簽派程序與方法

1、第八章第八章 簽派組織與實(shí)施簽派組織與實(shí)施 第一節(jié)第一節(jié) 簽派員執(zhí)照管理規(guī)則簽派員執(zhí)照管理規(guī)則 第二節(jié)第二節(jié) 簽派員的職責(zé)及值勤時(shí)間簽派員的職責(zé)及值勤時(shí)間 第三節(jié)第三節(jié) 簽派放行規(guī)則簽派放行規(guī)則 第四節(jié)第四節(jié) 備降場的選擇備降場的選擇 第五節(jié)第五節(jié) 簽派工作流程簽派工作流程 第六節(jié)第六節(jié) 特殊情況下的簽派工作程序特殊情況下的簽派工作程序第一節(jié)第一節(jié) 簽派員執(zhí)照管理規(guī)則簽派員執(zhí)照管理規(guī)則一、執(zhí)照申請人應(yīng)具備的基本條件一、執(zhí)照申請人應(yīng)具備的基本條件 1. 1. 年滿年滿2121周歲周歲 2. 2. 品德良好品德良好 3. 3. 身體健康，口齒清楚身體健康，口齒清楚 4. 4. 具有大專（含）以上的

2、學(xué)歷具有大專（含）以上的學(xué)歷 5. 5. 在民航總局認(rèn)可的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)經(jīng)飛行簽派專在民航總局認(rèn)可的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)經(jīng)飛行簽派專 業(yè)訓(xùn)練并考試合格業(yè)訓(xùn)練并考試合格 二、申請人的經(jīng)驗(yàn)要求二、申請人的經(jīng)驗(yàn)要求 在申請日期前在申請日期前3年中至少總計(jì)有年中至少總計(jì)有2年的時(shí)間在民年的時(shí)間在民用航空運(yùn)輸和軍用航空運(yùn)輸或者在民航總局認(rèn)用航空運(yùn)輸和軍用航空運(yùn)輸或者在民航總局認(rèn)為能使其具有相同經(jīng)歷的其它航空器運(yùn)行中擔(dān)為能使其具有相同經(jīng)歷的其它航空器運(yùn)行中擔(dān)任下列職務(wù)之一：飛行機(jī)組人員氣象分析員任下列職務(wù)之一：飛行機(jī)組人員氣象分析員ATC 飛行性能工程師。飛行性能工程師。 在公共航空運(yùn)輸和通用航空飛行運(yùn)行中擔(dān)任飛在公共航空

3、運(yùn)輸和通用航空飛行運(yùn)行中擔(dān)任飛行簽派員助理人員行簽派員助理人員/ /運(yùn)行控制人員至少運(yùn)行控制人員至少1 1年。年。 在民航總局批準(zhǔn)的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)已圓滿完成了飛在民航總局批準(zhǔn)的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)已圓滿完成了飛行簽派員的訓(xùn)練課程，申請人在申請飛行簽行簽派員的訓(xùn)練課程，申請人在申請飛行簽派員執(zhí)照之日前派員執(zhí)照之日前6 6個(gè)月內(nèi)，應(yīng)當(dāng)在有執(zhí)照的簽個(gè)月內(nèi)，應(yīng)當(dāng)在有執(zhí)照的簽派員的監(jiān)督下完成至少派員的監(jiān)督下完成至少9090個(gè)工作日的實(shí)習(xí)。個(gè)工作日的實(shí)習(xí)。申請申請?bào)w檢體檢資料資料審核審核考試考試頒發(fā)頒發(fā)三、執(zhí)照申請程序三、執(zhí)照申請程序 四、執(zhí)照管理四、執(zhí)照管理 執(zhí)照只供持有人本人使用，不得轉(zhuǎn)讓執(zhí)照只供持有人本人使用，不得轉(zhuǎn)

4、讓 臨時(shí)執(zhí)照執(zhí)照丟失、損壞、補(bǔ)辦有效期臨時(shí)執(zhí)照執(zhí)照丟失、損壞、補(bǔ)辦有效期120120天天 執(zhí)照攜帶執(zhí)照攜帶 執(zhí)照的有效期執(zhí)照的有效期 收留時(shí)間最短不少于一個(gè)月，最長不超過收留時(shí)間最短不少于一個(gè)月，最長不超過6 6個(gè)月個(gè)月 收回收回第二節(jié)第二節(jié) 簽派員的職責(zé)及值勤時(shí)間簽派員的職責(zé)及值勤時(shí)間一、飛行簽派機(jī)構(gòu)的設(shè)立一、飛行簽派機(jī)構(gòu)的設(shè)立 二、簽派員的組成和職責(zé)二、簽派員的組成和職責(zé)1 1、簽派員的組成、簽派員的組成 飛行簽派主任飛行簽派主任 飛行簽派員飛行簽派員 助理簽派員助理簽派員2 2、簽派員的職責(zé)、簽派員的職責(zé) 助理簽派員的職責(zé)助理簽派員的職責(zé) 簽派員的職責(zé)簽派員的職責(zé) 主任簽派員的職責(zé)主任簽

5、派員的職責(zé)三、簽派員的值勤時(shí)間規(guī)定三、簽派員的值勤時(shí)間規(guī)定1 1、簽派員值勤時(shí)間的定義、簽派員值勤時(shí)間的定義 簽派員值勤時(shí)間應(yīng)從飛行簽派員為簽派飛簽派員值勤時(shí)間應(yīng)從飛行簽派員為簽派飛機(jī)而了解氣象情況和飛機(jī)運(yùn)行情況時(shí)刻開始算機(jī)而了解氣象情況和飛機(jī)運(yùn)行情況時(shí)刻開始算起，至所簽派的每架飛機(jī)已完成飛行，或已超起，至所簽派的每架飛機(jī)已完成飛行，或已超出其管轄范圍，或由另一位經(jīng)審定合格的飛行出其管轄范圍，或由另一位經(jīng)審定合格的飛行簽派員接替其工作時(shí)止簽派員接替其工作時(shí)止2 2、簽派員值勤時(shí)間的規(guī)定、簽派員值勤時(shí)間的規(guī)定 （1 1）任何合格證持有人不得安排飛行簽派員）任何合格證持有人不得安排飛行簽派員連續(xù)值

6、勤超過連續(xù)值勤超過1010小時(shí)小時(shí) （2 2）如果飛行簽派員在連續(xù)）如果飛行簽派員在連續(xù)2424小時(shí)內(nèi)被安排小時(shí)內(nèi)被安排的值勤時(shí)間超過的值勤時(shí)間超過1010小時(shí)，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)在小時(shí)，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)在該飛行簽派員的值勤時(shí)間超過該飛行簽派員的值勤時(shí)間超過1010小時(shí)之前為他提小時(shí)之前為他提供至少供至少8 8小時(shí)的休息時(shí)間小時(shí)的休息時(shí)間 （3 3）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在連續(xù)）合格證持有人應(yīng)當(dāng)在連續(xù)7 7個(gè)日歷日內(nèi)個(gè)日歷日內(nèi)為飛行簽派員安排一個(gè)至少連續(xù)為飛行簽派員安排一個(gè)至少連續(xù)2424小時(shí)的休息期小時(shí)的休息期，或在任一個(gè)日歷月中安排相當(dāng)時(shí)間的休息期，或在任一個(gè)日歷月中安排相當(dāng)時(shí)間的休息期 （4

7、 4）合格證持有人在經(jīng)局方批準(zhǔn)后，可以）合格證持有人在經(jīng)局方批準(zhǔn)后，可以安排在國外工作的飛行簽派員在安排在國外工作的飛行簽派員在2424小時(shí)內(nèi)連續(xù)工小時(shí)內(nèi)連續(xù)工作超過作超過1010小時(shí)，但在每個(gè)小時(shí)，但在每個(gè)2424小時(shí)內(nèi)應(yīng)安排該飛行小時(shí)內(nèi)應(yīng)安排該飛行簽派員休息至少簽派員休息至少8 8小時(shí)小時(shí)第三節(jié)第三節(jié) 簽派放行規(guī)則簽派放行規(guī)則一、簽派放行的原則一、簽派放行的原則 1 1、放行航空器，必須有簽派員或其代理人、放行航空器，必須有簽派員或其代理人和機(jī)長或其代理人在飛行放行單上簽字和機(jī)長或其代理人在飛行放行單上簽字; ; 2 2、簽派員或其代理人在飛行放行單上簽字，、簽派員或其代理人在飛行放行單上

8、簽字，表示有關(guān)該次飛行的各項(xiàng)條件均符合公司有關(guān)表示有關(guān)該次飛行的各項(xiàng)條件均符合公司有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)； 3 3、機(jī)長或其代理人在飛行放行單上簽字，、機(jī)長或其代理人在飛行放行單上簽字，表示機(jī)長能夠勝任該次飛行，并確認(rèn)該次飛行表示機(jī)長能夠勝任該次飛行，并確認(rèn)該次飛行的天氣、航空器和其他各項(xiàng)保障條件符合公司的天氣、航空器和其他各項(xiàng)保障條件符合公司的有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)；的有關(guān)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)； 4 4、機(jī)長和簽派員對放行許可意見不一致、機(jī)長和簽派員對放行許可意見不一致時(shí)，應(yīng)報(bào)航空公司經(jīng)理決定。經(jīng)理應(yīng)采納安全時(shí)，應(yīng)報(bào)航空公司經(jīng)理決定。經(jīng)理應(yīng)采納安全程度高的意見；程度高的意見； 5 5、在飛

9、行中，需要變更原放行許可內(nèi)容時(shí)，機(jī)、在飛行中，需要變更原放行許可內(nèi)容時(shí)，機(jī)長應(yīng)盡快將變更情況報(bào)告簽派員或其代理人。對長應(yīng)盡快將變更情況報(bào)告簽派員或其代理人。對于某一次飛行，飛行簽派員可以委托他人簽署放于某一次飛行，飛行簽派員可以委托他人簽署放行單，但是不能委托他人行使簽派放行權(quán)。行單，但是不能委托他人行使簽派放行權(quán)。簽派放行程序流程圖簽派放行程序流程圖簽派放行工作檢查單簽派放行工作檢查單 每次飛行，只有獲得飛行簽派員的明確批準(zhǔn)之每次飛行，只有獲得飛行簽派員的明確批準(zhǔn)之后，方可開始該次飛行后，方可開始該次飛行 若未能按預(yù)計(jì)起飛時(shí)間起飛，則在起飛前必須若未能按預(yù)計(jì)起飛時(shí)間起飛，則在起飛前必須獲得飛

10、行簽派員的重新批準(zhǔn)。獲得飛行簽派員的重新批準(zhǔn)。 對于國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的對于國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場地面停留不超過中途機(jī)場地面停留不超過1 1小時(shí)。小時(shí)。 對于國際運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的對于國際運(yùn)行的飛機(jī)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場地面停留不超過中途機(jī)場地面停留不超過6 6小時(shí)。小時(shí)。二、簽派放行的時(shí)限二、簽派放行的時(shí)限 在機(jī)場沒有夜航設(shè)備，或者機(jī)長沒有夜航最在機(jī)場沒有夜航設(shè)備，或者機(jī)長沒有夜航最低氣象條件，飛行簽派員在放行航空器時(shí)應(yīng)嚴(yán)格低氣象條件，飛行簽派員在放行航空器時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行下列起飛降落時(shí)限：執(zhí)行下列起飛降落時(shí)限： 起飛時(shí)限：平原，最早不

11、超出日出前起飛時(shí)限：平原，最早不超出日出前2020分鐘；分鐘； 山區(qū)：山區(qū)：1515分鐘降落時(shí)限：平原，最早不超出分鐘降落時(shí)限：平原，最早不超出日落前日落前1010分鐘；山區(qū)：分鐘；山區(qū)：2020分鐘分鐘三、簽派放行的起飛降落時(shí)限三、簽派放行的起飛降落時(shí)限 1 1、機(jī)組中的飛行人員定員不齊，或者由于思、機(jī)組中的飛行人員定員不齊，或者由于思想、技術(shù)、身體等原因，不適合該次飛行；想、技術(shù)、身體等原因，不適合該次飛行； 2 2、空勤人員沒有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備工作，沒有、空勤人員沒有進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備工作，沒有防劫持措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格；防劫持措施或者準(zhǔn)備質(zhì)量不合格； 3 3、機(jī)組未核對該次飛行所需的航行情

12、報(bào)資料；、機(jī)組未核對該次飛行所需的航行情報(bào)資料；四、禁止放行航空器的規(guī)定四、禁止放行航空器的規(guī)定 4 4、機(jī)組沒有任務(wù)書、簽派放行單、飛行、機(jī)組沒有任務(wù)書、簽派放行單、飛行氣象情況、飛行人員執(zhí)照、飛行手冊、航行手氣象情況、飛行人員執(zhí)照、飛行手冊、航行手冊及其它必須的各類飛行文件；冊及其它必須的各類飛行文件； 5 5、航空器有故障，低于該型航空器最低、航空器有故障，低于該型航空器最低放行清單的規(guī)定，航空器表面有冰、雪、霜沒放行清單的規(guī)定，航空器表面有冰、雪、霜沒有除凈；有除凈；6 6、少于規(guī)定數(shù)量的航行備用油；、少于規(guī)定數(shù)量的航行備用油； 7 7、裝載超重或者裝載不合規(guī)定；、裝載超重或者裝載不合

13、規(guī)定； 8 8、起飛機(jī)場低于機(jī)長或者航空器最低飛行標(biāo)準(zhǔn)，航、起飛機(jī)場低于機(jī)長或者航空器最低飛行標(biāo)準(zhǔn)，航線上和起飛機(jī)場上空有不能繞越的危險(xiǎn)天氣；線上和起飛機(jī)場上空有不能繞越的危險(xiǎn)天氣； 9 9、航線或者機(jī)場的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能飛行、航線或者機(jī)場的地面保障設(shè)施發(fā)生故障不能飛行安全；安全； 1010、在禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場宵禁的有效時(shí)、在禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)和機(jī)場宵禁的有效時(shí)間內(nèi)。間內(nèi)。第四節(jié)第四節(jié) 備降機(jī)場的選擇備降機(jī)場的選擇一、備降機(jī)場選擇要求一、備降機(jī)場選擇要求 航空器在整個(gè)飛行過程中，可能由于天氣機(jī)械故航空器在整個(gè)飛行過程中，可能由于天氣機(jī)械故障或者其他原因，造成航空器難以繼續(xù)完

14、成飛行或者障或者其他原因，造成航空器難以繼續(xù)完成飛行或者不能在目的地機(jī)場下降著陸，而在制訂飛行運(yùn)營計(jì)劃不能在目的地機(jī)場下降著陸，而在制訂飛行運(yùn)營計(jì)劃中，規(guī)定可以前往著陸的機(jī)場，即為備降機(jī)場。備降中，規(guī)定可以前往著陸的機(jī)場，即為備降機(jī)場。備降機(jī)場可以就是起飛機(jī)場。機(jī)場可以就是起飛機(jī)場。 根據(jù)航空器運(yùn)行過程，備降機(jī)場可以分為起飛備根據(jù)航空器運(yùn)行過程，備降機(jī)場可以分為起飛備降機(jī)場、目的地備降機(jī)場和航段備降機(jī)場。降機(jī)場、目的地備降機(jī)場和航段備降機(jī)場。 二二 、起飛備降機(jī)場、起飛備降機(jī)場 如果起飛機(jī)場的天氣條件（云高、能見度）如果起飛機(jī)場的天氣條件（云高、能見度）低于該機(jī)場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，但不低于該

15、低于該機(jī)場規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，但不低于該機(jī)場起飛標(biāo)準(zhǔn)，在簽派放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)根據(jù)下機(jī)場起飛標(biāo)準(zhǔn)，在簽派放行飛機(jī)前應(yīng)當(dāng)根據(jù)下述規(guī)定，為航空器選擇起飛備降機(jī)場：述規(guī)定，為航空器選擇起飛備降機(jī)場： （1 1）對于雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的）對于雙發(fā)動機(jī)飛機(jī)，備降機(jī)場與起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行件下飛行1 1小時(shí)的距離；小時(shí)的距離； （2 2）對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，）對于裝有三臺或者三臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，備降機(jī)場于起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失備降機(jī)場于起飛機(jī)場的距離不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效時(shí)的巡航

16、速度在靜風(fēng)條件下飛行效時(shí)的巡航速度在靜風(fēng)條件下飛行2 2小時(shí)的距離；小時(shí)的距離； 在簽派放行航空器前，簽派放行單上應(yīng)當(dāng)列出每個(gè)在簽派放行航空器前，簽派放行單上應(yīng)當(dāng)列出每個(gè)必需的起飛備降機(jī)場。必需的起飛備降機(jī)場。三、目的地備降機(jī)場三、目的地備降機(jī)場1 1、國內(nèi)運(yùn)行航班、國內(nèi)運(yùn)行航班 當(dāng)航空器按儀表飛行規(guī)則簽派放行國內(nèi)運(yùn)當(dāng)航空器按儀表飛行規(guī)則簽派放行國內(nèi)運(yùn)行前，應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上至少為每個(gè)目的地行前，應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上至少為每個(gè)目的地機(jī)場列出一個(gè)備降機(jī)場。但是，當(dāng)目的地機(jī)場機(jī)場列出一個(gè)備降機(jī)場。但是，當(dāng)目的地機(jī)場或者第一備降機(jī)場的天氣預(yù)報(bào)處于邊緣狀態(tài)時(shí)或者第一備降機(jī)場的天氣預(yù)報(bào)處于邊緣狀態(tài)時(shí)，應(yīng)當(dāng)

17、再指定至少一個(gè)備降機(jī)場。，應(yīng)當(dāng)再指定至少一個(gè)備降機(jī)場。 如果天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合表如果天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合表明，在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)刻前后至明，在航空器預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)刻前后至少少1 1小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場云底高度和能見小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)，該機(jī)場云底高度和能見度符合下列規(guī)定并且在每架航空器與簽派室之度符合下列規(guī)定并且在每架航空器與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場：則可以不選擇目的地備降機(jī)場： （1 1）機(jī)場云底高度至少在公布的最低的儀）機(jī)場云底高度至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中

18、的最低下降高（或決斷高）表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高（或決斷高）之上之上450450米（米（15001500英尺）或在機(jī)場標(biāo)高之上英尺）或在機(jī)場標(biāo)高之上600600米（米（20002000英尺），取其中較高值；英尺），取其中較高值； （2 2）機(jī)場能見度至少為）機(jī)場能見度至少為48004800米（米（3 3英里）英里）或高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序最低的適或高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)32003200米（米（2 2英里）以上，取英里）以上，取其中較大者。其中較大者。 2 2、國際運(yùn)行航班、國際運(yùn)行航班 按儀表飛行規(guī)則簽派放行國際運(yùn)行的航空器按儀表飛行

19、規(guī)則簽派放行國際運(yùn)行的航空器飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上為每個(gè)目的地機(jī)場飛行前，應(yīng)當(dāng)在簽派放行單上為每個(gè)目的地機(jī)場至少列出一個(gè)備降機(jī)場。但在下列情形下，如果至少列出一個(gè)備降機(jī)場。但在下列情形下，如果在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信在每架飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，則可以不選擇目的地備降機(jī)場：場： （1 1）當(dāng)預(yù)定的飛行不超過）當(dāng)預(yù)定的飛行不超過6 6小時(shí)，且相應(yīng)的小時(shí)，且相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合表明，在天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合表明，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)刻前后至少預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場時(shí)刻前后至少1 1小

20、時(shí)的時(shí)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，目的地機(jī)場的天氣條件符合下列規(guī)定：間內(nèi)，目的地機(jī)場的天氣條件符合下列規(guī)定： （i i）機(jī)場云底高度符合下列兩者之一：）機(jī)場云底高度符合下列兩者之一： （A A）如果該機(jī)場需要并準(zhǔn)許盤旋進(jìn)近，至）如果該機(jī)場需要并準(zhǔn)許盤旋進(jìn)近，至少在最低的盤旋進(jìn)近最低下降高度（少在最低的盤旋進(jìn)近最低下降高度（MDAMDA）之上）之上450450米（米（15001500英尺）；英尺）； （B B）至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)）至少在公布的最低的儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)中的最低下降高度（準(zhǔn)中的最低下降高度（MDAMDA）或決斷高度（）或決斷高度（DADA）之上之上450450米（米（150O150O英

21、尺），或機(jī)場標(biāo)高之上英尺），或機(jī)場標(biāo)高之上60O60O米（米（20002000英尺），取其中較高者。英尺），取其中較高者。 （iiii）機(jī)場能見度至少為）機(jī)場能見度至少為48004800米（米（3 3英里），英里），或高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用或高于目的地機(jī)場所用儀表進(jìn)近程序最低的適用能見度最低標(biāo)準(zhǔn)能見度最低標(biāo)準(zhǔn)32003200米（米（2 2英里）以上，取其中英里）以上，取其中較大者；較大者； （2 2）該次飛行是在前往無可用備降機(jī)場的）該次飛行是在前往無可用備降機(jī)場的特定目的地機(jī)場的航路上進(jìn)行的，而且飛機(jī)有足特定目的地機(jī)場的航路上進(jìn)行的，而且飛機(jī)有足夠的燃油來滿足燃油規(guī)定的要求

22、。夠的燃油來滿足燃油規(guī)定的要求。四、航段上的備降機(jī)場四、航段上的備降機(jī)場 航空公司在制定航線手冊時(shí)，必須要確航空公司在制定航線手冊時(shí)，必須要確定每一航段上的固定備降機(jī)場，在確定固定備定每一航段上的固定備降機(jī)場，在確定固定備降機(jī)場時(shí)，應(yīng)考慮下列條件：降機(jī)場時(shí)，應(yīng)考慮下列條件：（1 1）備降機(jī)場距離目的地機(jī)場不宜過遠(yuǎn)，以免備）備降機(jī)場距離目的地機(jī)場不宜過遠(yuǎn)，以免備份油量的過多，而影響業(yè)載；份油量的過多，而影響業(yè)載；（2 2）備降機(jī)場的天氣在年內(nèi)穩(wěn)定期較長；）備降機(jī)場的天氣在年內(nèi)穩(wěn)定期較長； （3 3）機(jī)場跑道能降落所飛機(jī)型，并有一定的飛機(jī)）機(jī)場跑道能降落所飛機(jī)型，并有一定的飛機(jī)維護(hù)能力；維護(hù)能力；

23、 （4 4）備降機(jī)場最好在所飛航線上或附近，沒有航）備降機(jī)場最好在所飛航線上或附近，沒有航路上的浪費(fèi)。路上的浪費(fèi)。五、五、備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn) 1 1、對于簽派放行單上所列的備降機(jī)場、對于簽派放行單上所列的備降機(jī)場, ,應(yīng)當(dāng)應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合表明，有相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合表明，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場時(shí)，該機(jī)場的天氣條件等于或當(dāng)飛機(jī)到達(dá)該機(jī)場時(shí)，該機(jī)場的天氣條件等于或高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場最低高于合格證持有人運(yùn)行規(guī)范規(guī)定的備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。天氣標(biāo)準(zhǔn)。 2 2、在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，應(yīng)當(dāng)在經(jīng)、在合格證持有人運(yùn)行規(guī)范中，應(yīng)當(dāng)

24、在經(jīng)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)批準(zhǔn)的該機(jī)場的最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)上至少增加下列數(shù)值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：值，作為該機(jī)場用作備降機(jī)場時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)： （1 1）對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，）對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高（最低下降高（MDHMDH）或決斷高（）或決斷高（DHDH）增加）增加120120米米（406406英尺），能見度增加英尺），能見度增加16001600米（米（1 1英里）；英里）； （2 2）對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施）對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，最低下降與程序并且能提供不同

25、跑道進(jìn)近的機(jī)場，最低下降高（高（MDHMDH）增加）增加6060米（米（200200英尺），能見度增加英尺），能見度增加800800米（米（1 12 2英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值；值； （3 3）對于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近）對于具有兩套（含）以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，決斷高（決斷高（DHDH）增加）增加6060米（米（200200英尺），能見度英尺），能見度增加增加800800米（米（1 12 2英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的英里），在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。跑道中取較高值。六

26、、六、新機(jī)長的儀表飛行規(guī)則新機(jī)長的儀表飛行規(guī)則著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn) 在不同型別航空器上，機(jī)長的運(yùn)行經(jīng)歷在不同型別航空器上，機(jī)長的運(yùn)行經(jīng)歷不同，其起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)要求也不僅相同。如不同，其起飛和著陸標(biāo)準(zhǔn)要求也不僅相同。如果機(jī)長在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長按以果機(jī)長在其駕駛的某型別飛機(jī)上作為機(jī)長按以下標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行未滿下標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行未滿100100小時(shí)，則稱為新機(jī)長，不小時(shí)，則稱為新機(jī)長，不能執(zhí)行前面規(guī)定的起飛、著陸以及備降機(jī)場天能執(zhí)行前面規(guī)定的起飛、著陸以及備降機(jī)場天氣標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)遵守如下規(guī)定。氣標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)遵守如下規(guī)定。 （1 1）對于正常使用機(jī)場、臨時(shí)使用機(jī)場或加）對于正常使用機(jī)場、臨時(shí)使用機(jī)場或

27、加油機(jī)場規(guī)定的最低下降高（油機(jī)場規(guī)定的最低下降高（MDHMDH）或決斷高（）或決斷高（DHDH）和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加和著陸能見度最低標(biāo)準(zhǔn)，分別增加3030米（米（100100英尺）英尺）和和800800米（米（1 12 2英里）或等效的跑道視程（英里）或等效的跑道視程（RVRRVR）。）。對于用作備降機(jī)場的機(jī)場，最低下降高（對于用作備降機(jī)場的機(jī)場，最低下降高（MDHMDH）或）或決斷高（決斷高（DHDH）和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這）和能見度最低標(biāo)準(zhǔn)無須在適用于這些機(jī)場的數(shù)值上增加，但是任何時(shí)候，著陸最低些機(jī)場的數(shù)值上增加，但是任何時(shí)候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于天氣標(biāo)準(zhǔn)不得小于90

28、90米（米（300300英尺）和英尺）和16001600米（米（1 1英里）。英里）。 （2 2）如果該駕駛員在另一型別飛機(jī)上作為機(jī)長）如果該駕駛員在另一型別飛機(jī)上作為機(jī)長在按本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中至少已飛行在按本規(guī)則實(shí)施的運(yùn)行中至少已飛行100100小時(shí)，小時(shí)，該機(jī)長可以用在本型飛機(jī)上按本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行該機(jī)長可以用在本型飛機(jī)上按本規(guī)則實(shí)施運(yùn)行中的一次著陸，去取代必需的機(jī)長經(jīng)歷中的一次著陸，去取代必需的機(jī)長經(jīng)歷1 1小時(shí)，小時(shí)，減少（減少（1 1）中所要求的）中所要求的100100小時(shí)的機(jī)長經(jīng)歷，但小時(shí)的機(jī)長經(jīng)歷，但取代的部分不得超過取代的部分不得超過5050小時(shí)。小時(shí)。 1、CZ3933 ZGGG

29、09451135ZHCCMETAR ZHCC 220300Z 34003MPS 0800 R03/0700U FG SKC 02/01 Q1026=TAF ZHCC 220312 33002MPS 0500 FG SKC TEMPO 0508 1000 BR=METAR ZHLY 220300Z 00000MPS 0700 FG SKC 03/00 Q1023=TAF ZHLY NIL=#METAR ZBYN 220330Z 00000MPS 4000 FU BKN200 02/M08 Q1023=TAF ZBYN 220312 32004MPS 3000 BR BKN200 BECMG 05

30、06 BR=METAR ZHHH 220300Z 34002MPS 2200BR SKC 09/07 Q1022=TAF ZHHH 220312 04005MPS 2100 BR SKC BECMG 0506 04003MPS 3000 BR SCT100=2、CZ3103 ZSSS11451420ZBAAMETAR ZBAA 220200Z 08001MPS 7000 BKN230 03/M04 Q1028 NOSIG=TAF ZBAA 220312 18004MPS CAVOK=METAR ZBTJ 220200Z 08001MPS 0100 R34/0125N FG VV/01/01 Q

31、1027=TAF ZBTJ220312 09003MPS 0700 FG SCT030=METAR ZBYN 220330Z 00000MPS 4000 FU BKN200 02/M08 Q1023=TAF ZBYN 220312 32004MPS 3000 BR BKN200 BECMG 0506 BR=METAR ZHHH 220300Z 34002MPS 2200BR SKC 09/07 Q1022=TAF ZHHH 220312 04005MPS 2100 BR SKC BECMG 0506 04003MPS 3000 BR SCT100=3、CZ3509 ZGGG1020 1230Z

32、SJNMETAR ZSJN 212300Z 04005MPS 0100 FG OVC030 M01/M02 Q 1026=TAF ZSJN 212106 04004MPS 0200 FG BECMG 0203 0500 FG BECMG 0304 0800 FG BECMG 0405 1000 BR=METAR ZSQD 220100Z 01003MPS 1000 R17/0800 BR SCT230 03/03 Q1025=TAF ZSQD 220009 36004MPS 0700 FG SCT016 BECMG 0102 1500 BR BECMG 0203 36006MPS 3500 B

33、R=METAR ZSLG 220100Z 1000 BR BKN230 06/05 Q1024 NOSIG=TAF ZSLG 220009 04004MPS 0700 FG SKC BECMG 0203 1500 BR BECMG 0304 3500 BR SCT250=第五節(jié)第五節(jié) 簽派工作流程簽派工作流程 飛行前預(yù)先準(zhǔn)備階段的簽派工作飛行前預(yù)先準(zhǔn)備階段的簽派工作 飛行前直接準(zhǔn)備階段的簽派工作飛行前直接準(zhǔn)備階段的簽派工作 飛行實(shí)施階段的簽派工作飛行實(shí)施階段的簽派工作 飛行后講評階段的簽派工作飛行后講評階段的簽派工作飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的簽派工作飛行預(yù)先準(zhǔn)備階段的簽派工作 航班計(jì)劃的制認(rèn)航班計(jì)劃的

34、制認(rèn) 機(jī)組排班的確認(rèn)機(jī)組排班的確認(rèn) 飛機(jī)的確認(rèn)飛機(jī)的確認(rèn) 公司飛行動態(tài)的準(zhǔn)備公司飛行動態(tài)的準(zhǔn)備 拍發(fā)飛行預(yù)報(bào)拍發(fā)飛行預(yù)報(bào)飛行直接準(zhǔn)備階段的簽派工作飛行直接準(zhǔn)備階段的簽派工作收集分析航班相關(guān)信息收集分析航班相關(guān)信息制訂航班的飛行計(jì)劃制訂航班的飛行計(jì)劃拍發(fā)領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（拍發(fā)領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（FPLFPL）航班簽派放行航班簽派放行信息發(fā)布及航班協(xié)調(diào)信息發(fā)布及航班協(xié)調(diào)飛行實(shí)施階段的簽派工作飛行實(shí)施階段的簽派工作拍發(fā)航班起飛報(bào)拍發(fā)航班起飛報(bào)飛行跟蹤飛行跟蹤信息發(fā)布信息發(fā)布航班動態(tài)監(jiān)控與調(diào)配航班動態(tài)監(jiān)控與調(diào)配飛行后講評階段飛行后講評階段1 1 拍發(fā)航班落地報(bào)拍發(fā)航班落地報(bào)2 2 航班不正常情況分析航班不正常情況分

35、析3 3 航班協(xié)調(diào)與服務(wù)航班協(xié)調(diào)與服務(wù)4 4 航班統(tǒng)計(jì)航班統(tǒng)計(jì) 第六節(jié)第六節(jié) 特殊情況下的簽派工作程序特殊情況下的簽派工作程序 航班不正常情況下的簽派工作程序航班不正常情況下的簽派工作程序 緊急情況下的簽派工作程序緊急情況下的簽派工作程序 專機(jī)的飛行保障專機(jī)的飛行保障特殊情況下簽派工作特殊情況下簽派工作一、不正常航班情況下的簽派工作程序一、不正常航班情況下的簽派工作程序 航班的延誤航班的延誤 航班的取消合并航班的取消合并 航班返航備降航班返航備降 調(diào)整運(yùn)力調(diào)整運(yùn)力1、不正常航班（1 1）未在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間前）未在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間前1515分鐘之內(nèi)分鐘之內(nèi) 關(guān)好艙門的航班；關(guān)好

36、艙門的航班； （2 2）未在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間后）未在班期時(shí)刻表公布的離站時(shí)間后1515分鐘之內(nèi)分鐘之內(nèi) 正常起飛的航班；正常起飛的航班；（3 3）未在班期時(shí)刻表公布的到達(dá)站安全著陸的航班；）未在班期時(shí)刻表公布的到達(dá)站安全著陸的航班；（4 4）發(fā)生返航、改航、備降和飛行事故等不正常情）發(fā)生返航、改航、備降和飛行事故等不正常情 況的航班；況的航班；（5 5）取消航班不再執(zhí)行或取消航班另行補(bǔ)班；）取消航班不再執(zhí)行或取消航班另行補(bǔ)班；（6 6）未經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，公司自行改變計(jì)劃的航班。）未經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，公司自行改變計(jì)劃的航班。承運(yùn)人責(zé)任的不正常航班承運(yùn)人責(zé)任的不正常航班公司計(jì)劃公司計(jì)劃 機(jī)務(wù)

37、維修機(jī)務(wù)維修 航班調(diào)配航班調(diào)配商務(wù)商務(wù) 機(jī)組機(jī)組非承運(yùn)人責(zé)任的不正常航班非承運(yùn)人責(zé)任的不正常航班天氣天氣 突發(fā)事件突發(fā)事件 空中交通管制空中交通管制 安檢安檢 旅客旅客 政府行為政府行為 2 2、航班延誤、航班延誤定義定義 航班的實(shí)際起飛時(shí)間（航班的實(shí)際起飛時(shí)間（ATDATD）超出預(yù)計(jì)）超出預(yù)計(jì)起飛時(shí)間起飛時(shí)間1515分鐘時(shí)為航班延誤分鐘時(shí)為航班延誤航班延誤的處置航班延誤的處置 當(dāng)延誤時(shí)間不超過當(dāng)延誤時(shí)間不超過3030分鐘時(shí)，簽派員需要分鐘時(shí)，簽派員需要在航班起飛報(bào)中（在航班起飛報(bào)中（ADAD）注明延誤原因；）注明延誤原因； 當(dāng)延誤當(dāng)延誤時(shí)間超過時(shí)間超過3030分鐘時(shí)，簽派員需要拍發(fā)延誤報(bào)分鐘

38、時(shí)，簽派員需要拍發(fā)延誤報(bào)（EDED，NINI）通報(bào)航班情況）通報(bào)航班情況 例一：例一： 一月一月1414日日 SZ4107(B2569)SZ4107(B2569)航班，撤輪擋時(shí)航班，撤輪擋時(shí)間為間為0303點(diǎn)點(diǎn)4545分，離地時(shí)間為分，離地時(shí)間為0303點(diǎn)點(diǎn)5353分，因?yàn)槁梅?，因?yàn)槁每偷菣C(jī)原因（客登機(jī)原因（PHPH）起飛延誤了）起飛延誤了2020分鐘分鐘MVTSZ4107/14JAN B2569 CTUAD 0345/0353DL PH/20EA 0600 PEKSI：（WAITING FOR PAX 20MIN）例二：例二： 9 9月月1111日，日，MU5868MU5868航班航班(B2

39、157)(B2157)因?yàn)槁迳紮C(jī)因?yàn)槁迳紮C(jī)（LAXLAX）機(jī)場關(guān)閉，航班起飛時(shí)間不定，下次通）機(jī)場關(guān)閉，航班起飛時(shí)間不定，下次通報(bào)時(shí)間為報(bào)時(shí)間為12401240MVTMU586/11SEP B2157 LAXNI 1240SI： AIRPORT CLSD航班延誤的處置程序航班延誤的處置程序 通知飛行，乘務(wù)部調(diào)度，安排機(jī)組待命通知飛行，乘務(wù)部調(diào)度，安排機(jī)組待命 通知運(yùn)輸調(diào)度上客等通知通知運(yùn)輸調(diào)度上客等通知 通知飛行部，乘務(wù)部調(diào)度，安排機(jī)組待命通知飛行部，乘務(wù)部調(diào)度，安排機(jī)組待命 通知生產(chǎn)調(diào)繼續(xù)開放售票電腦通知生產(chǎn)調(diào)繼續(xù)開放售票電腦 向公司值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)航班延誤情況向公司值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)航班延誤情況 考

40、慮對后續(xù)航班的影響，制訂航班調(diào)配預(yù)案考慮對后續(xù)航班的影響，制訂航班調(diào)配預(yù)案3、航班的取消合并、航班的取消合并定義定義 決定某一航班不在執(zhí)行時(shí)，將該航班上決定某一航班不在執(zhí)行時(shí)，將該航班上的旅客安排到另一航班上的旅客安排到另一航班上航班取消合并的原則航班取消合并的原則除非航班確實(shí)無法執(zhí)行，否則不得取消航班除非航班確實(shí)無法執(zhí)行，否則不得取消航班不能因?yàn)榭蜕偃∠喜⒑桨嗖荒芤驗(yàn)榭蜕偃∠喜⒑桨啾仨毚_保旅客能妥善安置必須確保旅客能妥善安置考慮旅客中有無特殊轉(zhuǎn)港服務(wù)要求考慮旅客中有無特殊轉(zhuǎn)港服務(wù)要求航班的取消合并的工作程序航班的取消合并的工作程序核對旅客人數(shù)，確認(rèn)旅客可以妥善安排核對旅客人數(shù)，確認(rèn)旅客可

41、以妥善安排請示公司值班經(jīng)理請示公司值班經(jīng)理通知飛行部，乘務(wù)部，機(jī)務(wù)調(diào)度通知飛行部，乘務(wù)部，機(jī)務(wù)調(diào)度通知生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸調(diào)度通知生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)輸調(diào)度拍發(fā)航務(wù)電報(bào)（拍發(fā)航務(wù)電報(bào)（CNLCNL報(bào)）報(bào)）例一：例一： 5月月3日，日，CZ3591航班（航班（B2345）因?yàn)轱w）因?yàn)轱w機(jī)故障航班取消機(jī)故障航班取消MVTCNL SZ3591/03MAY B2345 SI： A/C FAILER4 4、航班的返航、航班的返航備降備降定義定義航班返回起飛機(jī)場或在備降場著陸航班返回起飛機(jī)場或在備降場著陸航班的返航備降處置航班的返航備降處置拍發(fā)航班返航備降報(bào)拍發(fā)航班返航備降報(bào)通知著陸機(jī)場的簽派或代理安排好機(jī)組，旅客及通

42、知著陸機(jī)場的簽派或代理安排好機(jī)組，旅客及貨物貨物根據(jù)航班是否繼續(xù)執(zhí)行決定是否拍發(fā)新的領(lǐng)航計(jì)根據(jù)航班是否繼續(xù)執(zhí)行決定是否拍發(fā)新的領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)劃報(bào)（FPL） 航班返航備降時(shí)的工作程序航班返航備降時(shí)的工作程序與機(jī)組保持密切聯(lián)系，隨時(shí)掌握航班動態(tài)與機(jī)組保持密切聯(lián)系，隨時(shí)掌握航班動態(tài)請示公司值班經(jīng)理請示公司值班經(jīng)理協(xié)助機(jī)長決策，通報(bào)公司，機(jī)場當(dāng)局的各相關(guān)協(xié)助機(jī)長決策，通報(bào)公司，機(jī)場當(dāng)局的各相關(guān)保障單位，通知沿線航管部門保障單位，通知沿線航管部門考慮對后續(xù)航班的影響，制訂航班調(diào)配預(yù)案考慮對后續(xù)航班的影響，制訂航班調(diào)配預(yù)案拍發(fā)航務(wù)電報(bào)拍發(fā)航務(wù)電報(bào)5 5、緊急情況下的簽派工作程序、緊急情況下的簽派工作程序劫機(jī)劫

43、機(jī)飛機(jī)失事飛機(jī)失事發(fā)現(xiàn)爆炸發(fā)現(xiàn)爆炸物物緊急反應(yīng)流程圖緊急反應(yīng)流程圖發(fā)生劫機(jī)時(shí)的簽派工作程序發(fā)生劫機(jī)時(shí)的簽派工作程序 及時(shí)掌握被劫持飛機(jī)的基本情況及時(shí)掌握被劫持飛機(jī)的基本情況 迅速報(bào)告值班經(jīng)理，及飛安部門迅速報(bào)告值班經(jīng)理，及飛安部門 通知飛機(jī)可能前去的機(jī)場及沿線空中交通管制部門通知飛機(jī)可能前去的機(jī)場及沿線空中交通管制部門及?？哲娂昂？哲?與空勤機(jī)組保持聯(lián)系，將公司指示及時(shí)傳達(dá)給機(jī)組與空勤機(jī)組保持聯(lián)系，將公司指示及時(shí)傳達(dá)給機(jī)組發(fā)生飛機(jī)失事時(shí)的簽派工作程序發(fā)生飛機(jī)失事時(shí)的簽派工作程序迅速查明失事飛機(jī)的基本情況并報(bào)告值班經(jīng)理迅速查明失事飛機(jī)的基本情況并報(bào)告值班經(jīng)理協(xié)助管制部門積極開展搜索救援協(xié)助管制部

44、門積極開展搜索救援封存有關(guān)的文件記錄，錄音材料，根據(jù)公司指示封存有關(guān)的文件記錄，錄音材料，根據(jù)公司指示 前往事故現(xiàn)場向調(diào)查組提供情況，參與事故調(diào)查前往事故現(xiàn)場向調(diào)查組提供情況，參與事故調(diào)查 發(fā)現(xiàn)爆炸物時(shí)的簽派工作程序發(fā)現(xiàn)爆炸物時(shí)的簽派工作程序迅速報(bào)告值班經(jīng)理，機(jī)場當(dāng)局，空中交通管制迅速報(bào)告值班經(jīng)理，機(jī)場當(dāng)局，空中交通管制部門，公安部門，公安指示飛機(jī)就近備降，或暫停航班放行，將飛機(jī)指示飛機(jī)就近備降，或暫停航班放行，將飛機(jī)拖至指定地帶拖至指定地帶迅速疏散旅客及行李迅速疏散旅客及行李將飛機(jī)交給專門人員處理將飛機(jī)交給專門人員處理緊急情況通報(bào)流程圖緊急情況通報(bào)流程圖6 6、專機(jī)的保障工作、專機(jī)的保障工作

45、專機(jī)的定義專機(jī)的定義專機(jī)的保障工作原則專機(jī)的保障工作原則專機(jī)的組織與實(shí)施專機(jī)的組織與實(shí)施專機(jī)的放行要求專機(jī)的放行要求專機(jī)的定義專機(jī)的定義 黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專用飛機(jī)成為專機(jī)黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專用飛機(jī)成為專機(jī)( (外國國家元首，政府首腦，執(zhí)政黨最高領(lǐng)導(dǎo)人乘外國國家元首，政府首腦，執(zhí)政黨最高領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的專用飛機(jī)按專機(jī)保障坐的專用飛機(jī)按專機(jī)保障) )專機(jī)的保障工作原則專機(jī)的保障工作原則1 1 專機(jī)保障實(shí)行專責(zé)制專機(jī)保障實(shí)行專責(zé)制2 2 周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求3 3 確保專機(jī)安全確保專機(jī)安全專機(jī)的組織與實(shí)施（專機(jī)的組織與實(shí)施（1 1）根據(jù)公司專機(jī)工作領(lǐng)

46、導(dǎo)小組和公司領(lǐng)導(dǎo)的指示向根據(jù)公司專機(jī)工作領(lǐng)導(dǎo)小組和公司領(lǐng)導(dǎo)的指示向飛行隊(duì)和公司其他部門下達(dá)專機(jī)任務(wù)飛行隊(duì)和公司其他部門下達(dá)專機(jī)任務(wù)根據(jù)任務(wù)要求，選取有關(guān)航線，起降機(jī)場和備降根據(jù)任務(wù)要求，選取有關(guān)航線，起降機(jī)場和備降機(jī)場，核對航行情報(bào)資料，了解航路的通訊導(dǎo)航機(jī)場，核對航行情報(bào)資料，了解航路的通訊導(dǎo)航設(shè)施情況，提出專機(jī)保障與實(shí)施的建議，制訂具設(shè)施情況，提出專機(jī)保障與實(shí)施的建議，制訂具體實(shí)施計(jì)劃體實(shí)施計(jì)劃專機(jī)的組織與實(shí)施（專機(jī)的組織與實(shí)施（2） 填寫填寫“專機(jī)任務(wù)準(zhǔn)備情況專機(jī)任務(wù)準(zhǔn)備情況”表，按照規(guī)定表，按照規(guī)定及時(shí)限要求辦理報(bào)文，檢查空勤組和其他及時(shí)限要求辦理報(bào)文，檢查空勤組和其他保障部門的準(zhǔn)備情

47、況，于專機(jī)飛行前一日保障部門的準(zhǔn)備情況，于專機(jī)飛行前一日的的15PM15PM前向所在地站調(diào)提交飛行計(jì)劃前向所在地站調(diào)提交飛行計(jì)劃專機(jī)的組織與實(shí)施（專機(jī)的組織與實(shí)施（3） 參加專機(jī)的試飛檢查參加專機(jī)的試飛檢查 專機(jī)飛行前，必須按照專機(jī)飛行前，必須按照“中國民用航空飛行簽中國民用航空飛行簽派工作細(xì)則派工作細(xì)則”的規(guī)定，嚴(yán)格辦理專機(jī)放行手續(xù)的規(guī)定，嚴(yán)格辦理專機(jī)放行手續(xù) 專機(jī)飛行時(shí)，公司簽派室要掌握專機(jī)的飛行動專機(jī)飛行時(shí)，公司簽派室要掌握專機(jī)的飛行動態(tài)，負(fù)責(zé)專機(jī)的聯(lián)絡(luò)，專機(jī)的飛行情況應(yīng)及時(shí)態(tài)，負(fù)責(zé)專機(jī)的聯(lián)絡(luò)，專機(jī)的飛行情況應(yīng)及時(shí)向公司值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告向公司值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告 專機(jī)的放行要求專機(jī)的放行要求機(jī)組放行

48、要求機(jī)組放行要求專機(jī)的機(jī)務(wù)放行專機(jī)的機(jī)務(wù)放行專機(jī)的備份燃油規(guī)定專機(jī)的備份燃油規(guī)定 1 1、在實(shí)施國際運(yùn)行的情況下，飛行簽派員放行、在實(shí)施國際運(yùn)行的情況下，飛行簽派員放行航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計(jì)的風(fēng)和其他天氣條件航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)在考慮到預(yù)計(jì)的風(fēng)和其他天氣條件后，使飛機(jī)有足夠的燃油和滑油完成下列飛行：飛后，使飛機(jī)有足夠的燃油和滑油完成下列飛行：飛往目的地機(jī)場并在該機(jī)場著陸；從起飛機(jī)場到目的往目的地機(jī)場并在該機(jī)場著陸；從起飛機(jī)場到目的地機(jī)場并著陸所需地機(jī)場并著陸所需_的一段時(shí)的一段時(shí)間的飛行；此后，按規(guī)定需要備降機(jī)場時(shí)，由目的間的飛行；此后，按規(guī)定需要備降機(jī)場時(shí)，由目的地機(jī)場飛至簽派放行單中指定的地

49、機(jī)場飛至簽派放行單中指定的 _備降機(jī)場并備降機(jī)場并著陸；完成上述飛行后，還能以等待速度在備降機(jī)著陸；完成上述飛行后，還能以等待速度在備降機(jī)場，或當(dāng)不需要備降機(jī)場時(shí)在場，或當(dāng)不需要備降機(jī)場時(shí)在_上空上空450450米（米（15001500英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行英尺）高度上在標(biāo)準(zhǔn)溫度條件下飛行_分鐘分鐘總飛行時(shí)間的10最遠(yuǎn)目的地機(jī)場30 2 、簽派放行國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)或是飛機(jī)起飛、簽派放行國內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)或是飛機(jī)起飛時(shí)，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃時(shí)，該飛機(jī)應(yīng)當(dāng)裝有能夠完成下列飛行的足夠燃油和滑油：飛往被簽派的目的地機(jī)場；此后，按油和滑油：飛往被簽派的目的地機(jī)場；此后，按規(guī)定需要備

50、降機(jī)場的，飛往目的地機(jī)場的規(guī)定需要備降機(jī)場的，飛往目的地機(jī)場的_備降機(jī)場并著陸。完成上述飛行后，還能以正常備降機(jī)場并著陸。完成上述飛行后，還能以正常巡航消耗率飛行巡航消耗率飛行 _。最遠(yuǎn)45 3 3、計(jì)算所需燃油和滑油應(yīng)當(dāng)考慮以下因素、計(jì)算所需燃油和滑油應(yīng)當(dāng)考慮以下因素_預(yù)期的空中交通延預(yù)期的空中交通延誤；在目的地機(jī)場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的誤；在目的地機(jī)場進(jìn)行一次儀表進(jìn)近和可能的_；空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機(jī)失效的情；空中釋壓和航路上一臺發(fā)動機(jī)失效的情況；可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。況；可能延誤飛機(jī)著陸的任何其他條件。風(fēng)和其他天氣條件預(yù)報(bào)復(fù)飛 4、 TAF ZSNJ 120312 320

51、03MPS 0800 FG SCT009 BECMG 0304 2000 BR SCT033 BECMG 0405 3100 BR=表示：南京機(jī)場的航站天氣預(yù)報(bào)，有效時(shí)間從日表示：南京機(jī)場的航站天氣預(yù)報(bào)，有效時(shí)間從日世界時(shí)到時(shí)，地面風(fēng)向世界時(shí)到時(shí)，地面風(fēng)向_，風(fēng)，風(fēng)速速_，能見度，能見度_，有，有_，疏云，云底，疏云，云底高高_(dá)，世界時(shí)與世界時(shí)之間，世界時(shí)與世界時(shí)之間變成能見度變成能見度_，輕霧，疏云，云底高，輕霧，疏云，云底高_(dá)，世界時(shí)與世界時(shí)之間變成能見度世界時(shí)與世界時(shí)之間變成能見度_，輕霧，輕霧。3203MPS800m霧180m2000m990m3100m 5、對于具有兩套（含）以上非精

52、密進(jìn)近設(shè)施、對于具有兩套（含）以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場作為著陸備與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場作為著陸備降機(jī)場時(shí)，最低下降高（降機(jī)場時(shí)，最低下降高（MDH）或決斷高（）或決斷高（DH）增加增加_，能見度增加，能見度增加_，在兩條較，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。60m800m 6、MTOW 表 示_ BOW 表 示_ MZFW 表 示_ LDW 表 示_最大起飛重量基本營運(yùn)重量最大無油重量著陸重量 選擇選擇 某航班由某航班由A320型飛機(jī)上執(zhí)行，飛機(jī)上上有型飛機(jī)上執(zhí)行，飛機(jī)上上有105名乘客，一名機(jī)長和兩名副駕駛，名乘客，一名機(jī)長和兩名

53、副駕駛，3名乘務(wù)名乘務(wù)員，該航班能否放行？員，該航班能否放行？ A.可以可以 B.不可以不可以 C.需請示值班經(jīng)理需請示值班經(jīng)理答案：B 今天是今天是2002年年6月月1日，某航班上的副駕駛?cè)?，某航班上的副駕駛員健康證書的簽發(fā)日期為員健康證書的簽發(fā)日期為2001年年5月月30日，該航日，該航班能否放行班能否放行 A.可以可以 B.不可以不可以 C.需請示值班經(jīng)理需請示值班經(jīng)理 答案：B 某航班上的副駕駛員具有某航班上的副駕駛員具有 PPL執(zhí)照，執(zhí)照，I級健康級健康證書，該副駕駛是否符合要求：證書，該副駕駛是否符合要求： A.符合符合 B.不符合不符合 C.需請示值班經(jīng)理需請示值班經(jīng)理 答案：A

54、 今天是星期六，某飛行員本周已飛行了今天是星期六，某飛行員本周已飛行了30小時(shí)，則今天該飛行員還能飛小時(shí)，則今天該飛行員還能飛 A.5HR B.9HR C.3HR D.2HR答案：D 對于國內(nèi)航班，機(jī)組應(yīng)提前（對于國內(nèi)航班，機(jī)組應(yīng)提前（ ）小時(shí)進(jìn)場準(zhǔn)）小時(shí)進(jìn)場準(zhǔn)備備 A.1HR B. 1.5HR C.2HR D.3HR答案答案：A 除非天氣預(yù)報(bào)表明（除非天氣預(yù)報(bào)表明（ ）高于機(jī)長的最低）高于機(jī)長的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，否則不得放行國際航班天氣標(biāo)準(zhǔn)，否則不得放行國際航班 A.目的地機(jī)場的能見度目的地機(jī)場的能見度 B.備降機(jī)場的能見度備降機(jī)場的能見度 C. 目的地及備降機(jī)場的能見度目的地及備降機(jī)場的能見度

55、 D.目的地或備降機(jī)場的能見度目的地或備降機(jī)場的能見度答案答案：C 對于有對于有2套進(jìn)近設(shè)施及程序的備降機(jī)場，其套進(jìn)近設(shè)施及程序的備降機(jī)場，其天氣標(biāo)準(zhǔn)為天氣標(biāo)準(zhǔn)為 A. MDH/DH+120米，米，VIS/RVR+800米米 B. MDH/DH+400FT，VIS/RVR+1600米米 C. MDH/DH+60米，米，VIS/RVR+800米米 D. MDH/DH+200FT，VIS/RVR+1600米米答案答案：C 對于對于MD11飛機(jī)，起飛備降場的距離不應(yīng)超過飛機(jī)，起飛備降場的距離不應(yīng)超過（ ）A.以正常巡航速度以正常巡航速度1HR的航程的航程 B.靜風(fēng)條件下，靜風(fēng)條件下， 以單發(fā)巡航速度以單發(fā)巡航速度1HR的航程的航程C.靜風(fēng)條件下，以單發(fā)巡航速度靜風(fēng)條件下，以單發(fā)巡航速度2HR的航程的航程 D. 靜風(fēng)條件下，靜風(fēng)條件下，1HR的航程的航程 答案：答案：C