起重機(jī)械傷人案例及分析

1、建筑工地起重機(jī)機(jī)械傷人事故案例及分析案例一 某國(guó)際大廈工程施工升降機(jī)吊籠墜落事故 1、事故概況 1996年8月28日，某國(guó)際大廈工程SCD120/120施工升降機(jī)發(fā)生故障，工人在維修過(guò)程中，吊籠從95.4米高度墜落，造成吊籠內(nèi)三名工人當(dāng)場(chǎng)死亡的重大設(shè)備傷亡事故。 2、事故經(jīng)過(guò) 1996年8月28日下午五時(shí)許，該施工升降機(jī)操作工向現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備員反映，開機(jī)時(shí)設(shè)備有異響，設(shè)備員派兩名修理工前往修理。經(jīng)檢查，修理工發(fā)現(xiàn)天梁導(dǎo)向滑輪損壞，則開動(dòng)一側(cè)吊籠上升至26層，將該吊籠對(duì)重落地，修理工再將吊籠頂部與配重連接的鋼絲繩解開并固定在施工升降機(jī)導(dǎo)軌架頂部橫梁上，吊籠當(dāng)即下滑一段距離，限速器動(dòng)作，制動(dòng)吊籠下滑，此

2、時(shí)吊籠停在離地面95.4m的高度上。修理工用一段鋼絲繩將吊籠臨時(shí)懸掛在導(dǎo)軌架標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上，然后拆卸限速器。限速器一拆下，該吊籠立即從95.4m高空墜落，造成吊籠內(nèi)3人當(dāng)場(chǎng)死亡的重大設(shè)備傷亡事故。 3、事故原因 (1)事故直接原因 該施工升降機(jī)在修理過(guò)程中，在制動(dòng)器不起作用的情況下拆除限速器，預(yù)先安裝的保護(hù)鋼絲繩突然張緊并被剪切斷裂，導(dǎo)致吊籠墜落。 (2)事故主要原因 修理時(shí)升降機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器未調(diào)整好，制動(dòng)力矩不足。 防墜落安全鎖制動(dòng)后，未按使用說(shuō)明書要求釋放摩擦片復(fù)位，而誤認(rèn)為防墜落安全鎖有故障并加以拆除。 起保險(xiǎn)作用固定吊籠的鋼絲繩選用直徑偏小，且該鋼絲繩己達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。 鋼絲繩臨時(shí)扎掛吊籠的纏繞位

3、置不當(dāng)。 4、事故教訓(xùn) （1）施工升降機(jī)的限速器為主要安全裝置。當(dāng)?shù)趸\和對(duì)重的連接鋼絲繩拆除后，吊籠下滑被限速器制動(dòng)，說(shuō)明限速器是有效可靠的，并非損壞。在高空修理天輪，則應(yīng)按使用說(shuō)明書的要求，先釋放限速器摩擦片復(fù)位，再開動(dòng)升降機(jī)構(gòu)提升吊籠。修理工應(yīng)該努力提高自身的技術(shù)素質(zhì)，應(yīng)深入了解設(shè)備上的關(guān)鍵零部件，并按規(guī)范與使用說(shuō)明書的要求操作檢修設(shè)備。 (2) 當(dāng)拆除吊籠與對(duì)重的連接鋼絲繩之前，應(yīng)先檢查升降機(jī)構(gòu)的兩制動(dòng)器是否完好、有效，一旦拆除連接鋼絲繩，吊籠應(yīng)不下滑。但是修理工沒(méi)有檢查和調(diào)整升降機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，當(dāng)?shù)趸\下滑被限速器剎住，卻未引起足夠重視，卻誤認(rèn)限速器出故障，所以說(shuō)仔細(xì)閱讀說(shuō)明書極為重要。要懂

4、得其結(jié)構(gòu)、原理、性能、用途不是一句空話，而是要實(shí)實(shí)在在去實(shí)踐操作、反復(fù)琢磨、掌握要領(lǐng)。 (3)在起重機(jī)械修理中經(jīng)常碰到選用鋼絲繩的問(wèn)題。要檢查所用鋼絲繩是否完好，絕不使用達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的鋼絲繩。鋼絲繩的損壞往往是各個(gè)因素綜合積累造成的，這就決定使用人員要多方面考慮，用在什么地方？目地是什么？應(yīng)該用多大直徑的鋼絲繩？如何使用？這些都需要周密考慮，不能憑經(jīng)驗(yàn)隨意取用。 案例二 某大酒店工程施工升降機(jī)吊籠墜落事故 1、事故概況 某大酒店工程地下1層、地上20層，為現(xiàn)澆框筒結(jié)構(gòu)，建筑面積3.6萬(wàn)m2，事故發(fā)生時(shí)已完成9層結(jié)構(gòu)施工。2003年11月20日6時(shí)05分，該工程發(fā)生1起施工升降機(jī)吊籠墜落事故，死

5、亡3人，這是一起典型的人為責(zé)任事故。 2、事故經(jīng)過(guò) 因施工需要，該大酒店工程項(xiàng)目部向某建筑總公司建筑機(jī)械租賃公司租賃了1臺(tái)SCD200/200A型雙籠施工升降機(jī)，由具有安裝資質(zhì)的租賃公司（下稱安裝單位）自行安裝。2003年9月20日，租賃公司、設(shè)備生產(chǎn)廠家派出技術(shù)人員、安裝工人到場(chǎng)安裝。至11月15日，該施工升降機(jī)導(dǎo)軌架安裝到28.8m(19節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié))高度，并在建筑結(jié)構(gòu)2層、5層樓板面分別設(shè)置兩道附著裝置，但上行程開關(guān)曲臂未固定，上極限限位撞塊、天輪架、天輪、對(duì)重均未安裝，安裝單位未對(duì)施工升降機(jī)進(jìn)行全面檢查，亦未辦理驗(yàn)收手續(xù)，即于11月16日向工程項(xiàng)目部出具了工作聯(lián)系單，申明“安裝驗(yàn)收完畢，交

6、付貴項(xiàng)目使用，并于即日起開始收取租賃費(fèi)”。11月20日6時(shí)，由無(wú)證上崗操作的女司機(jī)開動(dòng)該施工升降機(jī)的一個(gè)吊籠載2名工人駛向6樓，吊籠運(yùn)行超出導(dǎo)軌架頂后從高空傾翻墜落，吊籠內(nèi)3人當(dāng)場(chǎng)死亡。 3、事故原因 (1)事故直接原因 使用時(shí)施工升降機(jī)上極限開關(guān)曲臂未固定，使高度電氣限位功能失效，上極限限位撞塊、天輪架未安裝，使高度機(jī)械限位功能失效；無(wú)證上崗司機(jī)違章操作，將吊籠開出導(dǎo)軌架，此時(shí)無(wú)任何安全保護(hù)裝置對(duì)吊籠起限位保護(hù)作用，導(dǎo)致吊籠冒頂傾翻墜落，籠內(nèi)人員當(dāng)場(chǎng)死亡。 (2）事故主要原因 1）管理混亂： 安裝單位未制定施工升降機(jī)安裝的技術(shù)監(jiān)管措施和組織措施，未落實(shí)嚴(yán)格的安裝驗(yàn)收手續(xù)，施工升降機(jī)尚未安裝結(jié)

7、束就交付使用； 安排無(wú)證人員安裝設(shè)備、無(wú)證人員擔(dān)任司機(jī)； 2）設(shè)備使用單位未履行施工升降機(jī)交接驗(yàn)收手續(xù)，就安排工人搭乘施工升降機(jī)，默許無(wú)證人員操作施工升降機(jī)； 3）施工升降機(jī)生產(chǎn)廠家未按訂貨合同完全履行相應(yīng)的安裝技術(shù)指導(dǎo)、設(shè)備調(diào)試職責(zé)，技術(shù)人員在施工升降機(jī)未安裝結(jié)束的情況下就撤離現(xiàn)場(chǎng)； 4）監(jiān)理單位對(duì)尚未安裝結(jié)束的施工升降機(jī)投入使用的情況失察。 4、事故教訓(xùn) (1)設(shè)備安裝、使用單位內(nèi)部管理混亂，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)安全意識(shí)淡薄，不遵守有關(guān)安全的法律法規(guī)，導(dǎo)致事故發(fā)生。 (2)施工總承包單位和監(jiān)理單位未履行安全監(jiān)督管理責(zé)任 施工總承包單位和監(jiān)理單位不但在設(shè)備安裝時(shí)未到場(chǎng)監(jiān)督設(shè)備安裝過(guò)程，設(shè)備投入使用前也未

8、過(guò)問(wèn)設(shè)備的安全技術(shù)狀況，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全施工疏于管理。 (3)設(shè)備生產(chǎn)廠家未能全面履行合同 本次事故的施工升降機(jī)是使用單位租賃的新設(shè)備。按合同規(guī)定，該設(shè)備第一次安裝時(shí)，廠家技術(shù)人員有義務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，直至全面檢查，調(diào)試、驗(yàn)收合格后方可離開現(xiàn)場(chǎng)。但該廠技術(shù)人員在設(shè)備尚未安裝結(jié)束，設(shè)備未進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)、驗(yàn)收合格后就匆匆離開現(xiàn)場(chǎng)，生產(chǎn)廠家存在失職行為。案例三 某住宅樓工程塔式起重機(jī)平衡臂傾翻事故 1、事故概況 2001年9月13日，某住宅樓工程使用的一臺(tái)QTZ60A型（內(nèi)頂升）塔式起重機(jī)在頂升加節(jié)過(guò)程中平衡臂拉桿斷裂、平衡臂傾翻，造成1死3傷的重大設(shè)備傷亡事故，經(jīng)濟(jì)損失近50萬(wàn)元。 2、事故經(jīng)過(guò)

9、2001年9月13日下午3:00左右，某住宅樓工程使用的一臺(tái)QTZ60A型塔機(jī)在頂升第三節(jié)時(shí)，在油缸回縮過(guò)程中，液壓遠(yuǎn)控平衡閥失控，塔機(jī)上部突然下墜，平衡臂拉桿拉斷，平衡臂與平衡重繞臂根銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)并撞擊塔身上的安裝平臺(tái)，導(dǎo)致2人墜地，其中1人當(dāng)場(chǎng)死亡，1人重傷，平臺(tái)上2人也身受重傷，塔身變形傾斜，塔身基礎(chǔ)節(jié)主弦桿彎曲、斷裂，內(nèi)套架嚴(yán)重變形，平衡臂拉桿銷軸彎曲3mm，上頂升橫梁下拱彎曲50mm。 3、事故原因 經(jīng)全面綜合分析，事故主要原因?yàn)橐簤哼h(yuǎn)程控制閥污染嚴(yán)重，導(dǎo)致其功能喪失；在頂升加節(jié)時(shí)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、前后臂架、塔帽、配重等巨大載荷突然失速下墜8O0mm砸在下塔身上，產(chǎn)生巨大的慣性沖擊載荷，超過(guò)了

10、拉桿材料的強(qiáng)度極限，導(dǎo)致拉桿過(guò)載發(fā)生塑性斷裂破壞。 (2)據(jù)調(diào)研，同廠家、同型號(hào)的塔機(jī)平衡臂拉桿也發(fā)現(xiàn)有縮頸現(xiàn)象，說(shuō)明也曾發(fā)生過(guò)液壓系統(tǒng)失控現(xiàn)象，雖拉桿未斷裂，但已構(gòu)成重大事故隱患。經(jīng)全面檢查，對(duì)此類型塔機(jī)逐一全部招回，更換拉桿并全面保養(yǎng)液壓系統(tǒng)，杜絕發(fā)生同類事故。 4、事故教訓(xùn) (1)建設(shè)部、省建設(shè)廳、市建工局早有明文規(guī)定，凡從事建筑施工塔式起重機(jī)拆裝的隊(duì)伍均應(yīng)通過(guò)省級(jí)建筑主管部門的資格審查并取得起重機(jī)械拆裝證，方可進(jìn)行施工，作業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)理論和實(shí)踐的技術(shù)培訓(xùn)，取得起重機(jī)械拆裝上崗證，方可進(jìn)行塔機(jī)拆裝作業(yè)。該塔機(jī)安裝作業(yè)中嚴(yán)重違反上述規(guī)定，僅1人持證上崗，其余7人均無(wú)證作業(yè)，屬于嚴(yán)重違章作

11、業(yè)。塔機(jī)必須由具備拆裝資質(zhì)的隊(duì)伍和人員進(jìn)行拆裝。案例四 某大廈工程塔式起重機(jī)折臂事故 1、事故概況 1994年7月5日下午，某大廈工程使用的一臺(tái)QTZl00型塔式起重機(jī)發(fā)生起重臂臂節(jié)連接銷軸脫落導(dǎo)致折臂的重大設(shè)備事故，無(wú)人員傷亡。 2、事故經(jīng)過(guò) 1994年7月5日16:00左右，某大廈工程使用的一臺(tái)QTZl00型塔機(jī)（安裝高度29m，臂長(zhǎng)42m）以幅度約13m起吊一捆約2.3t鋼筋時(shí)，起重臂第二節(jié)與第三節(jié)吊臂左下弦桿連接銷軸脫落，起重臂從該接頭至臂端向右下扭轉(zhuǎn)落下，臂端觸及地面后停下，導(dǎo)致起重臂、工作平臺(tái)、塔帽、液壓頂升油箱、塔頂拉桿等多處結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，所幸無(wú)人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失近10萬(wàn)元。 3

12、、事故原因 (1)事故直接原因 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析，本事故是由起重臂第二節(jié)、第三節(jié)臂接頭左側(cè)下弦桿連接銷軸軸端擋板與銷軸脫落造成的。 (2)事故間接原因 1）起重臂臂節(jié)連接銷軸脫落 起重臂臂節(jié)連接銷結(jié)構(gòu)銷軸一端先出臺(tái)階，并在錐度上鉆開口銷孔。從結(jié)構(gòu)上分析，銷軸依靠焊接在起重臂上的止擋板限制向左軸向竄動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)，并依靠開口銷防止向右竄動(dòng)。發(fā)生事故時(shí)，該銷軸的止擋板已脫落，查閱塔機(jī)產(chǎn)品圖樣，該止擋片三面應(yīng)為連續(xù)焊，焊縫高6mm，但該處焊縫僅為點(diǎn)焊，不符合圖紙要求。由一于該銷軸的止擋片脫落，使銷軸發(fā)生軸向竄動(dòng)并脫落。 2）制造工藝缺陷 通過(guò)對(duì)塔機(jī)起重臂工裝與制造工藝的調(diào)查、考察，該止擋片原應(yīng)在工廠內(nèi)焊接，但實(shí)際上是在現(xiàn)場(chǎng)起重臂拼裝后進(jìn)行配焊的，因此焊接質(zhì)量較差。在發(fā)生事故的塔機(jī)起重臂上還發(fā)現(xiàn)多處止擋板存在類似焊接缺陷?？傊?，此類止擋板