發(fā)動機復習課件

1、本節(jié)課主要內容本節(jié)課主要內容：1、有關汽車發(fā)動機的名詞術語、有關汽車發(fā)動機的名詞術語2、配氣機構的配氣相位角、配氣機構的配氣相位角一一. 往復式內燃機的工作術語往復式內燃機的工作術語1、工作循環(huán)、工作循環(huán)定義：活塞式內燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功、排氣定義：活塞式內燃機的工作循環(huán)是由進氣、壓縮、作功、排氣四個工作過程組成的封閉過程。四個工作過程組成的封閉過程。2、上止點（下止點）、上止點（下止點）定義：活塞頂離曲軸旋轉中心最遠（近定義：活塞頂離曲軸旋轉中心最遠（近)處。即活塞的最高處。即活塞的最高（低）位置。（低）位置。3、活塞行程、活塞行程S定義：活塞上、下止點之間的距離。定義：活塞上

2、、下止點之間的距離。若曲柄半徑為若曲柄半徑為R，則：，則：S2R3、氣缸工作容積、氣缸工作容積Vs定義：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。定義：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。定義式：定義式： Vs=（ /4 ）D*2S常作為表征內燃機尺寸大小及動力性能的主要結構參數之一。常作為表征內燃機尺寸大小及動力性能的主要結構參數之一。4、發(fā)動機排量、發(fā)動機排量VL定義：發(fā)動機各氣缸工作容積的總和。定義：發(fā)動機各氣缸工作容積的總和。定義式：定義式：VLi x Vs i:發(fā)動機氣缸數。發(fā)動機氣缸數。5、燃燒室容積、燃燒室容積Vc定義：活塞在上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形定義：活塞在上止點時，活

3、塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室容積。成的空間稱為燃燒室容積。6、氣缸總容積、氣缸總容積Va定義：氣缸工作容積與燃燒室容積之和稱為氣缸總容定義：氣缸工作容積與燃燒室容積之和稱為氣缸總容積積定義式：定義式：VaVsVc7、壓縮比、壓縮比定義：氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比定義：氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比定義式：定義式：Va/ Vc表示氣缸內氣體被壓縮的倍數或燃氣燃燒后膨脹的倍表示氣缸內氣體被壓縮的倍數或燃氣燃燒后膨脹的倍數。是發(fā)動機的重要性能參數。數。是發(fā)動機的重要性能參數。鏈接高考1.多缸發(fā)動機的排量與氣缸數之比是多缸發(fā)動機的排量與氣缸數之比是 ( ) A氣缸容積

4、氣缸容積 B氣缸工作容積氣缸工作容積C 燃燒室積燃燒室積 D氣缸總容積氣缸總容積B2.2.發(fā)動機的壓縮比是指（發(fā)動機的壓縮比是指（ ）之比。）之比。 A A氣缸總容積與燃燒室容積氣缸總容積與燃燒室容積 B氣缸工作容積與燃燒室容氣缸工作容積與燃燒室容 積積 C C發(fā)動機排量與燃燒室容積發(fā)動機排量與燃燒室容積 D氣缸總容積與氣缸工作容積氣缸總容積與氣缸工作容積 A3.四缸發(fā)動機，缸徑四缸發(fā)動機，缸徑81mm，活塞行程，活塞行程86.4mm, 壓壓縮比縮比8.5,計算發(fā)動機氣缸的計算發(fā)動機氣缸的 1）工作容積）工作容積 2）燃燒室容積燃燒室容積 3）發(fā)動機排量）發(fā)動機排量二、配氣相位二、配氣相位1.

5、復習回顧：復習回顧：1）.配氣機構的作用是什么？配氣機構的作用是什么？按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出使新氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出2）.什么是配氣相位？什么是配氣相位？ 進排氣門的開閉時刻就是配氣相位；也叫配氣定時或配氣正時。進排氣門的開閉時刻就是配氣相位；也叫配氣定時或配氣正時。 定義定義 用曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣用曲軸轉角表示的進、排氣門實際開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位相位配氣包括：進氣和排氣配氣包括：進氣

6、和排氣要求：進氣充分，排氣徹底。要求：進氣充分，排氣徹底。如何保證？如何保證？主要通過有效地控制進排氣門的開閉時刻實現(xiàn)。主要通過有效地控制進排氣門的開閉時刻實現(xiàn)。配氣相位演示2 2、 配氣相位的內容配氣相位的內容 1.1.進氣提前角進氣提前角 2.2.進氣遲后角進氣遲后角3.3.排氣提前角排氣提前角4.4.排氣遲后角排氣遲后角 （5.5.進氣持續(xù)角進氣持續(xù)角 6.6.排氣持續(xù)角）排氣持續(xù)角）（一）（一）進氣門的配氣相位進氣門的配氣相位1、 進氣提前角進氣提前角 (1)(1) 在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。進氣門便開始開啟。 定

7、義定義 從進氣門開始開啟到活塞到達上止點曲軸所轉過從進氣門開始開啟到活塞到達上止點曲軸所轉過的角度稱為進氣提前角的角度稱為進氣提前角( (或早開角或早開角) )。 (2)(2)目的目的 一方面，進氣門早開，使得活塞到達上止一方面，進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較點開始向下運動時，因進氣門已有一定開度，所以可較快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力；另一方快地獲得較大的進氣通道截面，減少進氣阻力；另一方面，使廢氣排得更干凈（掃氣）。面，使廢氣排得更干凈（掃氣）。 2、進氣遲后角進氣遲后角 (1) (1)在進氣沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進在進氣

8、沖程下止點過后，活塞重又上行一段，進氣門才關閉。氣門才關閉。定義定義 從進氣下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角從進氣下止點到進氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為進氣遲后角稱為進氣遲后角( (或晚關角或晚關角) )。 (2) (2)目的目的 為了充分利用氣流的慣性，在進氣遲后角內繼續(xù)進為了充分利用氣流的慣性，在進氣遲后角內繼續(xù)進氣，以增加進氣量。氣，以增加進氣量。 （二）（二）排氣門的配氣相位排氣門的配氣相位1 1、排氣提前角、排氣提前角 (1)(1) 在作功行程的后期，活塞到達下止點前，在作功行程的后期，活塞到達下止點前，排氣門便開始開啟。排氣門便開始開啟。定義定義 從排氣門開始開啟到活塞到達作功下

9、止點所對從排氣門開始開啟到活塞到達作功下止點所對應的曲軸轉角稱為排氣提前角應的曲軸轉角稱為排氣提前角( (或早開角或早開角) )。 (2)(2)目的目的 為了在排氣門開啟時氣缸內有較高的壓力，使廢為了在排氣門開啟時氣缸內有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內排氣能以很高的速度自由排出，并在極短的時間內排出大量廢氣。當活塞開始排氣行程時出大量廢氣。當活塞開始排氣行程時, ,氣氣缸內的壓力缸內的壓力已大大下降，排氣門開度明顯增大，從而使強制排已大大下降，排氣門開度明顯增大，從而使強制排氣的阻力和排氣消耗的功率大為減小氣的阻力和排氣消耗的功率大為減小2、排氣遲后角排氣遲后角 (

10、1)(1) 在活塞越過上止點后，排氣門才關閉。在活塞越過上止點后，排氣門才關閉。定義定義 從排氣上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉從排氣上止點到排氣門關閉所對應的曲軸轉角稱為排氣遲后角角稱為排氣遲后角( (或晚關角或晚關角) )。 (2) (2)目的目的 利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內持續(xù)排氣，利用廢氣流動的慣性，在排氣遲后角內持續(xù)排氣，以減少氣缸內的殘余廢氣量以減少氣缸內的殘余廢氣量 （三）進排氣持續(xù)角度（進排氣門開啟的持續(xù)時間）（三）進排氣持續(xù)角度（進排氣門開啟的持續(xù)時間）1、進氣持續(xù)角：、進氣持續(xù)角： +180+180+ +大于理論上的大于理論上的180180曲軸轉角。曲軸轉角。2、排

11、氣持續(xù)角：、排氣持續(xù)角： +180+180+ +大于理論上的大于理論上的180180曲軸轉角。曲軸轉角。3 3、氣門疊開角：、氣門疊開角：+ +1.進氣門晚關的目的是（）。進氣門晚關的目的是（）。 A.充分利用氣流的慣性，增加進氣量充分利用氣流的慣性，增加進氣量 B減少進氣阻力減少進氣阻力C排氣更容易排氣更容易 D減少進氣量減少進氣量 2. 進、排氣門在排氣上止點時（進、排氣門在排氣上止點時（ ） A.進氣門開，排氣門關進氣門開，排氣門關 B.排氣門開，進氣門關排氣門開，進氣門關 C.進、排氣門全關進、排氣門全關 D.進、排氣門疊開進、排氣門疊開AD 3.進、排氣門在壓縮上止點時（進、排氣門在

12、壓縮上止點時（ ） A.進氣門開，排氣門關進氣門開，排氣門關 B.排氣門開，進氣門關排氣門開，進氣門關 C.進、排氣門全開進、排氣門全開 D.進、排氣門全關進、排氣門全關4.進、排氣門在進氣下止點時進、排氣門在進氣下止點時( )。 A.進氣門關、排氣門開進氣門關、排氣門開 B.進氣門開、排氣門開進氣門開、排氣門開 C.進氣門開、排氣門關進氣門開、排氣門關 D.進氣門關、排氣門關進氣門關、排氣門關 D C5.進、排氣門在作功下止點時進、排氣門在作功下止點時( )。 A進氣門開、排氣門關進氣門開、排氣門關 B進氣門關、排氣門開進氣門關、排氣門開 C進氣門開、排氣門開進氣門開、排氣門開 D進氣門關、

13、排氣門關進氣門關、排氣門關 6. 曲軸與凸軸的傳動比是（曲軸與凸軸的傳動比是（ ）。）。 A1 1 B1 2 C2 1 7. 四沖程發(fā)動機轉度為四沖程發(fā)動機轉度為2000r/min時，則同一氣缸的進氣時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內開閉的次數應該是（門，在一分鐘內開閉的次數應該是（ ）。）。 A2000次次 B1000次次 C500次次 BCB8.如圖所示為某汽油發(fā)動機配氣相位圖，理論上進氣門在進氣上止點時打開，如圖所示為某汽油發(fā)動機配氣相位圖，理論上進氣門在進氣上止點時打開，排氣門在排氣上止點時關閉，但實際上，簡單配氣相位對實際工作很不適應，排氣門在排氣上止點時關閉，但實際上，簡單配氣相位對實際工作很不適應，它不能滿足發(fā)動機對進、排氣的要求。請根據所學知識