柴油機(jī)運(yùn)行管理

1、 第十三章 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理 考點(diǎn)：1、柴油機(jī)的備車(chē)、起動(dòng)和機(jī)動(dòng)操縱 2、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理 3、柴油機(jī)的停車(chē)和完車(chē) 第一節(jié) 備車(chē)和機(jī)動(dòng)操縱 備車(chē)和機(jī)動(dòng)操縱是指船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航后尚未定速航行前，使主機(jī)及其一切輔助設(shè)備處于能隨時(shí)起動(dòng)、停止和進(jìn)入各種運(yùn)行狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的各種指令。備車(chē)和機(jī)動(dòng)操縱是技術(shù)管理工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，它對(duì)柴油機(jī)動(dòng)力裝置的技術(shù)狀態(tài)、使用期限和維修費(fèi)用都有直接影響。無(wú)論柴油機(jī)長(zhǎng)期停車(chē)或短期停車(chē)后，開(kāi)航前均需進(jìn)行備車(chē)。當(dāng)船舶在特殊水域或在特殊氣象條件下航行時(shí)，根據(jù)船長(zhǎng)的指令也需要進(jìn)行備車(chē)。 一、開(kāi)航前的備車(chē) 根據(jù)船舶柴油機(jī)動(dòng)力裝置功率、類(lèi)型的不同，備車(chē)時(shí)間一

2、般在0.56h之間。 備車(chē)的目的：使船舶動(dòng)力裝置處于隨時(shí)可起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 備車(chē)內(nèi)容：供電準(zhǔn)備、校對(duì)時(shí)鐘、車(chē)鐘、舵機(jī)、暖機(jī)、各動(dòng)力系統(tǒng)準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)和試車(chē)。 1、供電準(zhǔn)備 在備車(chē)工作中，起動(dòng)大功率的設(shè)備較多，如：空壓機(jī)、應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)、淡水泵等，使用電量迅速增加，因此應(yīng)根據(jù)需要起動(dòng)備用發(fā)電柴油機(jī)并網(wǎng)工作。 2、暖機(jī) 指對(duì)柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，并起動(dòng)冷卻水循環(huán)泵、滑油循環(huán)泵給機(jī)體各部件加溫和向各運(yùn)動(dòng)摩擦表面供應(yīng)滑油的過(guò)程。 暖機(jī)目的：通過(guò)對(duì)氣缸各部件的預(yù)熱，減小起動(dòng)后由于溫度突變產(chǎn)生的熱應(yīng)力；改善起動(dòng)性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等。 主機(jī)暖缸可用發(fā)電柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的淡水實(shí)現(xiàn)，也

3、可以用蒸汽或電加熱器對(duì)主機(jī)淡水系統(tǒng)進(jìn)行加溫實(shí)現(xiàn)。而滑油系統(tǒng)除用直接加溫主機(jī)循環(huán)油柜外，常用滑油分油機(jī)進(jìn)行分油加溫。 3、各動(dòng)力系統(tǒng)的準(zhǔn)備 1）滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備：檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動(dòng)滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值，以便將滑油送至潤(rùn)滑表面，使滑油的固體顆粒和雜質(zhì)在開(kāi)車(chē)之前就有時(shí)間匯集到濾器中，以減少運(yùn)轉(zhuǎn)后的磨損。 采用油冷卻的活塞，滑油泵起動(dòng)后，要注意各缸回油及油溫和溫差。 強(qiáng)制式廢氣渦輪增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)要先起動(dòng)渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。 2）冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備：先檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門(mén)是否處于正常狀態(tài)，然后起動(dòng)主機(jī)淡水泵，讓淡

4、水在系統(tǒng)中循環(huán)，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，同時(shí)可用發(fā)電柴油機(jī)的淡水或用蒸汽加熱后的循環(huán)淡水來(lái)進(jìn)行暖機(jī)。對(duì)于水冷活塞，要檢查各缸冷卻水的流動(dòng)情況和水柜水位。對(duì)于獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的噴油器，應(yīng)起動(dòng)噴油器冷卻泵，檢查冷卻器冷卻柜液位，必要時(shí)可進(jìn)行加溫預(yù)熱。 3）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備：檢查主機(jī)日用輕柴油柜和重油柜的油位，油位較低時(shí)應(yīng)提前分油至規(guī)定油位，并注意放殘。對(duì)重油日用柜加溫至規(guī)定范圍，起動(dòng)低壓燃油輸送泵，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，調(diào)至規(guī)定壓力。使燃油在日用油柜和高壓油泵間循環(huán)，對(duì)高壓油泵預(yù)熱。 4）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備：按規(guī)定將主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶?jī)?nèi)的殘水和殘油，打開(kāi)氣瓶出口閥、主停氣閥或使自動(dòng)主起動(dòng)閥

5、處于“自動(dòng)”位置上。如設(shè)有氣笛空氣瓶和獨(dú)立的控制系統(tǒng)，則在備車(chē)時(shí)應(yīng)將所有空氣瓶充滿，并打開(kāi)出口閥，以備隨時(shí)使用。 4、轉(zhuǎn)車(chē)：暖機(jī)后應(yīng)進(jìn)行轉(zhuǎn)車(chē)，開(kāi)動(dòng)轉(zhuǎn)車(chē)機(jī)，轉(zhuǎn)動(dòng)主機(jī)，檢查機(jī)器各運(yùn)動(dòng)部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無(wú)大量積水。同時(shí)用人工向氣缸注油進(jìn)行潤(rùn)滑，注油量適當(dāng)加大，以便缸壁和所有潤(rùn)滑表面得到充分潤(rùn)滑。對(duì)于大型柴油機(jī)，要求正車(chē)和倒車(chē)共轉(zhuǎn)車(chē)1015min。在確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)自如后，將轉(zhuǎn)車(chē)機(jī)停掉并脫開(kāi)，并確認(rèn)連鎖裝置處于開(kāi)通位置。 5、沖車(chē)：利用起動(dòng)裝置（不供給燃油）使機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)，將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等從示功閥處沖出的過(guò)程。 沖車(chē)除可以初步檢查起動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)的工作是否正常外，在沖車(chē)過(guò)程中，還應(yīng)觀察是

6、否有油或水從示功閥中沖出。 若有，應(yīng)查明原因并予以排除后才能進(jìn)行試車(chē)。如沖車(chē)情況正常，沖車(chē)后關(guān)閉示功閥。 6、試車(chē)： 目的：檢查起動(dòng)系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。 先將車(chē)鐘推至運(yùn)轉(zhuǎn)位置，待駕駛臺(tái)回車(chē)令后進(jìn)行柴油機(jī)正車(chē)（或倒車(chē)）起動(dòng)操作，給油發(fā)火后在低速下運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車(chē)。然后換向，在進(jìn)行倒車(chē)（或正車(chē)）起動(dòng)，給油發(fā)火后低速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車(chē)。在換向和起動(dòng)過(guò)程中，應(yīng)注意檢查各缸發(fā)火是否正常和運(yùn)轉(zhuǎn)中是否有不正常聲音。試車(chē)結(jié)果若發(fā)現(xiàn)不正常情況，應(yīng)及時(shí)查明原因予以消除。對(duì)于直流閥式二沖程柴油機(jī)，還應(yīng)檢查氣缸蓋上的氣閥機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)作是否正常。 在轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)、試車(chē)過(guò)程中按規(guī)

7、定與駕駛臺(tái)聯(lián)系。試車(chē)完畢后將車(chē)鐘手柄置于停車(chē)位置，等待駕駛臺(tái)的各種車(chē)令。 對(duì)于采用駕駛臺(tái)遙控方式的裝置，試車(chē)完畢后，將操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機(jī)員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺(tái)。 二、機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的管理 船舶在靠離碼頭和進(jìn)出港口時(shí)，柴油機(jī)的起動(dòng)、停車(chē)和各種運(yùn)行狀態(tài)變化頻繁，當(dāng)班輪機(jī)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行車(chē)令，并能進(jìn)行正確的管理和操縱。 船舶的機(jī)動(dòng)性能和倒車(chē)性能對(duì)機(jī)動(dòng)操縱起著重要作用。為了保證船舶的機(jī)動(dòng)性能和倒車(chē)性能，在進(jìn)行機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，應(yīng)使用輕質(zhì)燃油。起動(dòng)空氣瓶應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)足空氣，并隨時(shí)注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺(tái)使用。 在機(jī)動(dòng)操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，不要忽高忽

8、低，以免影響柴油機(jī)的工作性能和增大受熱機(jī)件的應(yīng)力。同時(shí)要減少通過(guò)增壓空氣冷卻器的海水量，以免在掃氣箱中產(chǎn)生過(guò)多的凝結(jié)水，并且保持正常的掃氣溫度，以便保證氣缸必要的熱狀態(tài)。 在進(jìn)行起動(dòng)操縱時(shí)，不要將油門(mén)推進(jìn)太大，并盡量做到一次起動(dòng)成功，以防冷爆損傷機(jī)件和增加不必要的磨損，同時(shí)可減少空氣耗量。 在船舶起航和加速過(guò)程中，不要突然加大油門(mén)，應(yīng)隨船速的不斷增加逐漸將油門(mén)加大，以免主機(jī)超負(fù)荷。如遇轉(zhuǎn)速禁區(qū)，操縱手柄應(yīng)迅速越過(guò)，防止機(jī)器發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。 在進(jìn)行倒車(chē)操縱時(shí)，為了避免裝置超負(fù)荷，除注意起動(dòng)、加速過(guò)程不宜過(guò)快外，每檔車(chē)令的轉(zhuǎn)速應(yīng)以港內(nèi)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。 柴油機(jī)在機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，如果由于航道較長(zhǎng)，長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行低速運(yùn)

9、行，為了防止氣缸油量消耗過(guò)多，對(duì)于供油量隨時(shí)可調(diào)節(jié)的氣缸注油器應(yīng)將油量調(diào)低，待定速運(yùn)轉(zhuǎn)后再恢復(fù)至正常供油量。 船舶在進(jìn)出港口和行駛在淺水航道時(shí)，為了防止泥沙被海水泵吸入，應(yīng)將低位海底閥門(mén)換為高位海底閥門(mén)。 第二節(jié) 運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理和完車(chē) 輪機(jī)管理人員經(jīng)過(guò)日常的檢修和測(cè)量工作應(yīng)使柴油機(jī)及其裝置處于正常的技術(shù)狀態(tài)。在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理，按時(shí)進(jìn)行工況的巡回檢測(cè)，使柴油機(jī)及其裝置的各種技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認(rèn)真做好交接班工作。只有這樣才能有效地保證柴油機(jī)及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)。 一、柴油機(jī)運(yùn)行的管理 在柴油機(jī)定速后，評(píng)定一臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)是

10、燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負(fù)荷分配的均勻程度。 燃油系統(tǒng)的狀態(tài)，特別是燃油系統(tǒng)中噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)對(duì)燃燒過(guò)程的進(jìn)行影響很大。實(shí)踐證明，使用不正常的噴油器繼續(xù)工作危害極大，它會(huì)使燃燒過(guò)程惡化，引起各缸負(fù)荷分配不均，造成絕不部分零件的損壞和出現(xiàn)不正常的磨損等。 燃燒室的密封、氣口的清潔和掃氣空氣的供給等同樣會(huì)影響燃燒過(guò)程。為了進(jìn)一步了解和消除影響燃燒過(guò)程和各缸負(fù)荷均衡的不利因素，除對(duì)燃油系統(tǒng)、換氣增壓系統(tǒng)，特別是燃油系統(tǒng)中噴射設(shè)備給予極大的重視外，還應(yīng)定期進(jìn)行燃料耗量、各種參數(shù)示功圖等熱工方面的檢測(cè)。 為了保證柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的正常工作，對(duì)潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)的管理也應(yīng)給予同樣的重視。如果由于管理不當(dāng)

11、而造成油水中斷，在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)引起軸承燒毀、活塞咬缸等重大機(jī)損事故。為此，在航行中值班輪機(jī)員應(yīng)經(jīng)常對(duì)某些熱力參數(shù)和機(jī)械進(jìn)行巡回檢查。對(duì)無(wú)人值班機(jī)艙，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)則管理。 1、運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查 目的：檢查確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。 這是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和工作可靠性的基礎(chǔ)，也是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要條件。實(shí)踐證明，絕大部分機(jī)件的損壞和過(guò)度磨損多半都是由于超負(fù)荷和負(fù)荷不均所造成的。在管理工作中，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)容易發(fā)現(xiàn)，而負(fù)荷不均造成個(gè)別氣缸的超負(fù)荷則常被忽視。這就要求輪機(jī)人員在運(yùn)行管理中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和迅速糾正這種情況。 在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴射設(shè)備技術(shù)狀態(tài)

12、的變化，特別是噴油器工作性能下降，常引起氣缸燃燒的惡化和各缸負(fù)荷的變化。如因噴油器工作性能下降而欲繼續(xù)維持發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)的轉(zhuǎn)速，則需要加大油門(mén)，這樣必將引起其他氣缸超負(fù)荷。因此，在管理中應(yīng)對(duì)噴油器工作狀態(tài)的檢查給予特別重視。檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞，通常是通過(guò)檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開(kāi)示功閥觀看火焰的噴射情況等簡(jiǎn)便方法來(lái)進(jìn)行的。 排煙溫度是柴油機(jī)在運(yùn)行中的重要參數(shù)，它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒的情況和噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。在柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，它還能反映出各缸負(fù)荷分配的情況，但在一般情況下它不能完全反映出各缸負(fù)荷的分配情況。各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負(fù)荷分配是否均勻的主要依據(jù)。為

13、了更可靠地了解柴油機(jī)燃燒過(guò)程進(jìn)行情況和各缸負(fù)荷分配的均勻程度，在氣象條件良好時(shí)，應(yīng)測(cè)取P-V示功圖。據(jù)此可量出最高燃燒壓力，并通過(guò)平均指示壓力的計(jì)算來(lái)判斷各缸的負(fù)荷大小和負(fù)荷分配情況。還可以測(cè)取展開(kāi)示功圖或手拉示功圖，確定燃燒過(guò)程發(fā)火開(kāi)始點(diǎn)的早晚和整個(gè)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況。如發(fā)現(xiàn)燃燒過(guò)程不正常，應(yīng)結(jié)合其他熱力參數(shù)（排煙溫度、冷卻液溫度等）進(jìn)行綜合分析。通常應(yīng)首先檢查高壓油泵和噴油器的技術(shù)狀況，因?yàn)樗鼈兺且鸩徽Ｈ紵母?。由于通過(guò)示功圖測(cè)定功率即使非常仔細(xì)，也會(huì)出現(xiàn)一定誤差，因此應(yīng)在測(cè)定示功圖的同時(shí)進(jìn)行油耗的測(cè)定。 根據(jù)油耗量可以估算出指示功率的大小，從而可以得到一個(gè)很好的可供比較的補(bǔ)充數(shù)

14、據(jù)。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好和油耗測(cè)定裝置工作可靠的情況下，可用這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為衡量柴油機(jī)維護(hù)管理工作好壞的標(biāo)準(zhǔn)。此外，氣閥、氣口、進(jìn)排氣道、增壓器等狀態(tài)對(duì)氣缸內(nèi)工作狀況也將產(chǎn)生極大影響，故管理中應(yīng)給予重視。 2、運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查：目的：保證發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。 正常而有節(jié)奏的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的證明。因此，值班人員應(yīng)經(jīng)常注意傾聽(tīng)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外的不正常響聲，應(yīng)迅速查明原因并采取相應(yīng)的措施。這種不正常的響聲可能來(lái)自各運(yùn)動(dòng)件的本身（如零件的松動(dòng)）或因系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致的各運(yùn)動(dòng)機(jī)械受損。同時(shí)，在運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常用手觸摸各曲軸箱道門(mén)、各氣缸套底部和十字頭導(dǎo)板（單側(cè)導(dǎo)板）等處

15、，以檢查是否有顯著的溫差。如發(fā)現(xiàn)某運(yùn)動(dòng)機(jī)件運(yùn)行不正常，應(yīng)檢查油、水系統(tǒng)的壓力是否正常，系統(tǒng)有無(wú)泄漏之處。 在巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處以及噴油器四周和附設(shè)在氣缸蓋上的各閥件（如安全閥、氣缸起動(dòng)閥）有無(wú)漏氣。少量漏氣旋緊螺母即可制止。如繼續(xù)漏氣，在未查明原因時(shí)，不準(zhǔn)盲目旋緊螺母。 為了確保機(jī)器各部件處于正常的技術(shù)狀態(tài)，除加強(qiáng)日常維護(hù)管理外，在航行中應(yīng)加強(qiáng)各主要系統(tǒng)的管理。 1）冷卻系統(tǒng)的管理：在運(yùn)行管理中，冷卻水泵要按其技術(shù)要求工作。在巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意主、副機(jī)膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位是否在規(guī)定范圍，不足時(shí)應(yīng)予補(bǔ)充。要注意膨脹水柜的水量消耗，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出正常消耗

16、量，必須查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。柴油機(jī)各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致。某缸的水溫不應(yīng)出現(xiàn)過(guò)高或過(guò)低的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，則應(yīng)結(jié)合排氣溫度的高低或噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)來(lái)查明原因。 如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而噴射設(shè)備和燃燒情況正常，則說(shuō)明該缸超負(fù)荷或負(fù)荷過(guò)低。當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過(guò)熱時(shí)，首先應(yīng)慢車(chē)運(yùn)行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。絕不可驟然增加，否則氣缸將會(huì)碎裂。如果活塞斷水引起過(guò)熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞咬住。待減速運(yùn)行后該缸過(guò)熱情況好轉(zhuǎn)時(shí)恢復(fù)柴油機(jī)正常運(yùn)行。 在正常運(yùn)行中，冷卻水溫度應(yīng)穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)，不應(yīng)忽高忽低。其壓力表指針不

17、應(yīng)有異常波動(dòng)現(xiàn)象，如有異常波動(dòng)，應(yīng)查明原因及時(shí)消除。冷卻水溫度不應(yīng)調(diào)節(jié)過(guò)低。水溫過(guò)低不但會(huì)使柴油機(jī)的熱效率降低，增加低溫腐蝕，還會(huì)使氣缸套內(nèi)外溫差增大，熱應(yīng)力增加，容易引起氣缸裂紋。若冷卻水出口溫度太高，則氣缸阻水橡皮圈容易因受熱而損壞，造成缸套漏水。 當(dāng)船舶航行在潮濕的海域中時(shí)，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量，已防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結(jié)水。 空冷器出口的掃氣溫度不得低于25，不得高于45。對(duì)系統(tǒng)中的自動(dòng)調(diào)溫器應(yīng)使之始終保持正常狀態(tài)。各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過(guò)4550，以免因大量鹽分析出來(lái)造成結(jié)垢而影響傳熱，降低冷卻效果。此外，冷卻水應(yīng)按有關(guān)規(guī)定認(rèn)真作好投藥處理和化驗(yàn)工作。 2）滑油系統(tǒng)的管理：為

18、了實(shí)現(xiàn)良好的潤(rùn)滑，滑油循環(huán)泵的出口壓力、進(jìn)出機(jī)溫度、循環(huán)柜滑油量應(yīng)保持正常。冷卻器前的滑油溫度為5055。 在值班中，應(yīng)注意檢查滑油循環(huán)柜的油位。如發(fā)現(xiàn)油位很快降低，則說(shuō)明有漏泄之處。如油位反而升高，則說(shuō)明水或燃油漏入曲軸箱?？蓽p速或停車(chē)，檢查原因并加以消除。對(duì)于油冷活塞，在巡回檢查時(shí)應(yīng)注意活塞的回油情況是否穩(wěn)定，防止由于油量不足或中斷造成活塞咬缸。應(yīng)檢查滑油泵的壓力和濾器前后的壓差是否正常。如果濾器前后壓差過(guò)大，則說(shuō)明濾器被臟物堵塞，應(yīng)立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進(jìn)行清洗。清洗完后將油充滿，放掉空氣，重新接入系統(tǒng)中恢復(fù)工作。 對(duì)自動(dòng)沖洗式濾器，應(yīng)注意保養(yǎng)，使之始終處于正常狀態(tài)。經(jīng)驗(yàn)表

19、明，采用細(xì)濾器和分離凈化是潤(rùn)滑油凈化最有效的方法。因此，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)經(jīng)常的分油凈化工作，以保持滑油的清潔，延長(zhǎng)其使用期限。為了確切掌握滑油變質(zhì)的程度，應(yīng)定期取樣化驗(yàn)。當(dāng)滑油變質(zhì)嚴(yán)重時(shí)，可以及時(shí)進(jìn)行處理和更換，如駁入污油柜加溫沉淀、一次性分離處理、連續(xù)分離處理等，以避免引起重大機(jī)損事故發(fā)生。 對(duì)氣缸注油器應(yīng)精心管理，運(yùn)轉(zhuǎn)中要經(jīng)常注意注油器中的油位和各注油點(diǎn)的注油情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷供應(yīng)時(shí)，應(yīng)減慢車(chē)速或停車(chē)立即設(shè)法消除，嚴(yán)防斷油。在接班時(shí)要注意察看氣缸注油器接頭是否有漏油現(xiàn)象，確保氣缸潤(rùn)滑油供應(yīng)正常。 應(yīng)定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位是否正常。 對(duì)需要人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿應(yīng)按時(shí)注油。對(duì)

20、排氣閥桿應(yīng)用柴油（30%）與滑油（70%）的混合油進(jìn)行潤(rùn)滑，以減輕結(jié)炭，防止閥桿咬死。對(duì)不采取壓力循環(huán)潤(rùn)滑的各活動(dòng)部件的油杯和加油孔也應(yīng)按時(shí)加油。 3）燃油系統(tǒng)的管理：注意各油艙的合理使用、加溫、駁運(yùn)、沉淀、凈化和兩個(gè)日用油柜的交替使用情況。在值班時(shí)應(yīng)注意檢查日用油柜的油位和溫度，按時(shí)排放柜中的殘水。 應(yīng)定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出，以免造成燃油中斷。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)由于船舶搖擺，沉淀的贓物又重新被攪起，燃油濾器很容易被污塞，所以應(yīng)特別注意燃油濾器前后的壓差。當(dāng)壓差過(guò)大時(shí)，應(yīng)更換濾器，對(duì)臟污者進(jìn)行清洗，以備隨時(shí)換用。 在燃油系統(tǒng)管理中，必須十分注意噴油泵和噴油器的工作狀

21、態(tài)。除定期檢查和調(diào)整外，在值班時(shí)還應(yīng)經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動(dòng)情況。 如果泵體或高壓油管發(fā)熱，則說(shuō)明噴油器的噴孔被堵塞。若高壓油管脈動(dòng)微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油量減少所造成。若高壓油管脈動(dòng)微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開(kāi)啟位置咬死所造成。這時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動(dòng)情況。若高壓油管無(wú)脈動(dòng)、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點(diǎn)位置被咬死的緣故。 為了更好地保證燃油的霧化質(zhì)量和燃燒過(guò)程的正常進(jìn)行，燃油在進(jìn)入高壓油泵前要有合適的粘度，其范圍對(duì)低速機(jī)為1225mm/

22、s（cst）或2.13.1E，對(duì)中速機(jī)粘度上限不超過(guò)20mm/s（cst）。為了達(dá)到這個(gè)粘度范圍，應(yīng)根據(jù)粘溫圖來(lái)確定加溫溫度。在管理中可用人工調(diào)節(jié)或用粘度計(jì)自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽量來(lái)控制燃油霧化加熱器燃油的出口溫度，保證燃油在進(jìn)泵前具有比較合適的粘度。 4）增壓系統(tǒng)的管理：廢氣渦輪增壓器是高速回轉(zhuǎn)機(jī)械，在運(yùn)行中應(yīng)經(jīng)常檢查其運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性；仔細(xì)傾聽(tīng)有無(wú)不正常的聲音；注意檢測(cè)增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓空氣壓力、潤(rùn)滑和冷卻情況。應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)和管理，防止喘振的發(fā)生。對(duì)壓氣機(jī)端消音濾網(wǎng)和空冷器的前后壓差也應(yīng)予注意，此壓差的增加直接反映出濾網(wǎng)和空冷器的污染程度。如軸承中斷滑油供應(yīng)，則在短時(shí)間內(nèi)就會(huì)使軸承乃至整臺(tái)增壓器遭到破壞。

23、因此，在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中必須注意檢查軸承的潤(rùn)滑情況。對(duì)于自帶油泵式廢氣渦輪增壓器，因其滑油存放在軸承箱油池內(nèi)，由自帶泵供油潤(rùn)滑，要經(jīng)常注意油位、油質(zhì)和油泵排出管的射流情況。當(dāng)油位不足時(shí)應(yīng)及時(shí)加油，滑油變質(zhì)時(shí)要及時(shí)更換，此外無(wú)需更多的維護(hù)。油泵分開(kāi)式潤(rùn)滑又分為獨(dú)立的滑油系統(tǒng)和滑油來(lái)自主機(jī)滑油系統(tǒng)的潤(rùn)滑系統(tǒng)兩種，統(tǒng)稱(chēng)為強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)。在這種增壓器的管理中，應(yīng)注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運(yùn)行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流情況及滑油壓力、溫度，并注意油質(zhì)的檢驗(yàn)與更換。 當(dāng)渦輪增壓器污染較輕時(shí)，應(yīng)按說(shuō)明書(shū)要求定期進(jìn)行水洗和“干洗”，對(duì)恢復(fù)渦輪增壓器的性能可以收到較好的效果。但它并不能將已經(jīng)嚴(yán)重污染的廢氣渦輪增壓器清洗干凈，因而不能代替增壓器定期的解體清洗。 近年來(lái)已研究出在清洗空壓機(jī)