調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析課程教學(xué)設(shè)計(jì)

1、交通運(yùn)輸學(xué)院調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析 課程設(shè)計(jì)學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院班級(jí)運(yùn)輸 13班姓名學(xué)號(hào)成績(jī)指導(dǎo)老師楊2016年12月23日指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)及成績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)成績(jī)導(dǎo)師簽字：年月日蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所在系： 交通運(yùn)輸 課程名稱(chēng)：調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析專(zhuān)業(yè)班級(jí)：交通運(yùn)輸 13x班 學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師（簽名）：楊學(xué)號(hào)：x一、課程設(shè)計(jì)題目鐵路列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)課程設(shè)計(jì)二、課程設(shè)計(jì)的目的通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)， 讓學(xué)生熟悉鐵路列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)過(guò)程中相關(guān)環(huán)節(jié)等知識(shí)有更清晰、全面、直觀的理解和更深入的掌握。 尤其是有關(guān)列車(chē)運(yùn)行圖鋪畫(huà)過(guò)程中會(huì)車(chē)方案設(shè)計(jì)、通過(guò)能力計(jì)算、運(yùn)行線鋪畫(huà)、運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)算等重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題

2、。通過(guò)讓學(xué)生自己動(dòng)手在老師的指導(dǎo)下，完成列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)。既加深學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解，也鍛煉學(xué)生學(xué)以致用的實(shí)踐能力。三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求等）一、原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)見(jiàn)列車(chē)運(yùn)行圖編制課程作業(yè)有關(guān)內(nèi)容和說(shuō)明。二、設(shè)計(jì)要求1、準(zhǔn)備相應(yīng)顏色的筆和其他繪圖工具；2、認(rèn)真學(xué)習(xí)列車(chē)運(yùn)行圖編制課程作業(yè)有關(guān)設(shè)計(jì)資料，然后動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)；3、不得照搬、抄襲他人的設(shè)計(jì)成果。三、工作量要求每位同學(xué)提交設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及列車(chē)運(yùn)行圖， 并將本文檔如實(shí)填好后一起裝訂成冊(cè)。 （按要求折疊、裝訂）四、設(shè)計(jì)步驟1計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力：（1）利用附表 1選擇 BC區(qū)段的合理會(huì)車(chē)方案，并計(jì)算區(qū)

3、段通過(guò)能力及通過(guò)能力利用系數(shù)通；（2）根據(jù)客貨列車(chē)行車(chē)量及資料10計(jì)算區(qū)段的非平行運(yùn)行圖，通過(guò)能力并逐項(xiàng)填入附表 1。2編制列車(chē)運(yùn)行圖（1）按下行方向貨物列車(chē)純運(yùn)行時(shí)分劃分區(qū)間；（2）鋪畫(huà)旅客列車(chē)運(yùn)行線；（3）鋪畫(huà)沿零摘掛列車(chē)運(yùn)行線；(4) 鋪畫(huà)其他貨物列車(chē)運(yùn)行線；（5）在 B、C站勾畫(huà)機(jī)車(chē)交路（單回運(yùn)轉(zhuǎn)制）列車(chē)連續(xù)線（貨物列車(chē)除80001/80002外均在 C站終止運(yùn)行）3計(jì)算運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)（填附表2）4. 寫(xiě)一篇課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，包括引言、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)等，詳見(jiàn)交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)管理規(guī)范，并嚴(yán)格按照該規(guī)范要求，裝訂所有材料。四、工作進(jìn)度安排課程設(shè)計(jì)時(shí)間自即日起，一周內(nèi)完成。五、主要參

4、考文獻(xiàn)列車(chē)運(yùn)行圖編制課程作業(yè)資料；鐵路行車(chē)組織基礎(chǔ)；列車(chē)運(yùn)行圖編制管理規(guī)則；鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮與統(tǒng)計(jì)分析教材。審核批準(zhǔn)意見(jiàn)系主任（簽字）2016年12月 23日目錄第一章 緒論 .一、列車(chē)運(yùn)行圖的意義.二、列車(chē)運(yùn)行的坐標(biāo)表示法.第二章 編制列車(chē)運(yùn)行圖.一、列車(chē)運(yùn)行圖的編圖要求.二、列車(chē)運(yùn)行圖的編圖資料.三、列車(chē)運(yùn)行圖的設(shè)計(jì)步驟.四、列車(chē)運(yùn)行圖的編制步驟.五、列車(chē)運(yùn)行圖的編制過(guò)程.六、機(jī)車(chē)交路線的繪制.第三章 區(qū)段通過(guò)能力的計(jì)算.一、會(huì)車(chē)方案的確定.二、計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力.三、區(qū)段通過(guò)能力利用系數(shù)的計(jì)算.四、區(qū)段非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的計(jì)算.第四章 運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)算.一、上下行列車(chē)相關(guān)時(shí)間的計(jì)算.

5、二、機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算.三、列車(chē)運(yùn)行圖的質(zhì)量指標(biāo).四、機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車(chē)日車(chē)公里.五、機(jī)車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo).設(shè)計(jì)心得 .參考文獻(xiàn) .111錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。12錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。1315錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。19錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。23錯(cuò)誤 ! 未定義書(shū)簽。第一章 . 緒論一 . 列車(chē)運(yùn)行圖的意義列車(chē)運(yùn)行圖是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行以及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)

6、定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序，列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)（或通過(guò)）時(shí)刻，列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在各站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車(chē)運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車(chē)安全、 正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車(chē)運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車(chē)各有關(guān)部門(mén)的工作， 并通過(guò)列車(chē)運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成一個(gè)統(tǒng)一的整體， 嚴(yán)格地按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作， 保證列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。 另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)像社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。 從這個(gè)意義上講， 供

7、社會(huì)使用的鐵路旅客列車(chē)時(shí)刻表及“五定”班列運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)目錄。因此，列車(chē)運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供應(yīng)銷(xiāo)售的綜合計(jì)劃， 是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶。二 . 列車(chē)運(yùn)行的坐標(biāo)表示法列車(chē)運(yùn)行圖按區(qū)段編制，以橫坐標(biāo)表示時(shí)間、縱坐標(biāo)表示距離，用列車(chē)運(yùn)行線表示列車(chē)隨時(shí)間的推移在區(qū)段內(nèi)位置的變化。1. 時(shí)間表示方法為了適應(yīng)不同的需求，使列車(chē)運(yùn)行的描述簡(jiǎn)捷、直觀，列車(chē)運(yùn)行圖在時(shí)間的劃分有二分格、十分格和小時(shí)格，我們?cè)诹熊?chē)運(yùn)行圖的編制采用十分格。（1）十分格運(yùn)行圖十分格運(yùn)行圖的橫軸以十分鐘為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)用虛線表示，小時(shí)用較粗的豎線表示，其用于編制和發(fā)布新

8、圖，及在日常調(diào)度工作中鋪畫(huà)實(shí)績(jī)圖和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的階段計(jì)劃。（2）相關(guān)專(zhuān)業(yè)名次的解釋?zhuān)翰煌瑫r(shí)到達(dá)間隔時(shí)間：會(huì)車(chē)間隔時(shí)間：同方向列車(chē)連發(fā)時(shí)間間隔：列車(chē)啟動(dòng)所需附加時(shí)分列車(chē)停止所需附加時(shí)分第二章 . 編制列車(chē)運(yùn)行圖一 . 列車(chē)運(yùn)行圖的編制要求1計(jì)算 BC 區(qū)段平行運(yùn)行圖通過(guò)能力及非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力（填附表1）；2編制 BC 區(qū)段列車(chē)運(yùn)行圖；3計(jì)算 BC 區(qū)段列車(chē)運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)（填附表2）；（1）貨物列車(chē)平均旅行速度，技術(shù)速度及速度系數(shù)；（2）機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車(chē)日車(chē)公里。二 . 列車(chē)運(yùn)行圖的編制資料BC 區(qū)段為單線區(qū)段，采用繼電半自動(dòng)閉塞。1.B C 區(qū)段列車(chē)流圖：旅客列車(chē)2油龍 1（ 84001）

9、直通列車(chē)6（2500125011 ）摘掛列車(chē)（ 40001）區(qū)段列車(chē)2（ 3200132003 ）ABabcdeCD旅客列車(chē)2油龍 1（ 84002）直通列車(chē)6（ 2500225012 ）摘掛列車(chē)（ 40002）區(qū)段列車(chē)2（ 3200232004）圖 1.B-C 區(qū)段列車(chē)流圖2. 列車(chē)運(yùn)行圖中列車(chē)運(yùn)行線及符號(hào)如下：（ 1）運(yùn)行線旅客快車(chē)：紅單線，以車(chē)次區(qū)分旅客列車(chē)：紅單線貨物列車(chē)：細(xì)線摘掛列車(chē)：+（2）列車(chē)運(yùn)行整理符號(hào)：列車(chē)始發(fā)2000120002列車(chē)終到列車(chē)由鄰接區(qū)段轉(zhuǎn)來(lái)列車(chē)開(kāi)往鄰接區(qū)段圖 2.列車(chē)運(yùn)行整理符號(hào)3.旅客列車(chē)時(shí)刻表表 1.旅客列車(chē)時(shí)刻表車(chē)列車(chē)運(yùn)行C 站發(fā)B 站發(fā)備注次種類(lèi)區(qū)段車(chē)

10、時(shí)刻車(chē)時(shí)刻T1特快C-B23： 54C 站停 3 分其他站通44過(guò)10普快C-B15： 13C 站停 3 分其他站停022 分T1特快B-C1： 26B站停 6分 C站停 1443分其他站通過(guò)10普快B-C11：35B站停 6分 C站停 1601分其他站停 2 分4.B-C 區(qū)段客、貨列車(chē)區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分（客/貨）表 2.B-C 區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分站名發(fā)線數(shù)技術(shù)要求區(qū)間純運(yùn)行十分區(qū)間延長(zhǎng)公里停站時(shí)分上行下行距離B1314208.9698.5a28.1707.42219b312139.8715.520c3上行 131415229.7725.3分下行 232423分1416d3252412.6735.0

11、e151712.8747.627C760.4141524215車(chē)站間隔時(shí)間 不=4 分， 會(huì) =2 分， 連 =5 分， 起=2 分， 停 =1 分6機(jī)車(chē)交路及其在基本段；折返段所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：B-C 區(qū)段采用單肩回機(jī)車(chē)交路， C 段為基本段， 基=120 分； B 段為折返段， 折=110 分。7摘掛列車(chē)區(qū)段內(nèi)作業(yè)情況：（1）40001、40002 次零摘列車(chē)在該區(qū)段內(nèi)，除了A 站無(wú)作業(yè)外，在 C 站均停 40分，在 D 站均停 30 分，在其余站停15 分。（2）40001 由 A B 區(qū)段開(kāi)來(lái)， 13 點(diǎn) 46 分到達(dá) B 站，B 站整編后開(kāi)出（整編作業(yè)需 1.5 小時(shí)）。（3）40

12、002 次在 C 站編組始發(fā)，于 9 點(diǎn) 16 分開(kāi)出。8直達(dá)、直通列車(chē)到達(dá)情況：B、 C 兩站無(wú)改變通過(guò)列車(chē)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；通=35 分。D C 區(qū)段直達(dá)列車(chē)到達(dá)編組站C 站及 A B 區(qū)段直通、直達(dá)列車(chē)到達(dá)區(qū)段 B 站的時(shí)刻表：表 3. 到達(dá) B 站的時(shí)刻表車(chē)次到達(dá)區(qū)段到達(dá)時(shí)間開(kāi)往區(qū)段84002DC17：59CB25001A B20：06BC25003A B22：13BC25005A B2：04BC25007A B7：02BC25009A B11：44BC25011A B16：28BC84001A B9：00BC9客貨運(yùn)機(jī)車(chē)類(lèi)型及牽引定數(shù)：表 4. 旅客列車(chē)區(qū)段機(jī)車(chē)類(lèi)型旅客列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)直

13、快直客BCDF4650650表5.貨物列車(chē)區(qū)段機(jī)車(chē)類(lèi)型重量標(biāo)準(zhǔn)計(jì)長(zhǎng)上行下行上行下行BCDF41800110045.045.010. 區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算資料：表 6.通過(guò)能力計(jì)算資料扣除系數(shù) 加 減K 使區(qū)段客車(chē)沿零摘掛列車(chē)客貨客貨BC1.32.012110.9三 .列車(chē)運(yùn)行圖的設(shè)計(jì)步驟1. 計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力：（ 1）利用附表 1 選擇 BC 區(qū)段的合理會(huì)車(chē)方案，并計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力及通過(guò)能力利用系數(shù)通；（ 2）根據(jù)客貨列車(chē)行車(chē)量及資料 10 計(jì)算區(qū)段的非平行運(yùn)行圖，通過(guò)能力并逐項(xiàng)填入附表 1。2. 編制列車(chē)運(yùn)行圖（ 1）按下行方向貨物列車(chē)純運(yùn)行時(shí)分劃分區(qū)間；（ 2）鋪畫(huà)旅客列車(chē)運(yùn)行線；（ 3）鋪畫(huà)

14、沿零摘掛列車(chē)運(yùn)行線；(4 ) 鋪化其他貨物列車(chē)運(yùn)行線；（ 5）在 B、C 站勾畫(huà)機(jī)車(chē)交路（單回運(yùn)轉(zhuǎn)制）列車(chē)連續(xù)線（貨物列車(chē)除 80001/80002外均在 C 站終止運(yùn)行）3.計(jì)算運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)（填附表2）四 .列車(chē)運(yùn)行圖的編制步驟1. 按下行方向貨物列車(chē)純運(yùn)行時(shí)分劃分區(qū)間；2. 鋪畫(huà)旅客列車(chē)運(yùn)行線；3. 鋪畫(huà)沿零摘掛列車(chē)運(yùn)行線；4. 鋪化其他貨物列車(chē)運(yùn)行線；在 B、C 站勾畫(huà)機(jī)車(chē)交路（單回運(yùn)轉(zhuǎn)制）列車(chē)連續(xù)線（貨物列車(chē)除80001/80002外均在 C站終止運(yùn)行）。五 .列車(chē)運(yùn)行圖的編制過(guò)程鋪畫(huà)運(yùn)行圖時(shí)，按照先鋪畫(huà)底圖，再鋪畫(huà)旅客列車(chē)運(yùn)行圖，然后鋪畫(huà)貨物列車(chē)運(yùn)行圖，最后檢查無(wú)誤后，勾畫(huà)機(jī)車(chē)交路

15、。綜合協(xié)調(diào)各個(gè)路線的關(guān)系，綜合優(yōu)化線路的協(xié)調(diào)性和優(yōu)先性。1.鋪畫(huà)底圖首先確定車(chē)站中心線的位置，本運(yùn)行圖按照區(qū)間下行貨物列車(chē)純運(yùn)行時(shí)分的比率確定。確定車(chē)站中心線的位置之后，繪制時(shí)刻表，運(yùn)行圖從第一天的 18:00 開(kāi)始到第二天的 18:00 為止。為鋪畫(huà)的精確，將每個(gè)小時(shí)分成六份，每格十分鐘。半小時(shí)用虛線鋪畫(huà)。表 7. 區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分區(qū)間下行貨物列車(chē)純運(yùn)比率底圖區(qū)間長(zhǎng)度（ mm）行時(shí)分（ min）B-a22244a-b20240b-c24248c-d25250d-e27254e-C24248注： B 站中心線距上邊距56mm， C站中心線距下邊距56mm2. 列車(chē)運(yùn)行線鋪畫(huà)（ 1）列車(chē)運(yùn)行線表示

16、方法為了便于區(qū)分不同種類(lèi)的列車(chē)，在列車(chē)運(yùn)行圖上以不同線形表示不同種類(lèi)列車(chē)的運(yùn)行線，表 8 列出來(lái)我國(guó)鐵路規(guī)定的列車(chē)運(yùn)行線線型。表 8.表示方法列車(chē)種類(lèi)1.旅客列車(chē)（包括行郵列車(chē)、動(dòng)車(chē)組檢表示方法說(shuō)明紅單線測(cè)車(chē)）2.臨時(shí)旅客列車(chē)、旅游專(zhuān)列3.重型軌道車(chē)、輕油動(dòng)車(chē)4 行包專(zhuān)列5.“五定”班列6.冷藏列車(chē)7.路用列車(chē)、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)8.快運(yùn)貨物、直達(dá)、單元重載列車(chē)9.直通、自備車(chē)、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)10.組合重載列車(chē)11.軍用列車(chē)12.超限超重貨物列車(chē)13.回送客車(chē)底列車(chē)14 回送軍用列車(chē)15.摘掛列車(chē)16.單機(jī)17.高級(jí)專(zhuān)列及先驅(qū)列車(chē)18.救援和除雪列車(chē)紅單線加紅雙杠黑單線加黑雙杠藍(lán)單線加紅圈藍(lán)單線加藍(lán)

17、圈黑單線加紅圈黑單線加藍(lán)圈藍(lán)單線黑單線藍(lán)色斷線紅色斷線黑單線加黑方框紅單線加紅方框紅色斷線加紅方框黑單線加“+”“l(fā)”黑單線加黑三角紅單線加紅箭頭紅單線加紅 “”（ 2）列車(chē)運(yùn)行的表示方法在十分格圖上，僅填寫(xiě) 10min 以下分秒值。列車(chē)時(shí)刻的分秒均用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，秒的字號(hào)要小于分的字號(hào)； 列車(chē)到達(dá)出發(fā)時(shí)刻填記在列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站中心線相交的鈍角內(nèi)，列車(chē)通過(guò)車(chē)站的時(shí)刻填記在列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站中心線相交出站一端的鈍角內(nèi)，如下圖所示。1.353.054.102下行列車(chē)到達(dá)下行列車(chē)出發(fā)上行列車(chē)出發(fā)上行列車(chē)到達(dá)4.106上行列車(chē)通過(guò)下行列車(chē)通過(guò)圖 3. 列車(chē)運(yùn)行的表示方法（ 3）旅客列車(chē)的鋪畫(huà)由給定旅客

18、列車(chē)運(yùn)行條件， T143 在 b 站停 6 分鐘， C 站停 14 分鐘，其他各站通過(guò)，且 B 站發(fā)車(chē)時(shí)間 1:26 ；1001 在 b 站停 6 分鐘， C 站停 16 分鐘，而且 B-C 區(qū)段中間各站停車(chē) 2 分， B 站發(fā)車(chē)時(shí)間 11:35 ，運(yùn)行線在圖上跨度大，應(yīng)該優(yōu)先鋪畫(huà)； T144在 C站停 3 分鐘，其他站通過(guò)， C 站發(fā)車(chē)時(shí)間 23:54 ； 1002 在 C 站停 3 分鐘，其他站停 2 分鐘， C 站發(fā)車(chē)時(shí)間 15:13 。站間運(yùn)行時(shí)間純運(yùn)行和起停時(shí)間，每站在站停車(chē)時(shí)間為 2 分鐘。到達(dá) C 站后，從 C返回 B 站。加大整備時(shí)間為期間通行其他旅客列車(chē)提供充足時(shí)間。鋪畫(huà)快速

19、列車(chē)時(shí)，盡量使與相鄰運(yùn)行線間的距離大些，如此便于中間穿行貨物列車(chē)。（ 4）摘掛列車(chē)的鋪畫(huà)40001 和 40002 次貨物列車(chē)各站均需停車(chē)，限制條件較為苛刻，優(yōu)先編制。40001 由 A-B 區(qū)段開(kāi)來(lái)， 13:46 到達(dá) B 站，在 B 站經(jīng) 1.5 小時(shí)整編之后于 15:16 從 B 站發(fā)出。由于 40001 在 b-c 區(qū)間與 1002 次旅客列車(chē)有沖突，故將在 b 站停戰(zhàn)時(shí)間增至 29 分鐘，在 b 站于 16:30 發(fā)出，在 c 站停 40 分鐘，在 d 站停 30 分鐘，除 a 站外其余站停 15 分鐘，具體到發(fā)時(shí)刻見(jiàn)時(shí)刻表；40002 次在 C 站編組始發(fā)，于 9:16 開(kāi)出，在

20、c 站停 40 分鐘，在 d 站停 30 分鐘，除 a 站外其余站停 15 分鐘，將 40002 鋪畫(huà)好之后，由于在鋪畫(huà) 25009 次列車(chē)時(shí)，25009次列車(chē)出發(fā)時(shí)間固定，導(dǎo)致 40002 與 25009 次列車(chē)的發(fā)車(chē)有沖突，所以使 40002 在 a 站停車(chē) 7 分鐘。（5）貨物列車(chē)的鋪畫(huà)貨物列車(chē)的鋪畫(huà)空間比較大，因?yàn)榇司€路為單線鐵路， 在與列車(chē)交會(huì)必須在車(chē)站進(jìn)行，交會(huì)時(shí)應(yīng)滿足不 、 會(huì) 、 連 相關(guān)的時(shí)間要求。下行貨物列車(chē)根據(jù)其到達(dá)時(shí)刻及在 B 站無(wú)改編通過(guò)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)35 分鐘確定下行貨物列車(chē)在B 站的發(fā)車(chē)時(shí)間，根據(jù)會(huì)車(chē)方案及各站停戰(zhàn)時(shí)間確定下行列車(chē)在各站的到發(fā)時(shí)刻。（6）區(qū)段列車(chē)

21、的鋪畫(huà)區(qū)段列車(chē)的鋪畫(huà)與調(diào)整方法與貨物列車(chē)相同。六 .機(jī)車(chē)交路的繪制機(jī)車(chē)在自段和外段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站辦理必要的作業(yè)需要停留的最少時(shí)間。這些作業(yè)包括到達(dá)時(shí)分和摘頭、入段走行、在段內(nèi)整備、出段走行和在機(jī)待線等待掛頭、與出發(fā)車(chē)列連掛和試風(fēng)、列車(chē)出發(fā)等。采用不同的機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制， 機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)段所在站的作業(yè)過(guò)程不同，所以該項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)主要取決于實(shí)行的機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制，即機(jī)車(chē)交路。機(jī)車(chē)交路是機(jī)車(chē)固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段， ，在機(jī)車(chē)日常運(yùn)用中也指機(jī)車(chē)到達(dá)基本段或折返段以后牽引返程列車(chē)的具體安排。 機(jī)車(chē)交路按用途分為客運(yùn)機(jī)車(chē)交路和貨運(yùn)機(jī)車(chē)交路； 按牽引區(qū)段長(zhǎng)度不同分為一般機(jī)車(chē)交路和長(zhǎng)交路；

22、按機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制分為肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路是指機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰區(qū)段的列車(chē)牽引任務(wù)，每次到達(dá)折返段和基本段所在站都要摘頭進(jìn)段整備的機(jī)車(chē)運(yùn)用方式，如圖4 所示。ABC圖 4.肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路只擔(dān)當(dāng)與基本段鄰接的一個(gè)牽引區(qū)段的列車(chē)牽引任務(wù)的機(jī)車(chē)交路稱(chēng)為單肩回交路，如圖 5 所示。BC圖 5. 單肩回交路B-C 區(qū)段采用單肩回機(jī)車(chē)交路， C 段為基本段， 基 =120 分；B 段為折返段， 折 =110分。第三章 . 區(qū)段通過(guò)能力的計(jì)算一 .回車(chē)方案的確定1. 確定限制區(qū)間的列車(chē)運(yùn)行線鋪畫(huà)方式計(jì)算單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段通過(guò)能力時(shí)，困難區(qū)間應(yīng)選取周期最小

23、的鋪畫(huà)方式。經(jīng)過(guò)計(jì)算 bc 和 c d 區(qū)間為該區(qū)段通過(guò)能力的限制區(qū)間， 因此在這兩個(gè)區(qū)間采用如下方式鋪畫(huà)：T周T周圖6.會(huì)車(chē)方案（ 1）方案（ 2）T周T周方案（ 1）方案（ 2）圖 7.會(huì)車(chē)如圖 6 和如圖 7，由于列車(chē)的交匯方式不同，在b 站產(chǎn)生的車(chē)站間隔時(shí)間和起停附加時(shí)分為：方案（）1方案（ 2）起會(huì)224min停不145min在 d 站產(chǎn)生的車(chē)站間隔時(shí)間和起停附加時(shí)分為：方案（1）方案（2）停不145 min起會(huì)224 min可知，上行列車(chē)通過(guò)b 站，下行列車(chē)通過(guò)d 站的列車(chē)交會(huì)方案較優(yōu)。所以，限制區(qū)間的交會(huì)方案為圖（ 8）：bc t1d圖 8.最優(yōu)交會(huì)方案設(shè)下行列車(chē)與通過(guò)的上行列車(chē)

24、到達(dá)c 站的時(shí)間間隔為t1 ，如圖（ 8），當(dāng)停車(chē)作業(yè)站相鄰區(qū)間的運(yùn)行周期相等時(shí)，列車(chē)的技術(shù)停站對(duì)區(qū)段通過(guò)能力的影響最小。T周b c起t下b ct 停t站上t1起t 上b c會(huì)224113t1215259t1Tc d起tc dt停t下- t1起tb c會(huì)周上站下225123t1216271 t1令 T周b -c T周c-dt16 minT周b-cT周c-d65 min2. 計(jì)算本區(qū)段各區(qū)間運(yùn)行圖周期鋪畫(huà)其余區(qū)間的運(yùn)行圖周期見(jiàn)附表一，并最終確定B C區(qū)段的會(huì)車(chē)方案。二. 計(jì)算區(qū)段通過(guò)能力從達(dá)到最大通過(guò)能力時(shí)的BC 區(qū)段列車(chē)交會(huì)方案圖可以看出b c 和 cd 區(qū)間為限制區(qū)間，其周期為65min。已

25、知鐵路區(qū)段平行成對(duì)運(yùn)行圖通過(guò)能力公式為：n最平大行1440 - T空隙式（ 1）T周式中： T空隙 運(yùn)行圖天窗，即每晝夜在運(yùn)行圖中留出的用于線路、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備檢修因而不能運(yùn)行列車(chē)的天窗時(shí)間，min；T周 區(qū)段內(nèi)限制區(qū)間的運(yùn)行圖周期，min。據(jù)此計(jì)算 B-C 區(qū)段平行運(yùn)行圖的通過(guò)能力為：n平最行大20.（8對(duì)）三 . 區(qū)段通過(guò)能力利用系數(shù)的計(jì)算鐵路區(qū)間通過(guò)能力利用系數(shù) , 由于當(dāng)前在理解和使用上的混亂 , 造成同一區(qū)間計(jì)算結(jié)果各不相同 , 在鐵路總公司 鐵路區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算辦法 中規(guī)定既有鐵路區(qū)間通過(guò)能力利用系數(shù) 通 ( 或利用率 K) 計(jì)算公式為 :n換算通N式（ 2）式中： N 平行運(yùn)行

26、圖區(qū)段通過(guò)能力；n換算 換算貨物列車(chē)對(duì)數(shù)n換算n圖貨客 n客 （ 快貨 -1）n快貨 （ 摘 -1）n 摘 （ 零摘 -1）n零摘式（ 3）其中， n客 、 n快貨 、 n摘 、 n零摘 -分別為旅客列車(chē)、快運(yùn)、摘掛、沿零摘掛列車(chē)的對(duì)數(shù)；客、 快貨、 摘、 零摘-分別為旅客列車(chē)、快運(yùn)、摘掛、沿零摘掛列車(chē)的扣除系數(shù)；n圖貨 -圖定貨物列車(chē)對(duì)數(shù)因此，換算貨物列車(chē)對(duì)數(shù)為：n換算n圖貨客 n 客 （ 快貨 -1）n快貨 （ 摘 -1）n摘 （ 零摘 - 1）n零摘 10 1.32 （2-1） 1 13.6所以，通過(guò)能力利用系數(shù)通 為：通n換算13.60.65N 20.8四 . 區(qū)段非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力

27、的計(jì)算非平行運(yùn)行圖貨物列車(chē)的通過(guò)能力計(jì)算公式為：n貨非n 客 n客 ( 快運(yùn) 1) n快運(yùn) ( 摘掛1) n摘掛式（ 4）式中： n非貨 區(qū)段的非平行運(yùn)行圖貨物列車(chē)通過(guò)能力，對(duì)數(shù)或列數(shù)；n 以貨物列車(chē)為主型列車(chē)的區(qū)段平行運(yùn)行圖通過(guò)能力，對(duì)數(shù)或列數(shù)；n客、 n快運(yùn) 、 n摘掛 分別為在運(yùn)行圖上指定鋪畫(huà)的旅客列車(chē)、 快運(yùn)貨物列車(chē)和摘掛列車(chē)的對(duì)數(shù)或列數(shù)；n非 區(qū)段的非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力，對(duì)數(shù)或列數(shù)n非 n貨非n 客式（ 5）由區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算資料可知客1.3 ， 零摘2.0 ；由 BC 區(qū)段列車(chē)流圖可得n 客，1 ，所以， B-C區(qū)段非平行運(yùn)行圖貨物列車(chē)的通過(guò)能力為：2 n 摘掛n非（對(duì)）貨17.2

28、區(qū)段的非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為：n非（對(duì)）19.2第四章 . 運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)的計(jì)算一 .上下行列車(chē)相關(guān)時(shí)間的計(jì)算1. 上行列車(chē)相關(guān)時(shí)間的計(jì)算32002 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C站出發(fā)的時(shí)刻為 17:58 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 21:24 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次) ，停站時(shí)分為 104min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 206min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 206-12-104=90（ min）。25002 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C站出發(fā)的時(shí)刻為 21:05 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 23:31 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 )

29、，停站時(shí)分為 44min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 146min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 146-44-12=90（ min）。25004 車(chē)次：查時(shí)刻表得：由 C 站出發(fā)的時(shí)刻為23:04 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 1:10 ，起停附加時(shí)分為9min( 起停三次 ) ，停站時(shí)分為 27min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 126min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 126-27-9=90（min）。 T144 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C 站出發(fā)的時(shí)刻為 23:54 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 1:18 ，起停附加時(shí)分為2min( 起停 1 次) ，停站

30、時(shí)分為0min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為84min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為84-2-0=82 （ min）。25006 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C 站出發(fā)的時(shí)刻為 0:28 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻 3:22 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 72min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 174min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 174-12-72=90（ min）。25008 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C 站出發(fā)的時(shí)刻為 2:20 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 5:10 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分

31、為 68min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 170min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 170-12-68=90（ min）。32004 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C 站出發(fā)的時(shí)刻為 4:08 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 6:58 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 68min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 170min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 170-12-68=90（ min）。84002 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C 站出發(fā)的時(shí)刻為 6:50 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 9;03 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 )

32、 ，停站時(shí)分為 31min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 133min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 133-12-31=90（ min）。25010 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C 站出發(fā)的時(shí)刻為 8:01 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 10:18 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 35min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 137min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 137-12-35=90（ min）。40002 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C 站出發(fā)的時(shí)刻為 9:16 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 13:02 ，起停附加時(shí)分為 18min(

33、起停 6 次) ，停站時(shí)分為 118min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 226min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 226-18-118=90（ min）。25012 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C站出發(fā)的時(shí)刻為 11:58 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 14:50 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 70min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 172min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 172-12-70=90（ min）。1002 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 C站出發(fā)的時(shí)刻為 15;13 ，到達(dá) B 站的時(shí)刻為 16:57 ，起停附加時(shí)分為

34、 12min( 起停 6 次 ) ，停站時(shí)分為 10min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 104min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 104-12-10=82（ min）。2. 下行列車(chē)相關(guān)時(shí)間的計(jì)算25005 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 B 站出發(fā)的時(shí)刻為 2:39 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 5:48 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 35min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 189min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 189-12-35=142（ min）。32003 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 B 站出發(fā)的時(shí)刻為 4:27 ，到達(dá) C

35、站的時(shí)刻為 7:36 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 35min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 189min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 189-12-35=142（ min）。84001 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 B 站出發(fā)的時(shí)刻為 9:35 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 12:44 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 35min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 189min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 189-12-35=142（ min）。1001 車(chē)次：查時(shí)刻表得：由 B站出發(fā)的時(shí)刻為 11:35

36、，到達(dá) C站的時(shí)刻為 14:10 ，起停附加時(shí)分為12min( 起停 6 次 ) ，停站時(shí)分為14min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為155min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為155-14-12=129（ min）。40001 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 B站出發(fā)的時(shí)刻為 15:16 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 19:47 ，起停附加時(shí)分為 15min( 起停 5 次) ，停站時(shí)分為 114min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 271min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 271-15-114=142（ min）。25007 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 B 站出發(fā)的時(shí)刻為

37、7:37 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 11:14 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 63min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 217min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 217-12-63=142（ min）。32001 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 B站出發(fā)的時(shí)刻為 18:42 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 21:51 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 35min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 189min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 189-12-35=142（ min）。25003 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 B

38、站出發(fā)的時(shí)刻為 22:48 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 2:08 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次) ，停站時(shí)分為 46min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 200min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 200-12-46=142（ min）。25009 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 B站出發(fā)的時(shí)刻為 12:19 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 16:02 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 69min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 223min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 223-12-69=142（ min）。25001 車(chē)次： 查時(shí)刻

39、表得：由 B站出發(fā)的時(shí)刻為 20:41 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 23:50 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 35min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 189min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 189-12-35=142（ min）。25011 車(chē)次： 查時(shí)刻表得：由 B站出發(fā)的時(shí)刻為 17:03 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 20:12 ，起停附加時(shí)分為 12min( 起停 4 次 ) ，停站時(shí)分為 35min。由到達(dá)時(shí)刻與出發(fā)時(shí)刻時(shí)間差可得該列車(chē)的在途時(shí)間為 189min，所以，該列車(chē)的純運(yùn)行時(shí)分為 189-12-35=142（ min）。T143 車(chē)次：查時(shí)刻表得：由 B 站出發(fā)的時(shí)刻為 1:26 ，到達(dá) C站的時(shí)刻為 3:45 ，起停附加時(shí)分為4min( 起停 2