鐵路站場與樞紐習(xí)題三2016年第三次作業(yè)

1、北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育課程作業(yè)作業(yè)說明：1、請下載后對照網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源、光盤、學(xué)習(xí)導(dǎo)航內(nèi)的導(dǎo)學(xué)、教材等資料學(xué)習(xí)；有問題在在線答疑處提問；2、請一定按個人工作室內(nèi)的本學(xué)期教學(xué)安排時間段按時提交作業(yè),晚交、不交會影響平時成績；需要提交的作業(yè)內(nèi)容請查看下載作業(yè)處的說明3、提交作業(yè)后,請及時查看我給你的評語及成績,有疑義請在課程工作室內(nèi)的在線答疑局部提問；需要重新上傳時一定留言,我給你刪除原作業(yè)后才能上傳4、作業(yè)完成提交時請?zhí)砑痈郊峤?并且將作業(yè)附件正確命名為學(xué)號課程名稱作業(yè)次數(shù)?鐵路站場與樞紐?習(xí)題三一、填空題27 .編組站根據(jù)其在路網(wǎng)中的位置、作用和所承當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)量可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地

2、方性編組站.28 .假設(shè)在一個鐵路樞紐內(nèi)設(shè)兩個或以上編組站,根據(jù)作業(yè)分工和作業(yè)量可將其分為主要編組站,輔助編組站.29 .按各車場相互排列位置的不同,編組站布置圖型可分為橫列式編組站,縱列式編組站和混合式編組站三種.30 .單向一級三場橫列式編組站圖型的主要缺點是改編列車解體轉(zhuǎn)線困難,改編車流在站內(nèi)折返走行距離長,當(dāng)上、下行改編車流不均衡時,水平不能充分發(fā)揮,作業(yè)效率低.31 .為提升單向二級四場編組站尾部編組水平,可采取增加尾部調(diào)車機(jī)車臺1 ,出發(fā)場向后移,尾部采用“燕尾式布尾部牽出線上設(shè)小水平駝峰,調(diào)車場尾部采用對稱道岔線束布a,調(diào)車場內(nèi)設(shè)編發(fā)線,直接發(fā)車.32 .調(diào)車駝峰可分為大水平駝峰

3、,中水平駝峰,小能力駝峰三類.33 .調(diào)車駝峰包括推送局部,溜放局部,峰頂平臺.三局部.34 .駝峰調(diào)車場頭部一般采用6號對稱雙開道岔或三開道岔.35 .車輛在駝峰溜放中受到的阻力可分為機(jī)車的推力、車輛本身重力、和車輛溜放阻力、制動力四種阻力.36 .高速鐵路的修建模式有改造既有線模式、自成系統(tǒng),新建高速客運專線模式、與既有線并行修建客運專線模式.37 .高速鐵路中間站的布置圖型有主要有設(shè)維修基地、不設(shè)維修基地兩種.38 .客運站的作業(yè)包括客運效勞、客運業(yè)務(wù)及旅客列車技術(shù)作業(yè)三大項.39 .客運站的布置類型分通道式客運站、盡端式客運站及組合式客運站_三種.40 .貨運站按辦理貨物的種類分為綜合

4、性貨站、專業(yè)性貨運.按效勞對象分為公用貨運站、換裝站、港灣站、工業(yè)站.41 .貨運站按其與樞紐內(nèi)鐵路線銜接的不同,分為近端式、通過式.二、單項選擇題31 .在編組站所辦理的各類列車中,以d列車占比重最大.A、直達(dá)列車B、區(qū)段列車員C、無改編列車D、改編列車32.一般位于鐵路干線交會的重要地點,承當(dāng)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車的大型編組站,稱為a.A、路網(wǎng)性編組站B、區(qū)域性編組站C、地方性編組站D、綜合性編組站33 .編組站圖型中,“向的概念是指coA、編組站所銜接的方向B、編組站所銜接的線路數(shù)量C、編組站所編組的列車去向D、編組站的調(diào)車場數(shù)、調(diào)車設(shè)備套數(shù)34 .雙方向編組

5、站最顯著的缺點是兩系統(tǒng)間存在d.A、主要改編車流B、改編車流C、折角直通車流D、折角改編車流35 .當(dāng)雙方向改編車流量大,b量占改編車流量的比重小不大于15%,且地形條件允許時或單向編組水平滿足不了需要時,可采用雙向編組站.A、主要改編車流B、折角改編車流C、折角直通車流D、改編車流36 .由到達(dá)場出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺始端的線段叫c.A、推送局部B、溜放局部G推送線D、溜放線37 .由峰頂平臺到計算點的線路范圍叫b.A、推送局部B、流放局部G推送線D、溜放線38 .由峰頂平臺到第一分路道岔的線路范圍叫c.A、推送局部B、溜放局部G推送線D、溜放線39 .我國開展高速鐵路的修建模式以選

6、擇c模式.A、改造既有線B、自成系統(tǒng),新建高速客運專線G與既有線并行修建高速線D、客貨共線高速鐵路40 .根據(jù)我國高速線修建模式的特點及車站布置要求,高速鐵路車站可分為中間站和大型c.、區(qū)段站B、編組站C、客運站D、貨運站41 .由兩列或兩列以上開往同一個方向的普通貨物列車合并連掛,首尾相接面組成的列車叫c.A、單元式重載列車B、整列式重載列車C、組合式重載列車D、列車組合42 .順列式鐵路樞紐的特點是編組站與客運站b.A、并列布置B、順列布置C、平行布置D、分別布置43 .新建客運站應(yīng)優(yōu)先采用a.A、通過式B、盡頭式C、混合式D、高架式44.客運站根據(jù)日接發(fā)旅客列車對數(shù)、日均c人數(shù)和旅客列車

7、到發(fā)線數(shù)量,可分為大型客運站及一般客運站.A、上車旅客B、下車旅客C、上下車旅客D、中轉(zhuǎn)旅客45.貨運站按其辦理貨物的種類不同分為a貨運站和專業(yè)性貨運站.A、公用性B、工業(yè)性C、綜合性D、換裝性三、名詞解釋8.本站作業(yè)車；是指到達(dá)本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛,其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容,其中重點是取送車作業(yè).44 路網(wǎng)性編組站；是位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點,承當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè),編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站45 .反接；反駝峰方向到達(dá)的改編列車從到達(dá)場出口咽喉處接入,稱之為反接46 .推送局部；推送局部是指經(jīng)由駝峰解體的車列,其第

8、一鉤位于峰頂平臺始端時,車列全長所在的線路范圍.47 .溜放局部；溜放局部是指由峰頂峰頂平臺與溜放局部的變坡點到計算點的線路范圍.13.重載運輸；就是使用載重量大的貨車軸重25t以上,編組長而重的列車5000t以上,以大功率內(nèi)燃、電力機(jī)車或多機(jī)牽引,用來運送大宗貨物年運量2000萬t以上的一種運輸方式.48 .鐵路樞紐；在鐵路網(wǎng)線路交叉點或端點由一個或幾個在統(tǒng)一指揮下協(xié)調(diào)工作的專業(yè)站包括客貨聯(lián)合站或旅客站、貨物站、編組站等和相應(yīng)的進(jìn)出站線路與聯(lián)絡(luò)線、迂回線等技術(shù)設(shè)備組成的一個鐵路運輸綜合體稱之為鐵路樞紐.49 .貨運站；專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站,以及專門辦理貨物聯(lián)運或換裝的車站四、簡做題50

9、 編組站與區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備配置上有何異同點答：編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站.與編組站相比,區(qū)段站主要是辦理通過車流,只有少量改編車流.因此,區(qū)段站設(shè)備的規(guī)模比中間站大而復(fù)雜、比編組站小而簡單.區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備盡管在數(shù)量和規(guī)模上都不是最大的,但是作業(yè)和設(shè)備的種類卻是比擬齊全的.從技術(shù)作業(yè)上看,編組站和區(qū)段站都要辦理列車的接發(fā)、解編,機(jī)車的供給或換掛,列車的技術(shù)檢查及車輛的檢修等.但是,區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車的作業(yè),解體和編組的列車數(shù)量少,而且大多是區(qū)段列車或摘掛列車.而編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組,而且其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車.編組站通常設(shè)在幾條主要干線的集合處,也可以設(shè)在有

10、大量裝卸作業(yè)地點的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近.編組站的主要設(shè)備：為了完成編組站主要作業(yè),編組站應(yīng)有相應(yīng)的主要設(shè)備.調(diào)車設(shè)備,包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等機(jī)局部,用以辦理列車的解體和編組作業(yè).該項設(shè)備是編組站的核心設(shè)備,無論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上,規(guī)模都比擬大和更為完善.行車設(shè)備,即接發(fā)貨物列車的到發(fā)線,用以辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè).根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì),可設(shè)置到發(fā)場或到達(dá)場、出發(fā)場包括通過車場.機(jī)務(wù)設(shè)備,即機(jī)務(wù)段.編組站一般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段,且規(guī)模比擬大,供本務(wù)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車辦理檢修和整備作業(yè).為了減少另一方向列車機(jī)車出入段走行公里,必要時,還可修建第二套整備設(shè)備.車

11、輛設(shè)備,包括列檢所,站修所和車輛段.編組站的設(shè)備,從種類上看,一般與區(qū)段站一樣,也有旅客和貨物運轉(zhuǎn)、客貨運業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車輛等設(shè)備.但位于大城市郊區(qū)的編組站,可能不設(shè)客、貨運設(shè)備；在貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備方面,作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和水平往往比區(qū)段站大得多.區(qū)段站的設(shè)備為了保證上述作業(yè)的完成,在區(qū)段站上設(shè)有以下設(shè)備：客運業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設(shè)備等.貨運業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備.如裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機(jī)械等.運轉(zhuǎn)設(shè)備(1)旅客運轉(zhuǎn)設(shè)備：專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等.(2)貨物運轉(zhuǎn)設(shè)備：專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出

12、線(有時設(shè)簡易駝峰),機(jī)車走行線及機(jī)待線等.機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段.在機(jī)務(wù)段所在的區(qū)段站上,如采用循環(huán)運轉(zhuǎn)制時,在到發(fā)場應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備.采用長交路輪乘制時可設(shè)置機(jī)車運用段或換乘點.車輛設(shè)備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等.除上述設(shè)備外,還有信號、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備簡單的說,我感覺編組站就是專門編組解體用的,而區(qū)段站也可以解體編組,但規(guī)模不如編組站規(guī)模大,不過其他的用途比編組站多.8 .編組站的主要作業(yè)有哪些改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)局部改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)本站作業(yè)車的作業(yè)機(jī)務(wù)作業(yè)車輛檢修作業(yè)其他作業(yè)根據(jù)當(dāng)?shù)匦枰?編組站有時還需辦理以下作業(yè)：(1)客運作業(yè),包

13、括旅客乘降及換乘；(2)貨運作業(yè),包括貨物裝卸、換裝,保溫車加冰、加鹽,牲畜車上水、除糞便,魚苗車換水等；(3)軍運列車供給作業(yè).為減少對編組站解編作業(yè)的干擾,保證主要任務(wù)的完成,應(yīng)盡量不在編組站上辦理或少辦理客、貨運業(yè)務(wù).9 .何謂易行車、中行車、難行車我國駝峰設(shè)計中對三種車規(guī)定的車型是什么計算重量是多少易行車-經(jīng)駝峰溜放時,根本阻力與風(fēng)阻力之和最小的車輛,規(guī)定采用滿載的60t敞車(C62A),總重80t;中行車經(jīng)駝峰溜放時,根本阻力與風(fēng)阻力之和較小的車輛,規(guī)定采用滿載的50t敞車C50,總重70t;難行車一經(jīng)駝峰溜放時,根本阻力與風(fēng)阻力之和較大的車輛,規(guī)定采用不滿載關(guān)門窗的50t棚車P50

14、,總重為30t.10 .駝峰由哪幾局部組成各局部的線路范圍是什么1、推送局部推送局部是指經(jīng)由駝峰解體的車列,其第一鉤位于峰頂平臺始端時,車列全長所在的線路范圍.其中,由到達(dá)場出口咽喉的最外警沖標(biāo)到峰頂平臺始端的線段叫推送線.設(shè)置這一局部的目的是為了使車輛得到必要的高度,并使車鉤壓緊,以便摘鉤.2、溜放局部溜放局部是指由峰頂峰頂平臺與溜放局部的變坡點到計算點的線路范圍.這個長度也叫駝峰的計算長度.駝峰調(diào)車場的調(diào)速制式不同,計算點的位置也不同.3、峰頂平臺峰頂平臺是指駝峰推送局部與溜放局部的連接局部,設(shè)有一段平坡地段.峰頂平臺包括壓鉤坡和加速坡兩條豎曲線的切線長.不包括豎曲線的切線長時叫凈平臺.1

15、1 .高速鐵路的修建模式有哪些高速鐵路的修建模式有改造既有線模式、自成系統(tǒng),新建高速客運專線模式、與既有線并行修建客運專線模式.12 .何謂重載運輸其運輸方式有哪些重載運輸就是使用載重量大的貨車軸重25t以上,編組長而重的列車5000t以上,以大功率內(nèi)燃、電力機(jī)車或多機(jī)牽引,用來運送大宗貨物年運量2000萬t以上的一種運輸方式.運輸方式：單元式重載運輸、整列式重載運輸、組合式重載運輸五、綜合題5.試述單向一級三場橫列式編組站布置圖的根本特征及設(shè)備布置特點.單向一級三場橫列式編組站布置圖的根本特征是上、下行到發(fā)場并列在共用調(diào)車場的兩側(cè),其布置特點如下：1兩到發(fā)場分設(shè)在調(diào)車場兩側(cè),三場橫列,防止了

16、列車到發(fā)與車列牽出或轉(zhuǎn)線作業(yè)進(jìn)路間的交叉.2正線外包,消除了橫列式區(qū)段站圖形的客、貨到發(fā)進(jìn)路交叉.3上、下行通過車場設(shè)在到發(fā)場外側(cè),無改編中轉(zhuǎn)列車接發(fā)與改編列車轉(zhuǎn)線互不干擾,且與尾部牽出線連通,便于進(jìn)行成組甩掛和坐編作業(yè).為了增加線路使用的機(jī)動靈活性,減少定員,節(jié)省開支,常將通過車場和到發(fā)場合并在一起,但在使用上,仍盡量將無改編中轉(zhuǎn)列車接在靠近正線的車場外側(cè)線路,以保持上述優(yōu)點.(4)機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多方向的到發(fā)場出口咽喉處,以方便該方向列車本務(wù)機(jī)車及時出入段.另一方向列車的本務(wù)機(jī)車需經(jīng)機(jī)走線由機(jī)務(wù)段另一端出入段.這樣,可減少機(jī)車出入段與其他作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾,并使各方向機(jī)車在站內(nèi)的總走行

17、距離最小.(5)車輛段設(shè)在調(diào)車場尾部正線外側(cè),便于利用尾部調(diào)機(jī)取送檢修車.站修所一般設(shè)在調(diào)車場外側(cè)的線路上.(6)調(diào)車場頭尾各設(shè)兩條牽出線,駝峰的位置應(yīng)根據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步開展條件確定.(7)兩到發(fā)場與調(diào)車場之間通過四條場間聯(lián)絡(luò)線連接.6.試論述客運站三種布置圖的優(yōu)缺點及其采用條件.1 .通過式客運站布置圖通過式客運站全部旅客列車到發(fā)線為貫穿式,站房在正線一側(cè),高架候車室為跨線式,根本站臺與中間站臺用地道相聯(lián),客運站與整備所和機(jī)務(wù)段縱列布置.通過式客運站的優(yōu)點是車站有兩個咽喉區(qū),能分別辦理接發(fā)車作業(yè),減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機(jī)車出入段之間的交叉干擾,通過水平較大,運營

18、條件較好；通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車,除折角列車外,不必變更列車運行方向,到發(fā)線使用機(jī)動靈活,互換性大；便于設(shè)計為跨線式高架候車室,便于組織旅客進(jìn)出站,縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運流線交叉干擾少.其缺點是與城市于擾較大,由于有兩個咽喉區(qū),站坪較盡頭式長,占用城市用地要多.新建客運站應(yīng)按通過式圖形設(shè)計.2 .盡頭式客運站布置圖盡頭式客運站全部旅客列車到發(fā)線為盡頭式,站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè),中間站臺用分配站臺相連接,機(jī)務(wù)段和整備所與客運站縱列布置.盡頭式客運站的優(yōu)點是車站容易伸入市區(qū)中央,旅客出行乘車方便,可縮短出行時間,與城市道路交叉干擾較少；站坪較短,占地少；旅客出入站可不必跨越線路.它的缺點較多,主要有：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行,進(jìn)路交叉干擾大,車站通過水平?。粚νㄟ^列車的換掛機(jī)車和變更運行方向等作業(yè)均不方便；列車進(jìn)站速度低,占用咽喉時間長；旅客進(jìn)、出站和行包搬運都要經(jīng)過靠近站房一端的分配站臺,人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長.因此,新建客運站一般不采用盡頭式客運站.只有在以始發(fā)、終到旅客列車為主的客運站,當(dāng)采用通過式