貝雷架的工程應(yīng)用

1、1、我國貝雷架的發(fā)展貝雷架又稱貝雷片、貝雷梁或貝雷桁架，最先在二戰(zhàn)時由一名英國工程兵發(fā)明，以解決戰(zhàn)爭期間橋梁快速架設(shè)的需要，并以他的名字命名。我國裝配式公路鋼橋（簡稱“321”鋼橋）是在原英制貝雷桁架橋的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產(chǎn)，首先應(yīng)用于國防戰(zhàn)備，是我國應(yīng)用最為廣泛的組裝式橋梁，具有結(jié)構(gòu)簡單、運輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強等特點。在“321”鋼橋研制定型的六十年代，我國機械設(shè)備還很少，架橋的機械化程度低，又要求載重高（可通過重型坦克），因此做了一系列的改進設(shè)計，如：選用重量輕、強度高的16錳鋼（銷子用30鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧

2、鋼）；增加了加強弦桿，以提高橋梁的載重能力等。我們局參與了“321”鋼橋的研制定型工作，其他單位還包括交通科學(xué)研究院、公路設(shè)計院等，由交通部統(tǒng)一組織。我國的“321”鋼橋其實已經(jīng)與外國的貝雷橋不同，但因外形相似，社會上還在較多地沿用貝雷橋的叫法。貝雷架目前已廣泛應(yīng)用于國防戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應(yīng)用最為廣泛的組裝式承重構(gòu)件。隨著我國社會的發(fā)展，交通部又于90年代初新開發(fā)了“HD200”型裝配式公路鋼橋，該型橋增加了桁架高度（高2米），提高了承載能力，增強了穩(wěn)定性能，增加了疲勞壽命，提高了可靠度。與“ 321”鋼橋比，在相同組合情況下，強度提高了33%，剛度提高了 2.3倍。2、“3

3、21”鋼橋（貝雷架）的結(jié)構(gòu)介紹“321”鋼橋的基本構(gòu)件，按用途不同分為主體結(jié)構(gòu)、橋面系結(jié)構(gòu)、支撐連接結(jié)構(gòu)和橋端結(jié)構(gòu)。主體結(jié)構(gòu)有：桁架、銷子、保險插銷、加強弦桿等；橋面系結(jié)構(gòu)有：橫梁、U型標準鋼橋面板、U型中央鋼橋面板、路緣等；支撐連接結(jié)構(gòu)有：斜撐、支撐架、聯(lián)板、抗風(fēng)拉桿、橫梁夾具、桁架螺栓、弦桿螺栓、斜撐螺栓、撐架螺栓、路緣螺栓、U型鋼橋面板掛鉤螺栓等；橋頭結(jié)構(gòu)有：陰頭端柱、陽頭端柱、支座、支座板橋頭搭板及搭板支座等。桁架（貝雷片）由上下弦桿和腹桿（豎桿、斜桿）等焊接而成，長3m、高1.5m。如下圖：加強弦桿由由兩根10#槽鋼拼焊而成，中間設(shè)有支撐架孔（連接支撐架）和弦桿螺栓孔（連接桁架的上下

4、弦桿）。如下圖：斜撐：上端連在桁架端豎桿上、下端連接在橫梁短柱上，用于增加桁架梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；支撐架：是多排桁架間的連接構(gòu)件，連接于第一排和第二排桁架之間，使其成一整體受力；聯(lián)板：用于將第三排桁架與第一、二排桁架聯(lián)成一體。上述斜撐、支撐架、聯(lián)板等支撐連接結(jié)構(gòu)的兩端，都設(shè)計有空心圓錐形套筒，安裝時只需選緊螺栓，套筒即可自行進入孔眼內(nèi)，操作非常簡便。貝雷架本身就是按桿件桁架設(shè)計的，因此工程應(yīng)用上以梁式承重結(jié)構(gòu)居多，如便橋、支撐梁、起重梁等，也有用作豎向承重結(jié)構(gòu)的，如支撐柱等。下面是本人收集的一些工程應(yīng)用實例照片：蘭渝鐵路蘭渝鐵路12標一分部嘉陵江施工便橋及施工平臺標一分部嘉陵江施工便橋及施工平臺（

5、雙車道、長1200多米，以槽鋼做橋面）廣西筋岑廣西筋岑6標施工便橋標施工便橋（單車道、長42米，以H型鋼和鋼板做橋面）陜西十天陜西十天39標連續(xù)箱梁支架標連續(xù)箱梁支架（用作承重梁，跨徑20米）某橋連續(xù)梁支架：某橋連續(xù)梁支架：用作承重墩和梁某橋蓋梁支架：某橋蓋梁支架：用作承重梁廣州繞城廣州繞城13標跨墩龍門吊標跨墩龍門吊貴州鎮(zhèn)勝貴州鎮(zhèn)勝34標梁場龍門吊標梁場龍門吊某橋雙梁架橋機某橋雙梁架橋機1、工具書（1）三大力學(xué)計算支承荷載；（2 ）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范荷載的安全系數(shù)、撓度變形的限值；（3 ） 裝配式公路鋼橋多用途使用手冊貝雷桁架承力結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工作業(yè)要點；（4） 路橋施工計算計算手冊、橋涵施

6、工手冊、建筑施工腳手架實用手冊等施工手冊施工作業(yè)要點。2、十天39標現(xiàn)澆箱梁梁式支架設(shè)計實例（1）計算支承荷載，設(shè)計貝雷桁架根據(jù)設(shè)計圖計算箱梁荷載，將貝雷設(shè)計成單層14排結(jié)構(gòu)（不設(shè)加強弦桿），根據(jù)梁寬（10.5m）布置成60cm間距；驗算貝雷桁架的容許彎矩、剪力，并與實際值相比較，保證結(jié)構(gòu)強度合格；驗算跨中撓度，要求小于L/400，保證結(jié)構(gòu)剛度合格；作連接支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。（2）設(shè)計下方支承結(jié)構(gòu)箱梁跨徑20m，扣去墩柱后凈距18.5m，不設(shè)跨中臨時支墩；受彎橋影響，內(nèi)外側(cè)距離有變化，但仍在范圍內(nèi)，可用6節(jié)貝雷片拼裝；由于橋下坡度較陡、墩間高差大，且貝雷桁架端部距墩柱較近，故利用墩

7、柱設(shè)牛腿、三角托架作支承結(jié)構(gòu)，而不采用落地支墩；三角托架底部下承100 mm對穿鋼棒，上方用兩根對穿精軋螺紋鋼（分別為40 mm和32 mm）拉緊；三角托架上方設(shè)45#/56#工字鋼作分配橫梁。（3）設(shè)計上方支撐結(jié)構(gòu)小半徑彎箱梁的橫坡較大，因此在貝雷梁上設(shè)鋼管支架和頂托調(diào)節(jié)高差；模板體系從上到下依次為：為做到模板變形小、砼表面平整，采用20 mm厚的竹膠板；50 mm70 mm的縱向小方木按間距0.3 m布置；100 mm100 mm的橫向大方木按間距0.6 m（端部實心橫梁部位間距0.4 m）；鋼管支架間距0.6 m0.6 m。貝雷架以其結(jié)構(gòu)簡單、拼裝快捷、適用性廣等優(yōu)點而得到越來越應(yīng)用，同時隨著我國機械化施工程度的提高，貝雷架可以整