關(guān)、加封等工作，并負(fù)責(zé)這些整箱貨物從裝箱地點至碼頭(或內(nèi)陸)堆場的內(nèi)陸運輸，而多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)負(fù)責(zé)完成或組織完成貨物由該堆場至目的地的運輸。3.在發(fā)貨人工廠或倉庫收到貨物后簽發(fā)的提單在該處簽發(fā)的提單意味著發(fā)貨人應(yīng)自行負(fù)責(zé)貨物報關(guān)、裝箱、制作裝箱單、聯(lián)系海關(guān)監(jiān)裝及加封，交給多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表的是外表狀況良好、鉛封完整的整箱貨物。而經(jīng)營人應(yīng)負(fù)責(zé)從發(fā)貨人工廠或倉庫至碼頭堆場(或內(nèi)陸港場站)的運輸和至最終交付貨物地點的全程運輸。 （三）國際多式聯(lián)運提單的流轉(zhuǎn)程序(1)多式聯(lián)運經(jīng)營人起運地分支機構(gòu)或代理繕制并簽發(fā)全程多式聯(lián)運提單，其中的正本交給發(fā)貨人，用于結(jié)匯；副本若干份交付多式聯(lián)運經(jīng)營人，

30、用于多式聯(lián)運經(jīng)營人留底和送交目的地分支機構(gòu)或代理。(2)多式聯(lián)運經(jīng)營人起運地分支機構(gòu)或代理貨交。一程承運人簽發(fā)以多式聯(lián)運經(jīng)營人或其起運地分支機構(gòu)或代理為托運人、以多式聯(lián)運經(jīng)營人或其二程分支機構(gòu)或代理為收貨人的公路運單，運單上應(yīng)注有全程多式聯(lián)運提單的號碼。多式聯(lián)運經(jīng)營人起運地分支機構(gòu)或代理在貨物出運并取得運單后，應(yīng)立即以最快的通信方式將運單、艙單等寄交多式聯(lián)運經(jīng)營人二程分支機構(gòu)或代理，以便二程分支機構(gòu)或代理能用此提貨；還應(yīng)向多式聯(lián)運經(jīng)營人提供運單副本以及載運汽車離站時間及預(yù)計抵達(dá)時間等信息，以便多式聯(lián)運經(jīng)營人能全面了解貨運進(jìn)展和向二程分支機構(gòu)或代理發(fā)出必要的指示。(3)多式聯(lián)運經(jīng)營人二程分支機構(gòu)

31、或代理收到運單后憑此從一程承運人或其代理處提取貨物，并交付二程承運人或其代理。二程承運人或其代理收到貨物后，簽發(fā)以多式聯(lián)運經(jīng)營人或其二程分支機構(gòu)或代理為托運人，以多式聯(lián)運經(jīng)營人或其三程分支機構(gòu)或代理為收貨人的提單(當(dāng)然也可以是指示提單，但通知方應(yīng)為多式聯(lián)運經(jīng)營人三程分支機構(gòu)或代理)，提單上應(yīng)注明全程多式聯(lián)運提單號碼。 多式聯(lián)運經(jīng)營入二程分支機構(gòu)或代理在貨物出運并取得提單后，應(yīng)立即以最快的通信方式將正本提單、艙單等寄交多式聯(lián)運經(jīng)營人三程分支機構(gòu)或代理，以便三程分支機構(gòu)或代理能用此提貨； 還應(yīng)向多式聯(lián)運經(jīng)營人提供提單副本以及船舶離港報等，以便多式聯(lián)運經(jīng)營人能全面了解貨運進(jìn)展和向三程分支機構(gòu)或代理發(fā)出必要的指示。(4)多式聯(lián)運經(jīng)營人三程分支機構(gòu)或代理收到提單后，憑此從二程承運人或其代理處提取貨物，并交付三程承運人或其代理，三程承運人或其代理收到貨物后，簽發(fā)以多式聯(lián)運經(jīng)營人或其三程分支機構(gòu)或代理為托運人，以多式聯(lián)運經(jīng)營人或其目的地分支機構(gòu)或代理為收貨人的鐵路運單，運單上應(yīng)注明全程多式聯(lián)運提單號碼。多式聯(lián)運經(jīng)營人三程分支機構(gòu)或代理在貨物出運并取得運單后，應(yīng)立即以最快的通信方式將運單等寄交多式聯(lián)運經(jīng)營人目的地分支機構(gòu)或代理，以便目的地分支機構(gòu)或