船舶上必須知道的常識(shí)

1、航行或停泊于水域的運(yùn)輸或作業(yè)工具,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,裝備和結(jié)構(gòu)型式.簡(jiǎn)史船舶從史前到木為舟起,經(jīng)歷了獨(dú)木舟和木板船時(shí)代,1879年世界上第一艘鋼船問(wèn)世后,又開(kāi)始了以鋼船為主的時(shí)代.船舶的推進(jìn)也由19世紀(jì)的依靠人力,畜力和風(fēng)力(即撐篙,劃槳,搖櫓,拉纖和風(fēng)帆)開(kāi)展到使用機(jī)器驅(qū)動(dòng)(見(jiàn)船舶動(dòng)力裝置).1807年,美國(guó)的R富爾頓建成第一艘采用明輪推進(jìn)的蒸汽機(jī)船"克萊蒙脫(Clerment)號(hào),時(shí)速約8公里/小時(shí).1839年,第一艘裝有螺旋槳推進(jìn)器的蒸汽機(jī)船"阿基米德(Archimedes)"號(hào)問(wèn)世,主機(jī)功率為58.8千瓦.這種推進(jìn)器充分顯示出它的優(yōu)越性

2、,因而被迅速推廣.1868年,中國(guó)第一艘載重600噸,功率為288千瓦的蒸汽機(jī)兵船"惠吉號(hào)建造成功.1894年,英國(guó)的C.A.帕森斯用他創(chuàng)造的反動(dòng)式汽輪機(jī)作為主機(jī)安裝在快艇"透平尼亞(Turbinia)"號(hào)上,在泰晤士?上試航成功,航速達(dá)60公里/小時(shí)以上,早期汽輪機(jī)船的汽輪機(jī)與螺旋槳是同轉(zhuǎn)速的,約在1910年出現(xiàn)了齒輪減速,電力傳動(dòng)減速和液力傳動(dòng)減速裝置,在這以后,船舶汽輪機(jī)都采用減速傳動(dòng)方式.19021903年在法國(guó)建造了一艘柴油機(jī)海峽小船.1903年,在俄國(guó)建造的柴油機(jī)船"萬(wàn)達(dá)爾(Bahaaji)"號(hào)下水.20世紀(jì)中葉,柴油機(jī)動(dòng)力裝置遂成

3、為運(yùn)輸船舶的主要?jiǎng)恿ρb置英國(guó)在1947年首先將航空用的燃?xì)廨啓C(jī)改型安裝在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"號(hào)上,以代替原來(lái)的汽油機(jī),其主機(jī)功率為1837千瓦,轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分,經(jīng)齒輪減速箱和軸系驅(qū)動(dòng)螺旋槳.這種裝置的單位重量?jī)H為2.08千克/千瓦,遠(yuǎn)比其他裝置輕巧.60年代先后出現(xiàn)了用燃?xì)廨啓C(jī)蒸汽輪機(jī)聯(lián)合動(dòng)力裝置(見(jiàn)燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)裝置)的大,中型水面軍艦.當(dāng)代海軍力量較強(qiáng)的國(guó)家,在大,中型船艦中,除功率很大的采用汽輪機(jī)動(dòng)力裝置外,幾乎都采用燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置.在民用船舶中,燃?xì)廨啓C(jī)因效率比柴油機(jī)低,用得很少.原子能的發(fā)現(xiàn)和利用又為船舶動(dòng)力開(kāi)辟了一個(gè)新的途徑.19

4、54年,美國(guó)建造的核潛艇鸚鵡螺(Nautitlus)"號(hào)下水,功率為11025千瓦,航速為33公里/小時(shí).1959年蘇聯(lián)建成了核動(dòng)力破冰船"列寧(J!eHnH)號(hào),功率為32340千瓦.同年,美國(guó)核動(dòng)力商船"薩瓦納(Savannah)號(hào)下水,功率為14700千瓦.現(xiàn)有的核動(dòng)力裝置都是采用壓水型反響堆汽輪機(jī)動(dòng)力裝置,主要用在潛水艇和航空母艦上,而在民用船舶中由于經(jīng)濟(jì)上的原因沒(méi)有得到開(kāi)展7080年代,為了節(jié)約能源,有些國(guó)家吸收機(jī)帆船的優(yōu)點(diǎn),研制一種以機(jī)為主,以帆助航的船舶用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)合限制,日本建造的"新愛(ài)德丸號(hào)便是這種節(jié)能船的代表.古代中國(guó)是當(dāng)時(shí)造船

5、和航海的先驅(qū).春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期就有了造船工場(chǎng),能夠制造戰(zhàn)船.漢代已能制造帶舵的樓船.唐,宋時(shí)期,河船和海船都有突出的開(kāi)展,創(chuàng)造了水密隔壁.明朝的鄭和于14051433年間七次下西洋的寶船,在尺度,性能和遠(yuǎn)航范圍方面,都居世界領(lǐng)先地位.到了近代,中國(guó)造船業(yè)開(kāi)展緩慢.18651866年,清政府相繼創(chuàng)辦江南制造總局和福州船政局建造了"保民","建威","平海"等軍艦和"江新","江華"等長(zhǎng)江客貨船.中華人民共和國(guó)成立后,船舶工業(yè)有了很大開(kāi)展,50年代建成一批沿?？拓洿?貨船和油船60年代以后,中國(guó)的造船水

6、平提升得很快,陸續(xù)建成多型海洋運(yùn)輸船舶,長(zhǎng)江運(yùn)車船舶,海洋石油開(kāi)發(fā)船舶平臺(tái),海洋調(diào)查船舶和軍用艦艇,大型海洋船舶的噸位可達(dá)120000載重噸.除少數(shù)特殊船舶外,中國(guó)已能設(shè)計(jì),制造各種軍用艦艇和民用船舶.構(gòu)成船舶是由許多局部構(gòu)成的.按各局部的作用和用途,可綜合歸納為船體,船舶動(dòng)力裝置,船舶曬裝等3大局部.船體：船體是船舶的根本局部,可分為主體局部和上層建筑局部主體局部一般指上甲板以下的局部,它是由船殼船底及船側(cè)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體,是保證船舶具有所需浮力,航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵局部,一般用于布置動(dòng)力裝置,裝載貨物,儲(chǔ)存燃油和淡水,以及布置其他各種艙室.為保證船體強(qiáng)度,提升船舶的抗

7、沉性和布置各種艙室,通常設(shè)置假設(shè)干強(qiáng)固的水密橫艙壁或同時(shí)包才縱艙壁和內(nèi)底,在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙,并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板一層或數(shù)層或平臺(tái),將主體水平分隔成假設(shè)干層.上層建筑位于上甲板以上,由左,右側(cè)壁,前,后端壁和各層甲板圍成,其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室,如工作艙室,生活月室,貯藏月室,儀器設(shè)備艙室等.上層建筑的大小,層樓和型式因船舶用途和尺度而異,一般都設(shè)首樓,而上層建筑的主要局部那么位于機(jī)爐艙區(qū)域之上.運(yùn)輸貨物船舶的上層建筑長(zhǎng)度較短,而客船和科學(xué)考察船的上層建筑那么是很講究的船體結(jié)構(gòu)大都用鋼材,由板材和型材組合成板架結(jié)構(gòu).船舶動(dòng)力裝置船舶動(dòng)力裝置包括：推進(jìn)裝置-主機(jī)經(jīng)減速裝置,

8、傳動(dòng)軸系以驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器螺旋槳是主要的型式;為推進(jìn)裝置的運(yùn)行效勞的輔助機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng),如燃油泵,滑油泵,冷卻水水泵,加熱器,過(guò)濾器,冷卻器等；船舶電站發(fā)電機(jī),配電板等,它為船舶的甲板機(jī)械,機(jī)艙內(nèi)的輔助機(jī)械和船上照明等提供電力；其他輔助機(jī)械和設(shè)備,如鍋爐,壓氣機(jī)和空氣瓶工船舶各系統(tǒng)的泵,起重機(jī)械設(shè)備,維修機(jī)床等它們并不全是為主機(jī)效勞的.通常把主機(jī)及鍋爐以外的機(jī)械統(tǒng)稱為輔機(jī).船舶曬裝和其他裝備:船舶曬裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)內(nèi)壁,天花板,地板等工家具和生活設(shè)施炊事,衛(wèi)生等工涂裝和油漆門窗梯和欄桿,桅桿艙口蓋等.船舶的其他裝置和設(shè)備中,除推進(jìn)裝置外,還有:錨設(shè)備與系泊設(shè)備；舵設(shè)備與操舵裝置：救生設(shè)備救生衣,救

9、生筏,救生艇及其收放裝置;消防設(shè)備探火和滅火設(shè)備與系統(tǒng);船內(nèi)外通信設(shè)備船內(nèi) ,無(wú)線電臺(tái);照明設(shè)備；信號(hào)設(shè)備號(hào)燈,號(hào)旗等;導(dǎo)航設(shè)備雷達(dá),各種定位儀,測(cè)探儀,計(jì)程儀等力起貨設(shè)備;通風(fēng),空調(diào)和冷藏設(shè)備食品庫(kù)和冷藏貨艙用;海水和生活用淡水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；液體艙的測(cè)深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)；艙底水疏干系統(tǒng)；船舶電氣設(shè)備,包括電纜,電氣限制板箱,蓄電池,變壓器和變流機(jī)等.船舶設(shè)備中的照明,通彳t,信號(hào),導(dǎo)航等設(shè)備也可歸入電氣設(shè)備；其他特殊設(shè)備依船舶的特殊需要而定.分類船舶分類方法很多,可按用途,航行斗犬態(tài),船體數(shù)目,推進(jìn)動(dòng)力,推進(jìn)器等分類按用途分類這種分類方法最常用,可分為軍用和民用船舶兩大類.軍用船舶通常稱為

10、艦艇或軍艦.其中,有直接作戰(zhàn)水平或海域防護(hù)水平者稱為戰(zhàn)斗艦艇,如航空母艦,驅(qū)逐艦,護(hù)衛(wèi)艦導(dǎo)彈艇和潛艇,以及布雷,掃雷艦艇等,擔(dān)負(fù)后勤保證者稱為軍用輔助艦艇.民用船舶指各種非軍用船舶.某些小船習(xí)慣上也稱為艇.民用船舶一般又分為運(yùn)輸船,工程船,漁船,港務(wù)船等.運(yùn)輸船：用于港口之間的運(yùn)輸,如客船包括渡船,貨船,客貨船.貨船又按貨物種類,運(yùn)輸方式和裝卸方法分為：散件雜貨船統(tǒng)貨或雜貨船,集裝箱船,滾裝船包括車車渡船,散貨船多指谷物,煤,礦砂運(yùn)輸船,運(yùn)木船,油船,液化天然氣和石油氣船,駁船,拖駁船隊(duì),頂推駁船隊(duì)分節(jié)駁等.有的船舶能運(yùn)載集裝箱,礦砂,木材,谷物等多種貨物,稱為多用途船；有的專業(yè)船舶兼能運(yùn)載石

11、油,礦砂和其他粒狀散貨,稱為兼用船.工程船：如挖泥船,打樁船,起重船,打撈船布纜船,疏浚船和炸礁船.漁業(yè)船：如各類捕撈船拖網(wǎng)漁船,圍網(wǎng)漁船,刺網(wǎng)漁船,流網(wǎng)漁船,釣魚(yú)船,蟹工船,捕鯨船和狩獵漁船,水產(chǎn)品加工船,水鮮冷藏運(yùn)輸船,漁政船等.港務(wù)船：如港作拖船,引水船,航標(biāo)船,港監(jiān)船,供油船,供水船,消防船和交通船.海難救助船.海洋開(kāi)發(fā)船：如海洋調(diào)查船,鉆井船,多用途拖船和潛水器.按航行狀態(tài)分類通常分為排水型船舶,滑行艇,水翼艇和氣墊船.排水型船舶：水面船舶航行時(shí),重力全靠水的浮力來(lái)支承,絕大多數(shù)船舶屬于此類.滑行艇：高速航行時(shí),僅局部艇底接觸水面,重力大局部靠作用于艇底的動(dòng)壓力支承.水翼艇：船體下裝

12、有水翼,高速航行時(shí)靠水翼的升力使船體局部或全部離開(kāi)水面氣墊船：靠向艇底不斷輸送高于大氣壓力的空氣把艇體全部或局部升起,以降低水阻力而高速航行.氣墊船又分全墊式和側(cè)壁式兩種.按船體數(shù)目分類分為單體船絕大多數(shù)船舶屬此類和多體船.在多體船型中雙體船較為多見(jiàn).雙體船具有二個(gè)相同的片體成一定距離并列,在距水面一定高度處用連接橋連接成一體,多用作客船和車輛渡船,具有甲板面積大,裝載地位多和穩(wěn)性好的優(yōu)點(diǎn).為改善雙體船的耐波性和快速性,又有一種小水線面船,片體自水面下一定高度起縮小為流線型,狹窄柱體伸出水面與連接橋相接.按推進(jìn)動(dòng)力分類可分為機(jī)動(dòng)船和非機(jī)動(dòng)船.機(jī)動(dòng)船按推進(jìn)主機(jī)的類型又分為蒸汽機(jī)船活塞式,現(xiàn)已淘汰

13、,蒸汽輪機(jī)船,柴油機(jī)船,燃?xì)廨啓C(jī)船,聯(lián)合動(dòng)力裝置船,電力推進(jìn)船,核動(dòng)力船等.按推進(jìn)器分類有螺旋槳船主要型式,噴水推進(jìn)船,噴氣推進(jìn)船,明輪船,平旋輪船等.空氣螺旋槳只用于少數(shù)氣墊船.按推進(jìn)器數(shù)目還可分為單槳船雙槳船,三槳船等.按機(jī)艙部位分類有尾機(jī)型船機(jī)艙在船的尾部,中機(jī)型船和中尾機(jī)型船按主體連續(xù)甲板的層數(shù)分類有單甲板船,雙甲板船,三甲板船等按船體結(jié)構(gòu)材料分類有鋼船,鋁合金船,木船,鋼絲網(wǎng)水泥船,玻璃鋼艇,橡皮艇,混合結(jié)構(gòu)船等.主要技術(shù)特征船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量,船舶主尺度,船體系數(shù),艙容和登記噸位,船體型線圖,船舶總布置圖船體結(jié)構(gòu)圖,主要技術(shù)裝備的規(guī)格等.船舶排水量根據(jù)阿基米德原理,船體

14、水線以下體積所排開(kāi)水的重量,即為船舶的浮力,并應(yīng)等于船舶總重量.船的自重固定于船上的不變重量等于空船排水量.船的自重加上裝到船上的各種載荷的重量的總和載重量是變化的,即等于船的總重量.民船的空船排水量包括船體結(jié)構(gòu),木作曬裝和船舶設(shè)備與裝置,船舶機(jī)電設(shè)備等局部的重量船舶載重量包括貨物,燃油和潤(rùn)滑油,淡水,食物,人員和行李,備品及供給品等的重量.通常預(yù)定的設(shè)計(jì)載貨量與按預(yù)定最大航程計(jì)算的油,水,食物等的重量之和,稱為設(shè)計(jì)載重量即通常所標(biāo)稱的載重量.設(shè)計(jì)載重量時(shí)的排水量稱為設(shè)計(jì)排水量或滿載排水量.還有對(duì)應(yīng)其他裝截情況的排水量.船舶主尺度船舶主尺度包括總長(zhǎng),設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)度,垂線間長(zhǎng),最大船寬,型寬一般指

15、船體型線設(shè)計(jì)排水量水線處最大寬度,型深船體型線從船底到最上層連續(xù)甲板處,分艙甲板或干舷甲板的舷邊最低處的垂直距離,滿載設(shè)計(jì)吃水,干舷一般指干舷甲板處型深減設(shè)計(jì)吃水等.鋼船主尺度的度量指量到船殼板內(nèi)外表的尺寸,稱為型寬和型深,水泥船,木船等那么指量到船體外外表的尺寸.船體系數(shù)一般指船體型線設(shè)計(jì)吃水處的各種系數(shù).方形系數(shù)為排水體積與長(zhǎng)=垂線間長(zhǎng)、寬=型寬、高=設(shè)計(jì)吃水的長(zhǎng)方體的體積之比,即它表征船體下水局部的肥瘦程度；中剖面垂線間長(zhǎng)中點(diǎn)處或最大剖面處系數(shù)；棱形系數(shù)表征排水體積沿船長(zhǎng)方向的分布程度艙容和登記噸位艙容指貨艙,燃油艙,水艙等的體積,沉著納水平方面表征船舶的裝載水平,續(xù)航水平,它影響船舶的

16、營(yíng)運(yùn)水平.登記噸位是歷史上遺留下的用以衡量船舶裝載水平的度量指標(biāo),作為買賣船舶,納稅,效勞收費(fèi)的依據(jù)之一.登記噸位是按?船舶噸位丈量標(biāo)準(zhǔn)?所核定的合法噸位,是總噸位和凈噸位的統(tǒng)稱.,凈噸位是從總噸位中減除.噸位的單位為登記噸,1登總噸位指民用船舶按?船舶噸位丈量標(biāo)準(zhǔn)?所測(cè)定的內(nèi)部總?cè)莘e按?船舶噸位丈量標(biāo)準(zhǔn)?規(guī)定為非營(yíng)運(yùn)處所的容積而得出的噸位記噸等于2.832米3.國(guó)際上有?1969年船舶噸位丈量公約?,其計(jì)算方法較為簡(jiǎn)便噸位與艙容關(guān)系密切,兩者都與船的長(zhǎng)X寬X深密切相關(guān).登記噸位和載重量分別反映船艙的容納水平和船的承重水平.它們雖互有聯(lián)系,但屬不同的概念.船體型線圖表征船舶主體包括舷墻和首樓,

17、尾樓的型外表的形狀和尺寸,是設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一.它由三組線圖構(gòu)成：橫剖線圖,半寬水線圖和縱剖線圖.三者分別由橫剖面,水線面和縱剖面與船體型外表切割而成.船舶總布置圖設(shè)計(jì)和建造船舶的主要圖紙之一,它反映船的建筑特征,外形和尺寸,各種艙室的位置和內(nèi)部布置,內(nèi)部梯道的布置,甲板設(shè)備的布局.總布置圖由側(cè)視圖,各層甲板平面圖和雙層底艙劃分圖組成船體結(jié)構(gòu)圖反映船體各局部的結(jié)構(gòu)情況.船體各相關(guān)局部的結(jié)構(gòu)既獨(dú)立又相互聯(lián)系.船舶主體結(jié)構(gòu)是保證船舶縱向和橫向強(qiáng)度的關(guān)鍵,通常把它看成為一個(gè)空心梁進(jìn)行設(shè)計(jì),并用船中橫剖面結(jié)構(gòu)圖來(lái)反映它的部件尺寸和規(guī)格.船體結(jié)構(gòu)是板架型式,其主向梁沿船長(zhǎng)方向布置的稱為縱骨架式

18、結(jié)構(gòu),主向梁沿橫向布置的稱為橫骨架式結(jié)構(gòu).前一種型式的船底和甲板結(jié)構(gòu)有利于縱總強(qiáng)度,可節(jié)省材料,適用于大型船舶.主要技術(shù)裝備的規(guī)格包括推進(jìn)主機(jī)的型號(hào)功率和轉(zhuǎn)速和臺(tái)數(shù),起貨設(shè)備的型式含起吊水平和數(shù)量,錨設(shè)備,舵設(shè)備以及空調(diào)設(shè)備等主要性能船舶的主要性能有浮性,穩(wěn)性,抗沉性,快速性,耐波性,操縱性和經(jīng)濟(jì)性等浮性和浮態(tài)浮性指船在各種裝載情況下能浮于水中并保持一定的首,尾吃水和干舷的水平.浮態(tài)指船舶的吃水,縱傾和橫傾的情況.根據(jù)船舶的重力和浮力的平衡條件,船舶的浮性關(guān)系到裝載水平和航行的平安.因此,在選擇船舶的主尺度和方形系數(shù),設(shè)計(jì)型線圖和總布置圖時(shí)就須對(duì)浮性加以注意.為保證船舶的航行平安,船舶主體在設(shè)

19、計(jì)水線以上局部必須具有一定數(shù)量的水密體積,以提供一定大小的儲(chǔ)藏浮力.儲(chǔ)藏浮力直接與干舷值相關(guān),?海船載重線標(biāo)準(zhǔn)?對(duì)海船的最小干舷值有所規(guī)定,并要求在船中兩舷處勘畫(huà)載重線標(biāo)志,以利監(jiān)督.這一要求,有時(shí)會(huì)影響船舶型深值的選取.穩(wěn)性船受外力作用離開(kāi)平衡位置而傾斜,當(dāng)外力消失后船能回復(fù)到原平衡位置的水平.一般水面船舶的穩(wěn)性主要是指橫傾時(shí)的穩(wěn)性.船舶在10.以內(nèi)橫傾時(shí)的穩(wěn)性稱為船舶初穩(wěn)性,此時(shí)船橫傾的浮心B點(diǎn)排水體積的中央位置的變化接近于在橫剖面內(nèi)繞M點(diǎn),以為半徑的軌圓上移動(dòng).M點(diǎn)稱為穩(wěn)心,稱為穩(wěn)心半徑,從船舶重心G到M的距離稱為初穩(wěn)心高或初穩(wěn)距.船橫傾后可能出現(xiàn)3種穩(wěn)性情況：M點(diǎn)在G點(diǎn)之上,回復(fù)力矩使

20、船的傾斜減小,即船有回復(fù)水平,屬穩(wěn)定狀態(tài)；M點(diǎn)與G點(diǎn)重合J臺(tái)無(wú)回復(fù)水平；M點(diǎn)在G點(diǎn)之下J臺(tái)自身會(huì)增大傾斜,屬不穩(wěn)定狀態(tài).從船舶使用角度和平安角度考慮,后兩種情況和值太小都是不允許的.橫傾超過(guò)10.以后的穩(wěn)性稱為大傾角穩(wěn)性,船舶的回復(fù)力矩需要用更精確的方法計(jì)算.船舶的大傾角穩(wěn)性對(duì)保證船舶在惡劣的風(fēng),浪作用下的平安性至關(guān)重要.鑒于船舶穩(wěn)性對(duì)保證船舶平安的重要性,船舶穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)分海船和內(nèi)河船對(duì)船的初穩(wěn)性和大傾角穩(wěn)性都作出核算的具體規(guī)定.用船部門也常從使用角度對(duì)值提出設(shè)計(jì)要求.船寬,水線面系數(shù),干舷,重心高度,水面以上的側(cè)面積大小和高度,以及船體開(kāi)口密封性的好壞等,是影響船舶穩(wěn)性的主要因素.抗沉性船體水

21、下局部發(fā)生破損,船艙淹水后仍能浮而不沉和不傾覆的水平.中國(guó)宋代造船時(shí)就首先創(chuàng)造了用水密隔艙來(lái)保證船舶的抗沉性.軍艦的抗沉性尤為重要.?國(guó)際海上人命平安公約?對(duì)船舶抗沉性作了規(guī)定,適用于載客超過(guò)12人的船舶客船.公約對(duì)客船抗沉性的要求有兩種體系,可任選一種進(jìn)行核算.一種體系為：全船任一艙,相鄰兩艙或三艙淹水后,船仍能保持不超過(guò)所限制的浮態(tài)并具有不小于0.05米的初加I心高,稱為一艙制,二艙制或三艙制.艙制依船的大小和載客人數(shù)通過(guò)計(jì)算來(lái)確定.另一體系為：在限定的允許破艙后的浮態(tài)和穩(wěn)性的條件下,計(jì)入各部位的船月的受損概率,計(jì)算出的船舶破艙后的生存力指數(shù)概率應(yīng)到達(dá)規(guī)定值,這一指數(shù)依船的大小和載客人數(shù)而

22、定.船舶主體局部的水密分艙的合理性,分艙甲板水密艙壁所到達(dá)的那層甲板的干舷值和完整船舶穩(wěn)性的好壞等,是影響抗沉性的主要因素.快速性表征船在靜水中直線航行速度與其所需主機(jī)功率之間關(guān)系的性能.它是船舶的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo),對(duì)船舶使用效果和營(yíng)運(yùn)開(kāi)支影響較大.船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推進(jìn)兩個(gè)方面船舶阻力由船舶航行時(shí)的水阻力和空氣阻力構(gòu)成.水阻力包括3種成分.摩擦阻力：由于水有粘性,船航行時(shí)水在船體濕外表處形成一個(gè)邊界層,由邊界層內(nèi)水分子間的剪切力所形成.旋渦阻力：由于邊界層別離形成的旋渦和邊界層對(duì)水動(dòng)壓力的影響所產(chǎn)生的壓阻力,旋渦阻力與摩擦阻力之和又總稱為粘性總阻力.興波阻力：由于船興起了波浪船波而

23、不斷消耗能量所造成的阻力,屬于壓阻力性質(zhì),常把它與旋渦阻力合起來(lái)稱為剩余阻力.摩擦阻力和旋渦阻力的變化與船體濕外表積和船速的平方弱成正比.旋渦阻力與船體線型尤其尾部的好壞關(guān)系更大.興波阻力與船的排水量成正比,與船速的關(guān)系十分密切.船體線型與傅汝德數(shù)或相對(duì)速度的配合是否恰當(dāng)對(duì)興波阻力影響較大.船舶制造人類造船已有悠久的歷史.從史前到木為舟起,在漫長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)人類制造的都是利用人力或風(fēng)力推進(jìn)的木船.1807年,美國(guó)的R.富爾頓建成世界上第一艘蒸汽機(jī)船,當(dāng)時(shí)采用明輪推進(jìn).1879年,世界上第一艘鋼船問(wèn)世.從此船舶進(jìn)入了以鋼船為主,以機(jī)器為動(dòng)力的時(shí)代.從20世紀(jì)50年代起,船舶推進(jìn)裝置由汽輪機(jī)和柴油機(jī)逐

24、步取代蒸汽機(jī),并開(kāi)始應(yīng)用核能作為推進(jìn)動(dòng)力.由于航運(yùn)的開(kāi)展和軍事上的需要,船舶趨于大型化和專業(yè)化,造船技術(shù)隨之迅速發(fā)展,造船業(yè)已成為世界上最主要的重工業(yè)部門之一船舶由成千上萬(wàn)種零件構(gòu)成,幾乎與各個(gè)工業(yè)部門都有關(guān)系.除特有的船體建造技術(shù)外,造船還涉及到機(jī)械,電氣,冶金,建筑,化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域.因此,造船是以全部工業(yè)技術(shù)為根底的一門綜合技術(shù),反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平.由于船舶的航區(qū),任務(wù)和要求不同,船舶產(chǎn)品具有品種多,生產(chǎn)批量小的特點(diǎn).為了有節(jié)奏地生產(chǎn),縮短制造周期,造船廠從接受訂貨至完工交船為止,都必須有周密的生產(chǎn)治理和技術(shù)治理.造船用的材料品種多,數(shù)量大,其中以鋼材的使用量為最大.例

25、如,制造一艘裝載量為1萬(wàn)噸的貨船需要鋼材30004000噸.船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼見(jiàn)鋼.采用高強(qiáng)度鋼可減輕船體自重,降低推進(jìn)功率,到達(dá)多裝客貨,增加裝備或提升航速的目的.小型艦艇還采用鋁合金,玻璃鋼或鈦合金作為船體材料.船舶需要在嚴(yán)酷的環(huán)境下?tīng)I(yíng)運(yùn),對(duì)于船用材料,除保證冶煉方法,化學(xué)成分和機(jī)械性能外,在可焊性能和耐蝕性能等方面都有較高的要求.造船廠造船廠均位于沿海或江河之濱,應(yīng)有一定的岸線長(zhǎng)度和水深.廠區(qū)內(nèi)設(shè)有船臺(tái),造船塢,滑道,曬裝碼頭和大型起重機(jī)等專用造船設(shè)備.造船廠內(nèi)設(shè)有各種生產(chǎn)車間.船體加工車間：擔(dān)負(fù)船體放樣,號(hào)料以及船體零件的加工.船體裝備焊接車間：完成船體零件,

26、部件,分段,總段的裝焊和船體總裝工作.安裝車間：負(fù)責(zé)船上機(jī)械設(shè)備及其附件的安裝和調(diào)試.管子加工車間：進(jìn)行管子及其附件的加工和安裝.電工車間：負(fù)責(zé)電器和無(wú)線電設(shè)備的安裝和調(diào)試.木工車間：負(fù)責(zé)木質(zhì)家具,艙室的制彳和安裝,以及絕緣工作.油漆帆纜車間：負(fù)責(zé)除銹,涂漆和帆纜索具的制作和安裝起重運(yùn)輸車間：負(fù)責(zé)船舶的上墩,下水,進(jìn)出塢以及船臺(tái),滑道,碼頭區(qū)的起重運(yùn)輸作業(yè).此外還有各種輔助車間,主要有機(jī)修車間,工具車間,動(dòng)力車間和中央試驗(yàn)室等.車間的劃分常根據(jù)船廠的生產(chǎn)規(guī)模,性質(zhì),習(xí)慣而有所不同.過(guò)去很多造船廠除進(jìn)行鋼材加工,船體裝配,焊接和設(shè)備系統(tǒng)安裝外,還具有一定的鑄,鍛和機(jī)械加工水平,在制造船體的同日還

27、制造主機(jī),輔機(jī),鍋爐等設(shè)備.20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著造船及其配套工業(yè)的開(kāi)展,造船廠已向總裝方向開(kāi)展,即以建造船體為主,大量的機(jī)電設(shè)備和曬裝件那么由專業(yè)或非專業(yè)的協(xié)作廠配套提供,船廠只進(jìn)行安裝,以提升造船質(zhì)量和效率.造船工序造船的主要工藝流程如下鋼材預(yù)處理在號(hào)料前對(duì)鋼材進(jìn)行的矯正,除銹和涂底漆工作.船用鋼材常因軋制時(shí)壓延不均,軋制后冷卻收縮不勻或運(yùn)輸,儲(chǔ)存過(guò)程中其他因素的影響而存在各種變形.為此,板材和型材從鋼料堆場(chǎng)取出后,先分別用多輻鋼板矯平機(jī)和型鋼矯直機(jī)矯正,以保證號(hào)料,邊緣和成型加工的正常進(jìn)行.矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹,最后噴涂底漆和烘干.這樣處理完畢后的鋼材即可送去號(hào)料.這些工序常

28、組成預(yù)處理自動(dòng)流水線,利用傳送滾道與鋼料堆場(chǎng)的鋼料吊運(yùn),號(hào)料,邊緣加工等后續(xù)工序的運(yùn)輸線相銜接,以實(shí)現(xiàn)船體零件備料和加工的綜合機(jī)械化和自動(dòng)化放樣和號(hào)料船體外形通常是光順的空間曲面.由設(shè)計(jì)部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖,稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制.由于縮尺比大,型線的三向光順性存在一定的誤差,故不能按型線圖直接進(jìn)行船體施工,而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5,1:10的比例放樣,以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置,為后續(xù)工序提供必要的施工信息.船體放樣是船體建造的根底性工序.號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀

29、和尺寸,利用樣板,樣料或草圖劃在板材或型材上并注以加工和裝配用標(biāo)記.最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣,手工號(hào)料.20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號(hào)料,即按1:5或1:10的比例進(jìn)行放樣制成投影底圖,用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸；或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/10攝制成投影底片,再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實(shí)形,然后在鋼材上劃線.比例放樣還可提供仿形圖,供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用,從而省略號(hào)料工序.投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的根底上有了很大改良,但仍然未能擺脫手工操作60年代初開(kāi)始應(yīng)用電印號(hào)料,即利用靜電照相原理,先在鋼板外表噴涂光敏導(dǎo)電粉末,進(jìn)行正片投影曝光,經(jīng)顯影和定影后在鋼板

30、上顯出零件圖形.適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式,即底圖和鋼板同步移動(dòng),在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中連續(xù)投影曝光.適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置,那么在鋼板上一次投影出全部圖形.這種號(hào)料方法已得到較廣泛的應(yīng)用.隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法.即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線或船體外表,以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù),利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算實(shí)現(xiàn)型線修改和光順,以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線.船體的每條型線都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線方程表示,并可通過(guò)數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形.數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作,還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供限

31、制信息,對(duì)船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用,是造船工藝的一項(xiàng)重要開(kāi)展.船體零件加工包括邊緣加工和成形加工.邊緣加工就是根據(jù)號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀,利用剪床或氧乙快氣割,等離子切割進(jìn)行剪割.局部零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工.氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線條,通過(guò)同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割,它可與手工號(hào)料,投影號(hào)料配合使用.采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高,而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割,可省略號(hào)料工序,實(shí)現(xiàn)放樣,切割過(guò)程自動(dòng)化.對(duì)于具有曲度,折角或折邊等空間形狀的船體板材,在鋼板剪割后還需要成形加工,主要是應(yīng)用輻式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或

32、采用水火成形的加工方法,即在板材上按預(yù)定的加熱線用氧-乙快烘炬進(jìn)行局部加熱,并用水跟蹤冷卻,使板材產(chǎn)生局部變形,彎成所要求的曲面形狀.對(duì)于用作肋骨等的型材,那么多應(yīng)用肋骨冷彎?rùn)C(jī)彎制成形.隨著數(shù)字限制技術(shù)的開(kāi)展,已使用數(shù)字限制肋骨冷彎?rùn)C(jī),并進(jìn)而研制數(shù)字限制彎板機(jī).船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展.船體裝配和焊接將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個(gè)船體的過(guò)程.普遍采用分段建造方式,分為部件裝配焊接,分段裝配焊接和船臺(tái)裝配焊接3個(gè)階段進(jìn)行.部件裝配焊接：又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程,均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行.分總段裝配焊接：又稱中合攏.將零部件組合成平

33、面分段,曲面分段或立體分段,如艙壁,船底,舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段,船尾總段等.分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行.分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件.隨著船舶的大型化和起重機(jī)水平的增大,分段和總段也日益增大,其重量可達(dá)800噸以上.船臺(tái)塢裝配焊接：即船體總裝,又稱大合攏.將船體零部件,分段,總段在船臺(tái)或船塢上最后裝焊成船體.排水量10萬(wàn)噸以上的大型船舶,為保證下水平安,多在造船塢內(nèi)總裝.常用的總裝方法有：以總段為總裝單元啟船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法,一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的

34、一個(gè)底局部段,以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段,其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設(shè)有23個(gè)建造基準(zhǔn),分別以塔式建造法建造,最后連接成船體的稱島式建造法；在船臺(tái)或船塢的末端建造第一艘船舶時(shí),在船臺(tái)的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部彳寺第一艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺(tái)末端,繼續(xù)吊裝其他分段,其至總裝成整個(gè)船體,同時(shí)又在船臺(tái)前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯(lián)建造法；將船體劃分為首,尾兩段,分別在船臺(tái)上建成后下水,再在水上進(jìn)行大合攏的稱兩段建造法.各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定船體裝配和焊接的工作量,占船體建造總工作量的75%以上,其中焊接

35、又占一半以上.故焊接是造船的關(guān)鍵性工作,它不但直接關(guān)系船舶的建造質(zhì)量,而且關(guān)系造船效率.自20世紀(jì)50年代起,焊接方法從全手工焊接開(kāi)展為埋弧自動(dòng)焊,半自動(dòng)焊,電渣焊,氣體保護(hù)電弧焊.自60年代中期起,又有單面焊雙面成形,重力焊,自動(dòng)角焊以及垂直焊和橫向自動(dòng)焊等新技術(shù).焊接設(shè)備和焊接材料也有相應(yīng)開(kāi)展.由于船體結(jié)構(gòu)比擬復(fù)雜,在難以施行自動(dòng)焊和半自動(dòng)焊的位置仍需要采用手工焊.結(jié)合焊接技術(shù)的開(kāi)展,自60年代起,在船體部件和分段裝配中開(kāi)始分別采用T型材裝焊流水線和平面分段裝焊流水線.T型材是構(gòu)成平面分段骨架的根本構(gòu)件.平面分段在船體結(jié)構(gòu)中占有相當(dāng)?shù)谋戎?例如在大型散裝貨船和油船上,平面分段可占船體總重的

36、50%以上.平面分段裝焊流水線包括各種專用裝配焊接設(shè)備,它利用輸送裝置連續(xù)進(jìn)行進(jìn)料,拼板焊接以及裝焊骨架等作業(yè),能顯著地提升分段裝配的機(jī)械化程度,成為現(xiàn)代造船廠技術(shù)改造的主要內(nèi)容之一.世界上有些船廠對(duì)批量生產(chǎn)的大型油船的立體分段也采用流水線生產(chǎn)方式進(jìn)行裝焊和船塢總裝.船體總裝完成后必須對(duì)船體進(jìn)行密閉性試驗(yàn),然后在尾部進(jìn)行軸系和舵系對(duì)中,安裝軸系,螺旋槳和舵等.在完成各項(xiàng)水下工程后準(zhǔn)備下水.船舶下水將在船臺(tái)塢總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程.船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行或與船長(zhǎng)垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水.下水滑道主要為木材滑道和機(jī)械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍；后者利

37、用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內(nèi)河中小型船廠.縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定傾斜.當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后,船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中然后靠自身的浮力飄浮于水面.為減少下滑時(shí)的摩擦阻力,在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦,進(jìn)一步減少摩擦力.在船塢內(nèi)總裝的船,只要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和平安得多.下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的,主要的工作.按傳統(tǒng)習(xí)慣,大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式.碼頭安裝設(shè)備和系統(tǒng)的安裝船舶下水后常是靠于廠

38、內(nèi)曬裝碼頭,以安裝船體設(shè)備,機(jī)電設(shè)備,管道和電纜,并進(jìn)行艙室的木作,絕緣和油漆等工作.碼頭安裝涉及的工種很多,相互影響也較大.而隨著船舶設(shè)備和系統(tǒng)的日趨復(fù)雜,安裝質(zhì)量的要求也不斷提升,故安裝工作直接關(guān)系下水后能否迅速試航和交船.為了縮短下水后的安裝周期,應(yīng)盡可能將上述安裝工作提前到分段裝配和船體總裝階段進(jìn)行稱為預(yù)曬裝.將傳統(tǒng)的單件安裝改為單元組裝,也可大大縮短安裝周期,即根據(jù)機(jī)艙和其他艙室設(shè)備的布置和組成特點(diǎn)確定安裝單元的組成程度,如主機(jī)冷卻單元可包括換熱器,泵,溫度調(diào)節(jié)器,帶附件的有關(guān)管道和單元所必需的電氣設(shè)備.在車間內(nèi)組成安裝單元,然后吊至分段總段或船上安裝,這樣可使1825%的安裝工作量

39、由船上提前到內(nèi)場(chǎng)進(jìn)行,能使船上的安裝周期縮短1520%.系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)在船體建造和安裝工作結(jié)束后,為保證建造的完善性和各種設(shè)備工作的可靠性,必須進(jìn)行全面而嚴(yán)格的試驗(yàn),通常分為兩個(gè)階段,即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)系泊試驗(yàn)俗稱碼頭試車,是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī),輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn),用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況.系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況,以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件.對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào),應(yīng)急,遙測(cè)遙控和自動(dòng)限制等還需要進(jìn)行可靠性和平安性試驗(yàn)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能.系泊試驗(yàn)時(shí)船舶根本上處于靜止?fàn)顟B(tài),主機(jī),所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)

40、.航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī),輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能.通常有輕載試航和重載試航.在航行試驗(yàn)中測(cè)定船舶的航速,主機(jī)功率以及操縱性,回轉(zhuǎn)性,航向穩(wěn)定性,慣性和指定航區(qū)的適航性等.試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶驗(yàn)收合格后,由船廠正式交付訂貨方使用.開(kāi)展近代造船技術(shù)的開(kāi)展過(guò)程是由手工操作向機(jī)械化,自動(dòng)化邁進(jìn)的過(guò)程.自50年代起,船體建造用焊接取代了挪接,使船體建造由過(guò)去長(zhǎng)期使用的零星散裝方式改良為分段裝配方式,大大提高了造船效率.由于船體結(jié)構(gòu)和形狀比擬復(fù)雜,手工操作在船體建造中一直占較大比重.電子計(jì)算機(jī)和數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用正進(jìn)一步改變?cè)齑瑯I(yè)的面貌電子計(jì)算機(jī)首先應(yīng)用于數(shù)學(xué)放樣,進(jìn)而出現(xiàn)

41、數(shù)字輸入和圖形輸出的數(shù)控繪圖機(jī),數(shù)控切割機(jī)數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī),數(shù)控螺旋槳加工機(jī)床和管子加工機(jī)床等.同時(shí)電子計(jì)算技術(shù)還在造船廠的生產(chǎn)治理,方案編制,材料設(shè)備供給和本錢核算等方面逐漸得到應(yīng)用.為減少信息準(zhǔn)備工作,消除設(shè)計(jì)與生產(chǎn)之間的脫節(jié)現(xiàn)象,又研制成大型造船集成數(shù)控系統(tǒng),它包括船舶設(shè)計(jì),生產(chǎn)和治理等所有功能的通用信息,能協(xié)調(diào)地完成從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的整個(gè)工作過(guò)程.因此,繼續(xù)擴(kuò)大計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用,是現(xiàn)代開(kāi)展造船技術(shù),進(jìn)一步提升造船自動(dòng)化程度的主要方向. hubin5566發(fā)布日期：2007-1-12船舶主要設(shè)備 hubin5566發(fā)布日期：2007-1-12一艘營(yíng)運(yùn)的船舶必須安裝有各種各樣的設(shè)備.通過(guò)這些

42、設(shè)備的應(yīng)用來(lái)完成船舶的航行、靠離泊、裝卸貨物等生產(chǎn)作業(yè),并保證船舶和人員的平安.船舶的主要設(shè)備有動(dòng)力設(shè)備、操縱設(shè)備、裝卸設(shè)備和平安設(shè)備等.船舶動(dòng)力設(shè)備船舶必須配置一整套符合標(biāo)準(zhǔn)要求的動(dòng)力裝置和輔助設(shè)備后,才能在水上航行.這些動(dòng)力裝置包括有船舶主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調(diào)裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統(tǒng)、造水裝置和自動(dòng)化系統(tǒng)等.這此機(jī)電動(dòng)力設(shè)備主要集中于機(jī)艙,專門治理這些設(shè)備的技術(shù)部門是輪機(jī)部.1、主動(dòng)力裝置船舶主動(dòng)力裝置又稱"主機(jī)",它是船舶的心臟,是船舶動(dòng)力設(shè)備中最重要的局部,主要包括：(1)船舶主機(jī)能夠產(chǎn)生船舶推進(jìn)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)的一種俗稱,包括為主機(jī)

43、效勞的各種泵和換熱器、管系等.目前商船的主機(jī)是以船舶柴油機(jī)為主,其次是汽輪機(jī).(2)傳動(dòng)裝置把主機(jī)的功率傳遞給推進(jìn)器的設(shè)備,除了傳遞動(dòng)力,同時(shí)還可起減速、減震作用,小船還可利用傳動(dòng)設(shè)備來(lái)改換推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)方向.傳動(dòng)設(shè)備因主機(jī)型式不同而略有差異,總的來(lái)說(shuō)由減速器、離合器、偶合器、聯(lián)軸器、推力軸承和船舶軸等組成.(3)軸系和推進(jìn)器船舶推進(jìn)器中以螺旋槳應(yīng)用最為廣泛,大多采用固定螺距或可調(diào)螺距的螺旋槳推進(jìn)器；船舶軸系是將主機(jī)發(fā)出的功率傳遞給螺旋槳的裝置.船舶主機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置和軸系帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力,克服船體阻力使船舶前進(jìn)或后退.2、輔助動(dòng)力裝置船舶輔助動(dòng)力裝置又稱"輔機(jī)",是指船

44、上的發(fā)電機(jī),它為船舶在正常情況和應(yīng)急情況提供電能.由發(fā)動(dòng)機(jī)組、配電盤等機(jī)電設(shè)備構(gòu)成了船舶電站.(1)發(fā)電機(jī)組原動(dòng)力主要是由柴油機(jī)提供,基于船舶平安可靠和維護(hù)治理簡(jiǎn)便的考慮,大型的船舶配置有不少于兩臺(tái)同一型號(hào)的柴油發(fā)電機(jī),根據(jù)需要可多部同時(shí)發(fā)電.為了節(jié)能,航行中,有的船舶可利用主機(jī)的傳動(dòng)軸來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電(軸帶發(fā)電機(jī))或利用主排出氣的余熱產(chǎn)生低壓蒸汽來(lái)推動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)電等.(2)配電盤它進(jìn)行電的分配、限制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動(dòng)設(shè)備及全船生活、照明、信號(hào)及通訊等的需要.3、蒸汽鍋爐以柴油機(jī)為主機(jī)的船上,都需要設(shè)有蒸汽鍋爐,它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及為其配套效勞的管系、設(shè)備所組成.輔

45、助燃油鍋爐是供給船上上些輔助性蒸汽的需要,如加熱燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開(kāi)水等,并滿足一些輔機(jī)用蒸汽的需要.為節(jié)能,航行中廢氣鍋爐利用柴油機(jī)排氣中的余熱來(lái)產(chǎn)生蒸汽,在停泊時(shí)只使用輔助燃油鍋爐.4、制冷和空調(diào)裝置船舶安裝制冷裝置的是冷藏運(yùn)輸貨物、冷藏一定數(shù)量的食品以及改善船員和旅客的生活工作條件等.空氣調(diào)節(jié)裝置的任務(wù)在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣候條件,它包括夏季降溫、除濕,冬季加熱、加濕以及一年四季的通風(fēng)換氣工作.其主要設(shè)備有制冷壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、空調(diào)器及其自動(dòng)化限制元件等.5、壓縮空氣裝置一般船上配置有多臺(tái)空氣壓縮機(jī)和多個(gè)壓縮空氣瓶,以供給并存全船所需的壓縮空氣,如

46、用壓縮空氣啟動(dòng)主、輔柴油機(jī)；主機(jī)換向；為氣笛、甲板氣動(dòng)機(jī)械等設(shè)備提供氣源.其主要設(shè)備有空氣壓縮機(jī)、貯氣瓶、管系及平安、限制元件等.6、船用泵和管路系統(tǒng)船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤(rùn)滑油等液體,需要一定數(shù)量和不同類型的泵.一般在機(jī)艙中就必需設(shè)置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛(wèi)生水泵等主要的油泵和水泵.與泵相連接,船上設(shè)置了各種用途的管路,按用途不同可分為：(1)動(dòng)力系統(tǒng)為主、輔機(jī)平安持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)效勞的管系.有燃油、潤(rùn)滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系.(2)船舶系統(tǒng)為船舶航行、船舶平安及人員生活效勞的管系.如壓載、艙底水、消防、衛(wèi)生、通風(fēng)(空調(diào)以及生活用水等管系.7

47、、造水裝置造水裝置又稱造水機(jī),是在真空狀態(tài)下對(duì)海水進(jìn)行加熱產(chǎn)生蒸汽,然后將蒸汽凝結(jié)成淡水的設(shè)備.8、自動(dòng)化系統(tǒng)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及在船上的廣泛的應(yīng)用,機(jī)艙限制系統(tǒng)越來(lái)越先進(jìn),船舶動(dòng)力裝置的遠(yuǎn)距離操縱與集中限制,大大改善了船員的工作條件,提升了工作效率,減少了維護(hù)修理工作量.對(duì)機(jī)艙的主、輔機(jī)及其它機(jī)械設(shè)備進(jìn)行遙控、自動(dòng)調(diào)節(jié)、監(jiān)測(cè)、報(bào)警等設(shè)備所組成的自動(dòng)化系統(tǒng),是現(xiàn)代船舶必不可少的組成局部.船舶操縱設(shè)備船舶操縱設(shè)備包括錨設(shè)備、舵設(shè)備和泊設(shè)備,在航行中、港內(nèi)操縱或系泊時(shí)都要扮演重要的角色,是保證船舶必不可少組成局部.1、錨設(shè)備船舶要停泊于某一水域,必須拋錨,利用錨抓住水底泥沙的力量,以及錨和鏈的重

48、量,來(lái)克服風(fēng)和水流等使船舶漂移的外力；錨設(shè)備還可以輔助船舶的操縱,如在狹水道掉頭、靠離碼頭、系離浮筒時(shí)等輔助操作；船舶發(fā)生擱淺事故后,可用錨來(lái)穩(wěn)定船位,或利用錨自力將船舶拉出淺灘.錨設(shè)備主要由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)、錨鏈管、錨鏈艙和棄鏈器等組成. hubin5566發(fā)布日期：2007-1-12船舶一般知識(shí)一、船舶種類及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1干散貨船-橫向結(jié)構(gòu).BulkCarrier2液體散貨船-縱向結(jié)構(gòu).油船Tanker3集裝箱船-橫向結(jié)構(gòu).Container4雜貨船-橫向結(jié)構(gòu).Generalship5其他特種船二、船舶根本資料Particulars1船名：M/VXXXXMotorvesselM

49、erchantvesselS/SXXXXSteamship2國(guó)籍：Nationality3船籍港：Portofregistering4建造日期：Dateofbuilding中國(guó)政府規(guī)定：船齡在18年以上的船舶不準(zhǔn)進(jìn)口-即不準(zhǔn)懸掛中國(guó)旗.5建造地點(diǎn)或船廠:Placeofbuildingorbuilder6國(guó)際海事組織編號(hào)：IMONo國(guó)際保安規(guī)那么的要求7船舶侄長(zhǎng)：LengthoverallL.O.A提供給港方,作泊位安排兩柱間長(zhǎng)：LengthbreadthperpendicularsL.B.P用作計(jì)算船舶的拱垂度.8型寬：Breadth9型深：Depth10總噸位：Grosstonnage為體積

50、噸,1噸位=100立方英尺=2.83立方米凈噸位:Nettonnage計(jì)算各種港口費(fèi)用的依據(jù).國(guó)際噸位證書(shū),巴拿馬運(yùn)河噸位證書(shū),蘇伊士運(yùn)河噸位證書(shū).申辦這些證書(shū)要提供船舶總布置圖,機(jī)艙布置圖11排水量阿基米德定律:Displacement12滿載載重量：Deadweight為重量噸滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油,水存量-常數(shù)1立方米淡水=1000公斤=1噸或1立方米標(biāo)準(zhǔn)海水=1025公斤=1.025噸物質(zhì)的比重和積載因素的概念載重線證書(shū)Loadline,干舷freeboard的核定,剩余浮力一艙不沉制載重線的種類：夏季載重線,熱帶載重線,熱帶淡水載重線,冬季載重線,北大西洋冬季載重線.國(guó)

51、際載重線區(qū)域圖順便提一提凈空高度：Airdraft13船舶吃水水尺：Draft在船舶的艄,腫,齷標(biāo)識(shí)了六個(gè)水尺標(biāo)志.有英制和公制兩種.顯示船舶狀態(tài)和用以計(jì)算載貨量調(diào)整船舶吃水TPITPC,ITMCTM14浮心,漂心,船舶重心KM和貨物重心KG靜穩(wěn)性高度=KM-KG=GM必須大于零.影響靜穩(wěn)性高度的因素除了貨物裝載狀況外,液體艙室"自由液面對(duì)靜穩(wěn)性高度的影響是很大的.是與液體艙室的寬度的立方成正比.M=1/12艙長(zhǎng)X艙寬的立方.M為橫傾力矩順便說(shuō)一說(shuō)空船壓載；正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3,長(zhǎng)航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的1/2.船舶風(fēng)暴艙的壓載一定要壓滿,不壓滿會(huì)形成巨大的自由液面

52、和壓艙水對(duì)貨艙壁的巨大沖擊力,非常危險(xiǎn).15貨艙數(shù)和貨艙的規(guī)格：holds,長(zhǎng)X寬X深16裝卸設(shè)備Cargohandlinggear:有無(wú)裝卸設(shè)備,設(shè)備形式、數(shù)量和平安負(fù)荷.17主機(jī)、發(fā)電機(jī)：銘牌、種類、功率馬力或千瓦、轉(zhuǎn)速等18航速指靜水中的航速、使用的油種、耗油量.三、國(guó)家授權(quán)頒發(fā)的國(guó)際公約要求的主要船舶證書(shū)1國(guó)籍證書(shū)2國(guó)際噸位證書(shū)3貨船平安設(shè)備證書(shū)4國(guó)際載重線證書(shū)5貨船無(wú)線電平安證書(shū)6貨船構(gòu)造平安證書(shū)7國(guó)際預(yù)防油污染證書(shū)8船舶預(yù)防生活污水污染證書(shū)即財(cái)務(wù)保證書(shū)-適用于美國(guó)、加拿大和巴拿馬9最低平安配員證書(shū)10DOC副本、SMC正本、國(guó)際船舶保安證書(shū)及其有關(guān)文件船舶保安方案、連續(xù)概要記錄等&

53、#176;四、船舶主要設(shè)備1、主要平安設(shè)備1主要航海儀器：磁羅經(jīng)、六分儀、天文鐘2主要助航儀器：GPS雷達(dá)、APAR測(cè)深儀、計(jì)程儀、航向記錄儀.3通訊設(shè)備：組合電臺(tái)GMDSS、自動(dòng)船位報(bào)告系統(tǒng)AIS、船舶保安報(bào)警系統(tǒng)SARS、氣象 儀等4三機(jī)一爐-主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)和鍋爐5其他：車鐘、舵機(jī)、空壓機(jī)、各種泵浦、裝卸設(shè)備和甲板機(jī)械包括開(kāi)蓋艙設(shè)備和絞纜機(jī)、錨及鏈等2、主要應(yīng)急設(shè)備不經(jīng)常使用的設(shè)備7應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急空壓機(jī)2消防泵和應(yīng)急消防泵3大型滅火系統(tǒng)泡沫或二氧化碳滅火系統(tǒng)、手提滅火器、消防員裝備、火災(zāi)逃生面罩EEBR、4救生艇、救生筏、救生衣5應(yīng)急電源應(yīng)急電瓶6手提雙向甚高頻無(wú)線 三套、應(yīng)急衛(wèi)星示位

54、標(biāo)EPIRB雷達(dá)應(yīng)答系統(tǒng)SART、船舶航行數(shù)據(jù)記錄器VDR7應(yīng)急舵、速閉閥五、航海的根本知識(shí)航海知識(shí)的涉獵面很廣,可謂"上知天文、下知地理",對(duì)氣象也懂一點(diǎn),但雖然廣卻不深,只局限在實(shí)用的層次.航海主要是做二件事：一是定位,船舶要時(shí)時(shí)刻刻知道自己的位置在哪里在海圖上的位置,以預(yù)防擱淺或觸礁.二是避讓他船,預(yù)防碰撞.1建立地球的坐標(biāo)系統(tǒng)-將地球的赤道膻閹扯齦殉嗟lt;BR>為360度,每度分為60分,每分分為60秒,這就是經(jīng)度.經(jīng)度以英國(guó)倫敦附近的格林威治天文臺(tái)所在地點(diǎn)為零經(jīng)度,分別向東、向西各分180度,稱為東經(jīng)和西經(jīng),東、西經(jīng)180度的結(jié)合線稱為日界線.向東通過(guò)日界

55、線,日期要重復(fù)一天,反之要跳過(guò)一天.赤道把地球分為南北二個(gè)半球,每個(gè)半球分別向南北平均分為90度,同樣每度分為60分,每分分為60秒,這就是緯度.在北半球的稱為北緯,在南半球的稱為南緯.在赤道附近的緯度和經(jīng)度的長(zhǎng)度是相同的,每分的長(zhǎng)度為1852米,定為1海里.由于地球是圓的,越向南,越向北,緯度圈就越小,緯度的長(zhǎng)度沒(méi)有變,但經(jīng)度的每度的長(zhǎng)度就越來(lái)越小.所以,計(jì)算航程是以緯度來(lái)丈量的.但是我們定的船位是畫(huà)在海圖上的,怎樣將地球的坐標(biāo)系統(tǒng)表達(dá)在紙上呢現(xiàn)在使用的是二種方法,一種是心射投影法,即假設(shè)在地球的中央放一個(gè)光源,將地球坐標(biāo)系統(tǒng)投影到紙上,稱為"心射投影圖二主要用于大圓航行.另一種是

56、圓柱型投影法,即將紙卷成圓柱型,將地球坐標(biāo)放在中間投影,這樣投影出來(lái)的圖,經(jīng)度和緯度的交叉成90度,使用起來(lái)很直觀很方便.這是由科學(xué)家墨卡托創(chuàng)造的,現(xiàn)在稱這種海圖為"墨卡托海圖.有了地球坐標(biāo)系統(tǒng),有了海圖,船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標(biāo)出來(lái).由于地球要自轉(zhuǎn),每轉(zhuǎn)一圈為24小時(shí).這里就出現(xiàn)了一個(gè)時(shí)區(qū)的概念.由于人類已經(jīng)將赤道分為360度,所以,地球24小時(shí)旋轉(zhuǎn)了360度,每小時(shí)旋轉(zhuǎn)了15度,每轉(zhuǎn)1度需要4分鐘.人們把時(shí)間和地理結(jié)合起來(lái),把地球分為25個(gè)時(shí)區(qū).將東經(jīng)7.5度和西經(jīng)7.5度定為零時(shí)區(qū)世界時(shí),分別向東、向西各設(shè)12個(gè)時(shí)區(qū).東12區(qū)和西12區(qū)各為7.5度.我們使用的“北京時(shí)是以北京附近的秦皇島東經(jīng)120度為基準(zhǔn),定為東8區(qū),即從東經(jīng)112度半到東經(jīng)127度半都使用北京時(shí).所以,如果要將"北京時(shí)"換算到世界時(shí),應(yīng)將"北京時(shí)"減8個(gè)小時(shí).2船舶航行船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)將航次命令傳達(dá)給大副、二副、輪機(jī)長(zhǎng)等船舶有關(guān)人員,二副應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)的指示編制航行方案,大副催促?gòu)N房備足伙食,輪機(jī)長(zhǎng)申