列車控制系統(tǒng)習(xí)題

1、城市軌道交通 信號設(shè)備概述填空題：1 .城市軌道交通有別于城市道路交通的特點是、運(yùn)行準(zhǔn)時、速達(dá)、安全、利于環(huán)境保護(hù)、節(jié)省土地資源。答案：容量大2 .城市軌道交通信號系統(tǒng)的特點是、數(shù)據(jù)傳輸速率較低、聯(lián)鎖關(guān)系較簡單、車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備、自動化水平高。答案：具有完善的列車速度監(jiān)控功能3 .城市軌道交通的信號系統(tǒng)通常由和車輛段（基地）信號控制系統(tǒng)兩大部分組成。答案：列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（AT。4 .列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)（ATC）包括：列車自動防護(hù)（AT?、列車自動運(yùn)行（AT。及列車自動監(jiān)控（AT9三個系統(tǒng)，簡稱“，O答案：3A判斷題：1. ATO子系統(tǒng)主要用實現(xiàn)“地對車控制”。（）答案：V2. A

2、TO子系統(tǒng)包括車載ATO單元和地面設(shè)備兩部分。（）答案：V3. ATS子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)督和控制。（）答案：V14. 按地域城市軌道交通信號設(shè)備劃分為五部分（)答案：V選擇題：1. 城市軌道交通列車運(yùn)行速度通常不超過（）。A：80km/hB：120km/hC：200km/hD：350km/h答案：A2. 控制中心設(shè)備屬于（）子系統(tǒng)，是ATC的核心。A：ATPB：ATSC：ATCD：ATT答案：B3. 綜合顯示屏、調(diào)度員及調(diào)度長工作站設(shè)于（）。A：打印室B：電源室C：主控制室D：設(shè)備室答案：C名詞解釋：1. 聯(lián)鎖：答案：聯(lián)鎖是車站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號、道岔之間互相制約的關(guān)系。2. 閉塞：答

3、案：為確保列車在區(qū)間運(yùn)行安全而采取一定措施的方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。3. 移動閉塞：答案：而隨列車的移移動閉塞可解釋為“列車安全追蹤間隔距離不預(yù)先設(shè)定，動不斷移動并變化的閉塞方式”。問答題：( .城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求？答案：( 1)安全性要求高( 2)通過能力大( 3)保證信號顯示( 4)抗干擾能力強(qiáng)( 5)可靠性高( 6)自動化程度高( 7)限界條件苛刻2. 城市軌道交通信號系統(tǒng)有哪些特點？答案：( 1)具有完善的列車速度監(jiān)控功能( 2)數(shù)據(jù)傳輸速率較低( 3)聯(lián)鎖關(guān)系較簡單但技術(shù)要求高( 4)車輛段獨立采用聯(lián)鎖設(shè)備( 5)自動化水平高3. 按地域城市軌道交通信號設(shè)備劃分為幾部

4、分？答案：按地域城市軌道交通信號設(shè)備劃分為五部分：控制中心設(shè)備、車站及軌旁設(shè)備、車輛段設(shè)備、試車線設(shè)備、車載ATC設(shè)備。6.車輛段信號設(shè)備有哪些？答案：車輛段信號設(shè)備包括ATS分機(jī)、車輛段終端、聯(lián)鎖設(shè)備、維修終端、信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電源設(shè)備，二、信號基礎(chǔ)設(shè)備一信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和計軸器填空題：1 .透鏡式色燈信號機(jī)有和兩種類型。答案：高柱矮型2 .車輛段的進(jìn)段、出段信號機(jī)（以及停車場的進(jìn)場、出場信號機(jī)）均采用信號機(jī)。答案：高柱3 .信號機(jī)不得侵入限界。答案：設(shè)備4 .設(shè)備界限是用以限制設(shè)備安裝的。答案：控制線5 .車輛段的進(jìn)段信號機(jī)冠以“，下綴編號方法：下行方向編為單號，上行方向編為雙號，

5、從段外向段內(nèi)順序編號。答案：JD6 .僅用于阻擋信號機(jī)。答案：單顯示機(jī)構(gòu)7 .在ATC控制區(qū)域的線路上道岔區(qū)段設(shè),線路盡頭設(shè)阻擋信號機(jī)。答案：防護(hù)信號機(jī)或道岔狀態(tài)表示器8 .按照傳動方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)。答案：電液9 .ZD繇列轉(zhuǎn)轍機(jī)的摩擦連接器構(gòu)成之間的摩擦連接，防止尖軌受阻時損壞機(jī)件。答案：輸出軸和主軸選擇題：1 .阻擋信號機(jī)采用單顯示機(jī)構(gòu)，為一個（）。A:紅燈B:綠燈C:白燈D:藍(lán)燈答案：A2 .行車信號和道岔防護(hù)信號應(yīng)不小于（）。A:200mB:400mC:800mD:1000m答案：B3.調(diào)車信號和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于（）。A:200mB:400mC:800mD

6、:1000m4. 引導(dǎo)和道岔狀態(tài)表示器以外的各種表示器應(yīng)不小于（A：200mB：400mC：800mD：100m答案：D5. ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，由直流（）供電。A：220VB：110VC：380VD：50V答案：A6. 各型ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定工作電壓均為直流（）。A：160VB：180VC：220VD：380V答案：A7. ZD6-A、D型轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)使用時，摩擦電流為（）。A:B:C:D:答案：A8. ZD6-E型和J型雙機(jī)配套使用時，單機(jī)摩擦電流為（）A;B:C:D:答案：C1. 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用是什么？答案：轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用：(1) 轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；

7、(2) 道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；(3) 正確地反映道岔的實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；(4) 道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時，及時給出報警及表示。2. ZD6-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)的結(jié)構(gòu)有哪些？答案：ZD6-A型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由電動機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)接器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、外殼等組成，3. S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)由哪幾部分設(shè)備組成？答案：S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由外殼、動力傳動機(jī)構(gòu)、檢測和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口五大部分組成。4. ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)有哪幾設(shè)備部分組成？答案：ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和S

8、H6轉(zhuǎn)換設(shè)備器(副機(jī))兩部分組成。主機(jī)主要有電動機(jī)、油泵、油缸、啟動油缸、接點系統(tǒng)、鎖閉桿、動作桿的組成。副機(jī)主要由油缸、擠脫接點、表示桿、動作桿組成。三、信號檢測設(shè)備-軌道電路填空1 .按所傳送的軌道電路可分為工頻連續(xù)式軌道電路和音頻軌道電路。答案：電流特性分類2 .音頻軌道電路又分為模擬式和。答案：數(shù)字編碼式3 .宜采用無絕緣軌道電路，道岔區(qū)段、車輛段及停車場線路可采用有絕緣軌道電路。答案：ATC空制區(qū)4 .區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條牽引回流方式；道岔區(qū)段、車輛段及停車場軌道電路可采用。答案：單軌條牽引回流方式5 .音頻軌道電路皆為,用電氣隔離的方式形成電氣絕緣節(jié)，取代機(jī)械絕緣節(jié)，進(jìn)行兩相鄰軌

9、道電路的隔離和劃分。答案：無絕緣軌道電路6 .音頻無絕緣軌道電路有諧振式和兩大類。答案：疊加式7 .FTGS型軌道電路用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送報文。答案：ATP判斷題：1. 車輛段內(nèi)軌道電路多采用50Hz相敏軌道電路，檢查列車的占用和空閑。（）答案：V2. 城市軌道交通一般采用直流牽引，所以軌道電路可以采用50Hz電源，（）答案：V3.音頻軌道電路具有檢測列車占用和傳遞ATP/ATO信息兩個功能。（）答案：V3. 目前音頻軌道電路一般采用把短路鋼條連成“S”形方式，稱為S型連接式音頻軌道電路（）答案：V5. S型連接式音頻軌道電路稱為標(biāo)準(zhǔn)式音頻軌道電路。（）答案：V6. 音頻軌道電路

10、一般由電氣絕緣節(jié)分隔，它由鋼軌間的棒（Bond）和調(diào)諧單元組成。（）答案：V7. 棒有S棒、O棒、I棒等種。（）答案：V8. 1個軌道電路架可安裝13套FTGS軌道電路。（）答案：X9. 軌旁盒是用以連接電氣絕緣節(jié)與室內(nèi)設(shè)備的中間設(shè)備。（）答案：V10. 每個軌旁盒內(nèi)一般可分為兩部分，對稱布置。一部分作為一個區(qū)段（）答案：V11. FTGS型軌道電路組匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔區(qū)段）兩種結(jié)構(gòu)。（）答案：V選擇題：1. 短軌道電路長度在（）以下。A：50mB：440mC：25mD：1000m答案：A2. 長軌道電路長度在（）以下。A：50mB：400mC：25mD：1000m答案：B3

11、. FTGS917型軌道電路采用9.5Hz、10.5Hz、11.5Hz、12.5Hz、13.5Hz、14.5Hz、15.5Hz、16.5kHz作為載頻，偏頻為（）。A：64HzB：55HzC：11HzD：22Hz答案：A4. GRS的音頻無絕緣軌道電路，用2Hz、3Hz調(diào)制2625Hz、2925Hz、3375Hz、4275Hz作為檢測列車占用用，用（）種低頻（020Hz）調(diào)制2250Hz作為傳送速度控制命令。A：18B：8C：12D：9答案：B5. FS-2500型無絕緣軌道電路的編碼發(fā)送器可產(chǎn)生（）種速度嗎的低頻調(diào)制信號。A：8B：9C：18D：14答案：D6載頻頻率有（）個，分配給兩種型號

12、的FTGS，即FTGS46和FTGS917。A：18B：8C：12D：9答案：C7. FTG蹴道電路由（）個不同的位模式進(jìn)行頻率調(diào)制，偏頻士64Hz。A：18B：15C：12D：9答案：B8. FTGS型軌道電路發(fā)送的ATP報文，每個電碼有（）位有用的信息被傳輸。A：127B：128C：15D：12答案：A9. AF-904型的軌道電路的ATP信息共（）位。A：37B：71C：8D：15答案：B10. DTC921型數(shù)字軌道電路的報文由固定長度的幀組成，幀長度為80bit（）的起始/停止符。A：64bitB：6bitC：4bitD：80bit答案：C名詞解釋：1. 軌道電路的極性交叉答案：有鋼

13、軌絕緣德國的電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位，這就是軌道電路的極性交叉。2. 位模式64答案：位模式是數(shù)碼組合，以15ms為一位，用64Hz為“1Hz為“0構(gòu)成不同的數(shù)碼組合，即帶有位模式。問答題：1. 對城市軌道交通軌道電路的要求有哪些？答案：對軌道電路的要求(1) ATC控制區(qū)域宜采用無絕緣軌道電路，道岔區(qū)段、車輛段及停車場線路可采用有絕緣軌道電路。區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條牽引回流方式；道岔區(qū)段、車輛段及停車場軌道電路可采用單軌條牽引回流方式。(2) 相鄰軌道電路應(yīng)加強(qiáng)干擾防護(hù)。2. 城市軌道交通軌道電路應(yīng)滿足哪些技術(shù)條件？答案：軌道電路

14、應(yīng)滿足以下技術(shù)條件：3. )短軌道電路長度在50m以下；4. )長軌道電路長度在400m以下；5. )道床電阻不小于2Q-km;6. )最小分路電阻Q;7. )模糊區(qū)長度不大于;8. )室內(nèi)設(shè)備至室外設(shè)備的控制距離不小于2km。3. 音頻無絕緣軌道電路如何分類？答案：音頻無絕緣軌道電路的分類 按信息處理技術(shù)分為模擬軌道電路和數(shù)字編碼軌道電路 按調(diào)制方式分為調(diào)幅軌道電路和調(diào)頻軌道電路 按功能分為檢測列車占用與傳輸ATP信息分開和檢測列車占用與傳輸ATP信息合一兩種方式4. 簡述FTGS型軌道電路的工作原理。答案：FTGS型軌道電路用于檢測軌道電路的占用狀態(tài)，并發(fā)送ATP報文。當(dāng)區(qū)段空閑時，由室內(nèi)

15、發(fā)送設(shè)備傳來FSK信號，通過軌旁單元在軌道電路始端饋入軌道，并由軌道電路終端接收傳至室內(nèi)接收設(shè)備，經(jīng)過信號鑒別判斷（幅值計算、調(diào)制檢驗、編碼檢驗），當(dāng)接收器計算出接收的軌道電壓的幅值足夠高，并且解調(diào)器鑒別到發(fā)送的編碼調(diào)制正確時，接收器產(chǎn)生一個“軌道空閑”狀態(tài)信息，這時軌道繼電器吸起表示“軌道空閑”。列車占用時，由于列車車輪分路，降低了終端接收電壓，以致接收器不再響應(yīng)，軌道繼電器達(dá)不到相應(yīng)的響應(yīng)值而落下，發(fā)出一個“軌道占用”狀態(tài)信息。5. FTGS46和FTGS917勺載頻頻率分另U為哪些？答案：FTGS46的載頻頻率為kHz、kHz、kHz、kHz;FTGS917的載頻頻率為kHz、kHz、k

16、Hz、kHz、kHz、kHz、kHz、kHz。四、聯(lián)鎖設(shè)備填空1 .車站分集中聯(lián)鎖站和。答案：非集中聯(lián)鎖站2 .集中聯(lián)鎖站一般為有道岔車站，也可能是的車站。答案：非集中聯(lián)鎖站3 .非集中聯(lián)鎖站一般為的車站。答案：無道岔判斷題：1. 聯(lián)鎖設(shè)備分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備和車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。（）答案：V2. 計算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備與室外監(jiān)控對象之間的聯(lián)系有專線方式和總線方式兩種。（）答案：V3. 提高可靠性的方法大致有避錯法和容錯法兩類。（）答案：V4. 狀態(tài)信息的米集米用動態(tài)輸入的方式。（）答案：V5. 控制信息的輸出采用動態(tài)驅(qū)動的方式，將控制碼以串行方式輸出。（）答案：V6. 在聯(lián)鎖程序中，參與邏輯運(yùn)算的邏

17、輯變量統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)。（）答案：V7. 軟件可靠性一般指軟件本身完成指定功能的能力。（）答案：V8. 提高軟件可靠性的措施，類似于提高硬件可靠性的措施，也是從避錯、檢測和屏蔽三方面來考慮的。（）答案：V9. 中心級控制為全自動的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進(jìn)路設(shè)置命令由自動進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時刻表和列車運(yùn)行自動調(diào)整系統(tǒng)。（）答案：V10. 在站級控制模式下，列車運(yùn)行的進(jìn)路控制在車站值班員工作站執(zhí)行。（）答案：V11. 第2條進(jìn)路排出，第1列車通過后進(jìn)路中的軌道區(qū)段直到第2列車通過后才解鎖。（）答案：V12. 人工取消多列車進(jìn)路的前提是：進(jìn)路的第1個軌道電路必須空閑。（）答案：V13.

18、 城市軌道交通的道岔控制全部單動，不設(shè)雙動道岔（）答案：V14. 側(cè)面防護(hù)可以分成兩種：主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)和保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。（）答案：V15. 防護(hù)主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)叫主進(jìn)路的側(cè)面防護(hù)，防護(hù)保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)叫保護(hù)區(qū)段的側(cè)面防護(hù)。（）答案：V16. 信號機(jī)為一級側(cè)面防護(hù)，道岔為二級側(cè)面防護(hù)。（）答案：X17. 側(cè)面防護(hù)不需要進(jìn)行超限絕緣的檢查。（）答案：x名詞解釋：1. 繼電集中聯(lián)鎖答案：若是用繼電器組成的電路來進(jìn)行控制并實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備，稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖，簡稱繼電集中聯(lián)鎖。2. 計算機(jī)聯(lián)鎖答案：若是用計算機(jī)和其他一些電子、繼電器件組成具有故障安全性能的實時控制系統(tǒng)，稱為計算機(jī)聯(lián)鎖。3.

19、專線方式答案：專線方式像繼電集中聯(lián)鎖一樣，室外各監(jiān)控對象（信號機(jī)、道岔、軌道電路）直接用專用的電纜芯線與室內(nèi)設(shè)備相聯(lián)系。4. 總線方式答案：總線方式是將監(jiān)控對象按位置劃分為若干群，在每一群附近設(shè)一個由微機(jī)或繼電器組成的集中器。5. 避錯法答案：避錯法采用高可靠的部件和微機(jī)系統(tǒng)，提高施工質(zhì)量及提供良好的工作環(huán)境，以減少系統(tǒng)失效的可能性。6. 容錯法答案：容錯法則容許某種失效的存在，而使其后果不致造成系統(tǒng)工作失效，或能及時發(fā)現(xiàn)而縮短修復(fù)時間。7. 二模動態(tài)冗余答案：二模動態(tài)冗余指主機(jī)故障時由備機(jī)（熱備）自動代替。8. 數(shù)據(jù)答案：在聯(lián)鎖程序中，參與邏輯運(yùn)算的邏輯變量統(tǒng)稱為數(shù)據(jù)。9. 指針場答案：指針

20、場用來實現(xiàn)結(jié)點之間的聯(lián)系，即用來指明相鄰結(jié)點的存儲首址。問答題：1. 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容有哪些？答案：聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括：防止建立會導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位置；必須使信號機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。2. 聯(lián)鎖的最基本條件有哪些？答案：聯(lián)鎖的最基本條件：進(jìn)路上各區(qū)段空閑時才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之一。進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的條件之二。敵對信號未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之三。3. 聯(lián)鎖功能有哪些？答案：聯(lián)鎖功能包括：(l)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS或車站值班

21、員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，實現(xiàn)對道岔和信號機(jī)的控制。(2)軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車檢測信息的完整性。（3）進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路（4）道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔（5） 信號機(jī)控制：確定信號機(jī)的顯示4. TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)有哪些設(shè)備組成？答案：TYJL-II型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)，主要由監(jiān)控機(jī)（又稱上位機(jī)）、控制臺、聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)（簡稱執(zhí)表機(jī)）、繼電接口電路、電務(wù)維修機(jī)、電源屏和室外設(shè)備組成。5. VPI系統(tǒng)輸出（控制）接口電路方式有幾種？答案：VPI輸出接口電路方式有：繼電器接口、直接控制室外信號設(shè)備、通過安全型串行

22、口通信與其他安全系統(tǒng)互聯(lián)（如ATP地面設(shè)備等）。6. 簡述DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)的功能特點。答案：聯(lián)鎖子系統(tǒng)由聯(lián)鎖機(jī)雙機(jī)組成。它通過開關(guān)量輸入接口采集現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)，通過網(wǎng)絡(luò)接受控顯機(jī)發(fā)來的控制臺操作命令，進(jìn)行聯(lián)鎖和ATP速度控制邏輯運(yùn)算；產(chǎn)生輸出命令，通過開關(guān)量輸出接口驅(qū)動繼電器，實現(xiàn)對道岔、信號機(jī)和ATP速度的控制。聯(lián)鎖機(jī)雙機(jī)為動態(tài)冗余熱備系統(tǒng)，兩臺聯(lián)鎖機(jī)具有完全相同的配置，可以互為主備機(jī)。聯(lián)鎖機(jī)的雙機(jī)切換有自動切換和人工切換兩種方式。7. SICAS技術(shù)系統(tǒng)與有關(guān)設(shè)備有哪些接口？答案：(1)與車輛段聯(lián)鎖的接口(2)與洗車機(jī)的接口(3)與防淹門接口(4)與ATC的接口(5)與相鄰

23、聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口五、列車自動控制(ATC系統(tǒng)基本原理填空題：1 .按閉塞制式，城市固定交通ATC可分為：固定閉塞式ATC系統(tǒng)、準(zhǔn)移動閉塞式ATC系統(tǒng)和ATC系統(tǒng)。答案：移動閉塞式2 .按地車信息傳輸所用的媒介分類，連續(xù)式ATC系統(tǒng)可分為和兩大類。答案：無線有線3 .按地車信息傳輸信息的內(nèi)容分類，ATC系統(tǒng)可分為系統(tǒng)和系統(tǒng)。答案：速度碼距離碼4 .集中聯(lián)鎖站設(shè)有、車站聯(lián)鎖設(shè)備、ATP/ATO系統(tǒng)地面設(shè)備、電源設(shè)備、維修終端、乘客向?qū)э@示牌、緊急關(guān)閉按鈕以及信號機(jī)及發(fā)車指示器、轉(zhuǎn)轍機(jī)。答案：ATS車站分機(jī)5 .集中聯(lián)鎖站設(shè)一臺ATS分機(jī)，用于采集車站設(shè)備的信息，接收控制命令，實現(xiàn)車站進(jìn)路的。答案：自

24、動控制6 .車輛段設(shè)一臺ATS分機(jī)，用于采集車輛段內(nèi)的列車占用及進(jìn)/出車輛段的列車信號機(jī)的狀態(tài)，以在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示。答案：存車庫線判斷題：1. ATC系統(tǒng)包括五個原理功能：ATS功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI（列車識別）功能。（）答案：V2. ATS功能主要由位于OCC（控制中心）內(nèi)的設(shè)備實現(xiàn)。（）答案：V3. 聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實現(xiàn)。（）答案：V4. ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能（）答案：V5. ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報文生成；（）答案：V6. ATP/ATO傳輸功

25、能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號，它包括報文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；（）答案：V7. 固定閉塞的速度控制模式必然是分級的，即階梯式的。（）答案：V8. 移動閉塞可借助感應(yīng)環(huán)線或無線通信的方式實現(xiàn)。（）答案：V9. ATP即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督。（）答案：V10. ATP傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)出報文信號，包括報文和ATP車載設(shè)備所需要的其他數(shù)據(jù)。（）答案：V11. 當(dāng)列車處在自動駕駛模式下，車載ATO運(yùn)用牽引和制動控制，實現(xiàn)列車自動運(yùn)行。（）答案：V12. ATO系統(tǒng)都由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備組成。（）答案：V13. ATS系統(tǒng)由控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段設(shè)備、列車識別系統(tǒng)及列車發(fā)車計時器等組成

26、。（）答案：V選擇題：1在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的（）。A:CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)B:TMI繇統(tǒng)C:DMI舔統(tǒng)D:TDC系統(tǒng)答案： A2一般最大通過能力小于30對h的線路宜采用（），實現(xiàn)行車指揮自動化及列車的超速防護(hù)。A:ATC和AT源統(tǒng)B:ATS和AT朦統(tǒng)C:ATS和ATC（統(tǒng)D:ATO和AT朦統(tǒng)答案：B3最大通過能力大于30對h的線路，應(yīng)采用完整的（）系統(tǒng)，實現(xiàn)行車指揮和列車運(yùn)行自動化。A：ATPBATCC：ATSD：ATO答案：B4固定閉塞的速度控制模式必然是（）的。A:分級B分級和連續(xù)C:連續(xù)D:間斷答案：A5準(zhǔn)移動閉塞它的速度控制模式既具有（）的性

27、質(zhì)。A:分級B分級和連續(xù)C:連續(xù)D:間斷答案：B6移動閉塞它的速度控制模式既具有（）的性質(zhì)。A:分級B分級和連續(xù)C:連續(xù)D:間斷答案： C7地面一車上應(yīng)答器之間的數(shù)據(jù)傳遞是一種按協(xié)議的串行數(shù)碼傳輸方式，其數(shù)碼速率一般為（）。A：50kbit/sB：150kbit/sC：80kbit/sD：60kbit/s答案：A8地面一車上應(yīng)答器之間的數(shù)據(jù)傳遞是一種按協(xié)議的串行數(shù)碼傳輸方式，其載頻通常在（）之間。A:800kHz1MHzB:800kHzC:800kHzD:800kHz2MHz答案：A9速度碼系統(tǒng)從地面?zhèn)鬟f給列車的允許速度（限速值）是（）的。A:分級B分級和連續(xù)C:連續(xù)D:間斷答案：A10 從地

28、面向車上所傳輸?shù)男畔⒚恳唤M報文電碼的有用信息電碼最多為（）。A：120bitB：125bitC：150bitD：128bit答案：D11軌間電纜每隔（）距離（例如每隔）做一交叉。A：50mB：25mC：5mD15m答案：B12 無線ATC系統(tǒng)在采用軌旁基站的無線通信系統(tǒng)中，一般考慮（）的無線信號冗余率進(jìn)行基站布置，以消除在某個基站故障時可能出現(xiàn)的信號盲區(qū)。A：90B：100C：80D：50答案：B13 無線ATC系統(tǒng)系統(tǒng)采用開放的國際標(biāo)準(zhǔn)：以（）（以太網(wǎng)）作為列車控制子系統(tǒng)間的接口標(biāo)準(zhǔn)。A：802.3B：802.33C：802.11D：802.22答案：A14 無線AT面統(tǒng)系統(tǒng)采用開放的國際標(biāo)

29、準(zhǔn)：以（）作為無線通信接口標(biāo)準(zhǔn)。A：802.3B：802.33C：802.11D：802.22答案：C15控制中心自動控制模式為（）。A：CAB：CMC：LCD：CN答案：A16控制中心自動控制時的人工介入控制或利用CTC系統(tǒng)的人工控制模式為（）。A：CAB：CMC：LCD：CN答案：B17車站自動控制和車站人工控制也可合稱車站控制（）。A：CAB：CMC：LCD：CN答案：C18列車自動運(yùn)行駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：A19列車自動防護(hù)駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：B20限制人工駕駛模式為（）。A：AMB：CMC：RMD：AR答案：C21自動

30、折返駕駛模式為（A：AMB：CMC：RMD：AR答案：D22 速度監(jiān)督功能是超速防護(hù)的基礎(chǔ)，是最重要的功能。它由（個速度監(jiān)督子功能組成，每個子功能選定一個專用的以速度為基準(zhǔn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。A：10B：8C：7D：12答案：C23 ATP車載單元傳輸故障，運(yùn)行超過（），實施緊急制動：A：20m和15sB：10m和5sC：5m和sD：15m和s答案：B24 城市軌道交通必須配置ATP系統(tǒng)，其系統(tǒng)安全失效率指標(biāo)應(yīng)優(yōu)于（）。A：10-9/hB：10-11/hC：10-7/hD：10-12/h答案：A25 固定限速速度梯降級別為（）。A：2km/hB：10km/hC：3km/hD：1km/h答案：D26要求

31、安裝有屏蔽門的地下車站允許停站誤差為（A：C：D：ATSATO28系統(tǒng)自動駕駛=ATO 系統(tǒng)自動駕駛（）系統(tǒng)答案：C27手動駕駛=司機(jī)人工駕駛（A：ATCC：ATP答案：CATSATO答案： C29控制中心設(shè)備屬于ATS 系統(tǒng)，是（的核心A：ATCC：ATPATSA：ATCATOC：ATP答案：A30（可在任何時候都繞過列車進(jìn)路系統(tǒng)，用手動方式辦理進(jìn)路。:調(diào)度長A:調(diào)度員:值班員C:教員答案：A31列車自動排路功能不能（）進(jìn)路。A:排列:取消C:解鎖:建立答案：B名詞解釋：1. 進(jìn)入速度答案：進(jìn)入速度為列車進(jìn)入前方下一軌道區(qū)段的最大允許速度。2. 分級制動答案：分級制動是以閉塞分區(qū)為單位，根據(jù)

32、與前行列車的運(yùn)行距離來調(diào)整列車速度，各閉塞分區(qū)采用不同的低頻頻率調(diào)制，指示不同的速度等級，在此基礎(chǔ)上確定限速值。3. 區(qū)域速度限制答案：區(qū)域速度限制是針對軌道電路內(nèi)的預(yù)定區(qū)域設(shè)定的限制速度。4. 閉塞分區(qū)限速答案：閉塞分區(qū)限速是對單獨的軌道電路設(shè)置最大的線路速度和目標(biāo)速度。5. 常用制動答案：常用制動是直接控制列車主管壓力使機(jī)車制動與緩解，不影響原有列車制動系統(tǒng)的功能。答案：緊急制動是將壓縮空氣全部排入大氣，使副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣很快推動活塞，施行制動，使列車很快停下來。7. 步進(jìn)答案：步進(jìn)是列車號從一個顯示區(qū)段移動到下一個與列車移動相應(yīng)的顯示區(qū)段的前進(jìn)。8. 自動排列進(jìn)路答案：自動排列進(jìn)路通過列

33、車進(jìn)路系統(tǒng)，實現(xiàn)了進(jìn)路的自動排列。9. 運(yùn)行觸發(fā)點答案：列車進(jìn)路系統(tǒng)只是在列車到達(dá)某一特定地點時才被啟動，該特定地點稱為“運(yùn)行觸發(fā)點”。10. 列車運(yùn)行調(diào)整的系統(tǒng)模式答案：列車運(yùn)行調(diào)整的系統(tǒng)模式是指系統(tǒng)調(diào)整列車運(yùn)行的自動化程度。11. “插入列車”功能答案：“插入列車”的功能將引入一列計劃或非計劃列車進(jìn)入系統(tǒng)并在指定的軌道區(qū)段上方顯示列車的標(biāo)識號12“移動列車”功能答案：“移動列車”功能是將一列計劃或非計劃列車的標(biāo)識號從一個顯示位置移到另一個位置。13. “交換列車”功能答案：“交換列車”功能是用于交換兩個列車標(biāo)識號的位置。還包括由調(diào)度員編輯列車出發(fā)數(shù)據(jù)、到達(dá)時間和目的地標(biāo)識號的功能。14.

34、“撤除列車”功能答案：“撤除列車”功能是從系統(tǒng)中撤消早先進(jìn)入的列車標(biāo)識號，并取消顯示。15“進(jìn)路設(shè)定”功能答案：“進(jìn)路設(shè)定”功能將發(fā)送控制命令給車站，來排列和開通一條進(jìn)站或出站進(jìn)路。16. “啟動道岔”功能答案：“啟動道岔”功能發(fā)送控制命令給車站以轉(zhuǎn)動道岔。17. “關(guān)閉信號”功能“關(guān)閉信號”功能發(fā)送控制命令給車站，取消已開放的信號。問答題：1. ATC的三個子功能是什么？答案：ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負(fù)責(zé)列車間隔和報文生成；ATP/ATO傳輸功能負(fù)責(zé)發(fā)送感應(yīng)信號，它包括報文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車載功能負(fù)責(zé)列車的安全運(yùn)營、列車自動駕駛，且給信號系統(tǒng)和司機(jī)提供接口。2. ATC系統(tǒng)的水平等級如何劃分？答案：在最大通過能力較低的線路，行車指揮可采用以調(diào)度員人工控制為主的CTC（調(diào)度集中）系統(tǒng)。一般最大通過能力小于30對/h的線路宜采用ATS和ATP系統(tǒng)，實現(xiàn)行車指揮自動化及列車的超速防護(hù)。最大通過能力大于