有軌交通與其他交通方式的銜接模式研究

1、1 組員：宋丹萍1220102220徐曉燕1220102221 許璇1220102222陳圓佳1220102223朱敏霞1220102224有軌交通與其他交通方式的銜接模式研究2對(duì)內(nèi)交通以保護(hù)古城為原則，以古城區(qū)為核心構(gòu)建綜合性立體化交通運(yùn)輸體系。l對(duì)內(nèi)交通：在古城區(qū)構(gòu)建以公交和慢行交通為主體的交通體系，確保公共交通和慢行交通要占到90%以上，過境交通在10%以內(nèi)的目標(biāo)。構(gòu)建以軌道交通為主（一、四號(hào)線）、道路為輔的古城地下交通系統(tǒng)。l核心策略：交通需求管理策略：制定嚴(yán)格的交通需求管理，限制古城區(qū)穿越性交通，在古城外圍進(jìn)行合理分流。交通方式引導(dǎo)策略：通過交通管理措施和公共交通投入，優(yōu)化古城內(nèi)部交

2、通方式結(jié)構(gòu)。城市背景分析/城市交通規(guī)劃3軌道交通以“井字加環(huán)”快速路為骨架，以“八縱八橫”主干路為干路框架根據(jù)新的城市空間布局維持5條軌道線路的布局方案。l“井字加環(huán)”快速路：其中“井”字即東環(huán)路、西環(huán)路、南環(huán)路、北環(huán)路四條主干道組成；三“環(huán)” 即由東、西、南、北環(huán)路構(gòu)成的第一條環(huán)行快速路骨架和繞城高速公路及第三條擬建中的“中環(huán)”組成。l 軌道交通：朝東南西北四個(gè)方向發(fā)展，發(fā)展軸呈“十”字形，軌道交通規(guī)劃與之匹配，4條軌交線路投入運(yùn)營后，將擁有西至高新區(qū)、東至園區(qū)金雞湖以東、北到相城區(qū)、南抵吳中區(qū)的十字形骨干網(wǎng)絡(luò)，大大緩解古城交通壓力。城市背景分析/城市交通規(guī)劃42015年軌道交通線網(wǎng)圖202

3、0年軌道交通線網(wǎng)圖軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)圖（2015年與2020年）地鐵情況簡介/蘇州軌道交通概況5 蘇州目前規(guī)劃有5條軌道交通線路，貫通全市東西和南北方向，將古城區(qū)、高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)和吳中區(qū)連成一體，其中1號(hào)線與2號(hào)線已經(jīng)通車。營運(yùn)中的線路為蘇州軌道交通1號(hào)線和蘇州軌道交通2號(hào)線。近期規(guī)劃有6條地鐵線路，總長度200公里，車站105座；遠(yuǎn)期規(guī)劃9條地鐵線路，總長度約380公里，車站181座。另有6條市域軌道線。地鐵情況簡介/蘇州軌道交通概況6如何將有軌交通與其他交通模式有效對(duì)接？問題： 7 問卷調(diào)查/調(diào)查方法8 問卷調(diào)查/調(diào)查方法9 到2020年，蘇州市將發(fā)揮現(xiàn)代有軌電車的次骨干公交作用，

4、與快速軌道交通一起構(gòu)建基本骨干公交網(wǎng)絡(luò)。到2030年，建成現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)化體系，完善公交結(jié)構(gòu)體系，提升公交服務(wù)品質(zhì)。將在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一車輛形式，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，形成線路互通互連，降低運(yùn)營費(fèi)用、車輛價(jià)格，提高保障度的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推動(dòng)現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)企業(yè)在蘇州市的集聚。有軌電車簡介/有軌電車規(guī)劃蘇州市發(fā)展現(xiàn)代有軌電車是快速軌道交通的延伸和補(bǔ)充，與快速軌道交通一起構(gòu)建基本骨干公交網(wǎng)絡(luò)。10地鐵專題研究/蘇州軌道交通規(guī)劃蘇州目前規(guī)劃有5條軌道交通線路，貫通全市東西和南北方向，將古城區(qū)、高新區(qū)、工業(yè)園區(qū)、相城區(qū)和吳中區(qū)連成一體，其中最早開工的1號(hào)線將于明年年底通車。主題：互往互動(dòng)，和諧交通以向左向右一

5、號(hào)線與二號(hào)線列車為主要設(shè)計(jì)元素，形成“S”的圖標(biāo)，代表了姑蘇，又似“互”字，傳達(dá)快速、便捷的軌道交通的屬性。藍(lán)色象征科技、時(shí)尚，紅色象征捷運(yùn)、熱情，環(huán)抱、融合的標(biāo)志體現(xiàn)和諧社會(huì)下的和諧交通。古城區(qū)高新區(qū)工業(yè)園區(qū)相城區(qū)吳中區(qū)古城區(qū)高新區(qū)工業(yè)園區(qū)相城區(qū)吳中區(qū)古城區(qū)高新區(qū)工業(yè)園區(qū)相城區(qū)吳中區(qū)11斷面調(diào)查研究地鐵專題研究/蘇州軌道交通斷面調(diào)查121號(hào)線地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況13地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況14地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況15地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況16地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況172號(hào)線地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況18地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況19地鐵專題研

6、究/蘇州軌道交通概況20地鐵專題研究/蘇州軌道交通概況21PART 1 交通樞紐站無縫對(duì)接模式22 軌道交通1號(hào)線重要換乘點(diǎn)地鐵間的對(duì)接1號(hào)線1號(hào)線蘇州樂園：與3號(hào)線換乘廣濟(jì)路：與2號(hào)線換乘樂橋：與4號(hào)線換乘星塘街：與3號(hào)線換乘本項(xiàng)目站點(diǎn)中央公園：與5號(hào)線換乘交通樞紐站無縫換乘模式/已建成軌交間的無縫對(duì)接1號(hào)線是蘇州建設(shè)的第一條軌道交通線路，也是連接古城區(qū)、高新區(qū)和工業(yè)園區(qū)的大動(dòng)脈，擔(dān)任東西方向人流運(yùn)輸?shù)闹匾巧?3 軌道交通軌道交通2號(hào)線重要換乘點(diǎn)號(hào)線重要換乘點(diǎn)地鐵間的對(duì)接蘇州火車站桃花塢站廣濟(jì)南路站石湖東路站寶帶西路站郭苑路站交通樞紐站無縫換乘模式/已建成軌交間的無縫對(duì)接蘇州地鐵2號(hào)線從

7、南向北縱貫蘇州市城市中心區(qū)域，途經(jīng)相城、姑蘇、吳中3區(qū)。經(jīng)過城市的“兩新城、兩樞紐、一商業(yè)區(qū)”，線網(wǎng)地位重要。24 地鐵與有軌電車的對(duì)接交通樞紐站無縫換乘模式/已建成軌交間的無縫對(duì)接蘇州高新有軌電車1號(hào)線，起點(diǎn)與蘇州樂園站，與蘇州軌道交通1號(hào)線換乘，終點(diǎn)位于龍康路站。輕軌1號(hào)線與有軌電車1號(hào)線在蘇州樂園站無縫對(duì)接蘇州樂園站25 交通樞紐站無縫換乘模式/已建成軌交間的無縫對(duì)接地鐵與火車高鐵的對(duì)接輕軌2號(hào)線可直達(dá)高鐵蘇州北站和蘇州火車站，市民可以方便的換乘。蘇州北站位于蘇州市區(qū)的北側(cè)，與剛投入使用的蘇州軌道交通2號(hào)線站無縫對(duì)接。蘇州火車站是蘇州重要的交通樞紐之一，不論是建筑規(guī)模還是每日客流量，都屬

8、于特大型客運(yùn)站。26 交通樞紐站無縫換乘模式/無縫對(duì)接站點(diǎn)客流量輕軌1號(hào)線作為比較成熟的線路，最熱門的站點(diǎn)是商圈，其次是居住區(qū)，而作為無縫對(duì)接的換乘站人數(shù)則相對(duì)較少。輕軌2號(hào)線作為新通車的線路，客流量相對(duì)1號(hào)線還很少，主要客流來源還是有軌交通樞紐站蘇州的城市軌道交通已步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，無論軌交線路本身或沿線商圈的人氣都產(chǎn)生了大幅增長，軌交帶來的城市居民流向互動(dòng)效果明顯。27 交通樞紐站無縫換乘模式/無縫對(duì)接站點(diǎn)客流量工作日公共中心區(qū)站與成熟居住區(qū)站分別出現(xiàn)兩個(gè)不同時(shí)段的高峰，早晚的進(jìn)出站高峰。交通樞紐站集散量較大，但是客流比較穩(wěn)定，沒有很大的波峰和波谷。這些換乘站連接火車站和客運(yùn)站，其乘客對(duì)時(shí)間

9、的反應(yīng)不是很明顯。不同功能定位的站點(diǎn)在不同時(shí)段表現(xiàn)出的時(shí)段特征不一樣。28 交通樞紐站無縫換乘模式/無縫對(duì)接站點(diǎn)客流量周末整體上較工作日沒有較大變化，但有公共中心區(qū)站集散量由于周末娛樂人數(shù)增大而增大；同時(shí)，所有類型站點(diǎn)集散情況隨時(shí)間的波動(dòng)性沒有工作日明顯。交通樞紐站因沒有了上下班時(shí)間束縛，潮汐現(xiàn)象消失。整體上，公共中心區(qū)站點(diǎn)和交通樞紐區(qū)站點(diǎn)的集散量較其他兩個(gè)類型站點(diǎn)明顯偏大，要注意這四個(gè)類型站點(diǎn)的差異。29 交通樞紐站無縫換乘模式/案例依據(jù)不同的城市功能價(jià)值，軌道交通站點(diǎn)可分為四點(diǎn)。根據(jù)Bertolini的節(jié)點(diǎn)場(chǎng)所理論，不同軌道交通節(jié)點(diǎn)價(jià)值對(duì)應(yīng)不同的城市功能價(jià)值。城市功能價(jià)值的增長和節(jié)點(diǎn)交通價(jià)

10、值的增長都存在著邊際效益遞減的關(guān)系：一個(gè)可達(dá)性很好的場(chǎng)所會(huì)吸引商業(yè)、住宅和其他的聚集，功能聚集的同時(shí)也會(huì)帶來交通量的增長；具備商業(yè)辦公等設(shè)置的場(chǎng)所可達(dá)性不好，則城市功能將不再增長。30 交通樞紐站無縫換乘模式/案例香港地鐵自開通以來，形成14個(gè)轉(zhuǎn)車站，成為換乘便利的地鐵交通網(wǎng)絡(luò)，形成以香港島核心商業(yè)區(qū)為中心的半小時(shí)生活圈。樞紐站500米范圍內(nèi)集中了香港41%的人口，41%的就業(yè)人口，43%的住宅單位。第一條線路開通時(shí)客流量為4萬/日，目前為260萬/日。31 交通樞紐站無縫換乘模式/案例總結(jié)及借鑒香港地鐵發(fā)展與城市規(guī)劃密切融合，各種交通方式間充分接駁，借助交通優(yōu)勢(shì)提升上蓋及周邊物業(yè)價(jià)值?？偨Y(jié)1

11、：軌交發(fā)展全面配合城市發(fā)展策略以軌交為運(yùn)輸骨干協(xié)調(diào)及取消重迭的公交服務(wù)鼓勵(lì)各種方式間換乘鼓勵(lì)步行街連接車站總結(jié)2： 地鐵與城市聯(lián)動(dòng)規(guī)劃和發(fā)展以人為本高素質(zhì)生活環(huán)境安全及健康社區(qū)現(xiàn)代化高效率生活方式32 交通樞紐站無縫換乘模式/案例總結(jié)及借鑒依據(jù)香港的軌道交通的發(fā)展歷程和最終成果，我們可以借鑒其中的優(yōu)秀部分并加以完善從而適應(yīng)蘇州的軌道交通和城市發(fā)展。軌道交通的發(fā)展要與城市總體規(guī)劃發(fā)展相適應(yīng)規(guī)劃是防止或盡量減少重復(fù)線路的出現(xiàn)，避免資源浪費(fèi)設(shè)置運(yùn)輸類的交通樞紐站在保證交通暢通的情況下使得多種方式的軌交與非軌交站點(diǎn)距離靠近或成為一點(diǎn)，方便人們換乘可在行人大量聚集的區(qū)域設(shè)置軌交樞紐站方便步行與軌交的無縫

12、對(duì)接參考與借鑒33PART 2 商業(yè)區(qū)站集中一體化模式34城市宏觀經(jīng)濟(jì)：蘇州市在江蘇省內(nèi)的GDP總量比第二名的無錫高出了60.2，強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也為本項(xiàng)目的商業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支撐。 在2009中國城市競(jìng)爭力報(bào)告中，蘇州位居全國第九，是唯一進(jìn)入前10名的地級(jí)市； 下轄的常熟市、昆山市、吳江市、太倉市和張家港市等五個(gè)縣級(jí)市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力均列全國百強(qiáng)縣（市）前十位。（數(shù)據(jù)來源：蘇州經(jīng)濟(jì)與社會(huì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)） 蘇州是中國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，GDP總量位列全國第五，在長江三角洲地區(qū)僅次于上海。商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/城市宏觀經(jīng)濟(jì)概況35商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局市區(qū)內(nèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局規(guī)劃為“兩核

13、三副、兩軸三帶”。36傳統(tǒng)市級(jí)商圈新興商圈（數(shù)據(jù)來源：市場(chǎng)調(diào)研）觀前街商圈石路商圈南門商圈圓融時(shí)代廣場(chǎng)李公堤印象城購物中心左岸商業(yè)街南蘇州廣場(chǎng)商圈蘇州高新區(qū)商圈萬達(dá)廣場(chǎng)商圈蘇州工業(yè)園區(qū)商圈蘇州商圈分布現(xiàn)狀 蘇州傳統(tǒng)市級(jí)商圈為觀前商圈、石路商圈和南門商圈，新興的工業(yè)園區(qū)商圈、高新區(qū)商圈等成為商業(yè)快速發(fā)展區(qū)域。商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/城市商圈分布概況蘇州古城區(qū)商圈蘇州高新區(qū)商圈37商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/蘇州1號(hào)線站點(diǎn)概況2號(hào)線是蘇州建設(shè)的第一條軌道交通線路，也是連接古城區(qū)、高新區(qū)和工業(yè)園區(qū)的大動(dòng)脈，擔(dān)任東西方向人流運(yùn)輸?shù)闹匾巧?號(hào)線1號(hào)線木瀆站西東1號(hào)線共有24個(gè)站點(diǎn)，其中重點(diǎn)站3個(gè)，樞紐站

14、4個(gè)，一般站17個(gè)。1號(hào)線沿線目前共有7個(gè)站點(diǎn)開發(fā)地鐵或地下商業(yè)，多數(shù)為站體商業(yè)，地下商業(yè)極少。文化博覽中心星海廣場(chǎng)玉山路廣濟(jì)南路38商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/蘇州1號(hào)線站點(diǎn)概況2號(hào)線該工程從南向北縱貫蘇州市城市中心區(qū)域，途經(jīng)相城、姑蘇、吳中3區(qū)。整體走向?yàn)槟媳毕颉?號(hào)線西東2號(hào)線設(shè)22個(gè)站，與目前已經(jīng)開通營運(yùn)的1號(hào)線形成十字相交的格局，并在廣濟(jì)南路站實(shí)現(xiàn)換乘。2號(hào)線延伸線包含東延伸線和北延伸線兩段。石路平瀧路東三香廣場(chǎng)三香廣場(chǎng)陽澄湖中路站陽澄湖中路站徐圖港站徐圖港站蠡口站蠡口站39商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/蘇州1號(hào)線站點(diǎn)概況蘇州樂園站蘇州樂園站總面積2025，鋪位面積1476，鋪位數(shù)21個(gè)，未來

15、將是1號(hào)線、3號(hào)線的換乘車站。業(yè)態(tài)搭配較為多元化，涵蓋餐飲、零售及配套服務(wù)。石路站、盤蠡站和蘇州樂園站屬于地鐵通道型商業(yè)石路站石路站總面積2854，鋪位面積845,鋪位31個(gè)。石路站緊鄰石路商業(yè)街，周邊還包括新蘇天地等大型綜合商業(yè)體，人氣足是其主要特點(diǎn)。業(yè)態(tài)以零售、輕餐為主。盤蠡站盤蠡站未來地鐵2號(hào)線與3號(hào)線的換乘站?？偯娣e3886，鋪位面積1366，鋪位26個(gè)。周邊社區(qū)眾多，業(yè)態(tài)以生活配套、快餐為主。40商業(yè)區(qū)站集中一體化模式/蘇州1號(hào)線站點(diǎn)概況三香廣場(chǎng)站:位于蘇州市姑蘇區(qū)三香路與烽火路路口一側(cè)的三香廣場(chǎng)下方，是蘇州軌道交通2號(hào)線的第14個(gè)車站，屬于地下三層島式車站，此車站于2013年12月

16、28日投入運(yùn)營。 三香廣場(chǎng)站位于三香路與烽火路的丁字路口，斜穿三香廣場(chǎng)，呈南北向布置。三香廣場(chǎng)附近多為鱗次櫛比的住宅樓，另外也有雅都大酒店、胥城大廈、行政服務(wù)中心、供電局等，是一個(gè)集住宅區(qū)、休閑區(qū)、行政區(qū)于一體的城市CBD。站內(nèi)設(shè)有文化墻，名曰“運(yùn)河帆影”，表達(dá)了軌道交通全體員工對(duì)蘇州市民這艘“大船”的衷心祝福，同時(shí)希望軌道交通這葉“小舟”放飛夢(mèng)想、揚(yáng)帆起航的美好祝愿。下沉式廣場(chǎng)結(jié)構(gòu)，總面積7616，其中B1層商鋪面積3007，鋪位28個(gè)，B2層商鋪面積685，鋪位10個(gè)。計(jì)劃打造成為地下美食廣場(chǎng)，輔以零售、生活配套等業(yè)態(tài)。三香廣場(chǎng)站為下沉式廣場(chǎng)結(jié)構(gòu)，商業(yè)分布在B1、B2兩層41商業(yè)區(qū)站集中一

17、體化模式/蘇州1號(hào)線站點(diǎn)概況三個(gè)高架站建筑結(jié)構(gòu)相同，三個(gè)高架站建筑結(jié)構(gòu)相同，通過二樓廊橋與地鐵進(jìn)站廳通過二樓廊橋與地鐵進(jìn)站廳相連。相連。蠡口站蠡口站：位于蘇州市相城區(qū)安元路南側(cè)采蓮路中央，商業(yè)部分共四層，建筑面積3712平米。徐圖港站徐圖港站：位于蘇州市相城區(qū)春申湖中路南側(cè)采蓮路中央，商業(yè)部分共四層，建筑面積3724平米。陽澄湖中路站陽澄湖中路站：位于蘇州市相城區(qū)紀(jì)元路南側(cè)采蓮路中央，商業(yè)部分共四層，建筑面積3733平米。蠡口徐圖港陽澄湖中路陽澄湖中路中陽澄湖中路站、徐圖港站、蠡口站為高架站，且建筑結(jié)構(gòu)相同421.1 本項(xiàng)目地鐵連接沿線各類物業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)徐家匯美羅城地下一層是目前全新改造的

18、日式休閑地下商業(yè)五番街，借助徐家匯成熟的商業(yè)環(huán)境、地鐵1號(hào)線與9號(hào)線帶來的巨大人流，五番街經(jīng)營狀況良好。案例借鑒/典型案例分析/五番街431.1 本項(xiàng)目地鐵連接沿線各類物業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)l 徐家匯作為松江片區(qū)、九亭鎮(zhèn)、七寶等區(qū)域主要外溢消費(fèi)的目的地，品牌檔次較高，商圈成熟度高；l 五番街的定位特色鮮明，以日式全進(jìn)口商品為主題，形成自身特點(diǎn)，避免了未來同質(zhì)化競(jìng)爭。此外，五番街一半以上是餐飲食品店，可見地鐵客群的主要消費(fèi)需求依然是餐飲、食品與快速消費(fèi)品。概況：項(xiàng)目位于美羅城地下一層，營業(yè)面積達(dá)5000多，定位為以日本進(jìn)口商品為主的特色商業(yè)，集中了充滿時(shí)尚氣息的20多家日本時(shí)尚品牌專賣店，其中首次進(jìn)入中國市場(chǎng)的商家達(dá)60%以上。于2010年8月開業(yè)?，F(xiàn)狀：目前五番街的品牌分布近一半是美食點(diǎn)心店，一半是時(shí)尚品牌店。借助徐家匯成熟商圈的人氣以及自身特色商業(yè)的吸引力，經(jīng)營狀況較好。滿足地鐵客群的快餐店、點(diǎn)心店及一些餐飲店，人潮涌動(dòng)，經(jīng)營狀況更勝于零售購物。案例借鑒/典型案例分析/五番街借鑒點(diǎn)：高檔次物業(yè)裝修、開放式商鋪、