汽車轉(zhuǎn)向系習(xí)題及答案

1、第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題1 .轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為?口網(wǎng)大類.2 .機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由?口三大局部組成.3 .轉(zhuǎn)向系的作用是4 .液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中,轉(zhuǎn)向加力裝置由>?口組成.5 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副,第一級(jí)是傳動(dòng)副,第二級(jí)是或傳動(dòng)副.6 .齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是,從動(dòng)件是o7 .蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是,從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的8 .與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括:?口09 .按傳能介質(zhì)的不同,轉(zhuǎn)向傳力裝置分為?口網(wǎng)種.10 .液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有f口兩種.11 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由:?口等三局部組成.12 .在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中,為了預(yù)防

2、運(yùn)動(dòng)干預(yù),各個(gè)橫縱拉桿均采用進(jìn)行連接.二、選擇題有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確13 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中,轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于.A.駕駛員的體能B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C.A,B均有D.A,B均沒(méi)有14 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2,那么下式正確的為.A.iw=iw1+iw2B,iw=iw1*iw2C.iw=iw1-iw2D.iw=iw1/iw215 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中央到A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離16 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指.A.輪距B.兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C.轉(zhuǎn)向橫拉

3、桿的長(zhǎng)度D.軸距17 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以.A.轉(zhuǎn)動(dòng)B.軸向移動(dòng)C.A,B均可D,A,B均不可18 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí),不需,所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單.A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.轉(zhuǎn)向搖臂C.轉(zhuǎn)向直拉桿D.轉(zhuǎn)向橫拉桿三、判斷改錯(cuò)題1 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的根底上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的.改正：2 .采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車,當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí),汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了改正:3 .汽車轉(zhuǎn)向時(shí),內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角B應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角a改正：4 .汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小,那么汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好.改正：5 .汽車的軸距越小,那么轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好.改正:6 .轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大,那么轉(zhuǎn)向越輕便,越靈敏.

4、改正：7 .可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正水平稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器.改正：8 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件,又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件.改正：9 .循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的.改正：10 .轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋.改正：11 .氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高,所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上.改正：四、名詞解釋1 .汽車轉(zhuǎn)向系2 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向系3 .轉(zhuǎn)向中央04 .轉(zhuǎn)彎半徑R5 .轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比6 .轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比7 .轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比8 .轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率9 .轉(zhuǎn)向器的正效率10 .轉(zhuǎn)向器的逆效率11

5、.轉(zhuǎn)向加力裝置12 .整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器13 .半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器五、問(wèn)做題1 .什么是轉(zhuǎn)向梯形它的作用是什么其理想關(guān)系式如何2 .目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中,為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置?3 .在汽車轉(zhuǎn)向系中,怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求4 .什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)各用于哪類汽車5 .什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響一般范圍應(yīng)是多少6 .試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器.7 .目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器8 .為什么在裝配曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器時(shí),搖臂軸外端

6、面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面的刻印應(yīng)對(duì)齊9 .為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上10 .轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是什么11 .為什么轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂三者之間的連接件都是球形較鏈12 .轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿兩端的壓縮彈簧有什么作用橫拉桿兩端的彈簧可否設(shè)計(jì)成沿軸線安裝的為什么13 .為什么轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的壓縮彈簧均裝于球頭銷的前方可否一前一后14 .為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車15 .為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車16 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用去掉行不行第二十章汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題1 .機(jī)械轉(zhuǎn)向系動(dòng)力轉(zhuǎn)向系2 .轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 .改

7、變或恢復(fù)汽車的行駛方向4 .轉(zhuǎn)向油罐5 .螺桿螺母6 .轉(zhuǎn)向齒輪7 .轉(zhuǎn)向蝸桿8 .轉(zhuǎn)向搖臂9 .氣壓式10 .常壓式轉(zhuǎn)向油泵齒條齒扇轉(zhuǎn)向齒條指銷轉(zhuǎn)向直拉桿液壓式常流式轉(zhuǎn)向限制閥滑塊曲柄銷轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向梯形11 .機(jī)械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)向限制閥12 .球較、選擇題1. C2.B3.B4.B5.B6.BC三、判斷改錯(cuò)題2. (V)3. (X),最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)4. (X),將“小于改為“大于.5. (V)6. (V)7. (X),將“靈敏改為“不靈敏.8. (X),將“稍遜改為“稍強(qiáng).9. (X),將“主動(dòng)件與“從動(dòng)件互換.10. (X),將“是改為“不是.1

8、1. (X),“均為右旋改為“一端為右旋,一端為左旋.12. (X),“高改為“低,“廣泛應(yīng)用改為“很少用四、名詞解釋1 .用來(lái)改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系2 .是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系.3 .汽車轉(zhuǎn)向時(shí),所有車輪軸線的交點(diǎn),稱轉(zhuǎn)向中央.4 .由轉(zhuǎn)向中央0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R其表達(dá)式為：式中,R轉(zhuǎn)彎半徑,L汽車軸距,o外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角5 .轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向才8臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比iw1稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比.6 .轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比iw2稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比.7 .轉(zhuǎn)向

9、盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比.8 .轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)效率.9 ,在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入,由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為正效率.10 .在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入,由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率.11 .用以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的局部機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能,并在駕駛員限制下,對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動(dòng)件施加不同方向的液壓或氣壓作用力,以助駕駛員施力缺乏的一系列零部件,總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置.12 .機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體,并與轉(zhuǎn)向限制閥組裝在一起.這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器.13 .只將轉(zhuǎn)向限制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一

10、個(gè)部件稱為半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器.五、問(wèn)做題1 .在轉(zhuǎn)向橋中,由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形,叫做轉(zhuǎn)向梯形.轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí),具有一定的相互關(guān)系.預(yù)防汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過(guò)快磨損,以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí),所有車輪在地面上作純滾動(dòng).轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為式中a一外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L汽車軸距.2 .由于：1為了兼顧汽車底盤和車身駕駛室總布置的要求,許多汽2即使轉(zhuǎn)向盤車架、駕駛車的轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的軸線不重合,必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置.和轉(zhuǎn)向器同軸,由于部件在車上的安裝誤差及使用過(guò)程中安裝基體

11、室的變形也會(huì)造成二者軸線實(shí)際不重合,采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置那么可補(bǔ)償這一誤差和變形.3 .采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系.4 .1定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器.逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器.逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器.2優(yōu)缺點(diǎn)：可逆式轉(zhuǎn)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)回正,但也能將壞路對(duì)車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤,發(fā)生“打手情況.不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路對(duì)轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會(huì)傳到轉(zhuǎn)向盤上,但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤,使其失去自動(dòng)回正作用此外,道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不能反應(yīng)到轉(zhuǎn)向盤,使得駕駛員不能得到路面反應(yīng)信息所謂喪失“路感,無(wú)法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向

12、力矩.極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感,轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正也可實(shí)現(xiàn),而且路面沖擊力只有在力量很大時(shí),才能局部地傳到轉(zhuǎn)向盤.3應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器,多用可逆式轉(zhuǎn)向器,極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車.5 .1定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程.2作用：1緩和路面沖擊,預(yù)防出現(xiàn)“打手現(xiàn)象.2預(yù)防駕駛員過(guò)度緊張.3轉(zhuǎn)向操縱柔和.3影響：過(guò)小缺乏以實(shí)現(xiàn)以上三個(gè)作用,過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向不靈敏.4范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò)10°15°.6.循環(huán)球一齒條齒扇式、循環(huán)球一滑塊曲柄指銷式、齒輪齒

13、條式和蝸桿曲柄指銷式等幾種.7,采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等.故多用于前輪為獨(dú)立懸架的輕型及微型轎車和貨車上.8.為了保證轉(zhuǎn)向器搖臂軸在中間位置時(shí),從轉(zhuǎn)向搖臂13起始的全套轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也處于中間位置,以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)兩轉(zhuǎn)向輪都有足夠的偏轉(zhuǎn)角度.在搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上各刻印有短線,作為裝配標(biāo)記.裝配時(shí),應(yīng)將兩個(gè)零件上的標(biāo)記短線對(duì)齊.9.由于循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動(dòng)效率很高最高可達(dá)90%95%,故操縱方便,使用壽命長(zhǎng).因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上.10 .其功能是：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié),使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn),且使兩

14、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化,以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對(duì)滑動(dòng)盡可能小.11 .在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)且因懸架彈性變形而相對(duì)于車架跳動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對(duì)運(yùn)動(dòng)都是空間運(yùn)動(dòng).因此,為了不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干預(yù),三者之間的連接件都是球形較鏈12 .1作用：補(bǔ)償球頭與球頭座的磨損,保證二者的緊密接觸；緩和由車輪傳來(lái)的路面沖擊.2不可以設(shè)計(jì)成沿軸線安裝的.3由于車輪傳來(lái)的路面沖擊主要作用于汽車的垂直方向,如果彈簧沿橫拉桿軸線方向布置的話,那么無(wú)法緩和路面沖擊力.13 .都裝于球頭銷的前方是為了承受沿直拉桿不同方向的沖擊.自球銷傳來(lái)的向后的沖擊力由前壓縮彈簧承受.當(dāng)球頭銷受到向前的沖擊力時(shí),沖擊力即依次經(jīng)前球頭座、前端部螺塞、直拉桿體和后端部螺塞傳給后壓縮彈簧.所以兩端的壓縮彈簧不可一前一后.14 .液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高,部件尺寸小