測(cè)量氣缸 壓力

1、氣缸壓力的檢測(cè)氣缸壓力的檢測(cè)機(jī)械學(xué)院機(jī)械學(xué)院教研室教研室氣缸磨損活塞環(huán)損壞活塞磨損氣門、氣門座損壞氣門導(dǎo)管磨損氣缸墊損壞氣門間隙影響氣缸壓力的因素影響氣缸壓力的因素 氣缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終氣缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終 了時(shí)的壓力。了時(shí)的壓力。 氣缸壓力與機(jī)油粘度、氣缸活塞組配合氣缸壓力與機(jī)油粘度、氣缸活塞組配合情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和氣缸墊的情況、配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的正確性和氣缸墊的密封性等因素有關(guān)。所以，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣密封性等因素有關(guān)。所以，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷氣缸、活塞組的密封缸的壓力，可以診斷氣缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、氣缸墊密封性是否情況，活塞環(huán)、氣門

2、、氣缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取?國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力不少 于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%85%，每缸壓力與，每缸壓力與 各缸平均壓力差：汽油機(jī)不大于各缸平均壓力差：汽油機(jī)不大于 8%8%，柴油機(jī)不大于，柴油機(jī)不大于10%10%。檢測(cè)氣缸壓力的方法檢測(cè)氣缸壓力的方法1用普通氣缸壓力表檢測(cè) 氣缸壓力表是一種氣體壓力表，由表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成 接頭有兩種形式。一種為螺紋接頭，可以擰緊在火花塞上或噴油器羅紋孔中；另一種為錐形或階梯型的橡膠接頭，可以壓緊在火花塞或噴油器的孔上，接頭通過導(dǎo)管與壓力表相通。導(dǎo)

3、管也有兩種：一種為軟導(dǎo)管，一種為金屬硬導(dǎo)管，軟導(dǎo)管用于螺紋管接頭與壓力表的連接;硬導(dǎo)管用于橡膠接頭與表頭的連接。 由于氣缸壓力受很多因素影響較大，所以，測(cè)量氣缸壓力，必須在下列條件下進(jìn)行：1）蓄電池電力充足。2）用規(guī)定的力矩?cái)Q緊氣缸蓋螺栓。3）徹底清洗空氣濾清器或更換新的空氣濾清器。4）發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度（水溫8090，油溫7090）。5）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)卸除全部火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為200300r/min，或按原廠規(guī)定。檢驗(yàn)條件檢驗(yàn)條件先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物，拆下全部火花塞。對(duì)于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級(jí)高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測(cè)

4、量氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊檢測(cè)方法檢測(cè)方法將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)35秒（不少于4個(gè)壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于2次，每缸測(cè)量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分析結(jié)果，判斷氣缸工作狀況。 若測(cè)得的結(jié)果超出原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，氣缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成。測(cè)得的結(jié)果如低于原廠標(biāo)準(zhǔn)，說明氣缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測(cè)氣缸壓力. 結(jié)果分析結(jié)果分析1）第二

5、次測(cè)得的壓力值比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴(yán)。2）第二次測(cè)得的壓力值與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，說明進(jìn)、排氣門或氣缸襯墊密封不良。3）兩次結(jié)果均表明某相鄰氣缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明是兩相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 在測(cè)量氣缸壓力后，針對(duì)壓力低的氣缸，常采用如下簡(jiǎn)易辦法： 拆下濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口和節(jié)氣門，用一條膠管，一頭接在壓縮空氣氣源（600KPa以上），另一頭通過錐型橡皮頭插在火花塞或噴油器孔內(nèi)。 搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使被測(cè)氣缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后將變速器掛入低速檔，拉緊駐車制動(dòng)器； 打開壓縮

6、空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣聲。如果在進(jìn)氣管口處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)；如果在排氣消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸墊不密封造成氣缸與水套溝通；如果在加油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴(yán)重。 檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)： 1 1）不能在涼車時(shí)測(cè)缸壓。由于溫）不能在涼車時(shí)測(cè)缸壓。由于溫度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)度和大氣壓等因素的影響，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的工作溫度時(shí)測(cè)得的缸壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。壓才具有實(shí)質(zhì)性的參考價(jià)值。 2 2）對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆下）對(duì)于電噴車在測(cè)試中必須拆

7、下然油泵保險(xiǎn)或其他繼電器、保險(xiǎn)再測(cè)然油泵保險(xiǎn)或其他繼電器、保險(xiǎn)再測(cè)量，否則往往會(huì)導(dǎo)致量，否則往往會(huì)導(dǎo)致“淹缸淹缸”以及缸以及缸壓偏低的情況。壓偏低的情況。 檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)檢測(cè)缸壓注意事項(xiàng)： 3）測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門、）測(cè)試過程中，必須將節(jié)氣門、阻風(fēng)門全部打開。否則會(huì)由于燃燒室阻風(fēng)門全部打開。否則會(huì)由于燃燒室內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。內(nèi)進(jìn)氣量不足，從而導(dǎo)致缸壓偏低。 4）由于缸壓測(cè)量具有一定的偶然性，）由于缸壓測(cè)量具有一定的偶然性，只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過只測(cè)一次往往不準(zhǔn)確，只有經(jīng)過23次測(cè)試然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才次測(cè)試然后取其平均值，測(cè)試結(jié)果才有效。有效。 5）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長(zhǎng)）測(cè)試中起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不能過長(zhǎng)或過