B-737飛機簡介

1、飛機概述飛機概述737命名由來命名由來n波音波音707是美國第一代噴氣式客機，是美國第一代噴氣式客機，“707”名稱的由來純屬偶然。名稱的由來純屬偶然。n1954年年7月月15日，在波音公司成立日，在波音公司成立38周年的慶祝會上，該公司制周年的慶祝會上，該公司制造的美國第一架噴氣式客機試飛成功。這架新型噴氣式客機在造的美國第一架噴氣式客機試飛成功。這架新型噴氣式客機在(最初最初)研究的時候研究的時候,就是直角等腰三角形的機翼就是直角等腰三角形的機翼.也就是也就是45的余弦就是的余弦就是0.707。然后剛好檢驗合格書又是然后剛好檢驗合格書又是00707所以就把飛機命名為所以就把飛機命名為707

2、而其他的而其他的就順著下去了，只是就順著下去了，只是717是例外。是例外。n717本來是本來是60年代要生產(chǎn)的軍機，后來忘記了什么原因，就空了年代要生產(chǎn)的軍機，后來忘記了什么原因，就空了出來，從出來，從717直接跳到直接跳到727。直到。直到90年代中后期波音收購麥道后，將年代中后期波音收購麥道后，將MD95改名改名717推出市場。推出市場?！?。n在美國在美國“7”是個幸運的數(shù)字，因此，波音公司便決定以是個幸運的數(shù)字，因此，波音公司便決定以“707”作為第一架噴氣式客機的代號，以后又以作為第一架噴氣式客機的代號，以后又以“727”、“737”、“747”、“757”、“767”、777、787

3、命名后來的機型。命名后來的機型。波音波音737系列詳細介紹系列詳細介紹民航業(yè)最大的飛機家族民航業(yè)最大的飛機家族 波音波音737飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音架啟動訂單后波音737飛機于飛機于1964年年5月開始研制，月開始研制，1967年年4月原型機試飛月原型機試飛,12月取得適航證，月取得適航證，1968年年2月投入航月投入航線運營。線運營。波音波音737飛機基本型為飛機基本型為B737-100型

4、。型。傳統(tǒng)型傳統(tǒng)型B737分分100/200/300/400/500型五種，型五種，1998年年12月月5日，第日，第3000架傳統(tǒng)型架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。均已停止生產(chǎn)。1993年年11月，月，新一代波音新一代波音737項目正式啟動，新一代波音項目正式啟動，新一代波音737分分600/700/800/900型型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過年底，已交付超過1000架。架。2000年年1月，波音月，波音737成為歷史上第

5、一種累計飛行超過成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。億小時的飛機。B737-3/400：一般介紹：一般介紹B737CL(classic)B737NG(next generation )波音波音737飛機各型別的發(fā)展情況如下：飛機各型別的發(fā)展情況如下：傳統(tǒng)型傳統(tǒng)型B737B737-100型：型：為基本型，裝兩臺為基本型，裝兩臺JT8D-7或或-9渦扇發(fā)動機僅生產(chǎn)渦扇發(fā)動機僅生產(chǎn)30架。架。1967年年4月月9日首飛日首飛,1968年年2月交付德國漢莎航空公司使用。月交付德國漢莎航空公司使用。 B737-200型：型：為為100型的加長型；在型的加長型；在-100的機身上加長的機身上加長1

6、.8米，在空氣動力方面加以改進，同時米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至還增加了反推裝置、修改了襟翼等，至1988年年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用架，根據(jù)使用重量可使用重量可使用JT8D-9至至JT8D17多種型號發(fā)動機。多種型號發(fā)動機。B737-200基本型：最初生產(chǎn)型；基本型：最初生產(chǎn)型；B737-200先進型：先進型：200型生產(chǎn)線上第型生產(chǎn)線上第280架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，進一步改進機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，架后，形成先進型，可在機腹貨艙加裝油箱，1987年年12月月18日，最后一架出

7、廠的日，最后一架出廠的B737-200（先進型）注冊編號（先進型）注冊編號B2524正在我國廈門航空公司運營中。正在我國廈門航空公司運營中。B737-200C/QC客貨兩用型客貨兩用型:機身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門?？托蜋C身和地板進行了加強?？团摷娱_了一個艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D換，共生產(chǎn)和貨型可以快速轉換，共生產(chǎn)104架。架。 B737-200遠程型遠程型:總燃油量增加到總燃油量增加到22598升，下貨艙后部還有一容積為升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備升的備用油箱，其航程比標準型用油箱，其航程比標準型737-200增加增加1200公里。公里。 An original 7

8、37-200, L/N 54. Notice the short nacelles and clamshell thrust reversers. Photo: Steve Williams 1969 B737-300/400/500型；型；改裝改裝CFM56-3發(fā)動機，它們的平均客座數(shù)從發(fā)動機，它們的平均客座數(shù)從120-170。與。與200型相比，還型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中：B737-300型：為標準型，機身比型：為標準型，機身比200型加長型加長2.64米（機翼前機身加長米（機翼前機身加長1.12米，機

9、翼后機身加長米，機翼后機身加長1.52米，共加長米，共加長2.64米），該機型于米），該機型于1981年年3月正式月正式開始研制，開始研制，1983年中開始總裝，年中開始總裝，1984年年1月第一架原型機出廠，同年月第一架原型機出廠，同年2月月24日首次試飛，日首次試飛，11月月28日首次交付使用。日首次交付使用。 B737-400型：在型：在300型的基礎上再加長型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長米（機翼前機身加長1.83米，米，機翼后機身加長機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長米，兩段機身共加長3.05米），安裝了米），安裝了尾撬尾撬，起飛時，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛

10、重量增加到保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架千克，對機翼和起落架進行了加強。進行了加強。The first winglet equipped classic was delivered in June 2003 and is known as the 737-300SP.737-300SF conversion by IAI Cargo Versions 737-500nB737-500型：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座-150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，載客量10

11、8人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。n目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)。新一代新一代B737 簡要介紹：在簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好成本低的基礎上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車發(fā)動機，使航程加大，與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛

12、行能力，采用了波音同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最飛機最先進的數(shù)字化設計和制造技術，其中先進的數(shù)字化設計和制造技術，其中700型為標準型，對應型為標準型，對應300型，型，800型為型為700型的加長，型的加長，600型為型為700型的縮短。型的縮短。設計：經(jīng)過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設計了新一設計：經(jīng)過嚴格的氣動力分析計等，波音公司重新設計了新一代代737的機翼，機翼的弦長增加了的機翼，機翼的弦長增加了50厘米，翼展增加了厘米，翼展增加了5米，使米，使得機翼總面積增加了得機翼總面積增加了25%，燃油容量提高了，燃油容量提高了30%。先進的翼型。先進的翼型設計

13、使新一代設計使新一代737的最大航程達到的最大航程達到6000公里，可以進行?？缑拦铮梢赃M行?？缑绹箨懙娘w行。新一代國大陸的飛行。新一代737的巡航速度提高到的巡航速度提高到0.785馬赫（馬赫（848公公里里/小時），最大速度可達小時），最大速度可達0.82馬赫（馬赫（885公里公里/小時）最大巡航小時）最大巡航高度高度12400米，超越了同級競爭機型。米，超越了同級競爭機型。發(fā)動機發(fā)動機：發(fā)動機是飛機的心臟。新一代：發(fā)動機是飛機的心臟。新一代737選擇了選擇了CFM56-7發(fā)動機作為動力。這發(fā)動機作為動力。這種新型的發(fā)動機采用了代表最先進技術的寬弦風扇和全權限數(shù)字式發(fā)動機控制系種新型

14、的發(fā)動機采用了代表最先進技術的寬弦風扇和全權限數(shù)字式發(fā)動機控制系統(tǒng)（統(tǒng)（FADEC)。與傳統(tǒng)型。與傳統(tǒng)型737上配置的上配置的CFM56-3發(fā)動機相比，其推力增加了發(fā)動機相比，其推力增加了11%，其噪聲遠遠低于三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。其噪聲遠遠低于三級噪聲標準，而且它還具有油耗低和維護費用低的特點。通用性：新一代波音通用性：新一代波音737系列飛機與傳統(tǒng)型系列飛機與傳統(tǒng)型737具有相同的零部件與地面支持設備，具有相同的零部件與地面支持設備，完全相同的地面維護。另外，新一代波音完全相同的地面維護。另外，新一代波音737的四種機型間具有的四種機型間具有98的機械零部的機

15、械零部件通用性和件通用性和100的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。的發(fā)動機通用性，從而為航空公司用戶帶來了滿意的運營成本。靈活性：新一代靈活性：新一代737系列飛機的客艙內(nèi)飾也應客戶要求做了很大的改善：設計采系列飛機的客艙內(nèi)飾也應客戶要求做了很大的改善：設計采用了波音用了波音777飛機客艙頂板的設計技術，飛機的靈活性大大改進了，航空公司可飛機客艙頂板的設計技術，飛機的靈活性大大改進了，航空公司可以在不到以在不到1個小時個小時的時間里；將新一代的時間里；將新一代737的客艙布局從公務艙的每排的客艙布局從公務艙的每排5座改成座改成經(jīng)濟艙的每排經(jīng)濟艙的每排6座；也可以在不到座；

16、也可以在不到1個小時的時間里，將新一代個小時的時間里，將新一代737的客機改裝成的客機改裝成貨機。貨機。新技術：新技術：2000年年2月，波音開始提供一種先進的月，波音開始提供一種先進的翼梢小翼翼梢小翼技術，作為技術，作為737800機機型的選裝項目。這種約型的選裝項目。這種約2.4米高的融合型翼梢小翼將使新一代米高的融合型翼梢小翼將使新一代737飛機的航程更遠、飛機的航程更遠、有效載荷增加約有效載荷增加約2.7噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。噸、油耗降低，并且更加環(huán)保。2001年年5月，首架帶有翼梢小月，首架帶有翼梢小翼的翼的737800飛機在德國的哈帕克飛機在德國的哈帕克勞埃德航空公司投入運營

17、。勞埃德航空公司投入運營。大訂單：大訂單：2000年年7月，以單一機型月，以單一機型737運營著稱的美國西南航空公司訂購運營著稱的美國西南航空公司訂購290架新架新一代一代737飛機，這是迄今為止新一代飛機，這是迄今為止新一代737收到的最大一筆訂單。收到的最大一筆訂單。新一代新一代737系列飛機的尾翼是在中國內(nèi)地制造的：上海飛機制造廠負責生產(chǎn)水平系列飛機的尾翼是在中國內(nèi)地制造的：上海飛機制造廠負責生產(chǎn)水平尾翼，西安飛機制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產(chǎn)機身尾部尾翼，西安飛機制造廠生產(chǎn)垂直尾翼，沈陽飛機制造廠生產(chǎn)機身尾部48段，這三段，這三種產(chǎn)品組合在一起，就是新一代種產(chǎn)品組合在一起，就是

18、新一代737飛機的尾翼。飛機的尾翼。2000年年9月月11日，波音日，波音737700成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高成功地飛抵拉薩機場和邦達機場，完成了各項高原地區(qū)的試飛技術動作。如今，在中國的國內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，原地區(qū)的試飛技術動作。如今，在中國的國內(nèi)干線、支線以及周邊地區(qū)航線上，新一代波音新一代波音737正與傳統(tǒng)型波音正與傳統(tǒng)型波音737擔當重任，續(xù)寫擔當重任，續(xù)寫737家族的輝煌。家族的輝煌。B737-600/700/800型：型：B737-700型：標準型，可以載客型：標準型，可以載客126149名，名，1993年年11月月17日開始研制，日開始研制，1997

19、年年2月月9日首飛，日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。年底交付啟動用戶美國西南航空使用。 B737-800型：加長型，可以載客型：加長型，可以載客162189名，名，1994年年9月月5日開始研制，日開始研制，1997年年7月月31日首飛，日首飛，1998年年4月交付啟動用戶德國的哈帕克月交付啟動用戶德國的哈帕克勞埃德航空公司使用。勞埃德航空公司使用。B737-600型：型：700型的縮短型，可以載客型的縮短型，可以載客110132名，名，1994年年9月月5日開始研制，日開始研制，1998年年1月月22日首飛，日首飛，1998年年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。月開始交

20、付啟動用戶北歐航空公司使用。B737-900型：型：同屬新一代同屬新一代B737，是為了更好的與，是為了更好的與185座空中客車座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎上在加長型的基礎上在加長2.6米，機身長達到米，機身長達到42.1米。米。為該系列中最新、最大的成員，可以載客為該系列中最新、最大的成員，可以載客177189名。于名。于2000年年8月月3日首飛成功，日首飛成功，2001年年4月月17日獲日獲FAA適航證適航證,4月月20日獲歐洲聯(lián)合航空局日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證已于適航證已于2001年年5月投入運營。月投入運營。 737-600 73

21、7-700 737-800 737-900 nBBJ公務機公務機nBBJ（Boeing Business Jets） n1996年年7月月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過航程超過6000海里的公務機。波音公司與海里的公務機。波音公司與GE公公司建立合資企業(yè)波音公務噴氣飛機公司，開始波司建立合資企業(yè)波音公務噴氣飛機公司，開始波音公務機的研制開發(fā)工作，音公務機的研制開發(fā)工作，1997年年10月正式啟動月正式啟動BBJ計劃。以新一代波音計劃。以新一代波音737為原型機，設計上為原型機，設計上采用了融合型翼梢小翼、有采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動

22、力個輔助油箱，動力裝置仍選用裝置仍選用GE公司制造的公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。系列發(fā)動機。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠程公務機的系列的內(nèi)部空間為一般遠程公務機的3倍，倍，但價格卻只與其相近。但價格卻只與其相近。 n主要型號：主要型號： nBBJ：基本型，以波音：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎上對機翼和起落架部分進行加強的基礎上對機翼和起落架部分進行加強,加裝融合加裝融合型翼梢小翼，航程加大型翼梢小翼，航程加大,可達可達11480公里公里,并于并于1998年年9月月4日首飛。已獲得日首飛。已獲得180分鐘分鐘ETOPS（雙發(fā)延程

23、飛行）批準，（雙發(fā)延程飛行）批準，可以飛更多直飛航線?？梢燥w更多直飛航線。 nBBJ2：以波音下一代：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以飛機為原型，較之以737-700貨機為原型的貨機為原型的BBJ，長度增加，長度增加5.85米，空間加大米，空間加大25%。1999年年10月開始啟動該計劃，月開始啟動該計劃，2001年年3月已開始交付使用。月已開始交付使用。 波音波音737737飛機于飛機于19641964年年5 5月開始研制，月開始研制，19671967年年4 4月原型機試飛月原型機試飛,12,12月取得適航證，月取得適航證，19681968年年2 2月投入航線運營。飛機為金屬下單

24、后掠翼飛月投入航線運營。飛機為金屬下單后掠翼飛機、全懸臂式機翼，單垂尾，帶尾翼，平尾置于垂尾下方的機身尾部機、全懸臂式機翼，單垂尾，帶尾翼，平尾置于垂尾下方的機身尾部。半硬殼式機身。起落架為前三點可收放式。前起落架向前收入機身。半硬殼式機身。起落架為前三點可收放式。前起落架向前收入機身；主起落架為向內(nèi)收起。起落架輪軸上裝有無內(nèi)胎的機輪。前輪可以；主起落架為向內(nèi)收起。起落架輪軸上裝有無內(nèi)胎的機輪。前輪可以轉彎，主輪帶有剎車裝置。整個機身由轉彎，主輪帶有剎車裝置。整個機身由4141段、段、4343段、段、4646段和段和4848段四段段四段連接而成。前三段是增壓密封的殼體結構，機組、旅客和貨物都在

25、這連接而成。前三段是增壓密封的殼體結構，機組、旅客和貨物都在這三段。三段。4848段是不密封的裝有水平尾翼的操縱機構和輔助動力設備。兩段是不密封的裝有水平尾翼的操縱機構和輔助動力設備。兩臺發(fā)動機裝在機翼前下方的短吊架上。臺發(fā)動機裝在機翼前下方的短吊架上。波音波音737300/400型飛機簡介型飛機簡介n主要工作系統(tǒng)主要工作系統(tǒng)n波音波音737-300型飛機主要有液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、環(huán)控系型飛機主要有液壓系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)。統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)。n液壓系統(tǒng)設有三個獨立的系統(tǒng)，用于操縱飛行控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)設有三個獨立的系統(tǒng)，用于操縱飛行控制系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)和反推力裝置

26、。起落架系統(tǒng)和反推力裝置。n飛機操縱系統(tǒng)分為主、輔助操縱系統(tǒng)兩部分。副翼、升降飛機操縱系統(tǒng)分為主、輔助操縱系統(tǒng)兩部分。副翼、升降舵和方向舵由主操縱系統(tǒng)操縱控制；各擾流板、后緣襟翼、舵和方向舵由主操縱系統(tǒng)操縱控制；各擾流板、后緣襟翼、前緣增升裝置和水平安定面由輔助操縱系統(tǒng)操縱控制。操前緣增升裝置和水平安定面由輔助操縱系統(tǒng)操縱控制。操縱系統(tǒng)還設有失速警告和起飛警告系統(tǒng)?？v系統(tǒng)還設有失速警告和起飛警告系統(tǒng)。n空調(diào)系統(tǒng)向機上乘客、機組人員提供調(diào)節(jié)的空氣，并對貨空調(diào)系統(tǒng)向機上乘客、機組人員提供調(diào)節(jié)的空氣，并對貨艙加溫、電子設備艙散熱和向增壓系統(tǒng)提供增壓空氣。主艙加溫、電子設備艙散熱和向增壓系統(tǒng)提供增壓空氣。主要壓縮空氣從發(fā)動機第五級或第九級引氣。要壓縮空氣從發(fā)動機第五級或第九級引氣。n飛機有三個結構油箱。油箱容量飛機有三個結構油箱。油箱容量5311美加侖（美加侖（201