第三章 變速器系統(tǒng)

1、電子工業(yè)出版社電子工業(yè)出版社2012通用車系維修體驗通用車系維修體驗 汽車維修體驗叢書2 2第三章變速器系統(tǒng)第三章變速器系統(tǒng)第一節(jié)變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點第二節(jié)變速器系統(tǒng)維修體驗 3 3第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 上海通用4、5、6速自動變速器有多種類型，主要有：AF40、ECOS6、4T65E、AF13、EMT等。一一、AF40自動變速器自動變速器 1、AF40自動變速器的規(guī)格參數(shù)AF40-6自動變速器是一款全自動、6擋、電子控制的緊湊型變速驅(qū)動橋,適用于前輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動的車輛，它的最大輸出扭矩為440Nm，由日本Aisin公司生產(chǎn)，也稱AWTF-80、

2、TF80-SC、AM6、AW6A-EL。其基本參數(shù)如表3-1所示。4 4第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點5 5第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點2、AF40自動變速器的結(jié)構(gòu)特點自動變速器的結(jié)構(gòu)特點 AF40自動變速器的內(nèi)部總體構(gòu)造如圖3-1所示，具有如下特點： （1）全鋁鑄造結(jié)構(gòu)(凈重87kg)。 （2）高精度液壓控制離合器,換擋更平順、柔和。 （3)先進的行星齒輪機構(gòu)。 （4）6擋變速器可提供更好的燃油經(jīng)濟性和駕駛平順性。 （5）幾個最終傳動比可供挑選。 （6)備有兩種尺寸變矩器供選擇。 （7）最高換擋轉(zhuǎn)速7000r/min。 （8）

3、提供以下幾種主要工作模式：經(jīng)濟模式、選擇性運動模式、自適應換擋模式、手動模式、道路負荷感應換擋模式。 （10)變速器控制模塊TCM集成變速器擋位開關(guān)。 （11)低維護成本：終身免維護的耐磨機油。 6 6第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點7 7第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 3、換擋執(zhí)行元件、換擋執(zhí)行元件 AF40自動變速器行星齒輪機構(gòu)與換擋執(zhí)行元件示意圖如圖3-2所示，變速器內(nèi)部有2組行星齒輪機構(gòu)，前面是一個單級行星齒輪機構(gòu)，也稱為減速行星齒輪組；后面是一個拉維娜式行星齒輪機構(gòu)，后排行星齒輪組的齒圈是動力輸出端。換擋執(zhí)行元件包括3個離

4、合器、2個制動器和1個單向離合器，各執(zhí)行元件的作用如表3-2所示，執(zhí)行元件工作表如表3-3所示。8 8第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點9 9第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 4、控制模式、控制模式 AF40自動變速器控制模塊（TCM）安裝在變速器殼體上，套在換擋軸上，在模塊內(nèi)部集成有擋位開關(guān)。AF40自動變速器沒有行駛模式選擇開關(guān)供駕駛員選擇自己的行駛模式，車輛通常工作在自適應模式，可是，當滿足規(guī)定的條件時，TCM會根據(jù)行駛條件從所有的換擋模式中選擇一個相應的換擋模式并自動切換，這些控制模式及說明如表3-4所示。10 10第一節(jié)第一節(jié)

5、 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點11 11第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點5、控制電路原理圖、控制電路原理圖AF40自動變速器控制電路原理圖如圖3-3所示。12 12第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 6 6、故障診斷與維修、故障診斷與維修 （1）診斷由控制模塊診斷內(nèi)部故障，包括電磁閥相關(guān)的短路和斷路，它們被施加脈沖信號，分析感應電壓的峰值幅度來確認線圈是否存在部分短路，輸入/輸出速度傳感器和油溫傳感器信號的合理性被監(jiān)測，高速CAN BUS通信也被監(jiān)測來確認是否丟失相關(guān)信息、，機械故障(打滑和錯誤的傳動比)通過比較輸入

6、/輸出速度傳感器的數(shù)據(jù)和結(jié)合擋位的需求也被監(jiān)測。 （2）故障返回如果送給TCM和電磁閥的電源被切斷，車輛仍然可以繼續(xù)行駛，擋位將固定在2擋，P-R-N將可以正常工作，但由于沒有相應壓力調(diào)節(jié)，換擋時將會有很強沖擊感，多數(shù)情況下，模塊將保持輸出電流直到車輛停止。 如果錯誤的傳動比被檢測到，發(fā)動機的輸出扭矩將被限制到倒擋170Nm，前進擋150 Nm，在其他的故障發(fā)生的時候，根據(jù)故障情況發(fā)動機輸出扭矩將被限制到一個較高的數(shù)值。13 13第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 車輛只能通過前部牽引點和車輛正常行駛相同的方向被牽引，擋位必須掛在N擋，最高允許的牽引速度不能超過50

7、km/h，最大允許的牽引距離為50km，如果需要長距離牽引，前輪必須離地。 （3）N擋位置學習程序如果更換變速器和TCM，一定要完成數(shù)據(jù)初始化學習和N擋位學習程序，步驟如下: 停止車輛掛入P擋，塞住車輪，點火開關(guān)ON且發(fā)動機關(guān)閉。 將擋位掛入N擋。 檢查TCM上N擋位記號位置是否正確。 用診斷儀，輸入N擋位指令，如果輸入成功，把擋位移動到P擋位，關(guān)閉點火鑰匙，5s后打開到ON位置。 把擋位從P移動到D位置，檢查擋位顯示是否正確。否則執(zhí)行初始化學習程序。14 14第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點（4）初始化學習程序 檢查變速器油溫，是否在66-110范圍，否則無法完

8、成初始化學習。車間換檔學習:踩住制動踏板并將擋位保持在N擋3s，然后將擋位從N擋換到D擋并保持3s，重復上述步驟5次，然后以同樣的方式重復NR五次。換擋控制學習:在D位置，控制節(jié)氣門開度在25%一30%范圍，駕駛車輛直到升到6擋并且車速達到110km/h或更高，然后釋放加速踏板滑行，在至少60s內(nèi)讓車輛停止，重復上述程序10次。檢查學習結(jié)果:以不同的車速驅(qū)駛車輛，檢查換擋沖擊感并同學習程序開始前進行比較。15 15第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點（5）油壓測試AF40自動變速器有多個壓力測試口，正確的壓力值如表3-5所示。（6）檢查/添加變速器油 把車輛停在平坦的

9、路面并鎖住車輪。 把擋位放入P擋。 拆下溢流塞螺絲。 檢查是否有變速器油流出，如果沒有的話加注變速器油直到油液流出。 按裝溢流塞螺絲。 從加注孔再添加0.5L變速器油。 裝回加注孔塞。 啟動發(fā)動機。 把變速器油溫升高到5890（不能采用失速方式升溫）。 把擋位桿掛到每個擋位并停留2s，返回到P擋，并重復2s。11 重新檢查溢流孔是否有油液流出，否則添加，并確認油溫在58一68之間，直到油液不再下滴為止。12 用變速器油液涂抹到新的“O”形圈上，并把它裝到溢流塞螺絲上。13 裝回溢流塞螺絲。16 16第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點17 17第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類

10、型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點二、二、ECOS6手自一體變速器（手自一體變速器（6T40/45E） 1、ECOS6手自一體變速器的結(jié)構(gòu)特點ECO S6手自一體變速器對內(nèi)命名是6T40/45E，它是一款全自動6速變速器，可以有前輪驅(qū)動、兩輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動幾種配置，電控變速器具有離合器一離合器換擋控制功能。 6T40/45E自動變速器裝用于2008款別克君越轎車，在此之前，曾裝用于通用Chevrolet Malibu、SaturnAURA、Pontiac G6等車型。6T40/45E自動變速器也稱GF6，由上海通用東岳生產(chǎn)基地生產(chǎn)。該自動變速器有以下特點：18 18第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類

11、型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 （1）單一軸設計。變速器內(nèi)只有一根軸，使變速器整體體積縮小，重量減輕，相應車輛的重量減輕，有效地降低了油耗。因其結(jié)構(gòu)更簡單了，出故障的幾率更小，將來售后維修的費用更便宜。6T40E自動變速器只有81kg，而原來4速自動變速器4T45 E的重量是85kg o （2）離合器直接換擋。其技術(shù)含義是重疊換擋控制。打個比喻，您房間里有兩個燈，州別有兩個開關(guān)控制，兩個燈的切換必需分兩步操作，關(guān)閉一個的同時再打開另一個，要求兩個燈既不能同時亮，也不能同時滅，這在操作上是不容易保證的。重疊換擋控制技術(shù)源于精確的電子/液壓控制技術(shù)，就等于把兩個燈開與關(guān)，用一個開關(guān)控制，一

12、個關(guān)閉的同時另一個就能打開，只需按一下就能完成切換。 19 19第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 （3）GM專利行星齒輪組。只用了3個簡單的行星排，加上6個換擋執(zhí)行元件，即可完成6前進擋1倒擋。齒輪組是高精度的斜紋齒輪，并采用高標準高精度加工研磨，可以提高變速器效率，降低噪音，帶來的最大好處就是車輛的寧靜度更佳，乘坐舒適性更好。 （4）嵌人式新一代變速器控制模塊(TEHCM) 。一般變速器的控制模塊(TCM)是與變速器分離的，安裝在發(fā)動機艙內(nèi)，這樣不僅占用發(fā)動機艙的空間，使布線復雜，而且會受到發(fā)動機電氣信號的干擾。君越的變速器控制模塊是安裝在變速器內(nèi)部的，不僅節(jié)省

13、了空間，更可以有效屏蔽電氣信號的干擾，簡化布線，使變速器工作的穩(wěn)定性大大提高，而且還節(jié)省了發(fā)動機艙內(nèi)空間，有利于發(fā)動機的散熱。20 20第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 2、基本參數(shù)與總體構(gòu)造 6T40E自動變速器外觀照片如圖3-4所示，基本參數(shù)如表3-6所示。該自動變速器主要由變矩器，3組行星齒輪組，5組機械式離合器，1個單向離合器、主減速器及差速器，液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。變矩器由4個元件組成：泵輪、渦輪、與渦輪相連的壓盤、導輪。變矩器通過油液將發(fā)動機的動力平滑地傳遞到變速器，在需要的時候，變矩器也可以增加扭矩的輸出。在壓盤結(jié)合的時候，發(fā)動機和變速器通

14、過機械連接直接連到一起。行星齒輪組可以提供6個前進擋和1個倒擋，TCM通過監(jiān)測各個傳感器的信息，自動控制擋位的切換，使變速器始終處在最優(yōu)化的狀態(tài)。TCM通過控制換擋電磁閥和壓力調(diào)節(jié)閥來控制換擋正時，通過控制壓力電磁閥來控制換擋時的感覺，TCM也通過控制TCC的結(jié)合和釋放實現(xiàn)發(fā)動機動力傳遞效率最大化。液壓控制系統(tǒng)主要由1個齒輪泵，1個控制閥體和變矩器組成，液壓泵保證離合器活塞工作時的壓力。5個片式多片離合器構(gòu)成的，1個機械式單向離合器及行星齒輪組可以提供7種不同的齒輪速比，變速器的輸人軸和輸出軸是通過一根鏈條連接的。21 21第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點22 2

15、2第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點23 23第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 3、換擋元件 6T40/45E變速器動力傳遞路線示意圖如圖3-5所示，各換擋執(zhí)行元件的名稱及作用如表3-7所示，不同擋位各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)如表3-8所示。如圖3-5所示，變速器內(nèi)部有3排行星齒輪機構(gòu)和6個換擋執(zhí)行元件，主減速器為行星齒輪式。在原資料中，將3排行星齒輪機構(gòu)分別稱為輸出行星齒輪機構(gòu)、輸人行星齒輪機構(gòu)和反作用行星齒輪機構(gòu)。最前排是輸出行星齒輪機構(gòu)，它的行星架和反作用行星齒輪機構(gòu)的內(nèi)齒圈相連，是動力輸出端它的內(nèi)齒圈與輸人行星齒輪機構(gòu)的行星架相連。中

16、間排是輸人行星齒輪機構(gòu)，它的太陽輪與輸人軸通過花鍵相連；它的行星架與輸出行星齒輪機構(gòu)內(nèi)齒圈相連;它的內(nèi)齒圈與反作用行星齒輪機構(gòu)行星架相連。最后面是反作用行星齒輪機構(gòu)，它的內(nèi)齒圈與輸出行星架相連，是動力輸出端。它的行星架與輸人行星齒輪機構(gòu)的內(nèi)齒圈相連。在6T40E自動變速器中，沒有帶式制動器，各執(zhí)行元件都稱作離合器，其中的C3-5-R和C4-5-6工作時是驅(qū)動行星齒輪機構(gòu)中的某部件，而C1-2-3-4、CL-R和C2-6工作時是固定行星齒輪機構(gòu)中的某部件，習慣稱之為制動器。24 24第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點25 25第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速

17、器的類型及其結(jié)構(gòu)特點26 26第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點三、三、4T65E自動變速器自動變速器 1、型號 上海別克轎車的GL、GLX和新世紀3種車型均采用4T65E型全自動前輪驅(qū)動電子控制變速器（變速驅(qū)動橋）。其型號含義如下：27 27第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點 該變速器具有P（駐車）、R（倒擋）、N（空擋）、D位、3位、2位、1位等七個擋位。當變速器換擋桿置于D位時，變速器可在14擋實現(xiàn)自動換擋；當變速器換擋桿置于3位時，變速器可在13擋實現(xiàn)自動換擋；當變速器換擋桿置于2位時，變速器被限制在12擋之間自動換擋；當變速器換

18、擋桿置于1位時，變速器就只能在1擋工作。PCM通過兩個電磁閥控制換擋點。通過一個壓力控制閥（PC）調(diào)節(jié)自動變速器油（ATF）的油壓。該自動變速器帶有電子控制鎖止離合器（ECCC）系統(tǒng)，在ECCC系統(tǒng)中，壓盤并未完全鎖定到變矩器蓋上，將其精密控制，使泵輪和渦輪之間保持少量滑移，降低傳動系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)的沖擊負荷，提高傳動系統(tǒng)部件的使用壽命。28 28第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點2、主要技術(shù)參數(shù)（表3-9）29 29第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點3、變速器的結(jié)構(gòu)特點 上海通用別克轎車配用的4T65E變速器為全自動前輪驅(qū)動電子控制自動變速器，

19、該自動變速器有4個前進擋，其中4擋為超速擋。它的電子控制系統(tǒng)設有四個電磁閥，其中兩個換擋電磁閥、一個壓力控制電磁閥（油壓電磁閥）和一個變矩器鎖定離合器電磁閥（變矩器脈沖寬度可調(diào)電磁閥）。動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）通過控制壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)油液系統(tǒng)壓力，同時還可以補償離合器和制動帶的磨損。PCM通過兩個換擋電磁閥實現(xiàn)12擋、34擋和23擋的變換，PCM同時監(jiān)視主軸轉(zhuǎn)速傳感器（A/T ISS）和車速傳感器（VSS）以決定換擋時刻，PCM計算從掛擋開始到結(jié)束時間。如果掛高擋時間長于標定值，PCM會調(diào)節(jié)壓力控制電磁閥（PC）的電流，以增大管路壓力；如果掛高擋的時間比標定值短，PCM將調(diào)節(jié)壓力控制電磁閥

20、（PC）的電流，以降低管路壓力。當變速器掛入高一級擋位后，PCM監(jiān)視A/T、ISS和VSS傳感器，以確定在掛高擋過程中出現(xiàn)的離合器滑移量。如果PCM檢測到離合器的滑移量太高，PCM則會調(diào)節(jié)PC電磁閥的電流以增大管路壓力，從而降低離合器的滑移量。30 30第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點4、變速器的組成4T65E型自動變速器的基本組成見表3-10：主要部件分布圖見圖3-6。31 31第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點32 32第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點四、四、AF13(60-40LE)4速自動變速器速自

21、動變速器 AF13（也稱60-40LE）自動變速器，其中A表示“自動”，F(xiàn)表示“前輪驅(qū)動”，13表示“最大輸入扭矩（發(fā)動機最大扭矩）為13Nm”。AF13自動變速器有4個前進擋和1個倒擋，可供換擋桿選擇的位置有P（停車擋）、R（倒擋）、D（前進擋）、3（坡路擋）、2（長坡?lián)酰?（陡坡?lián)酰?AF13自動變速器的技術(shù)規(guī)格如表3-11所示。33 33第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點34 34第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點五、五、JF405E 4速自動變速器速自動變速器 通用五菱樂馳（SPARK）搭載JATCO公司的JF405E自動變速

22、器，是一款輕量緊湊型變速器，操作平順，換擋柔和，其基本參數(shù)如表3-12所示。 JF405E自動變速器動力傳遞路線如圖3-7所示，變速器由兩組單行星齒輪組、3組片式離合器、1組制動帶、1組片式制動器、1組單向離合器等組成。各換擋執(zhí)行元件的作用如表3-13所示，不同擋位各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)如表3-14所示。35 35第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點36 36第一節(jié)第一節(jié) 變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點變速器的類型及其結(jié)構(gòu)特點37 37第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例1 別克凱越1.8L轎車 “HOLD”指示燈閃爍、換擋沖擊1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象一輛凱越(

23、1.8L)行駛時，儀表板上的“HOLD”指示燈閃爍，自動變速器換擋嚴重沖擊。此故障是偶發(fā)性故障，并不是每次行車都出現(xiàn)。2.故障原因：故障原因：變速器輸出速度傳感器損壞。3.故障診斷與排除故障診斷與排除38 38第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗39 39第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗40 40第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 輸出速度傳感器的電路及工作原理示意圖如圖3-10所示，它是一個霍爾式傳感器，用于檢測齒輪1的轉(zhuǎn)速，并將信息傳遞給變速器控制模塊(TCM)。TCM利用輸出轉(zhuǎn)速信號控制換擋時間、主油壓、變矩器鎖止離合器的鎖止與釋放

24、。傳感器和信號齒輪之間的間隙為0.113mm，信號齒旋轉(zhuǎn)時，在傳感器中產(chǎn)生208000Hz的方波信號給TCM。它損壞后，TCM控制變速器進入應急狀態(tài)，指令“HOLD”指示燈閃爍，變速器油壓升高，產(chǎn)生換擋沖擊。41 41第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗輸出速度傳感器的電路及工作原理示意圖如圖3-10所示，它是一個霍爾式傳感器，用于檢測齒輪1的轉(zhuǎn)速，并將信息傳遞給變速器控制模塊(TCM)。TCM利用輸出轉(zhuǎn)速信號控制換擋時間、主油壓、變矩器鎖止離合器的鎖止與釋放。傳感器和信號齒輪之間的間隙為0.113mm，信號齒旋轉(zhuǎn)時，在傳感器中產(chǎn)生208000Hz的方波信號給TCM。它損壞后，T

25、CM控制變速器進入應急狀態(tài)，指令“HOLD”指示燈閃爍，變速器油壓升高，產(chǎn)生換擋沖擊。42 42第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例2 別克凱越1.8L轎車換擋沖擊大1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛別克凱越轎車配置1.8L發(fā)動機，自動變速器，行駛里程25300km，車輛行駛時，變速器存在換擋沖擊大的情況，但故障燈不點亮。2.故障原因故障原因 自動變速器油溫傳感器線路對地短路。3.故障診斷與排除故障診斷與排除43 43第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗44 44第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 自動變速器油溫傳感器是一個正溫度系數(shù)熱敏電阻(熱

26、敏電阻器)，為變速器控制模塊提供變速驅(qū)動橋油液溫度信息。該溫度傳感器位于閥體內(nèi)，所計算的溫度是用來確定換擋時間和換擋延遲時間的一個因數(shù)。傳感器內(nèi)電阻隨變速驅(qū)動橋油液工作溫度變化，變速器控制模塊向溫度傳感器發(fā)送5v基準信號并測量電路上的電壓上升。油液溫度越高，溫度傳感器電阻越大（圖3-12），因此測量信號的電壓越大。變速器控制模塊測量該電壓，作為另一個幫助控制管路壓力、換擋規(guī)律和變矩器離合器接合的輸入。當變速驅(qū)動橋油液溫度達到120時，變速器控制模塊進入“熱模式”。超過此溫度，變速器控制模塊將修正。變速驅(qū)動橋換檔規(guī)律和變矩器離合器接合，以便通過減少變速驅(qū)動橋發(fā)熱量，降低油液溫度。45 45第二節(jié)

27、第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗46 46第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例3 雪佛蘭樂風轎車換擋沖擊1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛雪佛蘭樂風新車，裝配81-4LE自動變速器，在驗收時從P擋或N擋位置移出到其他擋時變速器沖擊。2.故障原因故障原因 配手動擋的發(fā)動機電腦（ECM）安裝在自動轎車上。3.故障診斷與排除故障診斷與排除47 47第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗48 48第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗49 49第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 本案例是一起人為故障，這種故障一般是很難診斷的，這主要

28、是維修人員和采購人員的工作失誤造成的，這在一些不正規(guī)修理廠常發(fā)生，為此，在更換零部件時，應仔細查詢零件號，只有相同的零件號才能安裝，否則，就會出現(xiàn)本案例的故障。50 50第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例4 別克GLX轎車起步無力且沒有超速擋，爬坡困難 1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛別克GLX轎車掛入前進擋后起步無力，加大節(jié)氣門開度時才能提速，中負荷時動力良好，但明顯沒有超速擋，爬坡困難。2.故障原因故障原因 2-3擋電磁閥的閥芯卡住。51 51第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除 52 52第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系

29、統(tǒng)維修體驗專家點評 由于金屬碎屑正巧將2-3換擋電磁閥的閥芯卡住，使閥芯不能被吸動，導致2-3換擋電磁閥一直接通，導致電路變成開路。由于2-3換擋電磁閥處于開路狀態(tài)，PCU為了更好的保護變速器總成，自動將變速器默認在第3擋，所以掛入D擋后，直接進入3擋，導致起步無力，無超速擋感覺。23換擋電磁閥卡滯（P0756）的故障診斷流程如圖3-14所示。53 53第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 54 54第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例5 別克GL轎車升擋沖擊大，尤其在冷車起步后或停車再次起步后，沖擊聲更明顯1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛別克GL轎車在l-2擋換擋時

30、有沖擊，特別是在冷車起步后或遇堵車停車再次起步后，沖擊聲更明顯，但高速和中負荷時正常。2.故障原因故障原因 （1）1-2擋/2-3擋蓄壓器卡滯運動受阻； （2）壓力控制閥（PCS）卡滯。 55 55第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗3.故障診斷與排除故障診斷與排除 56 56第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 由于1-22-3擋蓄壓器內(nèi)有少許金屬碎屑，使蓄壓器活塞在腔內(nèi)運動受阻，行程量減小，只有在油壓加大時，才能加大移動量，導致移動量經(jīng)常突變，形成明顯的換擋沖擊。另外因為金屬碎屑的進入，使得壓力調(diào)節(jié)電磁閥的閥芯受卡，造成閥芯活動量減少，導致油液泄壓，從而

31、造成換擋壓力降低，換擋遲緩，時間較長。PC電磁閥是一個精密的電子壓力調(diào)節(jié)器。PCM通過變速驅(qū)動橋油壓控制電磁閥來控制變速器管路油壓，從而控制起步、升擋及降擋的質(zhì)量。在各個擋位穩(wěn)定工作的過程中，PCM也將使管路油壓保持在作用部件不致打滑動軸承最小值，并以此換擋控制策略的一部分。變速驅(qū)動橋油壓控制電磁閥安裝于變速器內(nèi)的液壓控制閥體上（圖3-15）。 57 57第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 58 58第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 59 59第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例6 別克新世紀轎車車速在70kmh時抖動嚴重，節(jié)氣門開度加大后故

32、障消失1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象一輛別克新世紀轎車在行駛中當車速在70kmh時，抖動嚴重，加大節(jié)氣門開度后，故障消失。2.故障原因故障原因TCC電磁閥卡滯。3.故障診斷與排除故障診斷與排除 60 60第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 61 61第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評62 62第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 TCC電磁閥的功用是控制變矩器（TCC）鎖止離合器是否平滑接合，若接合不平滑會造成汽車沖擊大，嚴重時會出現(xiàn)抖動。與TCC相關(guān)的數(shù)值分析見表3-16。 63 63第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 64

33、 64第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例7 別克新世紀轎車事故修復后起步無力1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象一輛別克新世紀轎車變速器油底殼被石頭損壞，但沒有漏油，更換過油底殼和變速器油后不久，就發(fā)現(xiàn)車輛起步無力，且較難達到高速。2.故障原因故障原因（1）變速器油液異常；（2）3擋離合器的摩擦片燒焦；（3）變速器濾清器堵塞。3.故障診斷與排除故障診斷與排除65 65第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 66 66第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 該車故障的原因，是變速器油底殼被撞擊損壞后，有細小的金屬顆粒碎末進入油路及第3擋離合器活塞(由于別克自動

34、變速器的油路相當細巧，即使有很小的金屬碎末都可能堵住油路)。使得3擋離合器在結(jié)合后，因碎末卡住3擋離合器活塞密封圈，活塞回不到原位，3擋離臺器的摩擦片長期處在結(jié)合狀態(tài)，不能回復而分開，車輛一直處在3擋前進；起步用3擋，導致起步無力；加速用3擋，導致提不到高速，齒輪比始終在1.0左右，長時間運行后便導致摩擦片燒焦。由于電路沒有故障，所以電子換擋正常因沒有實際的換擋，所以1-2、2-3的換擋時間很短，始終在0.03s。由于3擋一直結(jié)合，油路的油壓一直處在3擋時的高壓狀態(tài)，所發(fā)PC電磁閥參考電流和實際電流也較低。 因此，在處理自動變速器時，最好能清潔里面的油路，更換濾清器，以免碎末進入控制油路，維修

35、后.用TECH-2檢測停車急加速的情況且查看相關(guān)數(shù)據(jù)無故障碼。為了使變速器能更長期有效的運行，使用到34萬km后，應更換變速器油和濾清器67 67第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例8 賽歐SLX-AT轎車掛入R擋不正常1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象一輛賽歐SLX-AT轎車從P擋直接掛入R擋，則R擋無；從P擋先掛入D擋，然后掛入R擋，則R擋正常。2.故障原因故障原因輸入軸速度傳感器與輸出軸速度傳感器位置裝錯。3.故障診斷與排除故障診斷與排除 68 68第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 69 69第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 70 70第二節(jié)第二節(jié)

36、 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 本案例中的輸入軸速度傳感器與輸出軸速度傳感器的外形相同，容易混淆，但只有仔細認真并做記號，就不會發(fā)生本案例情況。所以，維修人員在拆卸任何零部件應做記號，以防裝錯。造成不必要的損失。 71 71第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例9 賽歐SLX-AT轎車動力下降 1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象一輛賽歐SLX-AT轎車防凍液殼內(nèi)的粉紅色防凍液位與標準液位相差甚多，防凍液幾乎到了殼的底部，發(fā)動機動力下降。2.故障原因故障原因發(fā)動機冷卻液從變速器冷卻油管進入變速器內(nèi)。3.故障診斷與排除故障診斷與排除 72 72第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速

37、器系統(tǒng)維修體驗 73 73第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 本案例的實質(zhì)是發(fā)動機冷卻液進入自動變速器內(nèi)，造成自動變速器油粘度下降，油壓力下降，從而使變速器內(nèi)部的離合器和制動器工作油壓不足，使其打滑，產(chǎn)生動力不足故障。 自動變速器油的溫度很高，一般均設有冷卻裝置，且采用水冷卻，為此發(fā)動機水箱與變速器冷卻油管就有可能相互接觸，是唯一漏點。74 74第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例10 別克GL8轎車高速不良，且有異響1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛別克GL8轎車，裝配4T65E自動變速器，當速度超過90kmh時，前部有一種“風聲”，此車原來能輕松開到160

38、kmh，現(xiàn)在卻只能加速到130kmh左右。2.故障原因故障原因 4擋軸端的鍵槽磨損嚴重。3.故障診斷與排除故障診斷與排除 75 75第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 76 76第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 4T65E自動變速器行星齒輪機構(gòu)共有4個部件，分別為：前排太陽輪，也稱輸入太陽輪。前排行星架后排內(nèi)齒圈，也稱輸入行星架。后排太陽輪，也稱被動太陽輪。后排行星架前排內(nèi)齒圈，也稱被動行星架，是動力輸出端。不同擋位時，各部件的狀態(tài)。 在變速器4擋時，4擋軸被制動，4擋軸通過軸端花鍵與前排太陽輪相連，前排太陽輪也被制動4擋軸端部花鍵鍵槽損壞后，4擋軸被

39、制動，而前排太陽輪在高速旋轉(zhuǎn)，兩者之間發(fā)生摩擦，產(chǎn)生異響。在1、2、3擋時，前排太陽輪都在旋轉(zhuǎn)，只是此時4擋軸沒有制動，兩者之間摩擦較輕，所以，還是有輕微“吱吱”聲。 4T65E自動變速器4擋軸端部的鍵槽非常細小，行駛里程較長的車輛，特別是在車體較重的GL8車上，此軸端部鍵槽磨損嚴重，甚至磨光，造成無4擋在此，建議修理廠在解體修理行駛里程較長的4T65E自動變速器時，應檢查4擋軸端的鍵槽，如果磨損嚴重(有的像刀刃一樣)，要及時更換。77 77第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例11 別克GL8轎車加速嚴重無力，車輛只能慢慢移動1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛別克GL8轎車換擋桿位于

40、D擋時，加速嚴重無力，車輛只能慢慢移動，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能達到1500rmin左右，像是做失速試驗，N擋時車輛前行，無R、1、2擋。2.故障原因故障原因 （1）行星齒輪機構(gòu)卡死； （2）4擋制動器摩擦片燒損打滑。3.故障診斷與排除故障診斷與排除 78 78第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 79 79第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 4T65E自動變速器采用改進型的辛普森行星齒輪機構(gòu)，其前后行星排的太陽輪獨立運動：前行星排的行星架與后行星排的齒圈為一體：前行星排的齒圈與后行星排的行星架為一體，是動力輸出端。 當故障發(fā)生時，車輛在4擋行駛，4擋制動器工作

41、，固定4擋軸(與前排太陽輪相連)。此時，行星齒輪機構(gòu)發(fā)卡，產(chǎn)生異響.隨后咬死。整個行星齒輪機構(gòu)抱死為一體轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動比為1:1，這相當于掛上了3擋，而此時4擋還在接合，變速器不能同時掛兩個擋位，于是4擋制動器打滑.便燒損了4擋制動片。行星齒輪機構(gòu)咬死后，P或N擋相當于3擋，車輛會前行；D擋起步時，相當于同時掛上了1擋和3擋，從理論上講，如果各擋位執(zhí)行元件都不打滑，掛任何擋位，車輛都不能移動。如果有換擋執(zhí)行元件打滑，車輛會慢慢移動，加速時當然會像做失速試驗。 80 80第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例12 別克君威2.5L轎車提速慢，油耗大1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛別克君威2

42、.5L轎車，裝配4T65E自動變速器，行駛56795km，駕駛員報修項目提速慢，油耗大。2.故障原因故障原因 4擋軸端鍵槽磨平。3.故障診斷與排除故障診斷與排除 81 81第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 82 82第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 83 83第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 此故障由于當時駕駛員描述故障不清楚，維修人員認為是發(fā)動機動力不足方面的原因，用TECH-2檢測無故障碼，造成故障不能徹底排除。這要求維修人員在工作中要充分使用好診斷儀等先進的診斷工具，利用診斷工具數(shù)據(jù)流功能，綜合理論分析能力和豐富的工作經(jīng)驗。

43、84 84第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例13 別克GL8轎車有時沒有倒擋1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛2001款上海通用GL8轎車配置LW9發(fā)動機，4T65E自動變速器行駛了219030krn。駕駛員反映此車偶爾沒倒擋。但是有時倒擋很正常，同時跑高速也很正常2.故障原因故障原因 倒擋制動器B2工作不良；3.故障診斷與排除故障診斷與排除85 85第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例14 凱迪拉克轎車出現(xiàn)打滑現(xiàn)象1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛1994年產(chǎn)的凱迪拉克(Cadillac)轎車，行駛里程約5000公里，在“D”擋位前進時，行駛10 km后，車速即逐漸下降

44、，不能隨油門加大而增速，有打滑現(xiàn)象，變速器油有焦糊味。2.故障原因故障原因 單向閥工作不良。3.故障診斷與排除故障診斷與排除86 86第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 87 87第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 本案例變速器3-4擋離合器片燒壞的原因，是其油缸的檢查用單向閥密封不好，造成油缸壓力不足，離合器片打滑發(fā)熱直到燒壞。但因泄漏不很嚴重，加上該變速器液壓泵為變量油泵，當油壓下降時隨即供給較多的油量，補充了泄漏部分的液壓油。在變速器油溫較低時，油粘度大，尚可維持正常行駛；當油溫升高時，油粘度下降，泄漏量增大，變速器液壓泵不足以補充泄漏的油量，造成

45、該液壓缸壓力不足，致使3-4擋離合器打滑而燒壞。第二次試車因單向閥裝反，泄漏更多，使故障更嚴重。 88 88第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例15 凱越1.8L轎車掛擋及換擋沖擊大1.故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 一輛凱越1.8L轎車發(fā)動機故障指示燈亮；自動變速器掛擋及換擋沖擊大；感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速比以前高，且費油。2.故障原因故障原因（1）變速器控制模塊(TCM)和發(fā)動機控制模塊(ECM)之間的CAN總線通訊不良；（2）發(fā)動機控制模塊(ECM)；（3）變速器控制模塊(TCM)。3.故障診斷與排除故障診斷與排除 89 89第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗 90 90第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗專家點評 凱越轎車ECM和TCM間的通信是CAN BUS總線，電路如圖3-21所示，由ECM向TCM發(fā)送的信息包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、發(fā)動機溫度、進氣溫度、進氣壓力、點火正時、發(fā)動機扭矩等；由TCM向ECM發(fā)送的信息包括：車速、擋位、變速器溫度等。如果是總線故障，受影響的信號可能不僅僅是其中的一個信號，根據(jù)這一點，可能的故障原因在TCM和ECM模塊內(nèi)部。考慮到發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器如果有故障，發(fā)動機不會著車，故TCM內(nèi)部有故障。 91 91第二節(jié)第二節(jié) 變速器系統(tǒng)維修體驗變速器系統(tǒng)維修體驗案例16 賽歐SRV轎車發(fā)動機無法熄火1.故障現(xiàn)象故