汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)離合器設(shè)計(jì)說明書

1、汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書新賽歐1.2L汽車離合器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)者: 指導(dǎo)教師：上海理工大學(xué)2014年6月28日目錄第1章 緒論11.1 離合器的基本組成11.2 離合器的功用及分類11.3 課程設(shè)計(jì)目的21.4 離合器的設(shè)計(jì)的基本要求21.5 設(shè)計(jì)步驟3第2章 離合器結(jié)構(gòu)方案分析42.1 離合器車型的選定42.2 離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)72.2.1摩擦離合器的組成72.2.2從動(dòng)盤數(shù)的選擇82.2.3壓緊彈簧和布置形式的選擇82.2.4膜片彈簧的支撐形式選擇102.2.5壓盤驅(qū)動(dòng)形式選擇112.2.6扭轉(zhuǎn)減震器112.2.7膜片彈簧離合器的工作原理11第3章 離合器基本參數(shù)的確定123.1 離

2、合器后備系數(shù)123.2 單位壓力P0123.3 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b133.4 摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙t14第4章 離合器基本參數(shù)的約束條件154.1 摩擦片外徑D154.2 摩擦片的內(nèi)、外徑比c154.3 后備系數(shù)154.4 摩擦片內(nèi)徑d154.5 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩Tc0154.6 單位壓力p0164.7 離合器單位摩擦面積滑磨功16第5章 離合器主要零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算185.1 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)185.1.1 從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)型式的選擇185.1.2 從動(dòng)片結(jié)構(gòu)型式的選擇195.1.3 從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì)195.2 離合器蓋總成設(shè)計(jì)205.2.1 離合器蓋設(shè)計(jì)20

3、5.2.2 壓盤設(shè)計(jì)215.3 離合器分離裝置設(shè)計(jì)215.3.1 分離軸承215.3.2 分離套筒215.4 膜片彈簧的設(shè)計(jì)225.4.1 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇225.4.2 膜片彈簧基本參數(shù)約束條件的檢驗(yàn)245.4.3 膜片彈簧材料及制造工藝265.5 扭轉(zhuǎn)減振器265.5.1 扭轉(zhuǎn)減振器的功用265.5.2 扭轉(zhuǎn)減振器組成275.5.3 減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)275.5.4 離合器輸出軸的設(shè)計(jì)32謝辭32參考資料第1章 緒 論1.1 離合器概述離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，它的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下離合

4、器或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。  1.1.1 離合器的基本組成 一般由主動(dòng)部分（飛輪、離合器蓋、壓盤）、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤）、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）、操縱機(jī)構(gòu)（分離叉、分離軸承、離合器踏板、傳動(dòng)部件）四大部分組成。  1.1.2 離合器的功用及分類 離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成，其主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊

5、；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。汽車離合器有摩擦式離合器、液力耦合器、電磁離合器等幾種。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡(jiǎn)稱為摩擦離合器)。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。  1.1.3 離合器的設(shè)計(jì)的基本要求 為了保證離合器具有良好的工作性能，對(duì)汽車離合器設(shè)計(jì)提出如下基本要求： 1) 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞

6、發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過載。2) 接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 3) 分離時(shí)要迅速、徹底。 4) 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 5) 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長(zhǎng)其使用壽命。 6) 應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力。 7) 操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員的疲勞。 8) 作用在從動(dòng)盤上的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)

7、定的工作性能。 9) 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、壽命長(zhǎng)。 10) 結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。1.1.4離合器設(shè)計(jì)的任務(wù)1) 從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出總成設(shè)計(jì)方案，為各零件設(shè)計(jì)提供整體參數(shù)和設(shè)計(jì)要求；2) 對(duì)各零件進(jìn)行合理布置和運(yùn)動(dòng)校核；3) 對(duì)整體性能進(jìn)行計(jì)算和控制，保證汽車主要性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)；4) 協(xié)調(diào)好整體總成與零件之間的匹配關(guān)系，配合零件完成布置設(shè)計(jì)，使整體的性能及可靠性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。1.1.5設(shè)計(jì)原則及目標(biāo)1) 離合器的選型應(yīng)根據(jù)汽車型譜、市場(chǎng)需求、產(chǎn)

8、品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行。2) 選型應(yīng)在對(duì)同類型產(chǎn)品進(jìn)行深入的市場(chǎng)調(diào)查、使用調(diào)查、生產(chǎn)工藝調(diào)查、樣車結(jié)構(gòu)分析與性能分析及全面的技術(shù)、進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行3) 應(yīng)從已有的基礎(chǔ)出發(fā)，對(duì)原有離合器和引進(jìn)的樣本進(jìn)行分析比較，繼承優(yōu)點(diǎn)，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先進(jìn)技術(shù)與結(jié)構(gòu)，開發(fā)新型離合器。4) 涉及應(yīng)遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、法規(guī)、法律，不得侵犯他人專利。5) 力求零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化。圖1-1離合器爆炸圖第2章 離合器結(jié)構(gòu)方案選取2.1 離合器車型的選定2.1.1 車型簡(jiǎn)介雪佛蘭新賽歐是上海通用汽車有限公司針對(duì)現(xiàn)今中國(guó)家庭用車實(shí)際需求，在原賽歐基礎(chǔ)上全新打造的產(chǎn)品。泛亞

9、汽車技術(shù)中心積聚其優(yōu)秀的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)近兩年，對(duì)原賽歐的整體外觀造型、內(nèi)飾、動(dòng)力總成系統(tǒng)等方面進(jìn)行了全面升級(jí)更新，使新賽歐更符合中國(guó)大眾化汽車消費(fèi)者當(dāng)前對(duì)普通家轎的需求，帶給消費(fèi)者全新的體驗(yàn)。作為年輕活力、值得信賴的國(guó)際品牌，雪佛蘭志在成為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)年輕人和年輕家庭的首選。新賽歐的打造傳承了雪佛蘭品牌富有駕駛樂趣的操控性能、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型設(shè)計(jì)和價(jià)值體驗(yàn)最大化的產(chǎn)品理念。在造型設(shè)計(jì)上，新賽歐體現(xiàn)了雪佛蘭全球設(shè)計(jì)語(yǔ)言；1.2L和1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)賦予新賽歐高效動(dòng)力，配合扎實(shí)運(yùn)動(dòng)的底盤為消費(fèi)者帶來靈活精準(zhǔn)的操控感受。通過貫穿始終的全球產(chǎn)品開發(fā)流程、全球工程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格的成本控制目標(biāo)，雪佛蘭新賽歐

10、在達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際品質(zhì)的同時(shí)，也將以極具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際品牌家轎形象樹立國(guó)內(nèi)小車的全新價(jià)值標(biāo)桿。2.1.2車型基本參數(shù)如下表：表2-1起亞獅跑2.0L GL MT 兩驅(qū)版基本參數(shù)參數(shù)類型參數(shù)數(shù)值車身參數(shù)長(zhǎng)×寬×高(mm×mm×mm)4249×1690×1505軸距(mm)2465整備質(zhì)量(kg)1040車門數(shù)座位數(shù)5變速箱參數(shù)變速器類型手動(dòng)擋位數(shù)5發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)最大功率(kw/rpm)64/6000最大扭矩( Nm/rpm)115/4400最高轉(zhuǎn)速(rpm)6500汽缸排列形式直列汽缸數(shù)4每缸氣門數(shù)4燃油供給方式多點(diǎn)電噴汽缸容積(ml)

11、1206缸蓋材質(zhì)鋁續(xù)表2-1參數(shù)類型參數(shù)數(shù)值發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)缸體材質(zhì)鑄鐵進(jìn)氣方式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置前置驅(qū)動(dòng)方式前輪驅(qū)動(dòng)燃料類型93#以上無鉛汽油油箱容積(L)42底盤參數(shù)前懸掛類型麥弗遜式獨(dú)立懸架后懸掛類型扭力梁式半獨(dú)立懸架助力類型機(jī)械液壓助力前制動(dòng)器類型盤式后制動(dòng)器類型鼓式手剎類型機(jī)械駐車制動(dòng)前輪胎規(guī)格175/65 R14后輪胎規(guī)格175/65 R14備胎規(guī)格非全尺寸性能參數(shù)最高車速(km/h)1652.2離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.2.1摩擦離合器的組成 1. 主動(dòng)部分：包括飛輪、離合器蓋、壓盤等部件。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起，離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離合器蓋之間是靠34個(gè)傳動(dòng)片傳

12、遞轉(zhuǎn)矩的。從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成，它將主動(dòng)部分通過摩擦傳來的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體，摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。 2. 壓緊機(jī)構(gòu)：壓緊機(jī)構(gòu)主要由螺旋彈簧或膜片彈簧（又稱碟簧）組成，與主動(dòng)部分一起旋轉(zhuǎn)，它以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將處于飛輪和盤壓間的從動(dòng)盤壓緊。 3. 操縱機(jī)構(gòu)：操縱機(jī)構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合程度的一套專設(shè)機(jī)構(gòu)，它是由位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿（在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿的作用）、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等部件組成的分離機(jī)構(gòu)和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、助力機(jī)構(gòu)等

13、組成。 4. 其他部件：為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝有扭轉(zhuǎn)減振器（如圖2-1）。為了使汽車能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤本體圓周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部分相鉚接，這樣從動(dòng)盤被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。（如圖2-2）    圖2-1從動(dòng)盤附裝扭轉(zhuǎn)減振器   圖2-2帶減振器的從動(dòng)盤2.2.1 從動(dòng)盤數(shù)的選擇1. 單片離

14、合器對(duì)乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許的條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動(dòng)盤，如圖2-3所示。單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤可保證接合平順。2. 雙片離合器雙片離合器(圖2-4)與單片離合器相比，由于摩擦面數(shù)增加一倍，因而傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；結(jié)合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較??；中間壓盤通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程較大，不易分離徹底，所以，設(shè)計(jì)時(shí)在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施；軸向尺寸較大，結(jié)構(gòu)

15、復(fù)雜；從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大。這種結(jié)構(gòu)一般用在傳遞轉(zhuǎn)矩較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合。3. 多片離合器多片離合器多為濕式，具有接合更加平順柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。但分離行程大，分離不徹底，軸向尺寸和從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，主要應(yīng)用于最大總質(zhì)量大于14t的商用車的行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。本次設(shè)計(jì)為轎車膜片彈簧離合器的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)原始數(shù)據(jù)為：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩Te max=115 Nm，轉(zhuǎn)矩較大，故選用單片摩擦離合器作為本次設(shè)計(jì)對(duì)象。 圖2-3單片離合器 圖2-4雙片離合器2.2.2 壓緊彈簧布置形式選擇1. 周置彈簧離合器周置彈簧離合器的壓緊彈簧均采用圓柱螺旋彈簧，其特點(diǎn)是結(jié)

16、構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，因此應(yīng)用較為廣泛。此結(jié)構(gòu)中彈簧壓力直接作用于壓盤上。為了保證摩擦片上壓力均勻，壓緊彈簧的數(shù)目不應(yīng)太少，要隨摩擦片直徑的增大而增多，而且應(yīng)當(dāng)是分離杠桿的倍數(shù)。在某些重型汽車上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩較大，所需壓緊彈簧數(shù)目較多，可將壓緊彈簧布置在兩個(gè)同心圓周上。壓緊彈簧直接與壓盤接觸，易受熱退火，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使彈簧壓緊力下降，離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力隨之降低。此外，彈簧靠到它的定位面上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損，甚至?xí)霈F(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。 2. 中央彈簧離合器中央彈簧離合器采用一至兩個(gè)圓柱螺旋彈簧或用一個(gè)圓錐彈簧作為壓緊彈簧，并且布置

17、在離合器的中心，此結(jié)構(gòu)軸向尺寸較大。由于可選較大的杠桿比，因此可得到足夠的壓緊力，且有利于減小踏板力，使操縱輕便。此外，壓緊彈簧不與壓盤直接接觸，不會(huì)使彈簧受熱退火，通過調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)對(duì)壓緊力的調(diào)整。這種結(jié)構(gòu)多用于重型汽車上。 3. 斜置彈簧離合器斜置彈簧離合器的彈簧壓力斜向作用在傳力盤上，并通過壓桿作用在壓盤上。這種結(jié)構(gòu)的顯著優(yōu)點(diǎn)是在摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤所受的壓緊力幾乎保持不變。與上述兩種離合器相比，具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小的突出優(yōu)點(diǎn)。此結(jié)構(gòu)在重型汽車上已有采用。 4. 膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器的制造工藝較復(fù)雜，對(duì)材質(zhì)和尺寸精度要求高，其非線性特

18、性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，膜片彈簧離合器不僅在轎車上被大量采用，而且在輕、中、重型貨車以及客車上也被廣泛采用。膜片彈簧離合器(圖2-5)有以下優(yōu)點(diǎn)：1) 膜片彈簧有理想的非線性特性,彈簧壓力在摩擦片允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持其傳遞的轉(zhuǎn)矩的大致不變。當(dāng)離合器分離時(shí)，彈簧壓力較圓柱螺旋彈簧，有所下降，從而降低踏板力；2) 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??；3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；而

19、圓柱彈簧壓緊力明則顯下降；4) 膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好摩擦片磨損均勻；5) 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)；6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好； 圖2-5推式膜片彈簧離合器7) 有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。綜上所述，本次設(shè)計(jì)的轎車離合器應(yīng)選擇推式膜片彈簧離合器2.2.3 壓盤的驅(qū)動(dòng)方式選擇壓盤的驅(qū)動(dòng)方式主要有凸塊窗孔式、傳力銷式、鍵塊式和彈性傳動(dòng)片式多種。前三種的共同缺點(diǎn)是在聯(lián)接件之間都有間隙，在驅(qū)動(dòng)中將產(chǎn)生沖擊和噪聲，而且在零件相對(duì)滑動(dòng)中有摩擦和磨損，降低了離合器傳動(dòng)效率。傳動(dòng)片式是近年來廣泛采用的結(jié)構(gòu)，沿周向布置的三組或四組鋼帶傳動(dòng)

20、片兩端分別與離合器蓋和壓盤以鉚釘或螺栓聯(lián)接，傳動(dòng)片的彈性允許其作軸向移動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼帶受拉；當(dāng)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，鋼帶受壓。此結(jié)構(gòu)中壓盤與飛輪對(duì)中性能好，使用平衡性好，使用可靠，壽命長(zhǎng)。但反向承載能力差，汽車反拖時(shí)易折斷傳動(dòng)片，故對(duì)材料要求較高，一般采用高碳鋼。 使用彈性傳動(dòng)片的方式不僅消除了前三種的缺點(diǎn)，而且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)裝配精度的要求且有利于壓盤的定中，固選用彈性傳動(dòng)片式驅(qū)動(dòng)壓盤。2.3離合器設(shè)計(jì)方案的確定 2.3.1離合器結(jié)構(gòu)圖 鑒于以上結(jié)構(gòu)方案的分析比較，再結(jié)合離合器的實(shí)用性、可靠性、工藝性及經(jīng)濟(jì)性分析，本次離合器設(shè)計(jì)，方案最終確立為干式單片摩擦離

21、合器。  2.3.2離合器工作原理和構(gòu)造示意圖 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪和壓盤通過它們與摩擦片之間的摩擦帶動(dòng)從動(dòng)盤轂一起旋轉(zhuǎn)，再由花鍵連接將扭矩傳遞給主、副傳動(dòng)軸。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板，操縱部分的分離叉將分離軸承推向前，推動(dòng)分離杠桿克服壓緊簧反力，拉動(dòng)主離合器壓盤向后移動(dòng)，解除了主離合器壓盤與摩擦片之間的壓緊力，此時(shí)主離合器分離，發(fā)動(dòng)機(jī)只能帶動(dòng)主動(dòng)部分及副離合器旋轉(zhuǎn)，無法將扭矩傳遞給主傳動(dòng)軸。當(dāng)駕駛者繼續(xù)踩離合器踏板時(shí)，分離拉桿螺栓將克服膜片彈簧及組合彈簧反力拉動(dòng)副離合器壓盤向后移動(dòng)，解除了副離合器壓盤與副摩擦片之間的壓緊力，此時(shí)，副離合器也分離，發(fā)動(dòng)不再有功率輸出。

22、當(dāng)駕車者松開離合器踏板，操縱部分通過回位彈簧將分離軸承拉回來，膜片彈簧先恢復(fù)原位，副離合器嚙合；隨后分布在主離合器壓盤上的組合彈簧恢復(fù)原位，主離合器也嚙合。 具體工作過程圖如下： 圖2-5 摩擦離合器構(gòu)造示意圖1-飛輪  2-從動(dòng)盤 3-踏板 4-壓緊彈簧 5-從動(dòng)軸 6-從動(dòng)盤轂1) 分離過程 l 踩下踏板分離叉頂壓分離軸承前壓向分離杠端分離杠桿內(nèi)端向前外端向后運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動(dòng)解除飛輪、從動(dòng)盤、壓盤三者之間的壓緊狀中斷動(dòng)力傳遞2) 接合過程抬起踏板分離叉離開分離軸承分離軸承

23、在回位彈簧作用下回位在壓緊彈簧作用下壓盤前移帶動(dòng)分離杠桿內(nèi)端向后外端向前運(yùn)動(dòng)此時(shí)飛輪、從動(dòng)盤、壓盤三者之間處于壓緊狀態(tài)接通動(dòng)力傳遞第3章 離合器基本參數(shù)的確定3.1 摩擦片的外徑D及其他尺寸的確定3.1.1摩擦片的外徑D摩擦片的外徑D是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命。設(shè)計(jì)上通常首先確定摩擦片的外徑D。在確定外徑D時(shí)，有下列經(jīng)驗(yàn)公式可供初選時(shí)使用：D=KDTemax (3-1)式中：Temax發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（ Nm）；KD直徑系數(shù)，取值見下表：表3-1直徑系數(shù)KD的取值范圍車 型直徑系數(shù) KD乘用車14.6最大總質(zhì)量為1.814.0t的商用車16.018.5(單片離合器)1

24、3.515.0(雙片離合器)最大總質(zhì)量大于14.0t的商用車22.524.0本次設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)的是轎車（Temax/nT為115 Nm/4400 rpm，Pemax/nP為64kw/6000rpm）的膜片彈簧離合器。所設(shè)計(jì)的離合器摩擦片為單片，初選擇KD=14.6。所以根據(jù)式(3-1)得D=14.6115156.6(mm)表3-2離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑D/mm160180200225250280300325350380405430內(nèi)徑d/mm110125140150155165175190195205220230厚度b/mm3.23.53.53.53.53.53.53.54444c=d/D

25、0.6870.6440.7000.6670.6200.5890.5830.5850.5570.5400.5430.5351-c30.6760.6670.6570.7030.7620.7960.8020.8000.8270.8430.8400.847單面面積A mm21061321602213024024665466787299081037取D=180mm3.1.2 摩擦片的內(nèi)徑d及摩擦片厚度b 根據(jù)表3-2取內(nèi)徑d=125mm；厚度b=3.5mm且c=d/D=0.7，在0.530.70之間，滿足要求。3.2 離合器后備系數(shù)的確定在選擇后備系數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)

26、動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過長(zhǎng)、防止傳動(dòng)系過載以及操縱輕便等因素。為可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，不宜選取太小；為了使離合器尺寸不致過大，減少傳動(dòng)系的過載，保證操縱更輕便，后備系數(shù)不宜過大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時(shí)，為了提高起步能力，減少離合器滑磨，取大些；汽車總質(zhì)量較大，也應(yīng)該選取大些；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，取小些。各類汽車離合器的取值范圍見表3-3。在開始設(shè)計(jì)離合器時(shí)，一般是參照統(tǒng)計(jì)資料，并根據(jù)汽車的使用條件，離合器結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)，初步選定后備

27、系數(shù)。表3-3離合器后備系數(shù)的取值范圍車 型后備系數(shù)乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車1.201.75最大總質(zhì)量為614t的商用車1.502.25掛車1.804.00由于所設(shè)計(jì)的是轎車的離合器，所以選取=1.20。3.3 單位壓力p0的確定單位壓力p0決定了摩擦表面的耐磨性，對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮和離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。對(duì)于離合器使用頻繁、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較小、載質(zhì)量大或經(jīng)常在壞路面上行駛的汽車，p0應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣熱載荷，p0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大p0。當(dāng)摩擦片

28、采用不同材料時(shí)，p0取值范圍見表3-4。表3-4摩擦片單位壓力p0的取值范圍摩擦片材料單位壓力p0/MPa石棉基材料模壓0.150.25編織0.250.35粉末冶金材料銅基0.350.50鐵基金屬陶瓷材料0.751.50 本次設(shè)計(jì)中選取的摩擦片材料為石棉基材料（模壓)。離合器摩擦力矩根據(jù)摩擦定律可表示為：Tc=fFZRc (3-2)式中，Tc 靜摩擦力矩； f 摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取0.200.25；選取f=0.20 F 壓盤施加在摩擦面上的工作壓力；Rc 摩擦片的平均半徑； Z 摩擦面數(shù)，是從動(dòng)盤的兩倍；所以，Z=4假設(shè)摩擦片上工作壓力均勻，則有：F=p0A=p0D2-d24 (

29、3-3)式中，p0 摩擦片單位壓力； A 一個(gè)摩擦面面積； D 摩擦片外徑； d 摩擦片內(nèi)徑。摩擦片的平均半徑Rc根據(jù)壓力均勻的假設(shè)，可表示為：Rc=D3-d33D2-d2 (3-4)當(dāng)d/D0.6時(shí)，Rc可相當(dāng)準(zhǔn)確的有下式計(jì)算：Rc=D+d4 (3-5)因?yàn)镈=180mm，d=125mm，c=d/D=0.70.6，則Rc=180+1254=76.25mm將式(3-3)與式(3-5)代入式(3-2)得：Tc=fZRc p0D2-d2 4 (3-6) 為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的，設(shè)計(jì)時(shí)Tc應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，即Tc=Temax (3-7) 式中，Temax=115 Nm

30、為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；=1.20為離合器的后備系數(shù)。將式（3-7）代入式（3-6）得：p0=4TemaxfZRc D2-d2 3-8由式(3-8)得：p0=4×1.20×1150.20×4×0.07625 1802-12520.17 MPa所得p0在石棉基材料(模壓)單位壓力范圍 (0.150.25)內(nèi)，故選石棉基材料(模壓)滿足要求。第4章 離合器基本參數(shù)的校核4.1 摩擦片最大圓周速度vD摩擦片外徑D(mm)的選取應(yīng)使最大圓周速度vD不超過6570 m/s，即vD=60nemaxD×1036570 m/s (4-1)式中，vD為摩擦片最大圓周速

31、度(m/s)；nemax為發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速(r/min)。本次設(shè)計(jì)中nemax=6500 r/min，所以根據(jù)式(4-1)得：vD=60×6500×180×10-361.23 m/s符合vD6570 m/s的約束條件。4.2 摩擦片的內(nèi)外徑比c摩擦片的內(nèi)外徑比c應(yīng)在0.530.70內(nèi)。外徑D=180mm；內(nèi)徑d=125mm；c=d/D=0.7在0.530.70之間，符合約束條件。4.3 離合器后備系數(shù)為保證離合器可靠傳遞轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過載，應(yīng)使1.24.0，在前面參數(shù)選取中，我們選取=1.2，符合此約束條件。4.4 摩擦片內(nèi)徑d為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片

32、內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑2R0約50mm，即d>2R0+50 。其中d=125mm，2R0<75mm 符合約束要求。4.5 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩Tc0為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即Tc0=4TcZD2-d2Tc0 (4-2)式中：Tc0為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩(N·m/mm2)；Tc0 為許用值( Nm/mm2)。由式(4-2)得：Tc0max=4TemaxZD2-d2=4×1.20×115×2×1802-12520.52×10-2 Nm/mm24.6 摩擦片單位

33、壓力p0為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，單位壓力P0對(duì)于不同車型，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，p0為0.101.50MPa。我們選取摩擦片的材料為石棉基(模壓)材料，并且選取p0=0.17 MPa，符合此約束條件。4.7 單位摩擦面積滑磨功為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷,離合器每一次接合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值,即=4WZD2-d2 4-3式中，為單位摩擦面積滑磨功( J/mm2)；為單位摩擦面積滑磨功的許用值( J/mm2)，對(duì)于乘用車：=0.40 J/mm2，對(duì)于最大總質(zhì)量小于6.0t的商用車：=0.33 J/mm2，對(duì)于

34、最大總質(zhì)量大于6.0t商用車：=0.25 J/mm2；W為汽車起步時(shí)離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功 J ，可根據(jù)下式計(jì)算W=2ne21800marr2i02ig12 4-4式中，ma為汽車總質(zhì)量(kg)；rr為輪胎滾動(dòng)半徑(m)；ig1為汽車起步時(shí)所用變速器擋位的傳動(dòng)比；i0為主減速器傳動(dòng)比；ne為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速r/min，計(jì)算時(shí)乘用車取2000r/min，商用車取1500r/min。查得：i0=4.3，汽車總質(zhì)量公式如下：ma=m0+65n+n 4-5式中，m0為整車整備質(zhì)量(kg)；n為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)，n=5；為行李系數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.5L的乘用車的=10。由式(4-5)得：ma=10

35、40+65×5+10×5=1415kg車輪規(guī)格為175/65 R14，即輪胎寬度為B=175mm，輪胎高寬比為H/B=65%,R表示該輪胎為子午線輪胎，輪輞直徑為14英寸，所以車輪的自由直徑為d=2×175×0.65+14×25.4=583.1mm車輪滾動(dòng)半徑rr估算公式如下：rr=Fd2×10-3 4-6式中，F(xiàn)為計(jì)算常數(shù)，子午線輪胎取F=3.05；d為車輪自由直徑(mm)。由式(4-6)得：rr=3.05×583.12×10-3=0.283m汽車爬坡時(shí)車速不高，空氣阻力可忽略，則最大驅(qū)動(dòng)力用于克服輪胎與路面間的

36、滾動(dòng)阻力及爬坡阻力。故Temaxig1i0Trrmagfcosmax+sinmax=magmax則由最大爬坡度要求的變速器1擋傳動(dòng)比為ig1magfcosmax+sinmaxrrTemaxi0T 4-7式中：ma為汽車總質(zhì)量，ma=1415kg ；g為重力加速度，取g=9.8m/s2；f為道路附著系數(shù)，取f=0.015；rr為車輪滾動(dòng)半徑，rr=0.283mm；Temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，Temax=115 Nm；i0為主減速比，i0=4.3；T為傳動(dòng)系機(jī)械效率，取T=0.9。max為最大爬坡角度，取max=16.7o。由式(4-7)得： ig1magfcosmax+sinmaxrrTemax

37、i0T=1415×9.8×0.015×cos16.7o+sin16.7o×0.283115×4.3×0.9 =2.661根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪與路面的附著條件Temaxig1i0TrrG1可求得變速器一擋傳動(dòng)比為ig1G1Temaxi0T 4-8式中：G1為前軸軸荷，G1=mag×61%=1415×9.8×61%=8458.87N；為路面附著系數(shù)，取=0.8。由式(4-8)得： ig1G1rrTemaxi0T=8458.87×0.8×0.283115×4.3×0.9 =4.3

38、03所以一擋傳動(dòng)比ig1的范圍為02.661ig14.3030。在乘用車傳動(dòng)比范圍內(nèi)3.04.5之間。取ig1=4.0根據(jù)以上數(shù)據(jù)及式(4-4)得：W=2×2000218001415×0.28324.32×4.028393.04J將等到的滑磨功W帶入(4-3)得：=4×8393.04×2×1802-12520.32 J/mm20.4 J/mm2=單位摩擦面積滑磨功符合此約束條件。第5章 離合器輸出軸的設(shè)計(jì)5.1 離合器輸出軸軸徑d離合器輸出軸軸徑d可由下列經(jīng)驗(yàn)公式求得：d=K3Temax 5-1式中K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，K=4.04.6。取K

39、=4.5代入式(5-1)，得：d=4.5311521.88mm取d=25mm。5.2 離合器輸出軸的強(qiáng)度校核因?yàn)殡x合器輸出軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，所受彎矩較小可忽略，即可認(rèn)為其只受扭矩作用。軸的扭矩強(qiáng)度條件公式為：T=TWTT 5-2式中：T 輸出軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力(MPa)；T 輸出軸的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力MPa，查得T=55MPa； T 輸出軸所傳遞的轉(zhuǎn)矩(Nmm)；WT 輸出軸的抗扭截面系數(shù)mm3；對(duì)于實(shí)心軸，抗扭截面系數(shù)公式為WT=d316 5-3將(5-3)代入(5-2)可得：T=16Td3T 5-4將離合器輸出軸設(shè)計(jì)值d=25mm，即發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax=115 Nm代入(5-4)得：Tmax=

40、16×115×103×26333.34MPaT=55MPa 符合強(qiáng)度要求。第6章 離合器主要零部件的設(shè)計(jì)6.1 從動(dòng)盤的設(shè)計(jì)從動(dòng)盤總成主要由從動(dòng)片、摩擦片、從動(dòng)盤轂、扭轉(zhuǎn)減震器等組成。從動(dòng)盤對(duì)離合器工作性能影響很大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)要滿足以下三個(gè)方面的要求：1) 從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊；2) 從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻以減小磨損；3) 應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。6.1.1從動(dòng)片的結(jié)構(gòu)形式、材料及基本尺寸在設(shè)計(jì)從動(dòng)片時(shí)要盡量減輕其質(zhì)量，并應(yīng)使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心

41、，以獲得最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。為了使得離合器結(jié)合平順，保證汽車的平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。具有軸向彈性的從動(dòng)片有以下3種結(jié)構(gòu)型式：1) 整體式彈性從動(dòng)片，其特點(diǎn)是從動(dòng)片是完整的鋼片，并開有T形槽，摩擦片直接鉚接在從動(dòng)盤本體上。2) 分開式彈性從動(dòng)片，其特點(diǎn)是從動(dòng)片鉚接波形彈簧片，摩擦片鉚接在波形彈簧片上。3) 組合式彈性從動(dòng)片，其特點(diǎn)是靠近壓盤的一面鉚有波形彈簧片，靠近 圖6-1整體式彈性從動(dòng)片 飛輪的一面沒有。 圖6-2分開式彈性從動(dòng)片 圖6-3組合式彈性從動(dòng)片前面兩種結(jié)構(gòu)在小轎車上采用較多，在載貨汽車上則常用第三種即組合式從動(dòng)片。故選分開式彈性從動(dòng)片。從動(dòng)片材料與

42、所用的結(jié)構(gòu)型式有關(guān)，不帶波形彈簧片的從動(dòng)片（即整體式）一般用高碳鋼或彈簧剛片沖壓而成，經(jīng)熱處理后達(dá)到硬度要求。采用波形片（即分開式或組合式）時(shí)，從動(dòng)片用低碳鋼，波形片用彈簧鋼65Mn。從動(dòng)片直徑對(duì)照摩擦片尺寸確定。為減小從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從動(dòng)片一般比較薄，通常為1.32.0mm厚鋼板沖壓而成，取值為1.5mm。從動(dòng)片的外沿部分（即波形彈簧那片）厚度在0.651.0mm之間，取值為0.8mm。6.1.2 摩擦片與從動(dòng)片連接方式離合器摩擦片與從動(dòng)片的連接方式有鉚接和粘接兩種。鉚接方式連接可靠，更換摩擦片方便，適宜在從動(dòng)片上安裝波形片，但摩擦面積利用率小，使用壽命短。粘接方式實(shí)際摩擦面積，摩擦片厚度利

43、用率高，具有較強(qiáng)的抗離心力和切向力的能力；但更換摩擦片困難，且使從動(dòng)盤難以安裝波形片，無軸向彈性，可靠性低。因此算用鉚接方式。6.1.3從動(dòng)盤轂主要參數(shù)的選擇從動(dòng)盤轂裝在變速器第一軸前端，是離合器承受載荷最大的零件。目前，常采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，花鍵之間為動(dòng)配合?；ㄦI的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)摩擦片外徑D和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Temax由表6-1選取?；ㄦI轂一般采用鍛鋼(如45鋼，40Cr等)，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面和心部硬度一般在2632HRC。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對(duì)減振彈簧窗口及與從動(dòng)片配合處應(yīng)進(jìn)行高頻處理。表6-1從動(dòng)盤轂花鍵尺寸系列摩擦片外徑D/mm發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Temax/Nm

44、花鍵齒數(shù)n花鍵外徑D'/mm花鍵內(nèi)徑d'/mm花鍵齒厚t/mm花鍵有效齒長(zhǎng)l/mm1604910231832018069102621320200108102923425225147103226430250196103528435280275103532440300304104032540325373104032545350471104032550從動(dòng)盤轂軸向長(zhǎng)度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底。一般取1.01. 4 倍的花鍵軸直徑，取l=1.1d=35mm。再根據(jù)D=180mm， Temax=115Nm初選花鍵齒數(shù)n=10，花鍵外徑D'=32mm，花

45、鍵內(nèi)徑d'=26mm，齒厚t=4mm，有效齒長(zhǎng)l=30mm。查表得許用擠壓應(yīng)力bs=11.3Mpa。花鍵齒工作高度h=D'-d'/2=3mm?；ㄦI尺寸的強(qiáng)度校核：花鍵側(cè)面壓力公式為P=4TemaxD'+d' (6-1)擠壓應(yīng)力校核公式為bs=Pnlhbs 6-2擠壓應(yīng)力校核公式為bs=Pnlhbs 6-2將公式(6-1)代入(6-2)得：bs=4TemaxnlhD'+d'bs 6-3將參數(shù)代入(6-3)可得bs=4×115×10310×30×3×32+268.8MPabs =11.3MPa

46、故花鍵的強(qiáng)度符合要求，即所選參數(shù)符合要求。6.2 扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)的選擇6.2.1 扭轉(zhuǎn)減振器概述扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。所以，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能：1) 降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率；2) 增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振；3) 控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸

47、系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振與噪聲。4) 緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。圖6-4給出了幾種帶扭轉(zhuǎn)減振器的的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，它們之間的差異在于采用了不同的彈性元件和阻尼裝置。圖6-4 a-d為采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的單級(jí)扭轉(zhuǎn)減振器其6個(gè)彈簧屬同一規(guī)格并同時(shí)起作用，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，廣泛用于汽油機(jī)汽車中。當(dāng)6個(gè)彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)人工作時(shí)，則稱為兩級(jí)或三級(jí)非線性扭轉(zhuǎn)減振器(圖6-4 e為三級(jí)的)，其有利于避免傳動(dòng)系共振，降低汽車在行駛和怠速時(shí)傳動(dòng)系的扭振和噪聲，廣泛用在柴油機(jī)汽車

48、中。圖6-4 f為采用空心圓柱形橡膠彈性元件的扭轉(zhuǎn)減振器，也具有非線性彈性特性。雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、橡膠變形時(shí)具有較大的內(nèi)摩擦，因而不需另加阻尼裝置，但因其會(huì)使從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量顯著增大，且在離合器熱狀態(tài)下工作需用專門的橡膠制造，因此尚未得到廣泛采用。圖6-4帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤總成結(jié)構(gòu)示意圖1從動(dòng)盤；2減振彈簧；3碟形彈簧墊圈；4緊固螺釘；5從動(dòng)盤轂；6減振摩擦片；7減振盤；8限位銷本次設(shè)計(jì)采用圖6-4 a所示最簡(jiǎn)單的單級(jí)減振器。減振器的扭轉(zhuǎn)剛度k𝜑 和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tµ是兩個(gè)主要參數(shù)，決定了減振器的衰減傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能力。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩 Tj、預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn和極限轉(zhuǎn)角j等。6.2.2 減振器極限轉(zhuǎn)矩 Tj極限轉(zhuǎn)矩(圖6-5)為減振器在消除限位銷與