輕軌車輛維修模式的探討

1、輕軌車輛維修模式的探討輕軌車輛維修模式的探討長春市軌道交通集團(tuán)有限公司長春市軌道交通集團(tuán)有限公司 蘇秀宇蘇秀宇20132013年年4 4月月 深圳深圳目錄目錄： 1 1、車輛主要技術(shù)參數(shù)車輛主要技術(shù)參數(shù) 2 2、車輛車輛修程的設(shè)定修程的設(shè)定 3 3、車輛車輛修程的執(zhí)行方式修程的執(zhí)行方式 4 4、長春輕軌的、長春輕軌的車輛車輛維修模式維修模式摘要：摘要： 近年隨著輕軌交通建設(shè)和運(yùn)營的快速發(fā)展，輕軌車輛的運(yùn)用日益增多和普及。作為運(yùn)營載體，車輛的安全可靠、舒適快捷是運(yùn)營管理的核心關(guān)鍵，而合理高效的維修保養(yǎng)模式是提高輕軌車輛出車效率和良好技術(shù)性能的根本保障。下面將結(jié)合長春輕軌車輛的運(yùn)用維護(hù)發(fā)展現(xiàn)狀，探

2、討一下輕軌車輛維修模式的選用。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞： 輕軌車輛 修程設(shè)定 維修模式 長春輕軌 修程執(zhí)行1.1 1.1 列車編組及載員列車編組及載員（以六模塊為例） () 全列車單元為六模塊編組（MC+TP+M=M+TP+MC） 其中：MC 帶司機(jī)的動(dòng)車模塊 TP 帶受電弓的拖車模塊 無司機(jī)的動(dòng)車模塊 = 半永久車鉤裝量 （2）列車載員（乘客人均60kg計(jì)） . 座席載員：132人 . 額定載員：（6人/）504人 . 超員（8人/）624人 目前，軌道交通車輛的維修基本上都是執(zhí)行計(jì)劃維修的模式，其具體維修模式的確定包括車輛修程的設(shè)定和修程的執(zhí)行方式確定等兩方面內(nèi)容。1 1、車輛主要技術(shù)參數(shù)、車輛主要

3、技術(shù)參數(shù)序號(hào)序號(hào)主要參數(shù)主要參數(shù)部件名稱部件名稱尺寸（單位：尺寸（單位：mm）1車總長546202車體寬26503車輛高36004車輛地板距軌面高低地板區(qū)380高地板區(qū)8055車輛定距103106車鉤高救援車鉤612半永久車鉤5207車鉤架固定軸距18508軸重動(dòng)車10.5T拖車12T9輪徑新輪660半磨耗輪 630最大磨耗輪60010車輛自重85T1.2 1.2 車輛主要尺寸及參數(shù)車輛主要尺寸及參數(shù)序號(hào)序號(hào)名稱名稱動(dòng)態(tài)特性動(dòng)態(tài)特性具體參數(shù)具體參數(shù)1構(gòu)造速度km/h2最高運(yùn)營速度 70km/h3旅行速度25-30km/h4平均加速度超員 從0-32km/h.0m/s2定員從0-70km/h0.

4、6m/s25減速度（平直線、車輪半磨耗、定員下、從70km/h0)平均減速度.1m/ s2緊急制動(dòng)2.8m/s2安全制動(dòng).0m/s21.3 1.3 車輛動(dòng)態(tài)特性參數(shù)車輛動(dòng)態(tài)特性參數(shù)輕軌車修程的設(shè)定主要以車輛運(yùn)用時(shí)間、運(yùn)行里程等兩個(gè)數(shù)據(jù)作為基本考慮依據(jù)，同時(shí)結(jié)合車輛自身技術(shù)狀態(tài)而最終確定。按照維修規(guī)模等級(jí)劃分，車輛維修一般可分為廠修（大修）、架修（中修）、定修（小修）、月修（定期保養(yǎng)）、臨修（臨時(shí)故障處理）、和日檢（列檢）等幾級(jí)修程。具體為：2 2、車輛、車輛修程的設(shè)定修程的設(shè)定2.1 2.1 廠修廠修 廠修周期一般為810年或90100萬公里，以先到者為準(zhǔn)。廠修時(shí)間基本為60天左右。主要內(nèi)容是

5、：車輛架車解編，鉸接更換，車載設(shè)備全部下車進(jìn)行徹底分解檢修，車體鋼結(jié)構(gòu)考線、調(diào)修、探傷、補(bǔ)強(qiáng)、內(nèi)裝飾更新，整車電氣線路重新鋪設(shè)，全車重新防腐噴漆，轉(zhuǎn)向架徹底分解檢修，構(gòu)架考線、調(diào)修、探傷、補(bǔ)強(qiáng)、防腐噴漆，輪對(duì)徹底分解檢修，輪軸探傷檢查，兩系懸掛更新，電機(jī)、齒輪箱和軸箱細(xì)分解檢修并跑合試驗(yàn)，制動(dòng)系統(tǒng)全部下車分解檢修試驗(yàn)，所有連接件、緊固件、橡膠件更新，整車淋雨試驗(yàn)等。2.2 2.2 架修架修 架修周期為45年或4050萬公里，以先到者為準(zhǔn)。架修時(shí)間約為30天。主要工作內(nèi)容是：車輛架車解編，鉸接分解檢修，蓄電池、空調(diào)機(jī)組等部分車載設(shè)備下車分解檢修，車體鋼結(jié)構(gòu)檢查調(diào)修，內(nèi)裝飾修補(bǔ)，整車電氣線路整理檢

6、測試驗(yàn)，車體外皮補(bǔ)漆，轉(zhuǎn)向架分解檢修，構(gòu)架調(diào)修，輪對(duì)分解檢修，軸頸探傷檢查，電機(jī)、齒輪箱和軸箱清洗檢查，制動(dòng)系統(tǒng)檢修試驗(yàn)，所有連接件、緊固件、橡膠件更新，整車淋雨試驗(yàn)等。2.3 2.3 定修定修 定修周期為1年或10萬公里，定修時(shí)間約為10天。主要工作內(nèi)容是：車輛架車不解編，鉸接間隙檢查，蓄電池下車均衡充放電，受電弓、變流器、定調(diào)機(jī)組、車門等車載設(shè)備清掃維護(hù)，轉(zhuǎn)向架分解檢修，電機(jī)、齒輪箱和軸箱清洗換油，制動(dòng)系統(tǒng)檢查維修、清洗換油，連接件、緊固件、橡膠件檢查調(diào)整等。2.4 2.4 月修月修 月修周期一般為個(gè)月或萬公里，月修時(shí)間為1-2天，主要工作內(nèi)容是：車輛不架車不解編，蓄電池容量檢測，受電弓、

7、車門、空調(diào)機(jī)組等設(shè)備檢查維護(hù)，內(nèi)裝檢查，電器線路檢查，轉(zhuǎn)向架整理檢查，制動(dòng)系統(tǒng)整理檢查，連接件、緊固件、橡膠件檢查等。2.5 2.5 日檢日檢 日檢每天按例進(jìn)行。主要工作內(nèi)容是：車體外觀檢查，受電弓、車門、電笛、燈光、雨刷等功能檢查、轉(zhuǎn)向架外觀檢查，電機(jī)、軸箱、制動(dòng)盤等溫度檢查，齒輪箱、液壓單元等油位檢查，制動(dòng)管路外觀檢查，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置外觀檢查，連接件、緊固件松動(dòng)檢查等。2.6 2.6 臨修臨修 臨修即是車輛隨機(jī)發(fā)生臨時(shí)故障時(shí)的檢修處理。工作內(nèi)容依據(jù)故障性質(zhì)而定。以彈性輪膠圈為主要對(duì)象（即按需修理）。 車輛修程的執(zhí)行方式大致分為三種：運(yùn)營單位自己承擔(dān)全部修程，全部外委維修，運(yùn)營單位與外委廠家聯(lián)

8、合維修。3 3、車輛、車輛修程的執(zhí)行方式修程的執(zhí)行方式3.1 3.1 運(yùn)營單位自己維修運(yùn)營單位自己維修 運(yùn)營單位自己維修的優(yōu)點(diǎn)是：方便、快捷、協(xié)調(diào)性及可操作性強(qiáng)；從長遠(yuǎn)看，能有效節(jié)約維修成本，有利于運(yùn)營單位的長期健康發(fā)展。其缺點(diǎn)是：維修基礎(chǔ)前期建設(shè)費(fèi)用巨大，廠房用地規(guī)模大，基地內(nèi)人力、設(shè)備、設(shè)施及技術(shù)力量需求量和儲(chǔ)備量都很大；運(yùn)營初期，因修程周期不到，維修規(guī)模暫時(shí)上不來，會(huì)造成廠房、設(shè)備、設(shè)施及人力的閑置浪費(fèi)；另外，數(shù)量龐大的成熟專業(yè)技術(shù)人員和維修人員殊為難求，眾多修程所需的復(fù)雜的車輛維修工藝短時(shí)內(nèi)也難以完備。3.2 3.2 全部外委維修全部外委維修 全部外委維修的優(yōu)點(diǎn)是：維修基礎(chǔ)前期建設(shè)費(fèi)用

9、不大，廠房用地規(guī)模較小，基地內(nèi)人力、設(shè)備、設(shè)施及技術(shù)力量需求量和儲(chǔ)備量都不大；維修技術(shù)和工藝裝備均可委托外委維修廠家進(jìn)行。其缺點(diǎn)是：外委維修成本高，維修便捷性、協(xié)調(diào)性及操作性較差，維修監(jiān)管和問責(zé)追究也較難；對(duì)外依賴性強(qiáng)，從長遠(yuǎn)看，可能開成長期受制于人的尷尬局面，不利于運(yùn)營單位的成長發(fā)展。3.3 3.3 運(yùn)營單位與外委廠家聯(lián)合維修運(yùn)營單位與外委廠家聯(lián)合維修 為規(guī)避以上兩種車輛維修模式有可能帶來的問題和風(fēng)險(xiǎn)，更好的有效開展維修生產(chǎn)，很多運(yùn)營單位采用運(yùn)營單位與外委廠家相結(jié)合、共同開展車輛維修工作的維修模式。各運(yùn)營單位可根據(jù)自身運(yùn)營維修的具體特性和條件環(huán)境，結(jié)合車輛修程的具體設(shè)定，制定出合理適用的合作

10、維修模式。一般來說，在條件允許的情況下，運(yùn)營初期運(yùn)營單位可考慮將較高規(guī)模等級(jí)的修程委托給外委維修單位進(jìn)行，在車輛基地設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)，也可適當(dāng)考慮廠房設(shè)施預(yù)留，以便于中遠(yuǎn)期自己獨(dú)立進(jìn)行修程擴(kuò)大和增加。 長春輕軌3號(hào)線（首條輕軌線路，配屬車輛維修基地一處）于2002年投入運(yùn)營，運(yùn)營初期因車輛數(shù)量較少（僅16輛車），同時(shí)考慮到前期建設(shè)費(fèi)用和技術(shù)實(shí)力等因素，車輛維修基地的維修建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定為了定修規(guī)模，但為遠(yuǎn)期車輛修程的增加擴(kuò)大預(yù)留了廠房設(shè)施建設(shè)用地和裝備基礎(chǔ)。目前，長春輕軌運(yùn)營線路已有兩條（輕軌3號(hào)線和4號(hào)線，配屬車輛維修基地兩處，停車場一處），車輛總數(shù)已達(dá)到77輛（其中6模塊輕軌車40輛，3模塊輕軌車37

11、輛），車輛修程模式也已日漸完備。4 4、長春輕軌的長春輕軌的車輛車輛維修模式維修模式4.1 4.1 廠修和架修廠修和架修 在長春輕軌配屬的車輛中，早期投入運(yùn)營的16輛湘潭電機(jī)股份制造輕軌車已連續(xù)運(yùn)營11年，單車運(yùn)行里程已達(dá)到80萬公里，按照車輛修程，這些車都已進(jìn)入廠修期。另外，于2007年年初投入運(yùn)營的長春客車股份公司制造3模塊輕軌車也已連續(xù)運(yùn)營年余。單車運(yùn)行里程已近50萬公里，按照車輛修程，這部分車也都已開始架修。長春輕軌運(yùn)營單位充分利用背靠車輛生產(chǎn)廠家長春軌道客車股份有限公司，及車輛維修廠家長春軌道客車裝備公司的地利優(yōu)勢，有效整合廠房設(shè)施和技術(shù)裝備資源，確定出廠修外委（整車返廠大修）、聯(lián)合

12、架修（整車在維修基地檢修，個(gè)別系統(tǒng)部件返廠維修）的維修運(yùn)作模式，有力地提高了車輛維修效率和維修質(zhì)量，節(jié)約了維修成本。特別是通過聯(lián)合架修，進(jìn)一步提高了維修基地的綜合維修技術(shù)能力，為車輛日常檢修和修程補(bǔ)充完善及擴(kuò)大提供了強(qiáng)有力的支撐和保障。4.2 4.2 定修、月修及準(zhǔn)架修定修、月修及準(zhǔn)架修 長春輕軌車輛的定修、月修工作，均在運(yùn)營維修基地內(nèi)按車輛即定修程自主完成。同時(shí)隨著運(yùn)營維修的不斷發(fā)展，維修基地的廠房設(shè)施、工藝裝備及技術(shù)能力也有了長足的發(fā)展進(jìn)步，因而近年針對(duì)70%低地板輕軌車獨(dú)特的車體結(jié)構(gòu)、獨(dú)立輪走行機(jī)構(gòu)（拖車轉(zhuǎn)向架）、以及適合小曲線通過的鉸接機(jī)構(gòu)等，在車輛運(yùn)行兩年或20萬公里時(shí)，適時(shí)與車輛定

13、修相結(jié)合，自主開展了輕軌車的準(zhǔn)架修工作。準(zhǔn)架修時(shí)間設(shè)定為20天。準(zhǔn)架修的主要工作內(nèi)容是：在定修修程內(nèi)容的基礎(chǔ)上，車輛進(jìn)行架車解編，對(duì)鉸接機(jī)構(gòu)進(jìn)行分解、探傷、檢測，對(duì)車體鉸接座底分解，拖車輪對(duì)細(xì)分解，輪軸及軸箱探傷檢查，受電弓分解、系統(tǒng)檢測試驗(yàn)等。通過準(zhǔn)架修的設(shè)定執(zhí)行，彌補(bǔ)和修正了既有的通用性車輛維修堆積針對(duì)性不強(qiáng)的缺陷和不足，有效避免了因車輛特殊結(jié)構(gòu)而帶來的故障隱患，確保了行車的質(zhì)量安全。4.3 4.3 臨修臨修 長春輕軌的車輛臨修由運(yùn)營單位自主完成。車輛臨修分為兩種維修模式：一種是在線臨修，另一種是場內(nèi)（維修基地內(nèi)或停車場內(nèi)）臨修。在線臨修在線臨修 在線臨修指的是，當(dāng)正線運(yùn)營車輛發(fā)生隨機(jī)小故

14、障，而這種小故障不會(huì)對(duì)車輛正常運(yùn)營造成較大影響時(shí)，在運(yùn)營線路上對(duì)故障車輛進(jìn)行臨時(shí)檢查處理。在線維修的第一執(zhí)行人是故障車駕駛員，要求其盡快處理故障，恢復(fù)車輛性能。在線維修的第二執(zhí)行人是車輛檢修人員，即當(dāng)車輛駕駛員無力處理故障時(shí)，需立即報(bào)告行車調(diào)度，轉(zhuǎn)告車場調(diào)度指派車輛檢修人員上車，跟車檢修。如仍不能排除故障，則視情況適時(shí)申請下線，返回維修基地（車場），進(jìn)行場內(nèi)臨修。場內(nèi)臨修場內(nèi)臨修 場內(nèi)臨修有兩種情況：一種是在線故障車輛影響正常運(yùn)營，需立即返場；或車輛故障在線無法修復(fù)而要返場維修（上述）；另一種是列檢發(fā)現(xiàn)故障或隱患，車輛需留場維修。場內(nèi)臨修的第一執(zhí)行人是車輛檢查人員，第二執(zhí)行人是車輛維修技術(shù)人員，場內(nèi)臨修完成后，維修人員或技術(shù)人員在臨修單上簽字確認(rèn)，再轉(zhuǎn)交車輛檢查人員對(duì)故障車輛進(jìn)行檢查驗(yàn)收，檢驗(yàn)簽字后，交給車場調(diào)度統(tǒng)一安排車輛去向。4.4 4.4 列檢列檢 長春輕軌的車輛列檢工作由車輛維修部門（運(yùn)營公司維修段）負(fù)責(zé)（也有很多城市由車輛運(yùn)用部門負(fù)責(zé)），維修段由列檢班組、臨修