路基路面試驗(yàn)檢測練習(xí)題

1、公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫路基路面試驗(yàn)檢測試題（第01卷）1工程質(zhì)量等級評定按分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級進(jìn)行。2分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個部分。3常見的平整度測試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計儀法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計（積）值。4分項(xiàng)工程實(shí)測項(xiàng)目評分值之和為100分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5路面工程實(shí)測項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級公路和二級及以下公路（其他公路）兩檔設(shè)定。6彎沉儀（貝克曼梁）有3.6米和5.4米兩種規(guī)格，杠桿比為2：1。一、 單項(xiàng)選擇題1 重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試

2、驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果C。（注：為最大干密度，為最佳含水量）A.大，大 B.小，小 C.大，小 D.小，大2 分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為D。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格 D.無法確定3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測D。A.強(qiáng)度 B.厚度 C.平整度 D.抗滑4填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核子密度儀法5交工驗(yàn)收時，A需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層 B.水泥混凝土面層 C.半剛性基層 D.土方路基6環(huán)刀法測定壓實(shí)度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。A.上部 B.中部 C.底

3、部 D.任意位置7根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，當(dāng)某測點(diǎn)的壓實(shí)度為92.5%時，評定結(jié)果為C。 A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分 D.不合格并返工8用n表示檢測次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。A. B. C. D.9瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。A.馬歇爾試驗(yàn) B.擊實(shí)試驗(yàn) C.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) D.鉆芯取樣試驗(yàn)10某路段壓實(shí)度檢測結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=2.2%，則壓實(shí)度代表值Kr=C（%）。（注：Za=1.645，=0.518） A.92.7 C.95.2 D.97.411水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評定。A.分項(xiàng)工程 B.分部工

4、程 C.單位工程 D.單項(xiàng)工程12無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時，需檢測B 。A.立方體抗壓強(qiáng)度 B.無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 C.抗折強(qiáng)度 D.劈裂強(qiáng)度13水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評定依據(jù)。 A.7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。A.擺式儀法 B.制動距離法 C.摩擦系數(shù)測試車法 D.鋪砂法15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標(biāo)是A。A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.縱斷高程16平整度主要反映了路面的B性能。 A.安全 B.舒適 C.抗滑 D.經(jīng)濟(jì)17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值B。A.大

5、B.小 C.一樣 D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。那么回彈彎沉值為C。A.25（0.01mm） B.25（mm） C.50（0.01mm） D.50（mm）19半剛性基層的下列四個實(shí)測項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是A。A.壓實(shí)度 B.平整度 C.寬度 D.橫坡20含水量的定義是A。 A.水重與干土重之比 B.水重與濕土重之比 C.干土重與濕土重之比 D.水重與水所占體積之比三、多項(xiàng)選擇題1一般來說，測定瀝青面層壓實(shí)度的方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆芯取樣法2屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項(xiàng)目有ABD。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D

6、.結(jié)構(gòu)層厚度3土方路基交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括ABCD等。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.橫坡 D.中線偏位4級配碎石基層交工驗(yàn)收時，需檢測的項(xiàng)目包括AC等。A.壓實(shí)度 B.彎沉 C.平整度 D.中線偏位5公路縱斷面設(shè)計線由AD組成。 A.直坡線 B.平曲線 C.回旋線 D.豎曲線6路基單位工程包含ABCD等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程 C.大型擋土墻 D.砌筑工程7在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有AB等。 A.面層 B.基層 C.底基層 D.墊層8下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是ABC。A擺值FB越大，抗滑性能越好 B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C.橫向力系數(shù)SF

7、C越大，抗滑性能越好 D.制動距離越長，抗滑性能越好9關(guān)于環(huán)刀法測定壓實(shí)度，下列說法正確的是BC。 A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實(shí)度B.環(huán)刀法適用于細(xì)粒土 C.環(huán)刀法檢測比較方便 D.環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10在瀝青面層彎沉檢測中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度25，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度25，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評定的。 （×）2路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測外，其他檢查項(xiàng)

8、目均在路基完成后對路基頂面進(jìn)行檢查測定。（）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （×）4雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。 （）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時，含水量作為實(shí)測項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測和評定。 （×）6中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計位置之間的偏移量。 ）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （）8瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。 （×）9當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為96%時，若規(guī)定分為15分，則平整度的評分值為0.96×15分。

9、 （×）10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。 （×）11標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。 （）12路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （）14壓實(shí)度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。 （×）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。 （×）16抗滑指標(biāo)的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。 （×）18高

10、速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （×）19核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （×）20小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （×）五、簡答題1 土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比

11、值。2 請論述灌砂法測定壓實(shí)度的主要過程。答：（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； （4）在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）計算壓實(shí)度。3 請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計算評定路段的代表彎沉： Lr=+ZSLr評定路段的代表彎沉； 評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的

12、各測點(diǎn)彎沉的平均值；S評定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Z與保證率有關(guān)的系數(shù)。彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(20±2)范圍時，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計要求的彎沉值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。4根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述各方法的測試原理。 答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測試路表的測點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原

13、理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理：測試車上有兩個試驗(yàn)輪胎，它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測項(xiàng)目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類基層沒有。原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計時，以無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時，對應(yīng)地應(yīng)檢測無側(cè)限

14、抗壓強(qiáng)度。由于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強(qiáng)度，原“評定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。98年“評定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對于粒料類基層，目前既不檢測強(qiáng)度，也不檢測彎沉。六、實(shí)例計算題1 用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計算該測點(diǎn)的土基回彈模量。（注：，D=30cm，mm）pi（MPa）0.020.040.060.080.100.140.180.22加載讀數(shù)（0.01mm）12.321.139.450.658.777.597.3127.0卸載讀數(shù)（0.01mm）10.212.023.128.332.441.251.561.8解：計

15、算各級荷載下的計算回彈變形（如表）：pI (Mpa)0.020.040.060.080.100.140.180.22回彈變形(0.01mm)4.218.232.644.652.672.691.6130.4影響量(0.01mm)0.20.40.60.81.01.41.62.2計算回彈變形(0.01mm)4.418.633.245.453.674.093.2132.6 pi=0.62Mpa Li=322.4（0.01mm）=0.3224cmE0=×3.1416×30×0.62×(1-0.35×0.35)/0.3224=39.8 Mpa2某高速公路二

16、灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果（12個測點(diǎn)）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%評定該路段的厚度是否合格？并計算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.50

17、60.4811.502厚度平均值=（17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9）/12=18.17cm標(biāo)準(zhǔn)偏差S=0.64cm查表得：=0.785厚度代表值=該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測值Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%，實(shí)際得分為20分。七、分析評定題 某土方路基質(zhì)量評定，經(jīng)對壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（

18、%）65100759085759080規(guī)定分301510101015551請評定該路段土方路基質(zhì)量等級。答：工程的評分=30×0.65+15+10×0.75+10×0.9+10×0.85+15×0.75+5×0.9+5×0.8-8-6=64.5(分)故質(zhì)量等級評定為不合格。2.如評定結(jié)果不合格，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。答：改進(jìn)措施：提高檢查項(xiàng)目的合格率，縱觀檢測項(xiàng)目的合格率和規(guī)定分，首先應(yīng)提高壓實(shí)質(zhì)量，進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，使壓實(shí)度合格率提高。其次提高平整度合格

19、率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。公路工程試驗(yàn)檢測試卷庫路基路面試驗(yàn)檢測試題（第02卷）一、 填空題1標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)由于擊實(shí)功的不同分為重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)兩種。 2目前，平整度測試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。3級配碎石基層的實(shí)測項(xiàng)目有壓實(shí)度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項(xiàng)。4根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程三級。5路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩等分項(xiàng)工程。6“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測定車進(jìn)行檢測。7彎沉測試方法有貝克曼梁法、

20、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應(yīng)用最多的是貝克曼梁法。二、單項(xiàng)選擇題1連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標(biāo)是B。A.最大間隙 B.標(biāo)準(zhǔn)偏差 C.單向累計值 D.國際平整度指標(biāo)2路面表面構(gòu)造深度的標(biāo)準(zhǔn)值為0.8mm，那么測試值應(yīng)A為合格。A.0.8mm B.0.8mm C.>0.8mm D.<0.8mm3.一級公路土方路基下路床(路槽底面以下3080cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為AA.95% B.94% C.93% D.90%4公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的依據(jù)為C。A.設(shè)計規(guī)范 B.施工規(guī)范 C.質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) D.試驗(yàn)規(guī)程5 載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即曲線

21、）進(jìn)行D修正。A.溫度 B.支點(diǎn) C.季節(jié) D.原點(diǎn)6不屬于公路平面線形線元的是D。 A.直線 B.圓曲線 C.緩和曲線 D.拋物線7目前，對于土方路基壓實(shí)度，最大干密度的確定方法是A。A.擊實(shí)試驗(yàn)法 B.振動試驗(yàn)法 C.馬歇爾試驗(yàn)法 D.理論計算法 8回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)94、終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是B。A.左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13（0.01mm） B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26（0.01mm）C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5（0.01mm） D.取左右輪彎沉平均值，其值為27（0.01mm）9二灰砂

22、礫基層應(yīng)按D進(jìn)行質(zhì)量評定。 A.單位工程 B.單項(xiàng)工程 C.分部工程 D.分項(xiàng)工程10建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級評定，采用D指標(biāo)。 A.單位工程合格率B.單位工程合格率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評分值C.單位工程優(yōu)良率D.單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量評分值11不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是C。A.標(biāo)準(zhǔn)偏差 B.變異系數(shù) C.中位數(shù) D.極差12當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時，其得分為B。A.100分 B.規(guī)定的滿分 C.合格率×規(guī)定分 D.零分13測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)度，應(yīng)優(yōu)先采用B。A.環(huán)刀法 B.灌砂法 C.蠟封法 D.核子密度儀法14半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當(dāng)A

23、時應(yīng)進(jìn)行溫度修正。A.路面溫度15，瀝青面層厚度10cm B.路面溫度15，瀝青面層厚度4cmC.路面溫度20，瀝青面層厚度10cm D.路面溫度20，瀝青面層厚度4cm15下列關(guān)于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是A。A.分項(xiàng)工程評分不小于85分 B.分部工程加權(quán)平均分不小于85分C.單位工程加權(quán)平均分不小于85分 D.工程建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量評分不小于85分16貝克曼梁的杠桿比一般為B。 A.11 B. 12 C. 13 D. 1417若檢測彎沉的平均值35.2（0.01mm），標(biāo)準(zhǔn)偏差為9.7（0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)，則彎沉代表值為B（0.01mm）。A.1

24、9.2 D.40.818某半剛性基層設(shè)計厚度為20cm，允許偏差為-8mm，則結(jié)構(gòu)層厚度合格標(biāo)準(zhǔn)為Acm。 A.19.2 B. 20.8 C. 19.2 D. 20.819平整度測試設(shè)備有兩類。其中A為斷面類測試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀 B.3m直尺、簸簸累積儀 C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀 D.3m直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用3.6m的貝克曼梁測得的A。A.大 B.小 C.一樣 D.不一定三、多項(xiàng)選擇題1下列分部工程中，屬于路基單位工程的有ABCD。A.路基土石方工程 B.大型擋土墻 C.小橋工程 D.涵洞工程2下列關(guān)于工程建設(shè)項(xiàng)

25、目質(zhì)量評定的說法中，正確的是ABC。A.工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級分為三級 B.只要有一個單位工程不合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量為不合格 C.所有單位工程全部合格，建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級為合格 D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良，工程建設(shè)項(xiàng)目才能評為優(yōu)良3.關(guān)于土基壓實(shí)度評定的下列說法中，正確的是ABCD。A.用壓實(shí)度代表值控制路段的總體壓實(shí)水平 B.單點(diǎn)壓實(shí)度不得小于極值標(biāo)準(zhǔn)C.根據(jù)合格率，計算評分值 D.分層檢測壓實(shí)度，但只按上路床的檢測值進(jìn)行評定計分4路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實(shí)度的AB測定方法一起進(jìn)行。A.灌砂法 B.鉆芯取樣法 C.環(huán)刀法 D.核子密度儀法5水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石

26、基層實(shí)測項(xiàng)目中，都需檢測的項(xiàng)目有CD。A.彎沉 B.壓實(shí)度 C.平整度 D.厚度6瀝青面層壓實(shí)度的檢測方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.鉆芯取樣法 D.核子密實(shí)儀法7關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是ABD。A.工程質(zhì)量評分以分項(xiàng)工程為評定單元 B.分項(xiàng)工程中各實(shí)測項(xiàng)目規(guī)定分值之和為100 C.分項(xiàng)工程實(shí)際評分值為各實(shí)測項(xiàng)目得分之和 D.按分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程、工程建設(shè)項(xiàng)目逐級評定8彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為AB。A.后軸軸載 B.后軸一側(cè)雙輪組 C.前軸軸載 D.前軸一側(cè)雙組9屬于分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定內(nèi)容的有ABC。A.經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗(yàn)與評定 B.缺乏

27、最基本資料，不予檢驗(yàn)與評定 C.外觀有嚴(yán)重的缺陷，不予檢驗(yàn)與評定 D.檢查項(xiàng)目合格率小于70%，不予檢驗(yàn)與評定10關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是ABCD。A.平整度反映了行車的舒適性 B.最大間隙h越小，平整性越好C.標(biāo)準(zhǔn)偏差越小，平整性越好 D.國際平整度指標(biāo)IRI越小，平整性越好四、判斷題（對者打“”，錯者打“×”）1.路基土最佳含水量是指擊實(shí)曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。 ()2.擺式儀法測試抗滑性能時，擺在路面上的滑動長度為12.6cm。 ()3.半剛性基層瀝青面層彎沉測試時，可采用5.4m的貝克曼梁，但應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)修正。(×)4.路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗滑

28、性能越好。 （）5.瀝青路面回彈彎沉驗(yàn)收時，應(yīng)在通車后第一個最不利季節(jié)測試 （）?6.設(shè)計高程大于地面高程時，為挖方路基。 （×）7.用承載板測定土基回彈模量，當(dāng)其回彈變形大于1mm時，即可停止加載。 （）8.核子密度儀法測定路基路面壓實(shí)度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗(yàn)。 （×）9.粒料類基層的厚度不必檢驗(yàn)評定。 （×）10.一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用3m直尺法測定。 （×）11.對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強(qiáng)度。 （×）12.不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修后，當(dāng)重新評定的評分值大于85分時，該分項(xiàng)工程可評為優(yōu)良工程。

29、（×）13路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關(guān)。 （）14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項(xiàng)目完全相同。 （）15就半剛性基層而言，壓實(shí)度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。 （）16由于水中重法測試精確，瀝青混合料的密度必須用此法測定。 （×）17系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機(jī)抽樣方法。 （×）18彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD）法屬于動態(tài)測試方法。 （）19根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，當(dāng)土方路基施工路段較短時，分層壓實(shí)度必須點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個。 （）20高等級公路土方路基壓實(shí)質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實(shí)試驗(yàn)。 （）五、簡答題1請論述路基壓實(shí)度評定

30、方法。答：計算壓實(shí)度代表值K：當(dāng)KK0，且單點(diǎn)壓實(shí)度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點(diǎn)時，評定路段的壓實(shí)度可得規(guī)定滿分；當(dāng)KK0且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點(diǎn)的測點(diǎn)，按其占總檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計算扣分值。當(dāng)K<K0或某一單點(diǎn)壓實(shí)度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實(shí)度為不合格，評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實(shí)度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個。2.請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。答：(1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作:a.根據(jù)需要選擇有代表性的測點(diǎn)，測點(diǎn)應(yīng)位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物； b.仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，并

31、避免形成一砂層； c.安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正、使承載板置水平狀態(tài)； d.將試驗(yàn)車置于測點(diǎn)上，使加勁小梁中部對準(zhǔn)承載板中心； e.在承載板上安放千斤頂； f.安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測點(diǎn)分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。(2)現(xiàn)場測試：a.用千斤頂開始加載，預(yù)壓0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定1min，各表調(diào)零。b.測定土基的壓力變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后，都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當(dāng)回彈變形值超過1mm時即可停止加載； c.測定汽車總影響量a； d.計算各級荷載的回彈變形。(3)計算：a.各級壓

32、力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；b.將各級計算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，必要時，進(jìn)行原點(diǎn)修正；c.利用改正的曲線計算土基回彈模量：2 測定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？答：常用的方法有：（1）3米直尺法：用于測定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于已有較多的坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。3試論述擺式儀法測試過程。（1）準(zhǔn)備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必要時，對儀器進(jìn)行標(biāo)定；b.隨機(jī)選擇測點(diǎn)位置。（2）現(xiàn)場測試：a.儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后，能自由擺動（與路表無接觸）至另一側(cè)水平位置（即指針指向零），調(diào)零允許誤差為±1BPN。c.校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。d灑水澆洗測試路面;e.測試，再次灑水，按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指