交通部監(jiān)理工程師考試復(fù)習(xí)資料大全

1、考試樣題 一、單項選擇題（ 分） 1、鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件中，主鋼筋接頭應(yīng)采用（ ）。 A、焊接 B、綁扎 C、焊接或綁扎 2、測定路面彎沉值時，以雙輪組單軸（ ）為標準軸載。 A、60KN B、80KN C、100KN 3、后張法施加預(yù)應(yīng)力時，若設(shè)計未作規(guī)定，混凝土強度不應(yīng)低于設(shè)計標號的（ ）。 A、60% B、70% C、80% 4、橋梁設(shè)計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（ ）。 A、應(yīng)力 B、應(yīng)變 C、撓度（變形） D、預(yù)拱度 5、為使路基壓實取得最佳壓實效果，較經(jīng)濟而有效的方法是（ ）。 A、增大壓實功率 B、增大土的含水量 C、改善土質(zhì) D、使土處于最佳含水量

2、6、以下哪 一種措施是較為簡單的提高擋墻抗滑穩(wěn)定性的方法（ ）。 A、改變墻面坡度 B、增大墻背和墻面坡度 C、設(shè)置傾斜基底 D、改變墻身斷面形式7、波形梁護欄板的鍍鋅量一般要求得大于-克/平方米。A、425 B、500 C、600 D、6508、為了保證纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，一般把纜索的安裝長度定為-米。 A、100200 B、200300 C、300400 D、4005009、路側(cè)柱式標志的標志板內(nèi)側(cè)距路肩邊線的水平距離應(yīng)在-厘米以上。 A、10 B、15 C、20 D、25 二、多項選擇題（ 分） 1、支座的作用是（ ）。 A、傳遞

3、橋跨結(jié)構(gòu)的支承反力 B、確保結(jié)構(gòu)在荷載作用下能自由變形 C、保證上下部結(jié)構(gòu)受力符合靜力圖式 D、便于以后更換支座 2、簡支梁橋常用的施工方法主要有（ ）。 A、現(xiàn)澆施工 B、預(yù)制安裝施工 C、懸臂施工 D、頂推施工 3、用重型擊實法求得的路堤填料最大干密度為2.20g/cm3，規(guī)范要求壓實度為95%，下面為各測點的工地干密度，壓實合格的測點有（ ）。A、2.09g/cm3 B、2.01g/cm3 C、2.29g/cm3 D、2.10g/cm3 4、后張法施加預(yù)應(yīng)力的施工工藝流程是（ ）。 A、張拉 B、壓漿 C、穿束 D、錨固 5、混凝土中摻入減水劑后的效果是（ ）。A、保持水泥和水的用量不變

4、，提高混凝土的強度B、保持坍落度不變，降低單位用水量C、保持混凝土的強度不變，節(jié)約水泥用量D、保持養(yǎng)護條件不變，加速硬化 6、改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施有（ ）等。A、加強基層結(jié)構(gòu)強度 B、提高粘結(jié)力C、提高內(nèi)摩阻力 D、采用稠度較低的瀝青7、當高速公路車流中大型車比例較高，外側(cè)車道大型車輛有可能阻擋內(nèi)側(cè)車道小型車輛視線時，此時可考慮的標志板的支撐方式有-。 A、雙柱式 B、懸臂式 C、單柱式 D、門式8、對標線材料的技術(shù)性能要求主要包括-等。 A、夜間反光性能好 B、施工時干燥迅速 C、視認性好 D、附著力強9、在施工準備階段，下列項目中，屬于輪廓標的檢驗項目有-。 A、色度性能 B、光

5、度性能 C、耐鹽霧腐蝕性能 D、機械性能10、在交工驗收階段，下列檢驗項目中，屬于波形梁護欄的檢驗項目有-。A、鍍層厚度 B、光度性能 C、立柱外邊緣距路肩邊緣距離 D、護欄板拼接安裝情況 三、判斷題（ 分） 1、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強度和疲勞極限。 （ ） 2、瀝青類路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面的泛油。（ ） 3、拱式橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺支承處均不產(chǎn)生水平反力。（ ）4、用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結(jié)構(gòu)層包括土基變形的總結(jié)果。（ ）5、與土建工程相比，交通工程設(shè)施的最大特點在于它不僅有土木部分，還有機電部分。（ ）6、在道路上標劃交

6、通標線時，黃色標線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同向行駛的交通流。（ ）7、波形梁護欄板、立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于80微米。（ ）四、綜合分析題（ 分）1、試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求。2、水泥混凝土路面為何要設(shè)置接縫？接縫的不同類型及各種接縫的構(gòu)造。 參考答案 一、單項選擇題：1、A 2、C 3、B 4、C 5、D 6、C 7、C 8、B 9、D 二、多項選擇題：1、A、B、C 2、A、B 3、A、C、D 4、C、A、D、B 5、B、C 6、B、C7、B、D 8、A、B、C、D 9、A、B、C 10、A、C。三、判斷題1、 2、 3、 4

7、、 5、 6、 7、四、綜合分析題1、 答案要點 灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質(zhì)量要求為：（1）在樁內(nèi)安放內(nèi)徑為2535cm的鋼質(zhì)導(dǎo)管，水下混凝土通過導(dǎo)管灌入，在灌注過程中，導(dǎo)管在混凝土內(nèi)的深度一般不宜小于2m或大于6m；（2）導(dǎo)管上設(shè)置儲料漏斗，首批混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導(dǎo)管底部間隙的需要；（3）灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。灌注達到樁頂時應(yīng)高出設(shè)計標高0.51.0m。2、答案要點：（1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質(zhì)。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白

8、天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設(shè)置許多接縫。（2）混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫；（3）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫?？p隙寬約2025mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應(yīng)采用低限；反之用高限。縫隙上部34cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之

9、間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑動傳力桿，并設(shè)置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應(yīng)涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約810cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約34cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設(shè)有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。與構(gòu)筑物或其它公路交叉的脹縫無法設(shè)傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。（4）縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設(shè)縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂。縮縫縫隙寬38mm，深度約為板厚的1/51/4，一般為56 cm ，近年來國外有減

10、小假縫寬度與濃度的趨勢。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內(nèi)。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應(yīng)加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿。（5）縱縫的構(gòu)造與布置： 縱縫是指與行車方向平行的接縫?？v縫一般分假縫和施工縫?？v縫間距一般按34.5m設(shè)置，這對施工和行車都方便。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側(cè)混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌瑣作用，應(yīng)設(shè)置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部10cm范圍內(nèi)進

11、行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為2535cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應(yīng)設(shè)置拉桿。2003年公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試（試點）道路與橋梁工程試卷一、單選題（下列各題中，只有一個備選項最符合題意，請將該備選項的代號填入括號中，選錯或不選不得分，每題1分，共10分。）1、滑模攤鋪水泥混凝土路面的施工基準線設(shè)置，宜采用（ ）。A、基準線 B、滑靴 C、多輪移動支架2、石灰穩(wěn)定土施工期的日最低氣溫在（ ）以上，并應(yīng)在第一次冰凍到來之前一個月到一個半月完成。A、0 B、5 C、-5 D、103、常用的砂漿強度等級分別為（ ）六個等級

12、。A、M17.5，M15，M12.5，M10，M7.5，M5 B、M20，M15，M10，M7.5，M5，M2.5 C、M15，M12.5，M10，M7.5，M5，M2.5 D、M20，M15，M12.5，M10，M7.5，M54、公路橋涵等混凝土施工中，配制混凝土的粗集料，小于2.5mm的顆粒含量（按質(zhì)量計）要求小于或等于（ ）。A、5 B、6 C、75、預(yù)應(yīng)力混凝土的水泥用量，任何情況下不得超過（ ）。A、500kg/m3 B、600kg/m3 C、550kg/m36、在軟基處理粉噴樁施工中，樁身上部1/3樁長不小于（ ）m的范圍內(nèi)必須進行二次攪拌，確保樁身質(zhì)量。A、3 B、4 C、5 D

13、、67、混凝土的坍落度主要反映混凝土的（ ）。A、和易性 B、抗?jié)B性 C、干縮性8、橋梁全長（總長度）的計算規(guī)定是，有橋臺的橋梁為（ ）。A、各孔橋跨標準跨徑之和 B、兩岸橋臺的側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離 C、兩岸橋臺前墻之間的距離 D、橋面系行車道的長度9、公路工程抗震設(shè)計的基本烈度為（ ）。A、5、6、7 B、6、7、8 C、7、8、910、在橋梁鉆孔灌注樁的施工中，深水處的護筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大（ ）。A、1520cm B、2040cm C、40cm二、多選題（在下列各題的備選答案中，有兩個及以上的選項符合題意，請將其代號填入括號內(nèi)；若選項中有錯誤選項該題不得分，選項正確但不完全的每個選項給

14、0.5分，完全正確得滿分；每題2分，共40分。）1、在瀝青混合料組成設(shè)計中，礦料配合比的確定方法有（ ）。A、試算法 B、正規(guī)方程法 C、 圖解法 D、試配法2、路基擋墻砌體較長時，應(yīng)分層分段砌筑，分段位置應(yīng)設(shè)在（ ）。A、沉降縫處 B、伸縮縫處 C、兩相鄰工作段高差12m處 D、兩相鄰工作段高差50cm處 E、石料與預(yù)制塊相鄰處3、鋪草皮的路基防護方法，可用于下面哪個邊坡坡度（ ）。A、1：0.75 B、1：1 C、1：1.5 D、1：1.754、搭設(shè)拱架和支架均應(yīng)進行施工圖設(shè)計，主要驗算的內(nèi)容有（ ）。A、承受施工荷載引起的彈性變形 B、支架基礎(chǔ)在受載后的非彈性沉陷 C、支架拱架本身的結(jié)構(gòu)

15、承載力 D、超靜定結(jié)構(gòu)由混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度5、試樁試驗中，靜壓試驗的目的（ ）。 A、確定單樁承載力 B、荷載與位移關(guān)系 C、校核動力公式的準確程度 D、施工工藝是否合理6、滿布式拱架由（ ）組成。A、拱架上部 B、拱架下部 C、臨時泄水 D、卸架設(shè)備7、噴射混凝土和噴漿邊坡防護（ ）。 A、應(yīng)優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，錨桿用鋼筋宜采用二級鋼筋 B、噴射混凝土前，應(yīng)清除防護巖面雜物，清除浮石及松動的巖石，并使巖面保持一定的濕度 C、防護面不能設(shè)置伸縮縫，以保證噴射混凝土完整 D、噴射混凝土應(yīng)分段，分片由上而下進行8、熱拌瀝青混合料的壓實機械應(yīng)符合下列規(guī)定：（ ）。A、雙輪鋼筒式

16、壓路機為6-8t B、三輪鋼筒式壓路機為8-12t或12-15t C、輪胎壓路機為6-8t D、輪胎壓路機為12-20t或20-25t9、某白云巖抗壓強度88Mpa，雙筒磨耗機測的磨耗率為4.5%，則某巖石屬（ ）。A、石灰?guī)r類 B、巖漿巖類 C、1級石料 D、2級石料10、抗滑樁施工時，（ ）。 A、開挖前，要修整孔口地面，做好樁區(qū)地表截排水及防滲工作 B、應(yīng)分節(jié)開挖，挖一節(jié)應(yīng)立即支護一節(jié) C、在滑動面處的護壁應(yīng)加強，在承受較大推力的護壁和孔口加強襯砌的混凝土中應(yīng)加鋼筋 D、灌注混凝土必須連續(xù)作業(yè)，如因故中斷灌注，其接隙面應(yīng)作特殊處理11、按力學(xué)性能，道路路面可分為（ ）A、彈塑性路面 B、

17、柔性路面 C、半剛性路面 D、剛性路面12、粉噴樁如發(fā)現(xiàn)斷樁，監(jiān)理應(yīng)指令承包人( ) 。A、在12小時以內(nèi)按原噴粉量進行補噴，重疊孔段長度應(yīng)大于100cm B、在12小時以上，則要求補樁 C、立即挖除斷樁，回填后原位重噴 D、作好斷樁與補樁的紀錄13、評定瀝青與石料粘附性能的方法有（ ）。 A、酒精燃燒法 B、水煮法 C、水浸法 D、表干法14、井點降水適用于（ ）的土質(zhì)基坑。A、 粗砂 B、 細砂 C、 粘土 D、 粉砂15、拌制瀝青混合料前，通過試拌確定（ ）。A、配合比及其總重量 B、 瀝青用量 C、拌和時間 D、 礦料和瀝青的溫度16、下列對水泥穩(wěn)定混合料的設(shè)計敘述正確的是（ ）。A、

18、 應(yīng)考慮氣候、水文條件等因素 B、 通過試驗選取最適于穩(wěn)定的材料，確定最佳含水泥劑量和最佳含水量 C、 工地實際用水泥劑量可比室內(nèi)高1.02.0% D、 施工實際用水泥量按設(shè)計辦，無須批準17、橋梁工程施工測量的主要內(nèi)容包括（ ）。A、控制點測量 B、平面測量放樣 C、高程測量放樣 D、變形測量18、鋼筋混凝土樁的收縮裂縫要求符合（ ）。A、寬度不得超過0.2mm B、深度不得超過20mm C、裂縫長度不得超過1/2樁寬 D、裂縫長度不得超過1/3樁寬19、預(yù)制梁的安裝方法有（ ）。A、陸地架設(shè)法 B、浮吊架設(shè)法 C、高空架設(shè)法 D、掛籃法20、小橋涵基坑開挖后，基底檢驗的內(nèi)容包括（ ）。 A

19、、平面位置 B、幾何尺寸 C、土壤成分 D、承載力 E、基底高程 三、判斷題（認為下述觀點正確的在括號內(nèi)劃“”，錯誤的劃“”，判斷準確得分，否則不得分。每題1分，共10分。）1、在后張法中，當同一截面有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時，張拉端宜設(shè)在構(gòu)件的一端。預(yù)應(yīng)力筋采用一端張拉時，可先在一端張拉錨固后，再在另一端補足預(yù)應(yīng)力值后進行錨固。（ ）2、水泥中堿與碳酸鹽發(fā)生反應(yīng)，以在混凝土表面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋為特征。（ ）3、軟土地基處理中，袋裝砂井用砂，應(yīng)采用透水率較高的中、粗砂，大于0.5mm的砂粒應(yīng)占總重量的50%以上，滲透系數(shù)應(yīng)大于510-2mm/s。（ ）4、應(yīng)用頂推法施工梁式橋時，頂推水平千斤頂?shù)膶?/p>

20、際總頂推力只要不小于計算頂推力即可進行頂推。（ ）5、粉煤灰土基層碾壓時應(yīng)先用輕型壓路機穩(wěn)定，后用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。（ ）6、高速公路修建時通過做試驗路來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，對于高速公路、一級公路土路基應(yīng)按松鋪厚度30cm進行試驗。（ ）7、在混凝土滑模施工中，如果試件的試驗結(jié)果28天強度達不到規(guī)定強度時，監(jiān)理工程師可允許施工單位用從工程中鉆取的試件進行試驗。（ ）8、用彎沉儀測得的路表彎沉值是各結(jié)構(gòu)層包括土基變形的總結(jié)果。（ ）9、鋼筋連接點不應(yīng)設(shè)于最大應(yīng)力處，接頭應(yīng)交錯排列。（ ）10、支架和拱架的卸落應(yīng)分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始

21、宜小，以后逐漸增大，卸落時縱向和橫向都應(yīng)同時一起卸落。（ ）四、簡答題（要求簡明扼要，每題4分，共20分。）1、從材料方面看，影響二灰碎石強度主要因素是什么？2、簡述水泥混凝土路面接縫的型式與作用。3、簡述挖坑灌砂法測壓實度試驗的步驟（試驗地點表面平坦）。4、簡述橋涵臺背填土工程的技術(shù)要求。5、大體積的混凝土墩臺及其基礎(chǔ)，在混凝土中埋放石塊時應(yīng)符合哪些規(guī)定？五、綜合分析題（。正確分析并回答問題，每題10分，共20分）1、論述混凝土現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量控制的要點。2、試述路基填土的壓實機理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質(zhì)量評定方法。2004年公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試道路與橋梁工程試卷一、單

22、選(共 分)1、灌注樁護筒高度宜高出地面 米或水面 米 。 A、0.1、 0.51.0 B、 0.2、 0.71.5 C、0.3、 1.02.02、為了提高瀝青表面層的抗滑性能、宜優(yōu)先選用 瀝青混合料。 A、AC-16I B、AC16II C、AM16 D、AK163、瀝青混凝土碾壓作業(yè)時，初壓溫度、碾壓終了溫度分別不得低于 。 A、100，70 B、110，70 C、110，80 D、110，654、路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于 cm，并予以分層壓實。A、15 B、30 C、455、水泥砂漿強度的合格標準為同強度試件的平均強度不低于設(shè)計強度等級，但其中任一組

23、試件的強度最低值不低于設(shè)計強度等級的 。 A、85% B、80% C、75%6、水泥穩(wěn)定土基層在碾壓完成后應(yīng)立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不應(yīng)少于（ ）。A、3d B、7d C、14d D、28天7、路基填方壓實的壓實機具的單位壓力應(yīng)（ ）。 A、等于土的強度極限 B、不超過土的強度極限 C、大于土的強度極限 D、不受土的強度極限限制8、為減少水泥穩(wěn)定基層收縮裂縫應(yīng)采取如下措施（ ）。 A、控制集料中細料的含量和塑性指數(shù) B、控制水泥劑量不超過6% C、增加粗集料的含量 D、控制施工碾壓時的含水量9、在壓實過程中，施工單位的自檢人員應(yīng)經(jīng)常檢測壓實度是否合格，其檢測頻率為（ ）。A、每2000m2檢驗4

24、點 B、每1000m2檢驗4點 C、每2000m2檢驗8點 D、每4000m2檢驗8點10、鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件中，主鋼筋接頭應(yīng)采用（ ）。A、焊接 B、綁扎 C、焊接或綁扎11、后張法預(yù)應(yīng)力筋，采用鋼筋時的張拉程序為： 。A、0初應(yīng)力1.05com(持荷2min) com (錨固) B、0初應(yīng)力1.10com(持荷2min) com (錨固) C、0初應(yīng)力1.15com(持荷2min) com (錨固)12、含水量較大的粘性土最適合的壓實機械為（ ）。A、振動壓路機 B、小型振動夯 C、凸塊式振動壓路機 D、輪胎壓路機 13、采用反壓護道是解決軟土地基上路堤的（ ）問題。 A、強度 B、沉

25、降 C、穩(wěn)定性14、鋼筋混凝土簡支梁、板跨中截面的主筋應(yīng)放在（ ）。A、上面 B、中間 C、下面15、石灰土作為墊層是使用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰（含鈣量70%）和粘土或亞粘土，按（ ），經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后結(jié)成板體。 A、百分比 B、體積比 C、重量比 D、一定比例16、高速公路路面基層壓實度應(yīng)不小于：（ ）。 A、95% B、96% C、97% D、98%17、在橋梁施工中，泵送混凝土拌合物的坍落度宜為（ ）mm。A、150180 B、120200 C、8018018、 需要進行反復(fù)冷彎試驗。A、高強鋼絲 B、鋼絞線 C、細鋼筋 D、粗鋼筋19、我國典型收費站收費口的車道凈空

26、應(yīng)大于或等于_m。A4.5 B.5 C.5.5 D.6 20、高速公路車道分界線為 的白色虛線。 A、劃2m空4m B、劃4m空6m C、劃6m空9m D、劃8m空10m二、多選(共 分)1、熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗設(shè)計方法，同時還要進行的試驗或檢驗是( ) 。A、CBR試驗 B、浸水馬歇爾試驗 C、水穩(wěn)性檢驗 D、車轍試驗 2、支架安裝完畢后應(yīng)對（ ）進行全面檢查，符合要求后，方可進行下一步工序。A、平面位置 B.頂部標高 C.節(jié)點聯(lián)接 D.縱橫向穩(wěn)定性 E.強度 3、基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心距關(guān)系是（ ）。A合力偏心距越小，則基礎(chǔ)抗傾覆的安全儲備越小B合力偏心距越小，則基

27、礎(chǔ)抗傾覆的安全儲備越大C在設(shè)計中，可以用限制合力偏心距來保證基礎(chǔ)的傾覆穩(wěn)定性D在設(shè)計中，可以用增大合力偏心距來保證基礎(chǔ)的傾覆穩(wěn)定性4、二灰級配碎石基層材料配合比的范圍是（ ）。 A、石灰與粉煤層的比例可用1：21：4 B、石灰粉煤灰與集料的比例可用1：11：4 C、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是20：8015：85 D、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是30：705、適用于公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣方式一般采用（ ）做法。A、單純隨機抽樣 B、系統(tǒng)抽樣 C、分層抽樣 D、密集群抽樣6、在選擇瀝青混合料原材料時，瀝青材料的標號依據(jù)（ ）選定。A、氣候分區(qū) B、混合料類型 C、道路等級 D、路面結(jié)構(gòu)類型7、路

28、基試驗段一般是為了確定 等指標 。 A壓實機械組合B最大干密度 C松鋪厚度D最佳含水量 E壓實遍數(shù)8、鉆孔灌注樁場地為淺水地區(qū)時，筑島高度應(yīng)為（ ）m。A、0.8 B、1.5 C、0.5 D、1.29、影響水泥穩(wěn)定土強度的因素為：( )。 A、土質(zhì) B、水泥的成分和劑量 C、含水量 D、施工工藝過程10、大、中橋和地質(zhì)復(fù)雜、結(jié)構(gòu)對地基有特殊要求的地基檢驗，一般采用（ ）作土工試驗或按設(shè)計的特殊要求進行荷載試驗。 A、 直觀法 B、 觸探方法 C、 鉆探取樣 D、 荷載法11、混凝土的耐久性包括（ ）。 A、強度 B、抗凍 C、抗?jié)B D、抗侵蝕12、判斷膨脹土需要同時具備的條件是（ ）。 A、液

29、限大于35% B、液限大于40% C、自由膨脹率大于40% D、自由膨脹率大于35%13、對水泥混凝土結(jié)構(gòu)表面蜂窩、麻面、掉角等缺陷修補的方法是（ ）。A、鑿除松弱層，用鋼絲刷清理干凈 B、用壓力水沖洗濕潤 C、用高于原強度的水泥砂漿或混凝土填塞搗實，覆蓋養(yǎng)生 D、用環(huán)氧樹脂等膠凝材料修補14、大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的原因有 。A、收縮裂縫 B、溫差裂縫 C、安全性裂縫 D、沉降裂縫15、以下不屬于標準試驗的有（ ）。A、標準擊實試驗 B、密實度試驗 C、土基承載比 D、混合料的配合比試驗16、橋梁竣工后應(yīng)進行竣工測量，測量項目是（ ）。A、測定橋梁中線，丈量跨徑 B、量墩、臺（或塔、錨）各部尺

30、寸C、檢查橋面高程 D、上下游調(diào)治構(gòu)造物的各部尺寸17、交通安全設(shè)施主要有（ ）。A、護欄 B、隔離設(shè)施 C、警告設(shè)施 D、防眩設(shè)施18、對反光突起路標要有（ ）的要求。A反射性 B抗壓強度 C耐磨性 D顏色19、改善瀝青路面抗水損害能力的措施有（ ）A、加強基層結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性 B、提高瀝青粘度 C、添加抗剝落劑 D、設(shè)置瀝青上封層20、橋梁上部構(gòu)造伸縮縫設(shè)計選擇型號應(yīng)考慮（ ）。A、預(yù)應(yīng)力引起的梁體縱向變形 B、混凝土收縮徐變引起的梁體縱向變形C、溫度變化引起的梁體的縱向變形 D、伸縮縫的物理力學(xué)特性三、判斷(共 分)1、石灰土作為墊層是應(yīng)用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰含鈣量70%和粘土

31、或亞粘土，按體積比，經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后結(jié)成板體。（ ）2、混凝土的配合比應(yīng)以質(zhì)量比計，并應(yīng)通過設(shè)計和試配選定。施工前應(yīng)對所用的碎石或卵石進行堿活性檢驗，在條件許可時盡量避免采用沒有堿活性反應(yīng)的骨料或采取必要的措施。（）3、對于高速公路、一級公路的表面層和中面層的瀝青混凝土作配合比設(shè)計時應(yīng)進行車轍試驗，其合格標準對高速公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應(yīng)低于800次/mm,對一級公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應(yīng)低于600次/mm。（）4、當路基填筑為土石混填，且石料含量大于或等于70%時，檢查其壓實度不宜用環(huán)刀法，也不宜用灌砂法，可以用壓實遍數(shù)控制。（）5、滑坡推力作用在抗滑擋墻背的

32、合力作用點比一般擋墻所受土壓力作用點高。（）6、提高路基的強度和穩(wěn)定性，可適當減薄路面結(jié)構(gòu)層厚度，從而達到降低工程造價的目的。（）7、經(jīng)無破損檢測，樁基質(zhì)量有缺陷時，設(shè)計單位確認后仍可以使用。（）8、先張法預(yù)應(yīng)力因沒有管道，所以可以僅按張拉控制，不必以伸長量校驗。（）9、基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。（）10、道路交通標線涂料可分為常溫型、熱熔型二種 （）四、簡答(共 分)1、簡述預(yù)應(yīng)力混凝土梁掛籃施工的質(zhì)量控制要點。2、簡述在施工階段，波形梁梁板如何安裝及其相關(guān)的注意事項。五、論述(共 分)1、試述高速公路熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計步驟。2、試論述預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在懸臂澆筑施

33、工中，合攏段的施工要點。道路橋梁答案及評分標準一、單選 (每題1分，共20分)1、C 2、D 3、B 4、B 5、C 6、B 7、B 8、A或B 9、A 10、A 11、A 12、C 13、C 14、C 15、C 16、D 17、C 18、A 19、B 20、C二、多選 （每題2分，共40分。少選，每選對1個給0.5分，錯選、多選不得分）1、BCD 2、ABCD 3、BC 4、AC 5、ABC 6、AD 7、ACE8、AC 9、ABCD 10、BC 11、BCD 12、BC 13、ABC 14、ABC 15、BC 16、ABC 17、ABD 18、ABCD 19、BCD 20、ABC三、判斷

34、（每題1分，共10分）1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、四、簡答 （每題5分，共10分）1、答：(1) 懸臂澆筑掛籃的設(shè)計應(yīng)符合橋涵施工規(guī)范的要求。（0.5分）（2）如梁體與橋墩非剛性連接，懸臂澆筑梁體混凝土前，應(yīng)先將墩頂梁段與橋墩臨時固結(jié)?；蛘撸哼B續(xù)梁懸臂澆筑時，要有保證梁體施工穩(wěn)定的措施。（0.5分）（3）懸臂澆筑時橋墩兩側(cè)的澆筑進度應(yīng)盡量做到對稱、均衡。橋墩兩側(cè)的梁體和施工設(shè)備的重力差，應(yīng)不超過圖紙規(guī)定。（1分）（4）懸臂澆筑用掛籃，在已完成的梁段上前移時，后端應(yīng)有壓重穩(wěn)定或采用其他可靠的穩(wěn)定措施。（0.5分）（5）懸臂澆筑開始前，應(yīng)對掛籃進行試拼裝和質(zhì)量檢查，

35、并作荷載試驗，以測定各構(gòu)件變形量，盡可能消除非彈性變形。并對懸臂澆筑的預(yù)拱度提供數(shù)據(jù)。（1分）（6）懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底板標高和橋面板標高，應(yīng)根據(jù)掛籃前端垂直撓度，各施工階段的彈、塑性撓度（包括待澆及后澆各梁段的重力、預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮與徐變、施工設(shè)備荷載、橋面系恒載、體系轉(zhuǎn)換等引起的撓度）及1/2靜活載撓度，設(shè)置預(yù)抬值，并做好掛籃高程及中線控制（1分）。（7）澆筑梁段混凝土自前端開始向后澆筑，在澆筑的梁段根部與前一澆筑段接合。前后兩段的模板的接縫應(yīng)緊密結(jié)合。（0.5分）（每條內(nèi)如有多點答案5分，滿分后不再給分）2、答：（1）波形梁梁板的安裝為：波形梁通過拼接螺栓相互拼接（1分），并

36、由連接螺栓固定于立柱或橫梁上（1分）。（2）安裝中應(yīng)注意：波形梁的拼接方向應(yīng)正確（1分）。 波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊（0.5分），以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸（0.5分）。波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)（0.5分）。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓（0.5分）。五、論述 （每題10分，共20分）1、答：熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計應(yīng)按照下列步驟進行；（1） 目標配合比設(shè)計階段。（1分）主要用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，（0.5分）并通過馬歇爾試驗確定最佳

37、瀝青用量。（0.5分）此礦料級配及瀝青用量應(yīng)作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例，進料速度及試拌使用。（1分）（2） 生產(chǎn)配合比設(shè)計階段：（1分）對間歇式拌和機，應(yīng)從二次篩分后進入各熱料倉的材料中取樣，并進行篩分，確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。（1分）同時，應(yīng)反復(fù)調(diào)整冷料進料比例，使供料均衡，并取目標配合比設(shè)計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量加0.3%和最佳瀝青用量減0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，（1分）確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。（1分）（3） 生產(chǎn)配合比驗證階段（1分）。拌和機應(yīng)采用生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗段，（1分）并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路

38、上鉆取的芯樣檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。（1分）2、答題要點1）合龍前測量梁體頂面標高及軸線（0.5分），連續(xù)測試溫度影響偏移值（0.5分），觀測合龍段在溫度影響下梁體長度的變化（0.5分）。2）合龍順序按設(shè)計要求辦理（0.5），設(shè)計無要求時，一般先邊跨、后次中跨、再中跨（0.5分）。多跨一次合龍時，必須同時均衡對稱地合龍（0.5分）。合龍時，一切臨時荷載均要與設(shè)計單位商量決定。（0.5分）3）連續(xù)梁合龍段長度及體系轉(zhuǎn)換應(yīng)按設(shè)計規(guī)定，將兩懸臂端的合龍口予以聯(lián)結(jié)，（0.5分）聯(lián)結(jié)應(yīng)符合橋涵施工規(guī)范要求（0.5分）。4）復(fù)查、調(diào)整兩懸臂端合龍施工荷載，使其對稱相等（0.5分），如不相等時，應(yīng)

39、用壓重調(diào)整。（0.5分）檢查梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束是否張拉完成。（0.5分）復(fù)測，調(diào)整中跨、邊跨懸臂的撓度及兩端的高差。（0.5分）觀測了解合龍前的溫度變化與梁端高程及合龍段長度變化的關(guān)系（0.5分）。5）合龍前應(yīng)在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過程中逐步撤除，使懸臂撓度保持穩(wěn)定（0.5分）。合龍宜在一天中最低氣溫時合成（0.5分）。合龍段的混凝土強度可提高一級，以盡早張拉（0.5分）。合龍段的混凝土澆筑完成后，應(yīng)加強養(yǎng)護（0.5分），懸臂端應(yīng)覆蓋，防止日曬。（0.5分）6）體系轉(zhuǎn)換（0.5分）及支座反力調(diào)整（0.5分），按設(shè)計程序要求施工。第二部分 復(fù)習(xí)指導(dǎo)書（培訓(xùn)講義）道路與橋梁（重慶2005年

40、版）第一章 道路與橋梁基本知識 了解：路基的基本組成和橫斷面形式；路面結(jié)構(gòu)層次的劃分；路基、路面應(yīng)滿足的基本要求；橋梁的組成及按結(jié)構(gòu)和力學(xué)特性的分類；橋梁施工方法的選擇。 熟悉：道路、橋梁設(shè)計的基本知識；路基標高、壓實度、松鋪厚度的概念；橋梁布置和結(jié)構(gòu)的相關(guān)術(shù)語；機械化施工所需的配套設(shè)備；公路工程技術(shù)標準。掌握：不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法；施工質(zhì)量試驗頻率及取樣方法；質(zhì)量檢驗評定標準；特大橋、大橋、中橋、小橋的分類標準。 1、基本概念 (1)高等級公路組成 一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。 1)路基工程 路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身

41、的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個部分。 2)路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。 路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等， 3)橋隧工程 橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。 4)交通工程設(shè)施 交通工程設(shè)施是針對高等級公路行車速度

42、快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點而設(shè)置的， 它包括安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、收費設(shè)施、供電設(shè)施等內(nèi)容。 安全設(shè)施。安全設(shè)施是整個交通工程系統(tǒng)的最基本部分，主要有標志、標線、視線誘導(dǎo)標、護欄、隔離柵、防眩設(shè)施、照明設(shè)施等。 管理設(shè)施。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施。 服務(wù)設(shè)施。主要指服務(wù)區(qū)、加油站、公共汽車?？空镜?。 收費設(shè)施。主要指收費站等。 供電設(shè)施。是為了使整個交通工程系統(tǒng)正常運行而設(shè)置的配套設(shè)施。環(huán)保設(shè)施。主要是指為減少公路交通環(huán)境污染而設(shè)計的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀等。2、路基、路面應(yīng)滿足的基本要求: (1)路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通

43、量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進行設(shè)計，保證其具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。同時路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。 (2)路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護設(shè)施的設(shè)計，取土、棄土應(yīng)進行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。 (3)路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 (4)通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。 (5)高速公路、一級公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設(shè)計分期實施的原則實施

44、。 (6)路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時考慮地下水、毛細水和冰凍的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。 沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應(yīng)高出設(shè)計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。 (7)路堤基底應(yīng)清理和壓實。基底強度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。(8)路基壓實度(見表1)填挖類別路床頂面以下深度(m)路基壓實度偉）高速公路、一級公路二級公路三級公路、四級公路零填及挖方0-0.3/940-0.89695/填方0-0.89695940.8-1.59494931.5939390注：表列數(shù)值以重型擊實試驗法為準； 特殊干旱或特

45、殊潮濕地區(qū)的路基壓實度，表列數(shù)值可適當降低； 三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應(yīng)采用二級公路標準。 (9)路基防護應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護措施保證路基穩(wěn)定： 路基防護應(yīng)采取工程防護與植物防護相結(jié)合的防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)； 深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設(shè)計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進行穩(wěn)定性分析采用加固、防護措施。 沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。 凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護設(shè)計。 (10)路面設(shè)計標準軸載為雙輪組單軸100KN。 (11)路面結(jié)構(gòu)層

46、所選材料應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 (12)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定： 路基、路面排水設(shè)計應(yīng)綜合規(guī)劃合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護生態(tài)環(huán)境防止水土流失和污染水源。 根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進行綜合設(shè)計。(13)路面面層類型的選用(見表2) 面層類型適用范圍瀝青混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路水泥混凝土高速

47、公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路瀝青貫人、瀝青碎石、瀝青表面處治三級公路；四級公路砂石路面四級公路3、橋涵的技術(shù)要求(1)一般規(guī)定1)橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進行綜合設(shè)計。 2)特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。 3)橋梁設(shè)計應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護等因素。 4)橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。 5)特殊大橋宜進行景觀設(shè)計；上跨高速公路、一級公路的橋梁應(yīng)與自

48、然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 6)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進行綜合設(shè)計。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 7)采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機械化和工廠化施工。 (2)橋涵分類規(guī)定(見表3) 橋涵分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑Lk（m）特大橋L1000Lk150大橋100L100040Lk150中橋30L10020Lk40小橋8L305Lk2O涵洞Lk5注：單孔跨徑系指標準跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標準跨徑的總長；拱式橋為兩岸橋臺內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度； 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞； 標準跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺背前緣間距為準；涵洞以凈跨徑為準。 (3)橋梁全長：有橋臺的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺側(cè)墻或八宇墻尾端間的距離；無橋臺的橋梁應(yīng)為橋面系長度。4、施工機械 (1)施工機械的作用 施工機械是用來完成公路路基、路面工程作業(yè)的一種技術(shù)設(shè)備，是高等級公路施工過程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，是實現(xiàn)公路建設(shè)機械化的重要生產(chǎn)工具。 施工機械的大量使用，可以提高機械化施工水平，加快工程進度，提高工程質(zhì)量，縮短工期和減輕勞