第4章航空運(yùn)輸

1、第四章第四章航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸主要內(nèi)容主要內(nèi)容v航空運(yùn)輸概述v航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施v空中交通運(yùn)行與管理v航空運(yùn)輸管理一、航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸概述（一）航空運(yùn)輸體系（一）航空運(yùn)輸體系 1.航空運(yùn)輸設(shè)備體系航空運(yùn)輸設(shè)備體系 航空運(yùn)輸體系包括：航空運(yùn)輸體系包括：飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個(gè)部分。四個(gè)部分。 航空運(yùn)輸體系除了上述四個(gè)基本組成部航空運(yùn)輸體系除了上述四個(gè)基本組成部分外，還有分外，還有商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維護(hù)、航空商務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維護(hù)、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。等。一、航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸概述2

2、.運(yùn)輸管理體系運(yùn)輸管理體系 民用航空運(yùn)輸業(yè)民用航空運(yùn)輸業(yè)（1）國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理 國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制國(guó)際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)制定國(guó)際民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的行為規(guī)范，定國(guó)際民用航空運(yùn)輸活動(dòng)的行為規(guī)范，協(xié)助國(guó)際間民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系，以協(xié)助國(guó)際間民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系，以保障國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)保障國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展。展。 （2）我國(guó)的航空運(yùn)輸管理體系我國(guó)的航空運(yùn)輸管理體系 我國(guó)的航空運(yùn)輸管理體系已發(fā)展、我國(guó)的航空運(yùn)輸管理體系已發(fā)展、形成了以形成了以航空公司、機(jī)場(chǎng)、管理局（航航空公司、機(jī)場(chǎng)、管理局（航管部門(mén)）為主體的基本格局。管部門(mén)）為主體的

3、基本格局。 中國(guó)民航總局是國(guó)務(wù)院的直屬機(jī)構(gòu)中國(guó)民航總局是國(guó)務(wù)院的直屬機(jī)構(gòu),是中國(guó)政府管理和協(xié)調(diào)中國(guó)民用航空運(yùn)是中國(guó)政府管理和協(xié)調(diào)中國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的職能部門(mén)輸業(yè)務(wù)的職能部門(mén)，對(duì)中國(guó)民用航空事對(duì)中國(guó)民用航空事業(yè)實(shí)施行業(yè)管理。業(yè)實(shí)施行業(yè)管理。一、航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸概述（二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位與作用（二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、地位與作用 1.航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快速度快機(jī)動(dòng)性大機(jī)動(dòng)性大舒適、安全舒適、安全基本建設(shè)周期短、投資少基本建設(shè)周期短、投資少 。 一、航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸概述 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是 飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都

4、比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。 飛機(jī)飛行往往要受氣象條件限制，飛機(jī)飛行往往要受氣象條件限制，因而影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。因而影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。 此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以顯示。途運(yùn)輸中難以顯示。2.航空運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用航空運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用 航空運(yùn)輸是隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)航空運(yùn)輸是隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步發(fā)展起來(lái)的，而它的發(fā)展又促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、步發(fā)展起來(lái)的，而它的發(fā)展又促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流與發(fā)展，促進(jìn)了物資流通和經(jīng)濟(jì)生文化的交流與發(fā)展，促進(jìn)了物資流通和經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)增長(zhǎng)，推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)文明進(jìn)步。它的發(fā)展，產(chǎn)增

5、長(zhǎng)，推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)文明進(jìn)步。它的發(fā)展，帶動(dòng)和促進(jìn)制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)帶動(dòng)和促進(jìn)制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)等許多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展。航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸?shù)仍S多經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展。航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式分工協(xié)作、相輔相成，共同滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)方式分工協(xié)作、相輔相成，共同滿足社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)母鞣N要求。輸?shù)母鞣N要求。一、航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸概述（三）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（三）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 航空運(yùn)輸開(kāi)始于一戰(zhàn)的后期航空運(yùn)輸開(kāi)始于一戰(zhàn)的后期,當(dāng)時(shí)主要是當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。進(jìn)行航空郵件的傳遞。 到到1919年年,世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量為世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量為3500人。人。 1933年年,被稱(chēng)為世界第一架被

6、稱(chēng)為世界第一架“現(xiàn)代現(xiàn)代”運(yùn)輸運(yùn)輸機(jī)機(jī)全金屬的單翼波音全金屬的單翼波音247型飛機(jī)誕生。型飛機(jī)誕生。 1936年年,具有可收縮起落架的具有可收縮起落架的DC-3型飛機(jī)型飛機(jī)投產(chǎn)。投產(chǎn)。 一、航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸概述 1939年年,制造出了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。制造出了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 1942年年,推出了第一代噴氣飛機(jī)推出了第一代噴氣飛機(jī)貝爾貝爾XP59A。 從從1945年開(kāi)始年開(kāi)始,航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型航空運(yùn)輸機(jī)主要機(jī)型（如如波音波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢(shì)。的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢(shì)。 1987年，世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量突破年，世界航空運(yùn)輸客運(yùn)量突破10億人，億人，1996年達(dá)到年達(dá)到15億人。億人。

7、 2005年年19月我國(guó)民航客運(yùn)量累計(jì)為月我國(guó)民航客運(yùn)量累計(jì)為1.02億人億人 一、航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸概述 電子和信息技術(shù)的發(fā)展電子和信息技術(shù)的發(fā)展,使航空運(yùn)輸飛行使航空運(yùn)輸飛行安全保障能力不斷提高安全保障能力不斷提高 航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化使航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行和航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際化使航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行和管理模式日趨成熟、完善。在管理模式日趨成熟、完善。在ICAO（國(guó)際民（國(guó)際民用航空組織）用航空組織）成立后的成立后的50多年里，隨著科學(xué)技多年里，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的逐步完善，全世界術(shù)的不斷進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的逐步完善，全世界的航空運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。的航空運(yùn)輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。

8、一、航空運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸概述 航空運(yùn)輸是一種科技含量高而密集的運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種科技含量高而密集的運(yùn)輸方式。高水平航空科技成果和大型、高速運(yùn)輸方式。高水平航空科技成果和大型、高速運(yùn)輸飛機(jī)的發(fā)展；先進(jìn)通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)飛機(jī)的發(fā)展；先進(jìn)通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用、新一代空中交通管理技術(shù)的實(shí)施；機(jī)場(chǎng)及用、新一代空中交通管理技術(shù)的實(shí)施；機(jī)場(chǎng)及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動(dòng)化以及運(yùn)輸管理系統(tǒng)的其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動(dòng)化以及運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息化等都是航空運(yùn)輸發(fā)展新水平的體現(xiàn)，也信息化等都是航空運(yùn)輸發(fā)展新水平的體現(xiàn)，也是是21世紀(jì)航空運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的方向和目標(biāo)。世紀(jì)航空運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的方向和目標(biāo)。一、航空運(yùn)輸概

9、述一、航空運(yùn)輸概述（一）民用飛機(jī)（一）民用飛機(jī) 1.飛機(jī)類(lèi)型及其組成飛機(jī)類(lèi)型及其組成 （1）飛機(jī)的分類(lèi)）飛機(jī)的分類(lèi)飛行器飛行器航空器、航天器航空器、航天器按構(gòu)造分類(lèi)：復(fù)雜多樣。按構(gòu)造分類(lèi)：復(fù)雜多樣。 按用途分類(lèi)：按用途分類(lèi)：軍用機(jī)和軍用機(jī)和民用機(jī)民用機(jī) 二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施民用機(jī)民用機(jī)(1)(1)旅客機(jī)旅客機(jī)(2)(2)貨機(jī)貨機(jī)(3)(3)教練機(jī)（民用）教練機(jī)（民用）(4)(4)農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)農(nóng)業(yè)機(jī)、林業(yè)機(jī)(5)(5)體育運(yùn)動(dòng)機(jī)體育運(yùn)動(dòng)機(jī)(6)(6)多用途輕型飛機(jī)多用途輕型飛機(jī)轉(zhuǎn)到（轉(zhuǎn)到（2）航空活動(dòng)：在大氣層內(nèi)飛行的飛行活動(dòng)。航空活動(dòng)：在大氣層內(nèi)飛行的飛行活動(dòng)。如飛機(jī)

10、、氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等的飛行。如飛機(jī)、氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等的飛行。航空航空航天航天: 在稠密大氣層在稠密大氣層外的飛行活動(dòng)外的飛行活動(dòng)旅行者旅行者2號(hào)帶著人類(lèi)文號(hào)帶著人類(lèi)文明的信息飛出太陽(yáng)系明的信息飛出太陽(yáng)系航天航天軍用機(jī)其他軍用機(jī)其他軍用機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)民用飛機(jī)遠(yuǎn)程（大型）遠(yuǎn)程（大型）中程（中型）中程（中型）近程（輕型）近程（輕型）貨機(jī)貨機(jī)教練機(jī)教練機(jī)教練機(jī)教練機(jī)農(nóng)業(yè)機(jī)農(nóng)業(yè)機(jī)多用途輕型飛機(jī)多用途輕型飛機(jī)四個(gè)基本組成部分：四個(gè)基本組成部分：l機(jī)體機(jī)體（機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架（機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架 ）l推進(jìn)裝置推進(jìn)裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

11、（圖）（圖）l飛機(jī)系統(tǒng)飛機(jī)系統(tǒng)（飛機(jī)操縱、液壓傳動(dòng)、燃油、空調(diào)、防冰系統(tǒng)（飛機(jī)操縱、液壓傳動(dòng)、燃油、空調(diào)、防冰系統(tǒng)）l機(jī)載設(shè)備機(jī)載設(shè)備（為駕駛員提供飛機(jī)及系統(tǒng)工作情況）（為駕駛員提供飛機(jī)及系統(tǒng)工作情況） （2）飛機(jī)的基本組成飛機(jī)的基本組成旋翼旋翼（圖（圖1）、（圖（圖2）、（圖（圖3） 、（圖（圖4）2.民用飛機(jī)的主要性能民用飛機(jī)的主要性能 不同用途的飛機(jī)，對(duì)飛行性能的要求有所不同。不同用途的飛機(jī)，對(duì)飛行性能的要求有所不同。對(duì)現(xiàn)代民用飛機(jī)，主要有以下性能指標(biāo)：對(duì)現(xiàn)代民用飛機(jī)，主要有以下性能指標(biāo)： 速度性能速度性能 爬升性能爬升性能 續(xù)航性能續(xù)航性能 起降性能起降性能 二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、

12、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施（二）機(jī)場(chǎng)（二）機(jī)場(chǎng) 如圖如圖1.機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)與組成機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)與組成 l民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由機(jī)場(chǎng)、航路和機(jī)隊(duì)構(gòu)成由機(jī)場(chǎng)、航路和機(jī)隊(duì)構(gòu)成。l機(jī)場(chǎng)是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)。是航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)。是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)起點(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)，因此轉(zhuǎn)換，是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)，因此可以把機(jī)場(chǎng)稱(chēng)為航空站?？梢园褭C(jī)場(chǎng)稱(chēng)為航空站。二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施（1）機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)機(jī)場(chǎng)的分類(lèi) 按航線性質(zhì)分，可分為按航線性質(zhì)分，可分為國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)（國(guó)國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)（國(guó)際機(jī)場(chǎng)）和國(guó)內(nèi)

13、航線機(jī)場(chǎng)。際機(jī)場(chǎng)）和國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。 按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用劃分按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用劃分,可分為可分為樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)。 按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可按機(jī)場(chǎng)所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為分為類(lèi)機(jī)場(chǎng)、類(lèi)機(jī)場(chǎng)、類(lèi)機(jī)場(chǎng)、類(lèi)機(jī)場(chǎng)、類(lèi)機(jī)場(chǎng)和類(lèi)機(jī)場(chǎng)和類(lèi)機(jī)類(lèi)機(jī)場(chǎng)。場(chǎng)。二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施 按旅客乘機(jī)目的分，可分為按旅客乘機(jī)目的分，可分為始發(fā)始發(fā)/ /終程終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停（過(guò)境）機(jī)場(chǎng)和中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停（過(guò)境）機(jī)場(chǎng)和中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)。 按服務(wù)對(duì)象機(jī)場(chǎng)可分為按服務(wù)對(duì)象機(jī)場(chǎng)可分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)和軍民

14、合用機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)。 （2）機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成 機(jī)場(chǎng)主要有機(jī)場(chǎng)主要有飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)飛行區(qū)、航站區(qū)及進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。構(gòu)成。 二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施 機(jī)場(chǎng)的其他設(shè)施還包括機(jī)場(chǎng)的其他設(shè)施還包括:供油設(shè)施、應(yīng)急供油設(shè)施、應(yīng)急救援設(shè)施、動(dòng)力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)施、救援設(shè)施、動(dòng)力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)施、旅客服務(wù)設(shè)施、保安設(shè)施、貨運(yùn)區(qū)及航空旅客服務(wù)設(shè)施、保安設(shè)施、貨運(yùn)區(qū)及航空公司區(qū)等。公司區(qū)等。 2.機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道 機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道包括機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道包括飛行區(qū)和停機(jī)坪飛行區(qū)和停機(jī)坪 3.機(jī)場(chǎng)設(shè)備與設(shè)施機(jī)場(chǎng)設(shè)備與設(shè)施 航站樓、目視助航設(shè)施、地面活動(dòng)引導(dǎo)和航

15、站樓、目視助航設(shè)施、地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車(chē)輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備等。管制系統(tǒng)、地面特種車(chē)輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備等。二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施（三）通信與導(dǎo)航設(shè)備（三）通信與導(dǎo)航設(shè)備 1.通信設(shè)備通信設(shè)備 民航客機(jī)用于和地面電臺(tái)或其它飛機(jī)進(jìn)行民航客機(jī)用于和地面電臺(tái)或其它飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備包括聯(lián)系的通信設(shè)備包括:高頻通信系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng), ,甚高頻甚高頻通信系統(tǒng)通信系統(tǒng), ,選擇呼叫系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)。 （圖（圖)二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施 2.導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備 民航客機(jī)的導(dǎo)航主要依賴(lài)于無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，民航客機(jī)的導(dǎo)航主要依賴(lài)于無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有：其設(shè)備有：甚高頻

16、全向無(wú)線電信標(biāo)甚高頻全向無(wú)線電信標(biāo)/ /測(cè)距測(cè)距儀系統(tǒng)儀系統(tǒng), ,無(wú)方向性無(wú)線電信標(biāo)系統(tǒng)無(wú)方向性無(wú)線電信標(biāo)系統(tǒng), ,儀表儀表著陸系統(tǒng)著陸系統(tǒng)等。等。3.監(jiān)視設(shè)備監(jiān)視設(shè)備 目前實(shí)施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是目前實(shí)施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達(dá)雷達(dá)。它。它是利用無(wú)線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo)是利用無(wú)線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo),并測(cè)定其位置的設(shè)并測(cè)定其位置的設(shè)備。備。 二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運(yùn)輸設(shè)備與設(shè)施 全向無(wú)線電信標(biāo)（一）空中交通管制（一）空中交通管制 空中交通管制工作在民用航空運(yùn)輸中發(fā)揮空中交通管制工作在民用航空運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。著重要作用。 它的主要目的是：它的主要目的是：使航空器按計(jì)劃飛行使航空器按計(jì)劃飛

17、行, ,使保障工作有條不紊；維護(hù)飛行秩序使保障工作有條不紊；維護(hù)飛行秩序, ,合理控合理控制空中交通流量制空中交通流量, ,防止航空器之間、航空器與防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞障礙物之間相撞, ,保證飛行安全；對(duì)違反飛行保證飛行安全；對(duì)違反飛行管制的現(xiàn)象管制的現(xiàn)象, ,查明情況查明情況, ,進(jìn)行處理。進(jìn)行處理。 三、空中交通運(yùn)行與管制三、空中交通運(yùn)行與管制（1）管制工作任務(wù)與要求管制工作任務(wù)與要求 周密計(jì)劃周密計(jì)劃,充分準(zhǔn)備充分準(zhǔn)備,做好飛行的組織和保障工作。做好飛行的組織和保障工作。 主動(dòng)、準(zhǔn)確、及時(shí)和不間斷地進(jìn)行管制服務(wù)。主動(dòng)、準(zhǔn)確、及時(shí)和不間斷地進(jìn)行管制服務(wù)。 合理地控制空中交

18、通流量。合理地控制空中交通流量。 掌握熟練的業(yè)務(wù)技能掌握熟練的業(yè)務(wù)技能,為飛行提供保障安全的情報(bào)、為飛行提供保障安全的情報(bào)、措施和建議。措施和建議。 保證及時(shí)提供導(dǎo)航設(shè)備保證及時(shí)提供導(dǎo)航設(shè)備,提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況。提供遇險(xiǎn)飛機(jī)的情況。 三、空中交通運(yùn)行與管制三、空中交通運(yùn)行與管制（2）程序管制程序管制 程序管制是依照空中交通管制規(guī)則、機(jī)場(chǎng)程序管制是依照空中交通管制規(guī)則、機(jī)場(chǎng)和航路的有關(guān)規(guī)定，依靠通信手段進(jìn)行管制的和航路的有關(guān)規(guī)定，依靠通信手段進(jìn)行管制的方法。它要求機(jī)長(zhǎng)報(bào)告飛行的位置和狀態(tài)，管方法。它要求機(jī)長(zhǎng)報(bào)告飛行的位置和狀態(tài)，管制員依據(jù)飛行時(shí)間和機(jī)長(zhǎng)的報(bào)告，通過(guò)精確的制員依據(jù)飛行時(shí)間和機(jī)長(zhǎng)的報(bào)

19、告，通過(guò)精確的計(jì)算，掌握飛機(jī)的位置和航跡。計(jì)算，掌握飛機(jī)的位置和航跡。 程序管制的主要職責(zé)是程序管制的主要職責(zé)是為飛機(jī)配備安全為飛機(jī)配備安全間隔。間隔。 三、空中交通運(yùn)行與管制三、空中交通運(yùn)行與管制（3）雷達(dá)管制雷達(dá)管制 雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則，依靠雷達(dá)管制是依照空中交通管制規(guī)則，依靠雷達(dá)監(jiān)視的手段進(jìn)行管制的方法。雷達(dá)監(jiān)視的手段進(jìn)行管制的方法。 它對(duì)飛行中的飛機(jī)進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)視，隨它對(duì)飛行中的飛機(jī)進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)視，隨時(shí)掌握飛機(jī)的航跡位置和有關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，并時(shí)掌握飛機(jī)的航跡位置和有關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，并主動(dòng)引導(dǎo)飛機(jī)運(yùn)行。主動(dòng)引導(dǎo)飛機(jī)運(yùn)行。 （圖）（圖）三、空中交通運(yùn)行與管制三、空中交通運(yùn)行與管

20、制（二）空域管理（二）空域管理 空域管理的主要內(nèi)容為：空域管理的主要內(nèi)容為：空域劃分與空域空域劃分與空域規(guī)劃。規(guī)劃。 （三）（三） 空中交通流量管理空中交通流量管理 空中交通流量管理空中交通流量管理是當(dāng)空中交通流量接近是當(dāng)空中交通流量接近或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí)或達(dá)到空中交通管制可用能力時(shí), ,適時(shí)地進(jìn)行適時(shí)地進(jìn)行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過(guò)相應(yīng)調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過(guò)相應(yīng)的區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利的區(qū)域，盡可能提高機(jī)場(chǎng)、空域可用容量的利用率。用率。三、空中交通運(yùn)行與管制三、空中交通運(yùn)行與管制（一）基本概念（一）基本概念 航路：航路：經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、

21、飛機(jī)能夠在地面通信經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域，就稱(chēng)為航路（作航載飛行的空域，就稱(chēng)為航路（Air Way）。）。 航線：航線：民航運(yùn)輸企業(yè)在獲得航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證民航運(yùn)輸企業(yè)在獲得航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證之后，可以在允許的一系列站點(diǎn)（即城市）范圍內(nèi)提之后，可以在允許的一系列站點(diǎn)（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)。由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸供航空客貨郵運(yùn)輸服務(wù)。由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線，稱(chēng)為路線，稱(chēng)為航線航線（Air Route）。航線）。航線由飛行的起點(diǎn)、由飛行的起點(diǎn)

22、、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路、機(jī)型等要素組成。經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路、機(jī)型等要素組成。 四、航空運(yùn)輸管理四、航空運(yùn)輸管理航段：航段：航段通常分為旅客航段（航段通常分為旅客航段（Segment，簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)稱(chēng)航段）和飛行航段（航段）和飛行航段（Leg,通常稱(chēng)為航節(jié)）。旅通常稱(chēng)為航節(jié)）。旅客航段指能夠構(gòu)成旅客航程的航段客航段指能夠構(gòu)成旅客航程的航段；飛行航段飛行航段是指航班飛機(jī)實(shí)際飛行的航段是指航班飛機(jī)實(shí)際飛行的航段。 航班：航班：按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛行按照民航管理當(dāng)局批準(zhǔn)的民航運(yùn)輸飛行班期時(shí)刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航班期時(shí)刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起迄經(jīng)停點(diǎn)停靠的客貨郵運(yùn)輸

23、飛行線在指定的起迄經(jīng)停點(diǎn)?？康目拓涏]運(yùn)輸飛行服務(wù)，稱(chēng)為航班（服務(wù)，稱(chēng)為航班（Flight Service）。）。航班用航班號(hào)航班用航班號(hào)（如（如CA1482CA1482）標(biāo)識(shí)其具體的飛行班次。）標(biāo)識(shí)其具體的飛行班次。四、航空運(yùn)輸管理四、航空運(yùn)輸管理（二）（二）航空旅客運(yùn)輸航空旅客運(yùn)輸管理管理 航空旅客運(yùn)輸是航空運(yùn)輸業(yè)的主要任務(wù)。航空旅客運(yùn)輸是航空運(yùn)輸業(yè)的主要任務(wù)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空運(yùn)力的不斷提高，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空運(yùn)力的不斷提高，航空旅客運(yùn)量逐年增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸規(guī)模的不斷航空旅客運(yùn)量逐年增長(zhǎng)。航空運(yùn)輸規(guī)模的不斷擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高，生產(chǎn)過(guò)程也變擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量要求越來(lái)越高，生產(chǎn)過(guò)

24、程也變得越來(lái)越復(fù)雜。因此得越來(lái)越復(fù)雜。因此,航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃安排航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃安排要求更加周密、組織實(shí)施更加嚴(yán)格要求更加周密、組織實(shí)施更加嚴(yán)格,以保障航以保障航空運(yùn)輸安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)高效?？者\(yùn)輸安全正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)高效。 四、航空運(yùn)輸管理四、航空運(yùn)輸管理（1）航空運(yùn)輸生產(chǎn)體系航空運(yùn)輸生產(chǎn)體系 航空運(yùn)輸生產(chǎn)可以分為航空運(yùn)輸生產(chǎn)可以分為機(jī)場(chǎng)保障、機(jī)務(wù)維機(jī)場(chǎng)保障、機(jī)務(wù)維修、修、 航行業(yè)務(wù)管理體系、油料供應(yīng)體系、運(yùn)航行業(yè)務(wù)管理體系、油料供應(yīng)體系、運(yùn)輸服務(wù)體系輸服務(wù)體系五個(gè)生產(chǎn)體系。五個(gè)生產(chǎn)體系。 四、航空運(yùn)輸管理四、航空運(yùn)輸管理（2）航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與管理航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程與管理 航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)的任

25、務(wù)是實(shí)施航班計(jì)劃，航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)是實(shí)施航班計(jì)劃，完成將旅客和行李從始發(fā)機(jī)場(chǎng)安全地運(yùn)送到目完成將旅客和行李從始發(fā)機(jī)場(chǎng)安全地運(yùn)送到目的地機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)保障部門(mén)、的地機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)保障部門(mén)、機(jī)務(wù)維修機(jī)務(wù)維修部門(mén)、航部門(mén)、航務(wù)管理部門(mén)、務(wù)管理部門(mén)、油料供應(yīng)油料供應(yīng)部門(mén)以及運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)部門(mén)以及運(yùn)輸服務(wù)部門(mén)應(yīng)在運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)指揮部門(mén)的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分應(yīng)在運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)指揮部門(mén)的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分工合作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。工合作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。四、航空運(yùn)輸管理四、航空運(yùn)輸管理 航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，可以分為五個(gè)階段航空旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，可以分為五個(gè)階段：航班計(jì)劃航班計(jì)劃 市場(chǎng)銷(xiāo)售市場(chǎng)銷(xiāo)售 旅客乘機(jī)旅客乘機(jī) 運(yùn)輸飛

26、行運(yùn)輸飛行 旅客離港旅客離港四、航空運(yùn)輸管理四、航空運(yùn)輸管理 航線選擇航線選擇 機(jī)型選擇機(jī)型選擇 航班班次，班期和時(shí)刻表的確定航班班次，班期和時(shí)刻表的確定 （三）（三）航空貨物運(yùn)輸航空貨物運(yùn)輸管理管理 1. 航空貨物運(yùn)輸方式航空貨物運(yùn)輸方式普通運(yùn)輸普通運(yùn)輸急件運(yùn)輸急件運(yùn)輸特種運(yùn)輸特種運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸按每一飛行公里費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。所以，客戶最好有回程貨物包艙運(yùn)輸包艙運(yùn)輸貨主押運(yùn)貨主押運(yùn)四、航空運(yùn)輸管理四、航空運(yùn)輸管理2.航空貨運(yùn)的組織與管理航空貨運(yùn)的組織與管理 組織航空貨運(yùn)主要有三種方式組織航空貨運(yùn)主要有三種方式:直接銷(xiāo)售、直接銷(xiāo)售、代理銷(xiāo)售、聯(lián)運(yùn)代理銷(xiāo)售、聯(lián)運(yùn)。 四、航空運(yùn)輸管理四

27、、航空運(yùn)輸管理3.航空貨運(yùn)生產(chǎn)組織與管理航空貨運(yùn)生產(chǎn)組織與管理 航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)，就是承運(yùn)人按照貨就是承運(yùn)人按照貨運(yùn)單上的發(fā)運(yùn)日期和航班要求，組織運(yùn)力將貨運(yùn)單上的發(fā)運(yùn)日期和航班要求，組織運(yùn)力將貨物運(yùn)達(dá)目的地。物運(yùn)達(dá)目的地。 航空貨運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程大致分為貨物收集、進(jìn)港、運(yùn)航空貨運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程大致分為貨物收集、進(jìn)港、運(yùn)送、到港和交貨等階段。送、到港和交貨等階段。 從生產(chǎn)性質(zhì)上來(lái)看，航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)可以分為從生產(chǎn)性質(zhì)上來(lái)看，航空貨物運(yùn)輸生產(chǎn)可以分為兩部分兩部分: :以貨物收集為中心的貨運(yùn)市場(chǎng)組織和管理以貨物收集為中心的貨運(yùn)市場(chǎng)組織和管理; ;以以貨物運(yùn)送為中心的貨物進(jìn)港、貨物運(yùn)送、貨物出港和貨物運(yùn)送為中心的貨物進(jìn)港、貨物運(yùn)送、貨物出港和交付過(guò)程。交付過(guò)程。 四、航空運(yùn)輸管理四、航空運(yùn)輸管理（四）國(guó)際航空運(yùn)輸管理（四）國(guó)際航空運(yùn)輸管理 1.國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)空主權(quán)的概念國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)空主權(quán)的概念 國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)是國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)是“締約各國(guó)承認(rèn)每一個(gè)國(guó)締約各國(guó)承認(rèn)每一個(gè)國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完