第5章船舶機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)

1、第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是輪機(jī)自動(dòng)化的一個(gè)重要內(nèi)容，它的功能是準(zhǔn)確可靠地監(jiān)測機(jī)艙內(nèi)各種動(dòng)力設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及其參數(shù)，一旦運(yùn)行設(shè)備發(fā)生故障，自動(dòng)發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)。根據(jù)自動(dòng)化程度的不同，有些系統(tǒng)還具有報(bào)警記錄打印，參數(shù)和狀態(tài)的定時(shí)或召喚打印以及參數(shù)的分組顯示等功能。對(duì)于無人值班機(jī)艙，集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)還能把報(bào)警信號(hào)延伸到駕駛臺(tái)、公共場所、輪機(jī)長房間和值班輪機(jī)員的住所。機(jī)艙集中監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)不僅可以改善輪機(jī)管理人員的工作條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備的運(yùn)行故障，而且也是實(shí)現(xiàn)無人機(jī)艙的基本條件第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)

2、知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)一、參數(shù)類型n在機(jī)艙中需要監(jiān)視的參數(shù)可分兩類：一類是開關(guān)量，另一類是模擬量。nA.所謂開關(guān)量，是指只有兩個(gè)狀態(tài)的量。這兩個(gè)狀態(tài)通常表現(xiàn)為開關(guān)的斷開和閉合，而開關(guān)的形式可以是機(jī)械開關(guān)或繼電器觸點(diǎn)。在船舶機(jī)艙中，開關(guān)量可以反映設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)能對(duì)這些開關(guān)量進(jìn)行顯示，需要報(bào)警的則發(fā)出聲光報(bào)警。第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)B.模擬量是指連續(xù)變化的量，例如溫度、液位、壓力和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均為模擬量。監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)這些模擬量進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，如果參數(shù)超過預(yù)定的范圍，則應(yīng)發(fā)出越限聲光報(bào)警。越限報(bào)警分為兩種情況，有些參數(shù)是

3、不允許超過某一上限值的，當(dāng)超過這一上限值時(shí)發(fā)出的報(bào)警稱為上限報(bào)警；另為一些參數(shù)則不允許低于某一下限值，當(dāng)?shù)陀谶@一下限值時(shí)發(fā)出的報(bào)警稱為下限報(bào)警。通常，溫度參數(shù)的報(bào)警為上限報(bào)警，壓力參數(shù)的報(bào)警為下限報(bào)警，而液位參數(shù)的報(bào)警則既有上限報(bào)警也有下限報(bào)警。n應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于有些設(shè)備，其運(yùn)行參數(shù)雖然為模擬量，但并不是把這些模擬量直接送入監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，而是通過壓力繼電器、溫度繼電器或液位開關(guān)等轉(zhuǎn)換為開關(guān)量信號(hào)再送至監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)。對(duì)于這類參數(shù)，監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)將以開關(guān)量的形式進(jìn)行處理第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)n二、 監(jiān)測方法n一類是采用連續(xù)監(jiān)測方法，另一類是采用掃

4、描監(jiān)測方法。n1連續(xù)監(jiān)測n連續(xù)監(jiān)測是指機(jī)艙中所有監(jiān)測點(diǎn)的參數(shù)并行地送入監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)所有監(jiān)測點(diǎn)的狀態(tài)及參數(shù)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測。系統(tǒng)中的核心單元是報(bào)警控制單元，它由各種測量和報(bào)警控制電路組合而成。每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)需要一個(gè)獨(dú)立的電路進(jìn)行測量和產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，測量結(jié)果和報(bào)警信息送至公共的顯示和報(bào)警電路，但在設(shè)計(jì)上通常將多個(gè)同類型參數(shù)的電路制作成一塊電路板。n連續(xù)監(jiān)測的方法由于每個(gè)監(jiān)測點(diǎn)采用單獨(dú)的電路，因此各監(jiān)視點(diǎn)之間的相互影響較小，當(dāng)某一監(jiān)視點(diǎn)通道發(fā)生故障時(shí)，不會(huì)影響其他通道的工作，監(jiān)視點(diǎn)的數(shù)量增減在原則上也不受限制。但所需硬件較多，造價(jià)較高。第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系

5、統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)2掃描監(jiān)測n掃描監(jiān)測也稱為巡回監(jiān)測，這種方法是以一定的時(shí)間間隔依次對(duì)各個(gè)監(jiān)測點(diǎn)的參數(shù)和狀態(tài)進(jìn)行掃描，將監(jiān)測點(diǎn)信息逐一送入監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行分時(shí)處理。因此無論監(jiān)視點(diǎn)有多少，僅需要一個(gè)測量和報(bào)警控制單元。n巡回監(jiān)測方法可通過常規(guī)集成電路和微型計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，但由于微機(jī)具有采樣速度快、檢測精度高、體積小、數(shù)據(jù)處理功能強(qiáng)大、顯示手段先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)，大多數(shù)船舶均采用基于微機(jī)技術(shù)的監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)。此外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟應(yīng)用已經(jīng)使得監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)朝著分布式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的方向發(fā)展。第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)三、監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的組成與功能一個(gè)完善的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)由三大

6、部分組成：（1）分布在機(jī)艙各監(jiān)視點(diǎn)的傳感器；（2）安裝在集中控制室內(nèi)的控制柜和監(jiān)視儀表或監(jiān)視屏；（3）安裝在駕駛臺(tái)、公共場所、輪機(jī)長和輪機(jī)員居室的延伸報(bào)警箱。機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的組成機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的組成圖10-1-1 機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的組成延 伸 報(bào)警消閃輪機(jī)長主電源應(yīng)急電源延伸報(bào)警控制單元警報(bào)器警報(bào)器控制單元控制單元報(bào)警器傳感器傳感器生活區(qū)生活區(qū)試驗(yàn)試燈閉鎖大管輪二管輪三管輪公共場所駕駛臺(tái)消音監(jiān)視報(bào)警控制單元駕駛臺(tái)駕駛臺(tái)集控室集控室機(jī)機(jī) 艙艙顯示單元打印記錄第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)三、監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的組成與功能n不同的監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，但原則

7、上都應(yīng)該具有以下幾個(gè)方面的功能：n1聲光報(bào)警：聲光報(bào)警是監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)最根本的功能，只要監(jiān)測點(diǎn)的狀態(tài)發(fā)生異?；蛘叱霈F(xiàn)參數(shù)越限，系統(tǒng)就應(yīng)該發(fā)出聲光報(bào)警，以便問題得到及時(shí)處理。大多數(shù)導(dǎo)致報(bào)警發(fā)生的原因均無法在報(bào)警發(fā)生之后自行消失，只有進(jìn)行了相應(yīng)的處理才能使?fàn)顟B(tài)恢復(fù)正常，這類報(bào)警稱為常規(guī)報(bào)警或長時(shí)報(bào)警。對(duì)于某些具有主/備切換功能的設(shè)備，當(dāng)主用設(shè)備出現(xiàn)故障并發(fā)出報(bào)警時(shí)，備用將自動(dòng)運(yùn)行，往往由于運(yùn)行參數(shù)恢復(fù)正常而在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)消失，這類報(bào)警稱為短時(shí)報(bào)警。第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)在正常運(yùn)行期間，監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)不會(huì)發(fā)出報(bào)警指示和聲響報(bào)警。當(dāng)被監(jiān)視點(diǎn)發(fā)生異常時(shí)，

8、若該監(jiān)視點(diǎn)未被閉鎖，則系統(tǒng)立即發(fā)出聲響報(bào)警，同時(shí)相應(yīng)的報(bào)警指示燈（或屏幕文本字塊）快速閃爍，指示報(bào)警內(nèi)容。報(bào)警發(fā)生后，要求值班人員按消音按鈕進(jìn)行消音和報(bào)警確認(rèn)。報(bào)警確認(rèn)后，報(bào)警指示燈由閃爍轉(zhuǎn)為平光（或者閃爍文本轉(zhuǎn)為高亮）。當(dāng)監(jiān)視點(diǎn)狀態(tài)或參數(shù)恢復(fù)正常時(shí)，報(bào)警指示消失，即報(bào)警燈熄滅（或者高亮消失）。當(dāng)出現(xiàn)短時(shí)報(bào)警時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)立即發(fā)出聲光報(bào)警，但往往由于監(jiān)測狀態(tài)在短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)恢復(fù)正常，報(bào)警指示將由”快閃”轉(zhuǎn)為“慢閃”，但聲響報(bào)警還將繼續(xù)，直到按下消音按鈕。第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)報(bào)警處理流程報(bào)警指示快閃，啟動(dòng)報(bào)警聲響、分組報(bào)警及故障打印報(bào)警指示慢閃，

9、啟動(dòng)報(bào)警解除打印(短時(shí)報(bào)警)撤銷報(bào)警指示和分組報(bào)警(恢復(fù)正常)報(bào)警消失？有報(bào)警？已閉鎖？確認(rèn)？YNYNY+無報(bào)警聲響和報(bào)警指示報(bào)警指示平光啟動(dòng)故障排除打印確認(rèn)？故障消失？YNYN(正常狀態(tài))(常規(guī)報(bào)警)NY(報(bào)警狀態(tài))N圖10-1-2 監(jiān)測點(diǎn)報(bào)警處理流程圖第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)n2參數(shù)與狀態(tài)顯示 n參數(shù)顯示是指通過模擬儀表、數(shù)字儀表或者計(jì)算機(jī)屏幕對(duì)所有監(jiān)測點(diǎn)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行顯示，即模擬量顯示。狀態(tài)顯示指的是反映設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的開關(guān)量顯示，通常采用綠色指示燈（燈泡或發(fā)光二極管）表示系統(tǒng)或設(shè)備的正常運(yùn)行，紅色燈指示燈表示報(bào)警狀態(tài)。n3打印記錄n打印記

10、錄一般有參數(shù)打印和報(bào)警打印兩種。參數(shù)打印又分為定時(shí)制表打印和召喚打印，定時(shí)制表打印是打印機(jī)以設(shè)定的時(shí)間間隔自動(dòng)將機(jī)艙內(nèi)需要記錄的全部參數(shù)打印制表。召喚打印是隨時(shí)打印當(dāng)時(shí)的工況參數(shù)，可對(duì)監(jiān)測點(diǎn)參數(shù)進(jìn)行全點(diǎn)或選點(diǎn)打印。報(bào)警打印是只要有報(bào)警發(fā)生，系統(tǒng)就會(huì)把報(bào)警名稱、報(bào)警內(nèi)容和報(bào)警時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)打印輸出。而在報(bào)警解除時(shí)，則自動(dòng)打印報(bào)警解除時(shí)間。 許多監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)的軟件功能還具有“事件”記錄和打印功能。第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)n4報(bào)警延時(shí)n在報(bào)警裝置中，一般均設(shè)有延時(shí)報(bào)警環(huán)節(jié)，以免發(fā)生誤報(bào)警。根據(jù)所監(jiān)視的參數(shù)不同，其延時(shí)時(shí)間有長延時(shí)和短延時(shí)之分。例如在監(jiān)視

11、液位時(shí)，可采用230s的長延時(shí)報(bào)警，在延時(shí)時(shí)間之內(nèi)越限不報(bào)警。另外，在運(yùn)行期間，某些監(jiān)測開關(guān)的狀態(tài)會(huì)由于環(huán)境干擾的原因而發(fā)生瞬間變化，例如船舶在激烈振動(dòng)時(shí)，某些壓力系統(tǒng)的壓力波動(dòng)容易使報(bào)警開關(guān)發(fā)生抖動(dòng)。為避免誤報(bào)警，可采用延時(shí)0.5s的短延時(shí)。n5報(bào)警閉鎖n閉鎖報(bào)警就是根據(jù)動(dòng)力設(shè)備不同的工作狀態(tài)，封鎖一些不必要的監(jiān)視點(diǎn)報(bào)警。例如，船舶在停港期間，由于主機(jī)處于停車狀態(tài)，主機(jī)的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)等均停止工作，與這些系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)都會(huì)出現(xiàn)異常。因此，有必要對(duì)與這些系統(tǒng)有關(guān)的監(jiān)視點(diǎn)進(jìn)行報(bào)警閉鎖。第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)n6延伸報(bào)警n延伸報(bào)警功

12、能是為無人值班機(jī)艙設(shè)置的。在無人值班的情況下，必須將機(jī)艙故障報(bào)警信號(hào)分組后傳送到駕駛臺(tái)、公共場所、輪機(jī)長及值班輪機(jī)員住所的延伸報(bào)警箱。延伸報(bào)警通常是按故障的嚴(yán)重程度來分組，可把全部監(jiān)視點(diǎn)的報(bào)警信息分為四組：主機(jī)故障自動(dòng)停車報(bào)警；主機(jī)故障自動(dòng)降速報(bào)警；重要故障報(bào)警；一般故障報(bào)警。n7失職報(bào)警：在無人值班的情況下，監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)在發(fā)出故障報(bào)警的同時(shí)，還會(huì)觸發(fā)3min計(jì)時(shí)程序。若值班輪機(jī)員未能在3min內(nèi)及時(shí)到達(dá)集中控制室完成確認(rèn)操作，即使已在延伸報(bào)警箱上進(jìn)行過確認(rèn)，仍將被認(rèn)為是一種失職行為，報(bào)警系統(tǒng)就使所有延伸報(bào)警箱發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出失職報(bào)警后，只能在集中控制室進(jìn)行消聲，復(fù)位3min計(jì)

13、時(shí)器后才能撤消失職報(bào)警。第一節(jié)第一節(jié) 船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)船舶機(jī)艙監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)n8值班呼叫n值班呼叫功能主要用于輪機(jī)員交接班時(shí)進(jìn)行信號(hào)聯(lián)絡(luò)。n9測試功能n在集中控制室的操縱臺(tái)上，一般都設(shè)有試燈按鈕和功能測試按鈕。n10自檢功能n監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)正常工作的前提是系統(tǒng)本身沒有故障。為了確保監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)本身的工作可靠性，對(duì)諸如輸入通道、電源電壓和保險(xiǎn)絲等重要環(huán)節(jié)，應(yīng)具有自動(dòng)監(jiān)測功能。出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出相應(yīng)的系統(tǒng)故障報(bào)警。n11備用電源的自動(dòng)投入：要使監(jiān)視系統(tǒng)在全船失電的情況下能正常工作，就必須配備相應(yīng)的備用電源。在主電源失壓或欠壓時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)啟用備用電源，實(shí)現(xiàn)不間斷供電。n

14、 n n 第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n采用連續(xù)監(jiān)視方法的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，每一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)均需要一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)視與報(bào)警控制單元，整個(gè)監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是由各個(gè)檢測點(diǎn)的報(bào)警控制單元組合而成的，因此稱為單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)。由傳感器所檢測的每個(gè)監(jiān)視點(diǎn)的狀態(tài)和參數(shù)值相對(duì)獨(dú)立地送到集中控制室，監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)連續(xù)不斷地對(duì)每個(gè)監(jiān)視點(diǎn)的工作狀態(tài)進(jìn)行單獨(dú)處理。單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)往往由多塊印刷電路板組成。當(dāng)監(jiān)視點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的設(shè)備發(fā)生故障或運(yùn)行參數(shù)越限時(shí)，監(jiān)視與報(bào)警控制單元應(yīng)能提供故障報(bào)警信號(hào)。報(bào)警信號(hào)一般送至一個(gè)公共的報(bào)警控制電路，發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)還應(yīng)送至打印設(shè)備進(jìn)行故障打印。

15、除了發(fā)出公共報(bào)警信號(hào)外，電路板上的相應(yīng)監(jiān)視點(diǎn)還應(yīng)有報(bào)警指示燈指示報(bào)警內(nèi)容。對(duì)于模擬量監(jiān)視點(diǎn)，一般還設(shè)有參數(shù)顯示按鈕，按下顯示按鈕后，相應(yīng)監(jiān)視點(diǎn)的測量值能送至公共顯示儀表進(jìn)行參數(shù)顯示。第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n公共顯示儀表往往具有多個(gè)量程，當(dāng)送入不同類型的參數(shù)測量值時(shí)，應(yīng)根據(jù)參數(shù)性質(zhì)選擇正確的量程范圍進(jìn)行讀數(shù)。有些監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)還具有延伸報(bào)警功能，可將報(bào)警信號(hào)延伸送至駕駛臺(tái)、公共場所、輪機(jī)長及值班輪機(jī)員住所。n報(bào)警控制單元有開關(guān)量報(bào)控制單元和模擬量報(bào)警控制單元，這兩種控制單元的工作原理基本相同，只是越限報(bào)警值的調(diào)整方法不同。對(duì)于開關(guān)量報(bào)警控制單元，它輸入的信

16、號(hào)是開關(guān)狀態(tài)，一般由溫度開關(guān)、壓力開關(guān)、液位開關(guān)等傳感器來檢測，越限報(bào)警值的調(diào)整往往是在傳感器上，通過調(diào)整其幅差來實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于模擬量報(bào)警控制單元，其輸入量是運(yùn)行參數(shù)的模擬量，越限報(bào)警值一般通過印刷電路板上的電位器進(jìn)行調(diào)整。n n 第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n一、報(bào)警控制單元的組成原理及功能n1開關(guān)量報(bào)警控制單元n開關(guān)量報(bào)警控制單元是由輸入回路、延時(shí)環(huán)節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)所組成的 開 關(guān) 量 傳感 器 輸 入回 路 延時(shí) 邏 輯判 斷 閉鎖 消音 閃光 試燈 故 障 燈 蜂 鳴 器 分 組 報(bào) 警 報(bào) 警 打 印 試驗(yàn) 圖10-2-1 開關(guān)量報(bào)警控制單元的邏輯組成

17、框圖第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n輸入回路用于接收開關(guān)量傳感器送來輸入信息（即觸點(diǎn)是閉合還是斷開），并且在輸入異常時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；同時(shí)還可接受“試驗(yàn)”信號(hào)，當(dāng)輸入試驗(yàn)信號(hào)時(shí)同樣輸出報(bào)警信號(hào)，以模擬監(jiān)視點(diǎn)的故障信號(hào)。延時(shí)環(huán)節(jié)用于對(duì)報(bào)警信號(hào)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)难訒r(shí)，實(shí)現(xiàn)延時(shí)報(bào)警功能，以避免誤報(bào)警。邏輯判斷環(huán)節(jié)用來完成邏輯運(yùn)算、狀態(tài)記憶和報(bào)警控制。n報(bào)警內(nèi)容通常包括：（1）控制報(bào)警指示燈，使之快速閃、慢閃、平光或熄滅；（2）啟動(dòng)公共報(bào)警系統(tǒng)，向集控室和機(jī)艙發(fā)出聲光報(bào)警；（3）輸出分組報(bào)警信號(hào)至延伸報(bào)警單元，進(jìn)行歸類分組后控制延伸報(bào)警箱實(shí)現(xiàn)分組報(bào)警；（4）啟動(dòng)報(bào)警記錄打印機(jī)，記

18、錄故障發(fā)生時(shí)間和報(bào)警內(nèi)容。邏輯判斷環(huán)節(jié)除了接收?qǐng)?bào)警信號(hào)外，還接收閉鎖、消閃、閃光和試燈信號(hào)。n n 第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n根據(jù)持續(xù)時(shí)間的長短，報(bào)警可分為長時(shí)報(bào)警和短時(shí)報(bào)警。長時(shí)報(bào)警是指報(bào)警長時(shí)間存在，而短時(shí)報(bào)警則是指發(fā)生報(bào)警后，短時(shí)間內(nèi)外部輸入信號(hào)恢復(fù)正常，報(bào)警自行消失。n在發(fā)生報(bào)警時(shí)值班輪機(jī)員首先應(yīng)按“確認(rèn)”按鈕，以消除聲響。然后按“消閃”按鈕，若是長時(shí)報(bào)警，則邏輯判斷環(huán)節(jié)將使報(bào)警指示燈從快閃變成平光，以指示故障狀態(tài)。待故障排除后，監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)恢復(fù)正常，傳感器觸點(diǎn)又重新閉合，報(bào)警指示燈由平光變?yōu)橄纭Ｈ粼谏形窗聪隆按_認(rèn)”按鈕時(shí)，監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)已自行恢復(fù)正常

19、，傳感器觸點(diǎn)已重新閉合，邏輯判斷環(huán)節(jié)將使指示燈從快閃轉(zhuǎn)為慢閃，進(jìn)入短時(shí)故障報(bào)警狀態(tài)，這時(shí)，先按下“消聲”按鈕進(jìn)行消聲，再按下“消閃”按鈕，指示燈將從慢閃轉(zhuǎn)為熄滅。有些監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)還設(shè)有失職報(bào)警功能，若值班輪機(jī)員在3分鐘內(nèi)到達(dá)集控室進(jìn)行報(bào)警確認(rèn)，則計(jì)時(shí)器復(fù)位，否則計(jì)時(shí)滿后將發(fā)出失職報(bào)警。開關(guān)量報(bào)警設(shè)定值是由開關(guān)量傳感器來實(shí)現(xiàn)的n n 第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n2模擬量報(bào)警控制單元n模擬量報(bào)警控制單元主要是由測量回路、比較環(huán)節(jié)、延時(shí)環(huán)節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)組成的。，測量回路用于把傳感器送來的模擬量信息轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電壓信號(hào)，以作為監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)的測量值ui，并在模擬量傳感

20、器發(fā)生短路或開路時(shí)，向自檢單元發(fā)出傳感器故障信號(hào)。比較環(huán)節(jié)用于故障報(bào)警鑒別，它將測量值ui與電位器整定的報(bào)警設(shè)定值uL進(jìn)行比較，若參數(shù)越限則輸出報(bào)警信號(hào)至延時(shí)環(huán)節(jié)。在功能試驗(yàn)時(shí)，比較環(huán)節(jié)接收到“試驗(yàn)”信號(hào)，若能輸出被監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)越限的報(bào)警信號(hào)，則說明控制單元工作正常；否則，說明單元有故障。延時(shí)環(huán)節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)的作用與開關(guān)量報(bào)警控制單元中的環(huán)節(jié)完全相同。其中延時(shí)環(huán)節(jié)不是所有的模擬量報(bào)警控制單元都設(shè)置，而只適用于需要延時(shí)報(bào)警的監(jiān)視通道中。n n 第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n 圖10-2-2 模擬量報(bào)警控制單元的邏輯組成框圖測量延時(shí)邏輯判斷閉鎖 消音閃光 試燈故障

21、燈蜂鳴器分組報(bào)警報(bào)警打印模擬量傳感器試驗(yàn)比較識(shí)別S1S2PULVFVA傳感器障ui顯示第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n二、用繼電器組成的監(jiān)視與報(bào)警控制單元n以繼電器為基本元件，每塊插件板可同時(shí)設(shè)置6個(gè)相同的監(jiān)視與報(bào)警控制電路，圖中僅示出其中一個(gè)。n 慢閃信號(hào) + 2 4 V 快閃信號(hào) 去分組單元 去閃光源 去聲響單元 + 2 4 V + 2 4 V + 2 4 V 去打印機(jī)控制單元 B A T S J1 J2 J2 C1 C2 R2 R1 D1 D2 L J1 J2 7 5 6 7 5 8 9 1 0 6 T L 1 0 9 8 1 3 1 4 1 1 1 2

22、1 6 1 5 1 5 1 6 1 3 1 4 D3 1 2 3 4 圖10-2-3 繼電器式監(jiān)視與報(bào)警控制單元第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n1監(jiān)視與報(bào)警控制nA.在正常情況下，開關(guān)量傳感器的觸點(diǎn)S閉合，在未按功能試驗(yàn)按鈕時(shí)，觸點(diǎn)T閉合nB.當(dāng)發(fā)生運(yùn)行設(shè)備故障，監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)越限時(shí)，觸點(diǎn)S斷開。在無閉鎖報(bào)警時(shí)，閉鎖開關(guān)B斷開，D3截止。此時(shí)電容C2、經(jīng)R2和J1放電實(shí)現(xiàn)延時(shí)報(bào)警功能nC.在系統(tǒng)發(fā)出聲光報(bào)警時(shí)，值班輪機(jī)員應(yīng)立刻到達(dá)集中控制室進(jìn)行消聲應(yīng)答，切除聲響報(bào)警，然后按下消閃按鈕A，使繼電器J2斷電，其觸點(diǎn)1314斷開解除自保。nD.當(dāng)故障排除參數(shù)恢復(fù)正常時(shí)，觸

23、點(diǎn)S重新閉合，繼電器J1通電，其觸點(diǎn)J1的910閉合，電源經(jīng)電阻R1向電容C1充電，J1的1516斷開，在故障打印控制單元產(chǎn)生一個(gè)負(fù)脈沖，自動(dòng)啟動(dòng)打印機(jī)打印出故障排除時(shí)間。nF.當(dāng)出現(xiàn)短時(shí)故障報(bào)警時(shí)，即輪機(jī)員尚未按應(yīng)答按鈕，監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)已自行恢復(fù)正常，使觸點(diǎn)S由斷開又閉合，這時(shí)繼電器J1和J2均通電。第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)2功能試驗(yàn)和閉鎖報(bào)警 為了檢查報(bào)警系統(tǒng)是否正常，可進(jìn)行功能試驗(yàn)。當(dāng)按下“功能試驗(yàn)”按鈕時(shí)，其觸點(diǎn)T斷開，使繼電器J1延時(shí)后斷電，進(jìn)入報(bào)警狀態(tài)。這時(shí)，若報(bào)警指示燈不能快閃，則說明該報(bào)警控制電路有故障。利用功能試驗(yàn)開關(guān)與消閃按鈕的配合操作，可

24、進(jìn)行長時(shí)故障報(bào)警或短時(shí)故障報(bào)警試驗(yàn)。n在被監(jiān)視的設(shè)備停止工作時(shí)，可接通報(bào)警閉鎖開關(guān)B，使二極管D3導(dǎo)通，保證繼電器J1在觸點(diǎn)S斷開時(shí)能繼續(xù)保持通電，從而閉鎖了該通道的報(bào)警。n在繼電器式監(jiān)視與報(bào)警控制系統(tǒng)中，模擬量的監(jiān)視與報(bào)警可通過調(diào)整檢測開關(guān)的幅差來間接實(shí)現(xiàn)。第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n三、用集成電路組成的監(jiān)視與報(bào)警控制單元n在采用集成電路組成的單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)中，其控制單元主要采用運(yùn)算放大器和門電路等集成器件組成。以下分別介紹開關(guān)量和模擬量監(jiān)視與報(bào)警控制單元的工作原理。1開關(guān)量監(jiān)視與報(bào)警控制單元n當(dāng)監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)正常情況時(shí)，觸點(diǎn)S閉合，端子30為低電平

25、，這時(shí)P點(diǎn)為“1”信號(hào)，不發(fā)聲光報(bào)警。n當(dāng)值班輪機(jī)員按下“消聲”按鈕后，消除聲響報(bào)警。按下“消閃”按鈕后，晶體管T1和T2始終導(dǎo)通，報(bào)警指示燈轉(zhuǎn)為平光。若用一個(gè)確認(rèn)按鈕，完成消聲和消閃，按下確認(rèn)按鈕后，一方面消除聲響報(bào)警，另一方面從端子16送來高電平信號(hào)可消閃。n當(dāng)故障排除參數(shù)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，傳感器觸點(diǎn)又閉合使I點(diǎn)保持低電位，T1和T2均截止，報(bào)警指示燈L熄滅。n若要進(jìn)行功能試驗(yàn)，當(dāng)按下“試驗(yàn)”按鈕時(shí)，端子17出現(xiàn)低電平，A1輸出“0”信號(hào)，它相當(dāng)于參數(shù)越限，可試驗(yàn)報(bào)警功能和檢查報(bào)警系統(tǒng)能否正常工作。n若需實(shí)現(xiàn)報(bào)警閉鎖，只要接通閉鎖開關(guān)，端子10就出現(xiàn)低電平，使P點(diǎn)始終為“1”信號(hào)，從而閉鎖該

26、通道的報(bào)警。第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)用集成電路組成的開關(guān)量監(jiān)視與報(bào)警控制單元圖10-2-4 用集成電路組成的開關(guān)量監(jiān)視與報(bào)警控制單元 L 12 V 觸 點(diǎn)開 關(guān) S 30 28 Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 ST Y7 Y8 Y6 G Q F H D2 D1 T1 T2 I 24 V VC C VP P E C3 R3 A1 A2 + + C2 W2 W1 延 時(shí)電 路 17 10 14 7 8 9 16 13 5 6 閃光 試燈 消閃 起動(dòng)警報(bào)器 分組報(bào)警 故 障打 印 消閃 閉鎖 試驗(yàn) 消 閃 第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警

27、系統(tǒng)n2模擬量監(jiān)視與報(bào)警控制單元n延時(shí)環(huán)節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)在原理上與開關(guān)量監(jiān)視與報(bào)警控制單元相同，下面僅對(duì)不同之處予以說明。n1）輸入及輸出信號(hào)n端子30和28為模擬量傳感器信息輸入端，作為一個(gè)示例，傳感器為PT100型鉑熱電阻。端子26和27為傳感器故障信號(hào)輸出端，當(dāng)傳感器發(fā)生短路或開路時(shí)，因其測量值超過正常測量范圍，就向自檢單元發(fā)送傳感器故障信號(hào)。端子23是參數(shù)測量值或報(bào)警設(shè)定值（極限值）輸出端，按下按鈕PB時(shí)可將送至測量值或報(bào)警設(shè)定值顯示單元，進(jìn)行選點(diǎn)顯示。n2）工作原理n模擬量傳感器給出的信息經(jīng)測量回路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)Vi又送至比較器A1的反相端，并從端子23送至顯示單元。當(dāng)監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)超限

28、時(shí)，其測量值大于報(bào)警設(shè)定值，即ViVS，使比較器A1翻轉(zhuǎn)輸出故障信號(hào)“0”，經(jīng)Y1反相為“1”信號(hào)送至延時(shí)電路，經(jīng)延時(shí)后送至邏輯判別電路。功能試驗(yàn)時(shí)，端子17出現(xiàn)低電平，使比較器A1輸出故障信號(hào)“0”，以模擬監(jiān)視點(diǎn)參數(shù)越限。 n若監(jiān)視點(diǎn)的參數(shù)類型不是PT100輸入，例如是電壓或電流信號(hào)時(shí)，則比較器A1之前的處理電路也不同。n 第二節(jié)第二節(jié) 單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)單元組合式監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n L 12 V 30 28 24 V VCC A1 + 17 10 14 7 8 9 16 13 5 閃光 試燈 消閃 起動(dòng)警報(bào)器 分組報(bào)警 故障打印 消閃 閉鎖 試驗(yàn) W PT100 Y1 延 時(shí) 邏 輯

29、判 斷 D2 D1 23 27 26 PB S Vi VS 顯示 傳 感 器故 障 圖10-2-5 用集成電路組成的模擬量監(jiān)視與報(bào)警控制單元第第三三節(jié)節(jié) 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)n目前，船舶機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)基本上都采用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，船舶機(jī)艙監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)可分集中型系統(tǒng)、集散型系統(tǒng)和全分布式系統(tǒng)。n集中型系統(tǒng)采用單臺(tái)計(jì)算機(jī)的結(jié)構(gòu)形式，可靠性較差，一旦計(jì)算機(jī)發(fā)生故障，則整個(gè)系統(tǒng)完全癱瘓。集散型系統(tǒng)采用集中和分散相結(jié)合的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將監(jiān)視任務(wù)合理地分散成由多臺(tái)微機(jī)進(jìn)行分別監(jiān)視的子系統(tǒng)，各個(gè)子系統(tǒng)與上層計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信連接，以便集中管理和信息共享。n進(jìn)入20世

30、紀(jì)90年代后，隨著現(xiàn)場總線技術(shù)的不斷完善，在新造船舶中，越來越多地采用現(xiàn)場總線作為各個(gè)子系統(tǒng)的內(nèi)部控制網(wǎng)絡(luò)，上層網(wǎng)絡(luò)采用局域網(wǎng)，形成全分布式的網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)控系統(tǒng)。n這里先以KONGSBERG公司的DataChief C20（簡稱DC C20）系統(tǒng)為例介紹網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能特點(diǎn)，然后簡要介紹DC C20的改進(jìn)型產(chǎn)品K-Chief 500監(jiān)控系統(tǒng)。n 第第三三節(jié)節(jié) 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)n一、DC C20監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成nDC C20采用CAN（Controller Area Network）現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及其

31、布局如圖系統(tǒng)中的主要設(shè)備包括：n（一）分布式處理單元（DPU）nDPU（Distributed Processing Unit）是采用模塊化設(shè)計(jì)、具有通信功能的智能化遠(yuǎn)程I/O單元，圖中所示的RDi-32、RDo-16、RAi-16、RAo-8、RAi-10tc和RIO-C4等。它們分布在機(jī)艙各處，一方面作為傳感器和執(zhí)行器的I/O接口，直接與傳感器和執(zhí)行器相連，另一方面通過CAN總線與上層網(wǎng)絡(luò)相連，從而實(shí)現(xiàn)上層網(wǎng)絡(luò)對(duì)機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)視和控制。連接DPU和上層網(wǎng)絡(luò)的CAN總線采用雙冗余結(jié)構(gòu)，即具有兩套CAN總線，在圖中分別標(biāo)識(shí)為CAN Bus1和CAN Bus2。這兩套CAN總線總是互為熱備份，當(dāng)主

32、用網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，備用網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)切入工作，充分保證系統(tǒng)工作的可靠性。n 第第三三節(jié)節(jié) 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)（二）遠(yuǎn)程操作站（ROS） ROS（Remote Operator Station）由PC機(jī)、操作控制面板OCP（或普通PC機(jī)鍵盤）、鼠標(biāo)、顯示屏和打印機(jī)組成，PC機(jī)采用Windows NT或Windows XP操作系統(tǒng)。ROS通常設(shè)置在集控室、駕駛室和甲板艙室，常見的配置是集控室2臺(tái)，駕駛室和輪機(jī)長房間各1臺(tái)，其他艙室是否設(shè)置可根據(jù)需要而定。其中，集控室的2臺(tái)是必備的，其他場所為可選安裝。各ROS均配置雙網(wǎng)卡，形成雙冗余的Ethernet網(wǎng)絡(luò)。n集控室的2臺(tái)ROS還兼有

33、系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)SGW（System Gate Way）的功能，使得局域網(wǎng)中的各個(gè)ROS能夠通過系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)SGW與CAN總線相連。通過SGW和CAN總線，ROS一方面可以接受各個(gè)DPU單元送出的機(jī)艙現(xiàn)場信息，另一方面還能向DPU發(fā)送操作指令、控制參數(shù)和程序包。n 2、遠(yuǎn)程操作站（遙控操作站）、遠(yuǎn)程操作站（遙控操作站）ROSn遠(yuǎn)程操作站遠(yuǎn)程操作站3-3-1 RO S 的的 整整 體體 圖圖 圖圖3-3-1 ROS的整體圖的整體圖現(xiàn)場操作站（現(xiàn)場操作站（LOS）n現(xiàn)場操作站（現(xiàn)場操作站（LOS）第第三三節(jié)節(jié) 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)n（三）值班呼叫系統(tǒng)（WCS）n按照無人機(jī)艙的基本設(shè)計(jì)原則，

34、DC C20系統(tǒng)在駕駛室和輪機(jī)員艙室及公共場所設(shè)有延伸報(bào)警裝置。駕駛室的延伸報(bào)警裝置稱為WBU（Watch Bridge Unit），而艙室及公共場所的延伸報(bào)警裝置則稱為WCU（Watch Cabin Unit）。WBU和WCU通過CAN總線與ROS進(jìn)行通信連接，形成值班呼叫系統(tǒng)WCS（Watch Calling System）。n（四）其他輔助設(shè)備n系統(tǒng)中的其他輔助設(shè)備包括不間斷電源（UPS）、以太網(wǎng)集線器（HUB）、現(xiàn)場操作站（Local Operator Station，簡稱LOS）和便攜式操作站（Midi Operator Station，簡稱MOS）。n1.)UPS確保在短時(shí)間失電的

35、情況下能夠繼續(xù)給系統(tǒng)中提供220V AC和24V DC電源。n2.)HUB用于以太網(wǎng)內(nèi)各個(gè)ROS聯(lián)網(wǎng)。n3.)LOS用于在機(jī)艙現(xiàn)場對(duì)各個(gè)DPU模塊進(jìn)行操作，在LOS面板上可以選擇和訪問掛在同一CAN總線上的任意DPU，查看DPU中的過程變量、對(duì)所轄設(shè)備的現(xiàn)場操作、參數(shù)調(diào)整和模塊自檢操作等。n4)MOS是一個(gè)特殊設(shè)計(jì)的移動(dòng)式操作站，通過MOS面板可以方便地實(shí)現(xiàn)各種操作站功能，用作LOS、ROS或駕駛臺(tái)值班監(jiān)視系統(tǒng)的顯示單元 第第三三節(jié)節(jié) 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)n二、分布式處理單元DPUnDPU是采用模塊化設(shè)計(jì)且具有通信功能的智能化遠(yuǎn)程I/O單元，所有的監(jiān)視和自動(dòng)功能均由這些DP

36、U單元進(jìn)行最終實(shí)施，是DC C20系統(tǒng)的核心組成部分。它們分布在機(jī)艙各處，可以直接安裝在機(jī)器設(shè)備上，也可以根據(jù)需要將若干個(gè)DPU單元組裝在一個(gè)控制箱內(nèi)，并稱之為“數(shù)據(jù)獲取單元（SAU）”。nDPU單元以微處理器為核心，采用單電路板結(jié)構(gòu)。DPU一方面作為傳感器或執(zhí)行器的接口，對(duì)來自模擬量、開關(guān)量傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理、監(jiān)視和報(bào)警，或向不同設(shè)備輸出模擬量、開關(guān)量控制信號(hào)。n另一方面，DPU通過雙芯屏蔽電纜或雙絞線等連接到雙冗余CAN總線，實(shí)現(xiàn)DPU單元之間的互聯(lián)以及DPU單元與ROS和LOS之間的數(shù)據(jù)通信。ROS通過網(wǎng)絡(luò)能對(duì)DPU的工作狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)視，并可通過網(wǎng)絡(luò)向各個(gè)DPU下載相應(yīng)的軟件和參數(shù)，

37、使得不同的DPU具有相應(yīng)的不同功能。與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，連接電纜的數(shù)量大大減少。n按照數(shù)據(jù)輸入輸出類型的不同，DPU模塊也分為不同的類型，主要有模擬量輸入模塊、熱電偶輸入模塊、模擬量輸出模塊、開關(guān)量輸入模塊、開關(guān)量輸出模塊以及輸入輸出混合模塊等。第第三三節(jié)節(jié) 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)n1.DPU的主要共同特點(diǎn)如下：n（l）所有DPU模塊均采用統(tǒng)一的機(jī)械和電氣設(shè)計(jì)。狀態(tài)指示燈包括通道狀態(tài)指示燈和模塊狀態(tài)指示燈，通道狀態(tài)指示燈用于指示相應(yīng)輸入輸出通道的工作狀態(tài)，每個(gè)指示燈對(duì)應(yīng)一個(gè)通道；模塊狀態(tài)指示燈有“RUN”、“Watch Dog”、“Info.”、“End Init.”和“Powe

38、r”等，它們組合起來表示模塊的不同狀態(tài)，如表所示。 DPU狀態(tài)指示燈的組合含義LED指示燈名稱標(biāo)識(shí)工作正常應(yīng)用程序未加載未初始化工作停止電源極性錯(cuò)誤Run綠滅滅滅滅Watch Dog 滅紅紅紅滅Info.黃（閃爍）滅滅滅滅End Init.綠綠滅綠滅Power綠綠綠綠紅第第三三節(jié)節(jié) 網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)n（2）DPU具有參數(shù)儲(chǔ)存功能，能夠獨(dú)立完成參數(shù)的監(jiān)視、報(bào)警和控制。當(dāng)ROS出故障時(shí)，DPU的工作不受影響。n（3）DPU具有完備的通信功能，支持雙冗余CAN高速多主通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，具備CAN網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)、容錯(cuò)管理功能。DPU單元之間通過冗余的CAN總線進(jìn)行通信。很多DPU還配備了

39、一個(gè)RS-422或RS-485串行接口，以便和其他外部設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。n（4）通過ROS，可將用于DPU硬件組態(tài)和編程所需的軟件下載到DPU中，并在ROS上對(duì)DPU單元進(jìn)行遙控組態(tài)。在更換DPU后，需要給新單元下載參數(shù)。在ROS和LOS上，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)DPU的監(jiān)視、控制和參數(shù)調(diào)整。 n（5）所有的DPU單元均用24V DC電源供電，DPU單元的硬件無需進(jìn)行設(shè)置和調(diào)整，所有連接均可即插即用。DPU的電源、通信、I/O通道連接都采用光電隔離。 n（6）具有強(qiáng)大的自檢功能（檢查模塊內(nèi)部溫度、存儲(chǔ)器性能以及CAN總線狀態(tài)）。若DPU、過程總線、電纜或傳感器有故障，則會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的報(bào)警信號(hào)。第第三三節(jié)節(jié)

40、網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)與報(bào)警系統(tǒng)n2.DC C20系統(tǒng)中常用的DPU模塊：n1模擬量輸入模塊（RAi-16）n2熱電偶輸入模塊（RAi-10tc）n3模擬量輸出模塊（RAo-8）n4開關(guān)量輸入模塊（RDi-32、RDi-32A）n5開關(guān)量輸出模塊（RDo-16）n6混合模塊（RIO-C1、RIO-C2、RIO-C3、RIO-C4）n（這里說的混合模塊是指單個(gè)模塊中既包含模擬量或開關(guān)量輸入通道，又包含模擬量或開關(guān)量的輸出通道。）n7dPSC、PSS和MSIn8MEI、DGU、ESU和RPMEn這四個(gè)模塊是專門用于主機(jī)遙控系統(tǒng)的DPU模塊，分別用作遙控系統(tǒng)和主機(jī)的接口單元、數(shù)字調(diào)速器、安全

41、保護(hù)單元和轉(zhuǎn)速檢測單元。 三、網(wǎng)關(guān)三、網(wǎng)關(guān) DC C20是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)控系統(tǒng)，在不同網(wǎng)絡(luò)類型及不同是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)控系統(tǒng)，在不同網(wǎng)絡(luò)類型及不同網(wǎng)段之間需要有一個(gè)專門設(shè)施來轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)之間不同的通信協(xié)網(wǎng)段之間需要有一個(gè)專門設(shè)施來轉(zhuǎn)換網(wǎng)絡(luò)之間不同的通信協(xié)議或在不同數(shù)據(jù)格式之間進(jìn)行數(shù)據(jù)翻譯，這一設(shè)施稱為網(wǎng)關(guān)。議或在不同數(shù)據(jù)格式之間進(jìn)行數(shù)據(jù)翻譯，這一設(shè)施稱為網(wǎng)關(guān)。在DC C20系統(tǒng)中，共有兩種網(wǎng)關(guān)，即系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)（System Gateway，SGW）和CAN總線雙處理器網(wǎng)段控制器（dual Process Segment Controller，dPSC）。 1、系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)（、系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)（SGW）n SGW是是CA

42、N總線網(wǎng)和總線網(wǎng)和Ethernet網(wǎng)之間的網(wǎng)關(guān)，采用網(wǎng)之間的網(wǎng)關(guān)，采用雙冗余設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)雙冗余設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)CAN與與Ethernet兩種網(wǎng)絡(luò)之間的冗余連接兩種網(wǎng)絡(luò)之間的冗余連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)DPU和和ROS之間的雙向信息傳輸。之間的雙向信息傳輸。主要任務(wù)是：n（1）接受來自于CAN總線的信息，對(duì)ROS進(jìn)行刷新；n（2）管理從ROS發(fā)送到DPU或LOS的操作指令、參數(shù)和程序。 三、網(wǎng)關(guān)三、網(wǎng)關(guān)2、雙處理網(wǎng)段控制器、雙處理網(wǎng)段控制器dPSC n CAN網(wǎng)絡(luò)最多能支持網(wǎng)絡(luò)最多能支持110個(gè)節(jié)點(diǎn)，即在個(gè)節(jié)點(diǎn)，即在CAN總線上最總線上最多能掛接多能掛接110個(gè)個(gè)DPU模塊。當(dāng)系統(tǒng)規(guī)模較大，或者出于某種

43、模塊。當(dāng)系統(tǒng)規(guī)模較大，或者出于某種特殊需要時(shí)，往往需要對(duì)特殊需要時(shí)，往往需要對(duì)CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)展，即把網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行擴(kuò)展，即把CAN網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展成上下兩層，上層一般叫做全局絡(luò)擴(kuò)展成上下兩層，上層一般叫做全局CAN總線，下層則稱總線，下層則稱作局部作局部CAN總線。總線。 dPSC的主要任務(wù)是：n（1）處理來自于Local CAN Bus的信息并將其送往Global CAN Bus，進(jìn)而通過系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)SGW供ROS使用；n（2）管理由系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)SGW或ROS發(fā)送到Local CAN Bus的指令、參數(shù)和程序。 采用dPSC進(jìn)行CAN總線擴(kuò)展的實(shí)例四、遠(yuǎn)程操作站四、遠(yuǎn)程操作站ROS及系統(tǒng)功能及系統(tǒng)功能 ROS

44、是是DC C20系統(tǒng)的重要組成部分，一個(gè)系統(tǒng)的重要組成部分，一個(gè)ROS由由主計(jì)算機(jī)（主計(jì)算機(jī)（MCU）、顯示器（）、顯示器（VDU）、打印機(jī)、操作）、打印機(jī)、操作控制面板（控制面板（OCP）或普通的）或普通的PC鍵盤和鼠標(biāo)。鍵盤和鼠標(biāo)。在系統(tǒng)的在系統(tǒng)的監(jiān)視報(bào)警和控制過程中完成以下任務(wù)：監(jiān)視報(bào)警和控制過程中完成以下任務(wù)：（1）和）和CAN網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)采集或控制設(shè)備（即網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)采集或控制設(shè)備（即DPU）進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，從進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)通信，從DPU收集數(shù)據(jù)或向收集數(shù)據(jù)或向DPU傳送指令、傳送指令、數(shù)據(jù)和程序；數(shù)據(jù)和程序；（2）對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)警信息的確認(rèn)功能；）對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行監(jiān)控和報(bào)警信

45、息的確認(rèn)功能；（3）向駕駛臺(tái)和輪機(jī)員艙室提供延伸報(bào)警信息；）向駕駛臺(tái)和輪機(jī)員艙室提供延伸報(bào)警信息；（4）在）在CAN網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)絡(luò)和Ethernet局域網(wǎng)之間起網(wǎng)關(guān)的作用。局域網(wǎng)之間起網(wǎng)關(guān)的作用。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能 ：（一）、人機(jī)交互接口（一）、人機(jī)交互接口 人機(jī)交互接口包括輸入設(shè)備、打印輸出和各種顯示界面人機(jī)交互接口包括輸入設(shè)備、打印輸出和各種顯示界面等。主要包括：等。主要包括：（1）操作控制面板（）操作控制面板（OCP）：）：OCP是DC C20系統(tǒng)的主要輸入設(shè)備，由按鍵、指示燈和軌跡球等組成（2）顯示界面：）顯示界面：顯示界面是計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)重要的信息輸出手段，DC C20的軟件系統(tǒng)在ROS上

46、提供了豐富的顯示界面，與OCP相配合可以實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的人機(jī)交互功能。ROS上的顯示見面大致包括以下幾種類型：A文本顯示界面；B圖形顯示界面；C訪問控制界面。（3）打印設(shè)備：）打印設(shè)備：通過設(shè)置，打印設(shè)備可以按定時(shí)或者即時(shí)召喚的方式打印各種記錄。（二）、監(jiān)視報(bào)警功能（二）、監(jiān)視報(bào)警功能 1. 1.模擬量監(jiān)視和報(bào)警模擬量監(jiān)視和報(bào)警 模擬量是指那些連續(xù)變化的量，例如溫度、壓力、液模擬量是指那些連續(xù)變化的量，例如溫度、壓力、液位和轉(zhuǎn)速等。位和轉(zhuǎn)速等。DC C20具有以下特點(diǎn)：具有以下特點(diǎn)： 高限報(bào)警高限報(bào)警 超高限報(bào)警，一旦越限主機(jī)減速或停車超高限報(bào)警，一旦越限主機(jī)減速或停車 低限報(bào)警，低限報(bào)警， 超

47、低限報(bào)警，一旦越限主機(jī)減速或停車超低限報(bào)警，一旦越限主機(jī)減速或停車 線路故障報(bào)警線路故障報(bào)警 為避免報(bào)警狀態(tài)的波動(dòng)，即頻繁報(bào)警，系統(tǒng)采取了為避免報(bào)警狀態(tài)的波動(dòng)，即頻繁報(bào)警，系統(tǒng)采取了以下三種技術(shù)手段：以下三種技術(shù)手段： a a從報(bào)警狀態(tài)向正常狀態(tài)恢復(fù)時(shí)設(shè)有不靈敏區(qū)；從報(bào)警狀態(tài)向正常狀態(tài)恢復(fù)時(shí)設(shè)有不靈敏區(qū)； b b對(duì)輸入?yún)?shù)設(shè)置有可調(diào)的濾波因子；對(duì)輸入?yún)?shù)設(shè)置有可調(diào)的濾波因子； c c報(bào)警狀態(tài)的觸發(fā)和消失均設(shè)有延時(shí)。報(bào)警狀態(tài)的觸發(fā)和消失均設(shè)有延時(shí)。（二）、監(jiān)視報(bào)警功能（二）、監(jiān)視報(bào)警功能 2.開關(guān)量監(jiān)視和報(bào)警開關(guān)量監(jiān)視和報(bào)警 開關(guān)量信號(hào)的監(jiān)視和報(bào)警功能只監(jiān)視輸入信號(hào)的兩個(gè)開關(guān)量信號(hào)的監(jiān)視和報(bào)警功

48、能只監(jiān)視輸入信號(hào)的兩個(gè)狀態(tài)，即輸入點(diǎn)是斷開還是閉合。輸入信號(hào)來自反映設(shè)狀態(tài)，即輸入點(diǎn)是斷開還是閉合。輸入信號(hào)來自反映設(shè)備狀態(tài)的繼電器觸點(diǎn)、位置開關(guān)、溫度開關(guān)、液位開關(guān)備狀態(tài)的繼電器觸點(diǎn)、位置開關(guān)、溫度開關(guān)、液位開關(guān)和壓力開關(guān)等。通過正確調(diào)整開關(guān)量的動(dòng)作值，系統(tǒng)也和壓力開關(guān)等。通過正確調(diào)整開關(guān)量的動(dòng)作值，系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)測量點(diǎn)的高限和低限報(bào)警。為避免報(bào)警頻繁，開能實(shí)現(xiàn)測量點(diǎn)的高限和低限報(bào)警。為避免報(bào)警頻繁，開關(guān)量報(bào)警也設(shè)有延時(shí)功能。關(guān)量報(bào)警也設(shè)有延時(shí)功能。 3.報(bào)警閉鎖：報(bào)警閉鎖：在船舶機(jī)艙中，有些報(bào)警屬于條件報(bào)警，當(dāng)滿足某種特定的條件時(shí)，即使監(jiān)測點(diǎn)的狀態(tài)不正常，也不應(yīng)該發(fā)出報(bào)警。例如，當(dāng)船舶在港時(shí)

49、，與航行無關(guān)的報(bào)警都將被閉鎖。DC C20的這一功能是通過對(duì)某一報(bào)警點(diǎn)或者報(bào)警組定義一個(gè)報(bào)警抑制信號(hào)來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)條件滿足時(shí)，抑制信號(hào)有效。 （二）、監(jiān)視報(bào)警功能（二）、監(jiān)視報(bào)警功能n 4接受其他系統(tǒng)的報(bào)警信息n許多輔助設(shè)備的控制系統(tǒng)都有自帶的監(jiān)視和報(bào)警功能，這些控制系統(tǒng)一般都定義有各種不同的報(bào)警狀態(tài)，當(dāng)報(bào)警發(fā)生時(shí)，除了在自身控制面板上發(fā)出報(bào)警之外，還可將報(bào)警信號(hào)送至DC C20系統(tǒng)，并由DC C20系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的報(bào)警處理。n此外，船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)往往是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)，但只要火災(zāi)報(bào)警控制箱設(shè)有和其他設(shè)備的數(shù)據(jù)接口，便可以通過RS422串行接口與DC C20的CAN網(wǎng)絡(luò)相連，并在ROS上

50、以Mimic窗口的形式顯示各層甲板的火災(zāi)探頭分布及報(bào)警情況。 （二）、監(jiān)視報(bào)警功能（二）、監(jiān)視報(bào)警功能n5報(bào)警確認(rèn)；n6柴油機(jī)排氣溫度監(jiān)視：排氣溫度監(jiān)視系統(tǒng)除了監(jiān)視各缸實(shí)際排煙溫度之外，還將計(jì)算各缸排煙溫度的平均值和偏差值。n7歷史參數(shù)曲線監(jiān)視；n8油耗經(jīng)濟(jì)性監(jiān)視n在DC C20系統(tǒng)中，可通過DPU采集燃油流量、燃油溫度、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、軸輸出功率和航速等信息。n9設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)計(jì)時(shí)監(jiān)視（三）綜合控制功能n一旦ROS出現(xiàn)故障時(shí)能夠確保進(jìn)行有效的機(jī)旁操作。歸納起來，DC C20的控制功能包括以下幾個(gè)方面：n1泵的控制n泵的控制功能包括：n（1）泵組順序起動(dòng)。（2）主備用切換。n（3）失電自動(dòng)起動(dòng)。某些重要

51、泵能夠在全船失電后恢復(fù)供電時(shí)進(jìn)行泵組自動(dòng)起動(dòng)，起動(dòng)順序由泵的控制邏輯決定。n（4）起動(dòng)禁止。有兩種情況需要進(jìn)行起動(dòng)禁止：一是在泵的出口壓力建立期間，二是當(dāng)主機(jī)或發(fā)電原動(dòng)機(jī)停機(jī)等外部邏輯條件滿足時(shí)n（5）報(bào)警功能。當(dāng)泵的控制系統(tǒng)發(fā)生下列情況時(shí)，將發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警：備用泵自動(dòng)起動(dòng)；泵自動(dòng)起動(dòng)失敗或跳閘；備用異常報(bào)警，即當(dāng)某一停止的泵不在備用狀態(tài)時(shí)也將發(fā)出報(bào)警提示。n實(shí)現(xiàn)泵自動(dòng)控制的傳感器可以是開關(guān)量傳感器，也可以是模擬量傳感器。若采用模擬量傳感器，則泵的起停極限值由DPU內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫確定，否則由壓力開關(guān)進(jìn)行設(shè)定。（三）綜合控制功能n2閥門遙控n閥門遙控是指對(duì)船舶各種管系當(dāng)中的閥門進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制，通常

52、是在專門的操作臺(tái)上根據(jù)管路模擬圖和具體作業(yè)需要通過操作手柄控制相關(guān)閥門的開啟或關(guān)閉，進(jìn)行特定的連通路徑組態(tài)，以實(shí)現(xiàn)壓載水調(diào)駁和燃油駁運(yùn)等操作任務(wù)，對(duì)于液貨船，則還可以進(jìn)行裝卸貨操作。在DC C20中，閥門遙控是通過DPU和ROS實(shí)現(xiàn)的。閥門控制操作程序存放于DPU內(nèi)，DPU與ROS進(jìn)行通信。n根據(jù)閥門的控制原理，系統(tǒng)可包含以下幾種閥門類型：n（1）單作用閥門。單作用閥門的控制只需要1個(gè)開關(guān)量輸出通道和1個(gè)或2個(gè)開關(guān)量輸入通道。n（2）雙作用閥門。雙作用閥門的控制需要2個(gè)開關(guān)量輸出通道分別用于控制閥門的開啟和關(guān)閉。另外，還需2個(gè)開關(guān)量輸入通道，用于檢測閥門的開關(guān)狀態(tài)。n（3）帶閥門定位器的雙作用

53、閥門。 n（4）帶閥門定位器的單作用閥門。這種閥門也是適用于需要對(duì)閥門開度大小進(jìn)行控制的場合。（三）綜合控制功能n3PID過程反饋控制nPID控制器是ROS中的一個(gè)軟件模塊，其控制規(guī)律通過軟件算法實(shí)現(xiàn)。通過ROS的操作面板，可以對(duì)控制器軟件進(jìn)行各種設(shè)置，主要設(shè)置功能如下： n（1）調(diào)節(jié)器作用強(qiáng)度參數(shù)調(diào)整，包括比例帶、幾分時(shí)間和微分時(shí)間n（2）被控量設(shè)定值調(diào)整；n（3）輸出模式設(shè)定，即自動(dòng)控制和閥位手動(dòng)控制設(shè)定；n（4）調(diào)節(jié)器作用規(guī)律類型設(shè)定，通過切除積分或者微分作用，可以方便地得到P、PI、PD或PID控制規(guī)律；n（5）輸入輸出信號(hào)類型設(shè)定，輸入可以設(shè)定為電流、電壓或電阻類型，輸出可以是電流或

54、者是電壓類型。（三）綜合控制功能n4輔助設(shè)備的控制n若在CAN網(wǎng)絡(luò)上掛接必要的DPU，并配置相應(yīng)的軟件模塊，DC C20系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)空壓機(jī)、分油機(jī)和輔鍋爐等輔助設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制。來自設(shè)備的各種開關(guān)量和模擬量通過DPU的輸入通道采集，經(jīng)控制程序處理后，再由輸出通道輸出開關(guān)量信號(hào)對(duì)設(shè)備進(jìn)行邏輯控制或輸出模擬控制量進(jìn)行參數(shù)反饋控制。n（1）空壓機(jī)自動(dòng)控制n空壓機(jī)的自動(dòng)控制功能包括空壓機(jī)的自動(dòng)起停、遙控手動(dòng)起停、失電重起和自動(dòng)放殘等。n（2）分油機(jī)自動(dòng)控制nDC C20的分油機(jī)控制程序?qū)ｉT針對(duì)ALFA LAVAL分油機(jī)設(shè)計(jì)，通過DPU的輸出通道可以控制分油機(jī)進(jìn)油溫度、分油機(jī)起停和密封水電磁閥和排渣

55、水電磁閥等。n（3）輔鍋爐自動(dòng)控制n（三）綜合控制功能n5電力管理系統(tǒng)nDC C20的電力管理系統(tǒng)（Power Management System，PMS）涵蓋了電站自動(dòng)控制的所有功能，包括全船電力的生產(chǎn)、配送和安全保護(hù)等。n對(duì)于基本型電力管理系統(tǒng)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)組配置一個(gè)DPU，用于單臺(tái)發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)控制。DPU與ROS相連，在ROS上可以對(duì)各個(gè)DPU的監(jiān)控功能進(jìn)行初始化設(shè)置?？刂葡到y(tǒng)適用于不同類型的發(fā)電機(jī)組，如柴油發(fā)電機(jī)組、透平發(fā)電機(jī)組和軸帶發(fā)電機(jī)組等，但根據(jù)發(fā)電原動(dòng)機(jī)類型的不同，DPU的配置和控制策略也不同。n對(duì)于復(fù)雜的電站管理系統(tǒng)，一般通過dPSC將PMS擴(kuò)展為一個(gè)獨(dú)立的局部CAN網(wǎng)絡(luò)（L

56、ocal CAN Bus），這一局部CAN網(wǎng)絡(luò)再通過全局CAN總線（Global CAN Bus）與ROS通信。五、K-Chief 500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)nK-Chief 500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)是DC C20系統(tǒng)的升級(jí)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)組成和系統(tǒng)功能與DC C20基本相同，只是在操作面板和屏幕操作界面上作了改進(jìn)。n（一）K-Chief 500的結(jié)構(gòu)組成nK-Chief 500主要由操作站（OS）、便攜式操作站（MOS）、集控室操作面板（CRP）、值班呼叫系統(tǒng)（WCS）和分布式處理單元（DPU）等組成。nK-Chief 500的操作站（OS）在DC C20的ROS基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，主要體現(xiàn)在操作面板和操作

57、界面方面。n（1）操作面板：K-Chief 500的操作面板比DC C20在設(shè)計(jì)上更為簡潔，省去了分組報(bào)警功能、值班功能和mimic圖形等大量的功能按鈕，而是把這些操作功能設(shè)計(jì)成顯示窗口的菜單健。在硬件上只保留了報(bào)警控制按鈕、操作權(quán)控制按鈕、數(shù)字/字母小鍵盤和軌跡球等基本部件n（2）操作界面：K-Chief 500采用Windows XP作為操作系統(tǒng)，系統(tǒng)開機(jī)后將自動(dòng)進(jìn)入一個(gè)叫做瀏覽器（Navigator）的主界面。瀏覽器主要由各種軟件按鈕組成，n五、K-Chief 500監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)n（二）系統(tǒng)實(shí)例nD C 2 4 V P O W E R # 2D C 2 4 V P O W E R #

58、1X 1 0W B UT 2W 1 0 8W C UX 1 0X 1 0X 1 0X 1 0X 1 0W C UW C UW C UW C UW 1 0 9W 1 0 1O S 1P CN E T AD V IN E T BN E T CC A N N E TC R PP R I N T .C R PO S 2P CN E T AN E T BD V IN E T CC A N N E TC R PC R PW 2 4W 2 5W 2 0W 4 0W 2 9W 3 01 9 L C D1 9 L C DW 2 4W 2 5W 2 0W 4 0W 1 2 2W 1 8A L A R M &

59、; L O G P R I N T E RU 2 0X 1 0U 4 0U 4 0U 2 0U 2 0X 1 0U 4 0U 2 0T e r m i n a l m o d u l eT e r m i n a l m o d u l eW 2 0 1G L O B A L C A N 1W 2 0 2G L O B A L C A N 2W 2 0 1W 2 0 1W 2 0 2X 8 GX 8 Ld P S CX 9 GX 9 LT 3T 4T 4D P U 11 X 1 02 X 1 0X 9X 8X 8X 8L O C A L C A N 1 W 2 0 3L O C A L C A

60、 N 2 W 2 0 4X 9X 9C 4D P U 7X 1 0C 4D P U 8X 1 0C 4D P U 9X 1 0T 3T 4X 9X 8R D o - 1 6D P U 2X 1 0X 9X 8R A o - 8D P U 3X 1 0X 9X 8R A i - 1 0 T CD P U 4X 1 0X 9X 8R D i - 3 2D P U 5X 1 0X 9X 8R A i - 1 6D P U 6X 1 0T 3W 2 0 3M O SX 1 0X 8 / 9W 3W 4W 5W 2 9W 3 0U 4 0圖10-3-13 K-Chief 500系統(tǒng)實(shí)例五、K-Chief 500