車輛維修工程汽車修理工藝

1、第五章第五章 汽車修理工藝汽車修理工藝本章內(nèi)容本章內(nèi)容第一節(jié)第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車修理工藝過程汽車修理工藝過程第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類第五節(jié)第五節(jié) 汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗汽車總成裝配的技術(shù)要求與磨合試驗 汽車在使用過程中，由于汽車零件的耗損和其他汽車在使用過程中，由于汽車零件的耗損和其他事故性損傷會逐漸喪失汽車工作性能，當(dāng)達(dá)到修理極事故性損傷會逐漸喪失汽車工作性能，當(dāng)達(dá)到修理極限時就必須進(jìn)行修理。限時就必須進(jìn)行修理。 汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會消耗

2、來恢復(fù)汽車修理的任務(wù)，就是以最低的社會消耗來恢復(fù)汽車喪失的功能。汽車損壞后是進(jìn)行修理還是更新是汽車喪失的功能。汽車損壞后是進(jìn)行修理還是更新是一個決策問題，應(yīng)在修理一個決策問題，應(yīng)在修理(特別是進(jìn)行大修特別是進(jìn)行大修)前對汽車修前對汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。理的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。第一節(jié)第一節(jié) 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益分析一、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益一、汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益 汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下幾個方面：汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 1) 汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段。汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段。 統(tǒng)計資料表明，擴(kuò)大生產(chǎn)更新

3、車輛的投資額，通常是大修同樣數(shù)量車輛統(tǒng)計資料表明，擴(kuò)大生產(chǎn)更新車輛的投資額，通常是大修同樣數(shù)量車輛所需投資額的所需投資額的67倍。倍。 2) 汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會財富。汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會財富。 據(jù)統(tǒng)計資料，汽車進(jìn)入極限狀態(tài)需大修時，約有據(jù)統(tǒng)計資料，汽車進(jìn)入極限狀態(tài)需大修時，約有6575的零部件可的零部件可繼續(xù)使用，而且需修零部件中，大約只有繼續(xù)使用，而且需修零部件中，大約只有25的工作表面處于不良狀態(tài)；的工作表面處于不良狀態(tài)；70以上的工作表面可重復(fù)利用。如果將這類零件報廢，將造成資源的浪費(fèi)。以上的工作表面可重復(fù)利用。如果將這類零件報廢，將造成資源的浪費(fèi)。

4、修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一種創(chuàng)造使用價值的再生產(chǎn)。修理是使零件得以充分利用的有效手段，是一種創(chuàng)造使用價值的再生產(chǎn)。 3) 適度地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。適度地進(jìn)行汽車修理是降低汽車壽命周期費(fèi)用的有效手段。 汽車在使用過程中，由于技術(shù)狀況的變化，會要求不同深度和不同層次汽車在使用過程中，由于技術(shù)狀況的變化，會要求不同深度和不同層次的修理。修理的深度和廣度是否合適，在經(jīng)濟(jì)上是否合理，必須利用汽車壽的修理。修理的深度和廣度是否合適，在經(jīng)濟(jì)上是否合理，必須利用汽車壽命周期費(fèi)用的評價方法進(jìn)行分析。命周期費(fèi)用的評價方法進(jìn)行分析。汽車使用過程中經(jīng)濟(jì)效益的影響因素汽車使用過

5、程中經(jīng)濟(jì)效益的影響因素 汽車在使用過程中的經(jīng)濟(jì)效益取決汽車在使用過程中的經(jīng)濟(jì)效益取決于汽車的于汽車的購置費(fèi)用購置費(fèi)用Qs (包括汽車設(shè)計、包括汽車設(shè)計、制造、試驗、調(diào)整及運(yùn)輸費(fèi)用制造、試驗、調(diào)整及運(yùn)輸費(fèi)用)和和使用費(fèi)使用費(fèi)用用Qe(包括維護(hù)、修理費(fèi)用和燃潤料、輪包括維護(hù)、修理費(fèi)用和燃潤料、輪胎等使用消耗費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)用等胎等使用消耗費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)用等)之和以之和以及及運(yùn)輸生產(chǎn)的收入運(yùn)輸生產(chǎn)的收入Qg。 汽車在使用過程中，由于某些零部汽車在使用過程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用費(fèi)用是逐件的老化和性能衰退，其使用費(fèi)用是逐漸增大的，而且會使汽車的生產(chǎn)效率降漸增大的，而且會使汽車的生產(chǎn)效率降低

6、。因此，圖中低。因此，圖中綜合經(jīng)濟(jì)效益曲線綜合經(jīng)濟(jì)效益曲線Q(t)=Qg(t)-Qs(t)+ Qs(t)，與橫坐標(biāo)，與橫坐標(biāo)t有有兩個交點，存在著一個極大值兩個交點，存在著一個極大值Tmax。 可見，適度地組織汽車修理以維持可見，適度地組織汽車修理以維持汽車的壽命，在合理的使用期汽車的壽命，在合理的使用期(TmaxTmin)內(nèi)，是可以獲得經(jīng)濟(jì)效益的。內(nèi)，是可以獲得經(jīng)濟(jì)效益的。 汽車大修的經(jīng)濟(jì)效益取決于大修的單位費(fèi)用、大修后汽車大修的經(jīng)濟(jì)效益取決于大修的單位費(fèi)用、大修后的平均故障率或它的可靠性指標(biāo)。的平均故障率或它的可靠性指標(biāo)。 因此，可以認(rèn)為大修經(jīng)濟(jì)效益是大修費(fèi)用因此，可以認(rèn)為大修經(jīng)濟(jì)效益是大

7、修費(fèi)用Qp、大修后、大修后汽車的壽命汽車的壽命Lp和平均故障率和平均故障率p的函數(shù)，即的函數(shù)，即 計算汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益，通常可用對更新車和修復(fù)計算汽車修理的經(jīng)濟(jì)效益，通?？捎脤Ω萝嚭托迯?fù)車使用費(fèi)用的分析對比而得，只有當(dāng)大修車在使用期限內(nèi)車使用費(fèi)用的分析對比而得，只有當(dāng)大修車在使用期限內(nèi)的單位費(fèi)用比更新時的單位費(fèi)用低時，汽車大修才能獲得的單位費(fèi)用比更新時的單位費(fèi)用低時，汽車大修才能獲得經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)效益。(,)pppRf QL二、汽車合理更新的決策方法二、汽車合理更新的決策方法汽車在使用過程中，會出現(xiàn)有形磨損和無形磨損，從而導(dǎo)致其汽車在使用過程中，會出現(xiàn)有形磨損和無形磨損，從而導(dǎo)致其使用性能

8、及效益指標(biāo)的使用性能及效益指標(biāo)的“劣化劣化”。因此，使用到一定年限后必須更。因此，使用到一定年限后必須更新。汽車的更新應(yīng)在符合國家規(guī)定的汽車使用年限范圍內(nèi)，按更新新。汽車的更新應(yīng)在符合國家規(guī)定的汽車使用年限范圍內(nèi)，按更新理論來確定車輛的更新時刻。理論來確定車輛的更新時刻。常用的計算方法有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估常用的計算方法有低劣化數(shù)值法、應(yīng)用現(xiàn)值及資本回收系數(shù)估算法、面值法以及最低計算費(fèi)用法算法、面值法以及最低計算費(fèi)用法(判定大修與更新界限法判定大修與更新界限法)等。等。一、汽車修理方法一、汽車修理方法 汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按規(guī)定順序完成這汽車修理可分為許多工藝作業(yè)，按

9、規(guī)定順序完成這些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。由于修理組織的些作業(yè)的過程稱為汽車修理工藝過程。由于修理組織的方法不同，汽車修理工藝過程亦各不相同。方法不同，汽車修理工藝過程亦各不相同。 汽車修理方法通常有汽車修理方法通常有: (1) 就車修理法就車修理法 (2) 總成互換修理法總成互換修理法1、就車修理法、就車修理法 就車修理方法的特點：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件就車修理方法的特點：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周

10、期較長。理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長。2、總成互換修理法、總成互換修理法總成互換修理法的特點：總成互換修理法的特點：（）采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，（）采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，不會破壞汽車修理裝配的連續(xù)性，可不會破壞汽車修理裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修時間。大大縮短大修時間。（）采用總成互換修理法時，企業(yè)（）采用總成互換修理法時，企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，而且互承修的車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實施時就會發(fā)生困難。理標(biāo)準(zhǔn)，否則實施時就會發(fā)生困難。 備用總成的數(shù)量跟總成的修理時備用總成的數(shù)量跟總

11、成的修理時間與車架間與車架(或車身或車身)修理時間的差值大修理時間的差值大小有關(guān)，在差額期內(nèi)必須由備用總成小有關(guān)，在差額期內(nèi)必須由備用總成來補(bǔ)充。因此，修理企業(yè)所需備用總來補(bǔ)充。因此，修理企業(yè)所需備用總成的數(shù)量為成的數(shù)量為 式中式中 N備用總成數(shù)；備用總成數(shù)；100()Nn ttn 二、汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化二、汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化 為合理地組織大修生產(chǎn)，須將大修工藝過程作為為合理地組織大修生產(chǎn)，須將大修工藝過程作為一個系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌安排、規(guī)劃。汽車修理工藝過程的一個系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)籌安排、規(guī)劃。汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌方法即統(tǒng)籌方法即統(tǒng)籌法統(tǒng)籌法，又稱，又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，是利

12、用，是利用統(tǒng)籌統(tǒng)籌圖圖來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析的。來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)分析的。 分析前先將大修工藝過程分成若干個工序，分析分析前先將大修工藝過程分成若干個工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約關(guān)系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系關(guān)系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖。匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖。 發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化圖中：圖中：圓圈代表節(jié)點，帶箭頭的線代表工序，一個工序連接兩個節(jié)點。圓圈代表節(jié)點，帶箭頭的線代表工序，一個工序連接兩個節(jié)點。從始點到終點，所有線路中所

13、需工時最長的路線稱為從始點到終點，所有線路中所需工時最長的路線稱為關(guān)鍵路線關(guān)鍵路線，用雙實線標(biāo)，用雙實線標(biāo)出，關(guān)鍵路線上的工序稱為出，關(guān)鍵路線上的工序稱為關(guān)鍵工序關(guān)鍵工序。 通過計算，找出關(guān)鍵路線后，要進(jìn)一步縮短大修工期，就可通過計算，找出關(guān)鍵路線后，要進(jìn)一步縮短大修工期，就可在關(guān)鍵工序上采取措施。除在關(guān)鍵工序上改進(jìn)設(shè)備和工藝、提高在關(guān)鍵工序上采取措施。除在關(guān)鍵工序上改進(jìn)設(shè)備和工藝、提高工作效率、減少工時外，在工藝組織上可盡量采用平行作業(yè)和交工作效率、減少工時外，在工藝組織上可盡量采用平行作業(yè)和交叉作業(yè)，以縮短工序工時。叉作業(yè)，以縮短工序工時。 由于非關(guān)鍵路線在時間上常有潛力可挖，時差越大表明

14、可由于非關(guān)鍵路線在時間上常有潛力可挖，時差越大表明可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，盡可能挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，盡可能減少非關(guān)鍵路線上的人力、設(shè)備，以集中用于關(guān)鍵路線上。減少非關(guān)鍵路線上的人力、設(shè)備，以集中用于關(guān)鍵路線上。三、汽車修理的作業(yè)組織三、汽車修理的作業(yè)組織汽車修理生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織方式：汽車修理生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織方式：（）固定工位作業(yè)法（）固定工位作業(yè)法固定工位作業(yè)法是在一個工作位置完成全部固定工位作業(yè)法是在一個工作位置完成全部修理工作。它要求工人技術(shù)全面，并且難以使用專用設(shè)備，影響修修理工作。它要求工人技術(shù)全面，并且難以使用專用

15、設(shè)備，影響修理生產(chǎn)率和質(zhì)量。理生產(chǎn)率和質(zhì)量。此作業(yè)方式適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。此作業(yè)方式適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。（）流水作業(yè)法（）流水作業(yè)法流水作業(yè)法的全部修理作業(yè)是在由幾個連續(xù)的工流水作業(yè)法的全部修理作業(yè)是在由幾個連續(xù)的工作位置所組成的流水線上進(jìn)行的。根據(jù)移動方式不同，又可分為連作位置所組成的流水線上進(jìn)行的。根據(jù)移動方式不同，又可分為連續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)兩種。續(xù)流水作業(yè)和間斷流水作業(yè)兩種。此作業(yè)方式的專業(yè)化程度高、總成和組合件運(yùn)距短、工效高：但此作業(yè)方式的專業(yè)化程度高、總成和組合件運(yùn)距短、工效高：但設(shè)備投資大、占地面積大。設(shè)備投資大、占地面積大。修理生產(chǎn)的組

16、織方式通?？煞譃閮煞N類型：修理生產(chǎn)的組織方式通常可分為兩種類型：（）綜合作業(yè)法（）綜合作業(yè)法綜合作業(yè)法是適用于固定工位作業(yè)法的一種勞動組綜合作業(yè)法是適用于固定工位作業(yè)法的一種勞動組織方式。它是由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作，需要全能織方式。它是由一個作業(yè)組承修一輛汽車的大部分修理工作，需要全能的修理工人，修理周期長，成本高，一般只適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)的修理工人，修理周期長，成本高，一般只適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù)雜的修理企業(yè)。雜的修理企業(yè)。（）專業(yè)分工作業(yè)法（）專業(yè)分工作業(yè)法專業(yè)分工作業(yè)法是將汽車修理作業(yè)按工種、部專業(yè)分工作業(yè)法是將汽車修理作業(yè)按工種、部位、總成、組合件或工序由一個

17、或幾個專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行的。這種勞位、總成、組合件或工序由一個或幾個專業(yè)組專門負(fù)責(zé)進(jìn)行的。這種勞動組織形式既適用于固定工位作業(yè)法，也適用于流水作業(yè)法。它便于采動組織形式既適用于固定工位作業(yè)法，也適用于流水作業(yè)法。它便于采用專用工藝裝備，能保證修理質(zhì)量，提高工效，易于提高工人的操作技用專用工藝裝備，能保證修理質(zhì)量，提高工效，易于提高工人的操作技術(shù)水平，縮短修理周期，同時也利于組織各單元之間的平衡交叉作業(yè)；術(shù)水平，縮短修理周期，同時也利于組織各單元之間的平衡交叉作業(yè)；但要搞好生產(chǎn)計劃調(diào)度及材料供應(yīng)，才能保證生產(chǎn)有節(jié)奏地進(jìn)行。一般但要搞好生產(chǎn)計劃調(diào)度及材料供應(yīng)，才能保證生產(chǎn)有節(jié)奏地進(jìn)行。一般適用于承

18、修車輛多、車型較單一的修理企業(yè)。適用于承修車輛多、車型較單一的修理企業(yè)。第三節(jié)第三節(jié) 汽車的接收、解體與清洗汽車的接收、解體與清洗一、汽車的檢驗接受一、汽車的檢驗接受 送廠大修的汽車，驗收時應(yīng)檢查該車送修的技術(shù)鑒定書、車輛技術(shù)記送廠大修的汽車，驗收時應(yīng)檢查該車送修的技術(shù)鑒定書、車輛技術(shù)記錄、送修前的車況調(diào)查資料以及送修人員對車輛修理的要求。進(jìn)行車輛外部錄、送修前的車況調(diào)查資料以及送修人員對車輛修理的要求。進(jìn)行車輛外部檢視和必要的技術(shù)狀況檢查，查對該車的技術(shù)裝備，做好進(jìn)廠檢驗的技術(shù)記檢視和必要的技術(shù)狀況檢查，查對該車的技術(shù)裝備，做好進(jìn)廠檢驗的技術(shù)記錄，以便提供生產(chǎn)調(diào)度部門及生產(chǎn)車間作為生產(chǎn)調(diào)度和

19、施工時的主要依據(jù)。錄，以便提供生產(chǎn)調(diào)度部門及生產(chǎn)車間作為生產(chǎn)調(diào)度和施工時的主要依據(jù)。 （）為了有效地組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情況。（）為了有效地組織修理生產(chǎn)，承修企業(yè)應(yīng)掌握送修車輛的情況。 具體內(nèi)容包括：具體內(nèi)容包括： ）承修車型的結(jié)構(gòu)特點及維修資料數(shù)據(jù)；）承修車型的結(jié)構(gòu)特點及維修資料數(shù)據(jù)； ）承修車型的新車或大修車在使用中的故障規(guī)律和各部件的耐久性）承修車型的新車或大修車在使用中的故障規(guī)律和各部件的耐久性資料；資料； ）掌握汽車大修前各部件實際技術(shù)情況，以便事先安排備料、生產(chǎn)）掌握汽車大修前各部件實際技術(shù)情況，以便事先安排備料、生產(chǎn)計劃和勞動力調(diào)配等工作。計劃和勞動力調(diào)配等工作

20、。 （）確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度。（）確定承修車輛的技術(shù)狀況與裝備的齊備程度。 （）檢驗送修汽車以進(jìn)一步了解汽車各部的技術(shù)狀況。（）檢驗送修汽車以進(jìn)一步了解汽車各部的技術(shù)狀況。 在汽車大修過程中，拆裝工作量約占總工作量的在汽車大修過程中，拆裝工作量約占總工作量的40，而汽車和總成，而汽車和總成拆卸工作的生產(chǎn)效率、質(zhì)量以及工人的勞動強(qiáng)度，在很大程度上取決于作拆卸工作的生產(chǎn)效率、質(zhì)量以及工人的勞動強(qiáng)度，在很大程度上取決于作業(yè)組織、工藝安排、操作技術(shù)、工具及設(shè)備的使用以及作業(yè)機(jī)械化程度等。業(yè)組織、工藝安排、操作技術(shù)、工具及設(shè)備的使用以及作業(yè)機(jī)械化程度等。 1、合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝

21、順序、合理組織拆卸作業(yè)及安排工藝順序 對汽車和總成的拆卸作業(yè)，可根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模的大小分別采用修理對汽車和總成的拆卸作業(yè)，可根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模的大小分別采用修理流水流水作業(yè)法作業(yè)法和和定位作業(yè)法定位作業(yè)法。 整車解體通常是將整車分成若干個拆卸單元，按部位進(jìn)行分工并以平整車解體通常是將整車分成若干個拆卸單元，按部位進(jìn)行分工并以平行交叉的作業(yè)方式進(jìn)行。這樣可使整個拆卸過程交叉配合、密切銜接，既行交叉的作業(yè)方式進(jìn)行。這樣可使整個拆卸過程交叉配合、密切銜接，既縮短了拆卸時間，又減少了其他輔助時間?？s短了拆卸時間，又減少了其他輔助時間。 汽車拆卸的工藝順序取決于汽車的結(jié)構(gòu)和工作地點的組織形式。汽車拆卸的工藝順序取

22、決于汽車的結(jié)構(gòu)和工作地點的組織形式。對某對某一具體車型，只有反復(fù)實踐后才能制定出最優(yōu)的拆卸工藝順序。一具體車型，只有反復(fù)實踐后才能制定出最優(yōu)的拆卸工藝順序。 2、正確使用拆裝工具和設(shè)備、正確使用拆裝工具和設(shè)備 在汽車拆裝作業(yè)中，螺紋聯(lián)接的拆裝工作量約占總拆裝工作量的在汽車拆裝作業(yè)中，螺紋聯(lián)接的拆裝工作量約占總拆裝工作量的5060，過盈配合聯(lián)接和軸承件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的，過盈配合聯(lián)接和軸承件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的20。為提高作業(yè)效率，保證拆卸質(zhì)量，改善勞動條件，應(yīng)正確地使用拆裝工為提高作業(yè)效率，保證拆卸質(zhì)量，改善勞動條件，應(yīng)正確地使用拆裝工具和拆裝設(shè)備。具和拆裝設(shè)備。 螺紋聯(lián)

23、接件螺紋聯(lián)接件的拆裝工具應(yīng)盡量選用合適的的拆裝工具應(yīng)盡量選用合適的固定式扳手或套筒扳手固定式扳手或套筒扳手，以保護(hù)被拆卸螺栓、螺母的六方頭。以保護(hù)被拆卸螺栓、螺母的六方頭。 過盈配合聯(lián)接件過盈配合聯(lián)接件的拆裝應(yīng)使用的拆裝應(yīng)使用拉壓器或壓力機(jī)拉壓器或壓力機(jī)以提高工作效率，避以提高工作效率，避免損壞機(jī)件和破壞配合性質(zhì)。若用錘子沖擊方法拆卸時，應(yīng)墊以軟金屬免損壞機(jī)件和破壞配合性質(zhì)。若用錘子沖擊方法拆卸時，應(yīng)墊以軟金屬或硬木，不可墊硬金屬?；蛴材?，不可墊硬金屬。 使用錘子敲擊拆卸機(jī)件時，均不可直接敲擊機(jī)件的工作表面。使用錘子敲擊拆卸機(jī)件時，均不可直接敲擊機(jī)件的工作表面。3、注意零件間的相互位置關(guān)系以防

24、止拆卸錯亂、注意零件間的相互位置關(guān)系以防止拆卸錯亂 (1) 組合加工件組合加工件在組合狀態(tài)下進(jìn)行最后加工的零件，若發(fā)生錯亂便破壞了在組合狀態(tài)下進(jìn)行最后加工的零件，若發(fā)生錯亂便破壞了有關(guān)的形位公差。如氣缸體與飛輪殼、組合式差速器殼等。有關(guān)的形位公差。如氣缸體與飛輪殼、組合式差速器殼等。 (2) 平衡件平衡件高速旋轉(zhuǎn)的重要組合件都進(jìn)行過平衡試驗，若錯亂則破壞了它高速旋轉(zhuǎn)的重要組合件都進(jìn)行過平衡試驗，若錯亂則破壞了它們的動平衡。如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。們的動平衡。如離合器蓋與壓盤、離合器總成與飛輪和曲軸等。 (3) 正時件正時件若錯亂則破壞了正確的配氣時刻和噴油時刻。主要是配氣正

25、時若錯亂則破壞了正確的配氣時刻和噴油時刻。主要是配氣正時和柴油機(jī)噴油正時傳動件。和柴油機(jī)噴油正時傳動件。 以上三類零件為防止錯亂，一般都有裝配標(biāo)記，拆時應(yīng)注意查看。若無記以上三類零件為防止錯亂，一般都有裝配標(biāo)記，拆時應(yīng)注意查看。若無記號則應(yīng)補(bǔ)做。號則應(yīng)補(bǔ)做。 (4) 配合副配合副關(guān)鍵配合副，特別是一些選配后再經(jīng)研磨加工的配合副，如互關(guān)鍵配合副，特別是一些選配后再經(jīng)研磨加工的配合副，如互換便破壞了配合特性和配合技術(shù)狀況。如氣門挺桿與導(dǎo)孔、柴油機(jī)高壓泵柱塞換便破壞了配合特性和配合技術(shù)狀況。如氣門挺桿與導(dǎo)孔、柴油機(jī)高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，副、噴油器柱塞副等， (5) 調(diào)整墊片調(diào)整墊片錯亂了會給

26、調(diào)整工作帶來麻煩。如調(diào)整主減速器、變速器、錯亂了會給調(diào)整工作帶來麻煩。如調(diào)整主減速器、變速器、轉(zhuǎn)向器中一些軸的軸向間隙、軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合狀況等的調(diào)整墊片。轉(zhuǎn)向器中一些軸的軸向間隙、軸承預(yù)緊度、齒輪嚙合狀況等的調(diào)整墊片。 除上述措施外，凡不妨礙后續(xù)作業(yè)的，在拆后應(yīng)盡量裝回原位，可以有效除上述措施外，凡不妨礙后續(xù)作業(yè)的，在拆后應(yīng)盡量裝回原位，可以有效地防止錯亂，如組合加工件和非通用的螺栓、螺母等。地防止錯亂，如組合加工件和非通用的螺栓、螺母等。4、其他應(yīng)注意的問題、其他應(yīng)注意的問題 1) 應(yīng)趁熱放油。發(fā)動機(jī)、變速器、主減速器等總成中的潤滑油，應(yīng)應(yīng)趁熱放油。發(fā)動機(jī)、變速器、主減速器等總成中的潤滑

27、油，應(yīng)在汽車剛停車時趁熱放出，以使廢油徹底放出。在汽車剛停車時趁熱放出，以使廢油徹底放出。 2) 應(yīng)在應(yīng)在40以下拆散發(fā)動機(jī)，以防氣缸蓋，進(jìn)、排氣支管變形。以下拆散發(fā)動機(jī)，以防氣缸蓋，進(jìn)、排氣支管變形。 3) 為防止零件變形，對于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、離合器蓋等，為防止零件變形，對于多螺栓的緊固件，如氣缸蓋、離合器蓋等，在其螺栓在其螺栓(母母)拆卸時，應(yīng)按從四周至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序分次拆卸時，應(yīng)按從四周至中央的順序或?qū)ΨQ交叉的順序分次均勻地旋轉(zhuǎn)。均勻地旋轉(zhuǎn)。 4) 維護(hù)和小修中拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓油管時，應(yīng)用塑料薄維護(hù)和小修中拆下柴油機(jī)燃油管及各種液壓油管時，應(yīng)用塑料薄膜或紙

28、包扎管接頭，以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。膜或紙包扎管接頭，以防灰塵進(jìn)入燃油系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)。三、汽車及零件的清洗三、汽車及零件的清洗1、汽車外部清洗、汽車外部清洗 進(jìn)廠進(jìn)行大修的汽車在解體之前應(yīng)進(jìn)行外部清洗，以便于拆卸工進(jìn)廠進(jìn)行大修的汽車在解體之前應(yīng)進(jìn)行外部清洗，以便于拆卸工作的順利進(jìn)行。作的順利進(jìn)行。 汽車外部清洗一般采用以下三種方法汽車外部清洗一般采用以下三種方法：（）（）在固定的外部清洗臺上清洗在固定的外部清洗臺上清洗（）用可移動的清洗機(jī)噴射高壓清洗（）用可移動的清洗機(jī)噴射高壓清洗（）用自來水清洗（）用自來水清洗2、汽車零件清洗、汽車零件清洗 汽車零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水

29、垢和銹蝕物。汽車零件表面的污垢包括泥土、油污、老漆、水垢和銹蝕物。 按污垢的特性可將清洗方法分為：按污垢的特性可將清洗方法分為：（）油污清洗（）油污清洗（）積炭清洗（）積炭清洗（）水垢清洗（）水垢清洗（）老漆清洗（）老漆清洗（）銹蝕物清洗（）銹蝕物清洗（）油污清洗（）油污清洗 清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗三類。清洗油污的方法可分為堿水清洗、合成洗滌劑清洗和有機(jī)溶劑清洗三類。 清洗液是由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構(gòu)成。清洗液是由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構(gòu)成。 常用堿性清洗液和合成洗滌劑成分如表所示。常用堿性清洗液和合成洗滌劑成分如表所示。（）積炭清洗（）積炭清洗

30、常用退碳劑成分如表所示。常用退碳劑成分如表所示。（）水垢的清洗（）水垢的清洗 常用的清除方法為化學(xué)清除法。清除水垢的化學(xué)溶液的選用應(yīng)綜合考常用的清除方法為化學(xué)清除法。清除水垢的化學(xué)溶液的選用應(yīng)綜合考慮水垢的性質(zhì)、除水垢的效果以及對清洗件的腐蝕性等。慮水垢的性質(zhì)、除水垢的效果以及對清洗件的腐蝕性等。 ）苛性鈉溶液或鹽酸溶液，用以清除碳酸鹽水垢；）苛性鈉溶液或鹽酸溶液，用以清除碳酸鹽水垢； ）氟化鈉鹽酸除垢劑，用以清除硅酸水垢；必須在酸溶液中加入一）氟化鈉鹽酸除垢劑，用以清除硅酸水垢；必須在酸溶液中加入一定量的緩蝕劑，以減輕對金屬的腐蝕作用。定量的緩蝕劑，以減輕對金屬的腐蝕作用。 清洗液的成分如表

31、所列。清洗液的成分如表所列。 ）磷酸除垢劑，用以清除鋁合金零件上的水垢。）磷酸除垢劑，用以清除鋁合金零件上的水垢。第四節(jié)第四節(jié) 汽車零件的檢驗分類汽車零件的檢驗分類 零件檢驗分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為零件檢驗分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用零件、需修零件和不可用零件。可用零件、需修零件和不可用零件。 可用零件可用零件 是指幾何尺寸和形狀誤差均在技術(shù)條件容許范圍內(nèi)是指幾何尺寸和形狀誤差均在技術(shù)條件容許范圍內(nèi)的零件；的零件； 需修零件需修零件 是指幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容許值的零件；是指幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容許值的零件； 不可用零件不可用零件 是指具有超

32、出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復(fù)是指具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復(fù)或修復(fù)在經(jīng)濟(jì)上不合算的零件?；蛐迯?fù)在經(jīng)濟(jì)上不合算的零件。 一、汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件一、汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件 零件檢驗分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù)，一般應(yīng)包零件檢驗分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù)，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容：括以下內(nèi)容： 1）零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件尺寸）零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件尺寸等。等。 2）零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗方法，并用簡圖標(biāo)明缺陷的部位。）零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗方法，并用簡圖標(biāo)明缺陷的部位。 3）缺陷的特征。）缺陷的特征

33、。 4）零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對位置）零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對位置誤差。誤差。 5）零件的報廢條件。）零件的報廢條件。 6）零件的修理方法。）零件的修理方法。 變速器第一軸軸承蓋檢驗分類技術(shù)條件實例變速器第一軸軸承蓋檢驗分類技術(shù)條件實例 由實例可見，制定零件技術(shù)條件的關(guān)鍵，在于確定零件容許磨損尺寸由實例可見，制定零件技術(shù)條件的關(guān)鍵，在于確定零件容許磨損尺寸和極限尺寸。和極限尺寸。 確定零件容許尺寸時，必須考慮到零件制造時的容許誤差確定零件容許尺寸時，必須考慮到零件制造時的容許誤差(公差公差)以及汽以及汽車在使用過程中逐步積累起來的各種損傷對零

34、件工作能力的影響，以及零件車在使用過程中逐步積累起來的各種損傷對零件工作能力的影響，以及零件容許磨損對機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，使零件的容許磨損值，能保證零件在繼續(xù)容許磨損對機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，使零件的容許磨損值，能保證零件在繼續(xù)使用時，具有相應(yīng)的使用期和一定的可靠性水平，并在該容許磨損下，使修使用時，具有相應(yīng)的使用期和一定的可靠性水平，并在該容許磨損下，使修理企業(yè)消耗在修理與裝配上的單位費(fèi)用為最小。理企業(yè)消耗在修理與裝配上的單位費(fèi)用為最小。（一）汽車零件檢驗方法分類（一）汽車零件檢驗方法分類 汽車零件的檢驗方法可根據(jù)檢驗技術(shù)要求的不同，分為：汽車零件的檢驗方法可根據(jù)檢驗技術(shù)要求的不同，分為： 1）

35、外觀檢驗）外觀檢驗 2）幾何尺寸測量）幾何尺寸測量 3）零件位置公差測量）零件位置公差測量 4）零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗）零件的內(nèi)部組織缺陷的檢驗 零件出現(xiàn)破裂，具有顯著裂紋、變形或磨損時，可通過外部檢視進(jìn)行檢驗。零件出現(xiàn)破裂，具有顯著裂紋、變形或磨損時，可通過外部檢視進(jìn)行檢驗。 零件因磨損引起尺寸上的變化或因變形引起幾何形狀或相互位置公差的變化，零件因磨損引起尺寸上的變化或因變形引起幾何形狀或相互位置公差的變化，必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤?，通過測量尺寸或相對位置公差來檢驗。必須采用通用或?qū)Ｓ昧烤?，通過測量尺寸或相對位置公差來檢驗。 對零件的物理力學(xué)性能和因零件疲勞原因而產(chǎn)生的零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，

36、則對零件的物理力學(xué)性能和因零件疲勞原因而產(chǎn)生的零件內(nèi)部的隱蔽缺陷，則必須采用染色法、磁力探傷法、必須采用染色法、磁力探傷法、x射線法、超聲波等設(shè)備來檢驗。射線法、超聲波等設(shè)備來檢驗。 高速旋轉(zhuǎn)的組件會由于磨損、變形或拆裝不當(dāng)而破壞其平衡狀態(tài)，維修時應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)的組件會由于磨損、變形或拆裝不當(dāng)而破壞其平衡狀態(tài)，維修時應(yīng)重新平衡，需用專用平衡儀檢驗。重新平衡，需用專用平衡儀檢驗。（二）汽車零件形位誤差的檢驗（二）汽車零件形位誤差的檢驗 1、平面度誤差的檢測、平面度誤差的檢測 2、圓度誤差的檢測、圓度誤差的檢測 3、圓柱度誤差的檢測、圓柱度誤差的檢測 4、圓跳動的檢測、圓跳動的檢測 5、平行度誤差和垂

37、直度誤差的檢測、平行度誤差和垂直度誤差的檢測 6、同軸度誤差的檢測、同軸度誤差的檢測 7、直線度誤差的檢測、直線度誤差的檢測 平面度是指平面要素實際形狀的平整程度。汽車零件上許多重要的平面，平面度是指平面要素實際形狀的平整程度。汽車零件上許多重要的平面，由于工作條件和性能等方面的原因都有平面度的要求。由于工作條件和性能等方面的原因都有平面度的要求。 在汽車修理過程中，比較實用的平面度誤差測量方法如圖在汽車修理過程中，比較實用的平面度誤差測量方法如圖5-8所示。測量所示。測量時，取一長度等于或略大于被測平面最大尺寸的刀口形直尺或檢驗光軸置于時，取一長度等于或略大于被測平面最大尺寸的刀口形直尺或檢

38、驗光軸置于平面上，用塞尺塞檢被測平面與刀口形直尺的刃口，或檢驗光軸素線之間的平面上，用塞尺塞檢被測平面與刀口形直尺的刃口，或檢驗光軸素線之間的間隙大小。測得的間隙最大值，即可作為整個平面的平面度誤差。間隙大小。測得的間隙最大值，即可作為整個平面的平面度誤差。2、圓度誤差的檢測、圓度誤差的檢測 圓度誤差是指橫截面上實際圓偏離理想圓的實際值。由于圓度誤差圓度誤差是指橫截面上實際圓偏離理想圓的實際值。由于圓度誤差的計量基準(zhǔn)（圓斷面的理想中心）在測量前是未知的，使得圓度誤差的測的計量基準(zhǔn)（圓斷面的理想中心）在測量前是未知的，使得圓度誤差的測量比較復(fù)雜。因此，在汽車維修中對圓度誤差常用量比較復(fù)雜。因此，

39、在汽車維修中對圓度誤差常用兩點法測量兩點法測量。 兩點法又稱直徑測量法，其誤差是在直徑方向上進(jìn)行計量的，即測兩點法又稱直徑測量法，其誤差是在直徑方向上進(jìn)行計量的，即測量零件同一橫截面上實際圓不同的直徑值，取最大直徑與最小直徑差值的量零件同一橫截面上實際圓不同的直徑值，取最大直徑與最小直徑差值的一半作為圓度誤差。一半作為圓度誤差。 3、圓柱度誤差的檢測、圓柱度誤差的檢測 圓柱度是指實際圓柱面偏離理想圓柱面的實際值。與圓度誤差相類圓柱度是指實際圓柱面偏離理想圓柱面的實際值。與圓度誤差相類似，由于對圓柱度誤差按定義測量比較困難，通常亦用似，由于對圓柱度誤差按定義測量比較困難，通常亦用兩點法測量兩點法

40、測量，即在，即在軸孔類零件表面公差所指的圓度范圍內(nèi)的軸孔類零件表面公差所指的圓度范圍內(nèi)的不同截面上不同截面上測其最大與最小直徑，測其最大與最小直徑，并用最大與最小直徑差值的一半作為待測的圓柱度誤差。并用最大與最小直徑差值的一半作為待測的圓柱度誤差。4、圓跳動的檢測、圓跳動的檢測 圓跳動的檢測包括：圓跳動的檢測包括： 1）徑向圓跳動的檢測）徑向圓跳動的檢測測量方向與基準(zhǔn)軸線垂直且相交，測量面為垂測量方向與基準(zhǔn)軸線垂直且相交，測量面為垂直于基準(zhǔn)軸線的同一正截面；直于基準(zhǔn)軸線的同一正截面； 2）端面圓跳動的檢測）端面圓跳動的檢測測量方向與基準(zhǔn)軸線平行，測量面為與基準(zhǔn)測量方向與基準(zhǔn)軸線平行，測量面為與

41、基準(zhǔn)軸線同軸的圓柱面軸線同軸的圓柱面 圖為曲軸飛輪凸緣的徑向圓跳動和端面圓跳動的檢測。其檢測基準(zhǔn)圖為曲軸飛輪凸緣的徑向圓跳動和端面圓跳動的檢測。其檢測基準(zhǔn)為兩端主軸頸的公共軸線。為兩端主軸頸的公共軸線。 5、平行度誤差和垂直度誤差的檢測、平行度誤差和垂直度誤差的檢測 平行度誤差和垂直度誤差均屬于位置誤差。位置誤差檢測的檢測要素為平行度誤差和垂直度誤差均屬于位置誤差。位置誤差檢測的檢測要素為關(guān)聯(lián)要素，其誤差都是相對于基準(zhǔn)要素而言的。不同的位置公差，含有不同關(guān)聯(lián)要素，其誤差都是相對于基準(zhǔn)要素而言的。不同的位置公差，含有不同的基準(zhǔn)，而不同的基準(zhǔn)又有不同的測量方法。因此，確定基準(zhǔn)是很重要的。的基準(zhǔn)，而

42、不同的基準(zhǔn)又有不同的測量方法。因此，確定基準(zhǔn)是很重要的。 作為基準(zhǔn)使用的要素作為基準(zhǔn)使用的要素(如平面和直線如平面和直線)，按理應(yīng)排除其形狀誤差的影響。，按理應(yīng)排除其形狀誤差的影響。但具體測量時一般不需排除其影響，可直接在被測要素上進(jìn)行。原因在于：但具體測量時一般不需排除其影響，可直接在被測要素上進(jìn)行。原因在于： 1) 形狀誤差相對于位置誤差來說一般較小，可忽略不計。形狀誤差相對于位置誤差來說一般較小，可忽略不計。 2) 排除形狀誤差有時較困難，或無必要。排除形狀誤差有時較困難，或無必要。 3) 在位置誤差中往往包含了被測要素的形狀誤差，而不會降低對零件的在位置誤差中往往包含了被測要素的形狀誤

43、差，而不會降低對零件的精度要求。精度要求。 在方便和必要時，可排除被測要素形狀誤差的影響。例如，用心軸的軸在方便和必要時，可排除被測要素形狀誤差的影響。例如，用心軸的軸線代替被測孔的軸線進(jìn)行測量，可排除被測孔表面形狀誤差的影響。線代替被測孔的軸線進(jìn)行測量，可排除被測孔表面形狀誤差的影響。 根據(jù)被測要素與基準(zhǔn)要素的不同，平行度誤差和垂直度誤差都可分為：根據(jù)被測要素與基準(zhǔn)要素的不同，平行度誤差和垂直度誤差都可分為：）平面對平面）直線對平面）平面對直線）直線對直線）平面對平面）直線對平面）平面對直線）直線對直線 汽車維修中對平行度誤差和垂直度誤差常用汽車維修中對平行度誤差和垂直度誤差常用通用儀表、量

44、具、專用儀通用儀表、量具、專用儀器器等方法檢驗。等方法檢驗。 圖圖-11為在平板上用通用量具對一種驅(qū)動橋雙級主減速器殼圓柱主為在平板上用通用量具對一種驅(qū)動橋雙級主減速器殼圓柱主動齒輪軸承孔軸線與主減速器殼前端面的平行度誤差進(jìn)行的測量。動齒輪軸承孔軸線與主減速器殼前端面的平行度誤差進(jìn)行的測量。 圖圖5-12為專用氣缸孔垂直度誤差檢驗儀。為專用氣缸孔垂直度誤差檢驗儀。 6、同軸度誤差的檢測、同軸度誤差的檢測 同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。同同軸度的公差帶是以基準(zhǔn)軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。同軸度誤差在數(shù)值上等于被測軸線相對于基準(zhǔn)軸線最大偏離量的兩倍。軸度誤差在數(shù)

45、值上等于被測軸線相對于基準(zhǔn)軸線最大偏離量的兩倍。 在汽車維修生產(chǎn)中，同軸度要求及其誤差的檢測一般都以徑向圓跳動在汽車維修生產(chǎn)中，同軸度要求及其誤差的檢測一般都以徑向圓跳動要求及其檢測代替，而且將最大徑向圓跳動值直接作為同軸度誤差值使用，要求及其檢測代替，而且將最大徑向圓跳動值直接作為同軸度誤差值使用，同時規(guī)定了檢驗基準(zhǔn)。同時規(guī)定了檢驗基準(zhǔn)。 對外圓跳動的檢測，一般在平板上用百分表檢測；對外圓跳動的檢測，一般在平板上用百分表檢測； 對內(nèi)圓跳動的檢測，一般需使用專用檢驗儀。對內(nèi)圓跳動的檢測，一般需使用專用檢驗儀。7、直線度誤差的檢測、直線度誤差的檢測 直線度誤差是實際直線相對于理想直線產(chǎn)生偏離的實

46、際值。在汽直線度誤差是實際直線相對于理想直線產(chǎn)生偏離的實際值。在汽車修理過程中，直線度要求大部分是對軸線提出的。車修理過程中，直線度要求大部分是對軸線提出的。 由于滿足軸線直線度定義的誤差測量方法比較復(fù)雜，若滿足以下由于滿足軸線直線度定義的誤差測量方法比較復(fù)雜，若滿足以下特定條件特定條件，在測量方法上軸線的直線度誤差可以用測徑向圓跳動的方，在測量方法上軸線的直線度誤差可以用測徑向圓跳動的方法代替。只需把測得的徑向圓跳動數(shù)值的一半作為軸線直線度即可。法代替。只需把測得的徑向圓跳動數(shù)值的一半作為軸線直線度即可。 1）橫截面的圓度誤差遠(yuǎn)小于軸線的直線度誤差。）橫截面的圓度誤差遠(yuǎn)小于軸線的直線度誤差。

47、 2）檢測時的支承長度需等于直線度要求的全長，）檢測時的支承長度需等于直線度要求的全長，否則，應(yīng)將測否則，應(yīng)將測得的數(shù)值按長度比值進(jìn)行換算。得的數(shù)值按長度比值進(jìn)行換算。 3）兩端支承部位的中心與回轉(zhuǎn)軸線重合。）兩端支承部位的中心與回轉(zhuǎn)軸線重合。直線度可用直尺和塞直線度可用直尺和塞尺測量，如氣門桿直線度的測量。尺測量，如氣門桿直線度的測量。（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗（三）汽車零件隱蔽缺陷的檢驗1、探傷方法簡介、探傷方法簡介 目前國內(nèi)外最常用的探傷方法有五種目前國內(nèi)外最常用的探傷方法有五種 :1）射線探傷法）超聲）射線探傷法）超聲波探傷法）磁粉探傷法）渦流探傷法）滲透探傷法波探傷法）磁粉探傷法）

48、渦流探傷法）滲透探傷法 近年來又有了紅外線、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。近年來又有了紅外線、聲發(fā)射等一些新的探傷方法。（）射線探傷法（）射線探傷法 原理：原理：利用射線的穿透性和直線性來探傷，當(dāng)射線穿過利用射線的穿透性和直線性來探傷，當(dāng)射線穿過(照射照射)物質(zhì)物質(zhì)時，物質(zhì)的密度越大，射線強(qiáng)度減弱得越多，射線能穿透過該物質(zhì)的強(qiáng)時，物質(zhì)的密度越大，射線強(qiáng)度減弱得越多，射線能穿透過該物質(zhì)的強(qiáng)度就越小，用照相底片或儀器來接收穿過物體后的射線，并進(jìn)行分析。度就越小，用照相底片或儀器來接收穿過物體后的射線，并進(jìn)行分析。 常用于探傷的射線常用于探傷的射線有有 x 光和同位素發(fā)出的射線，分別稱為光和同位素發(fā)出的

49、射線，分別稱為 x 光探傷光探傷和射線探傷。和射線探傷。 一般情況下，射線探傷對氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感，一般情況下，射線探傷對氣孔、夾渣、未焊透等體積型缺陷最敏感，對裂紋是不敏感的。因此，射線探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適對裂紋是不敏感的。因此，射線探傷適宜用于體積型缺陷探傷，而不適宜面積型缺陷探傷。宜面積型缺陷探傷。（2）超聲波探傷法）超聲波探傷法 人耳能直接接收到的聲波的頻率范圍，即音人耳能直接接收到的聲波的頻率范圍，即音(聲聲)頻：頻：20Hz20kHz。頻率低于頻率低于20Hz的稱為次聲波，高于的稱為次聲波，高于20kHz的稱為超聲波。的稱為超聲波。 工業(yè)上常用數(shù)兆赫

50、茲超聲波來探傷。超聲波頻率高，傳播的直線性工業(yè)上常用數(shù)兆赫茲超聲波來探傷。超聲波頻率高，傳播的直線性強(qiáng)，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質(zhì)形成的界面時易于反強(qiáng)，又易于在固體中傳播，并且遇到兩種不同介質(zhì)形成的界面時易于反射，故可用它來探傷。射，故可用它來探傷。 原理：原理：通常用超聲波探頭與待探工件表面良好的接觸，探頭可有效通常用超聲波探頭與待探工件表面良好的接觸，探頭可有效地向工件發(fā)射超聲波，并能接收地向工件發(fā)射超聲波，并能接收(缺陷缺陷)界面反射來的超聲波，同時轉(zhuǎn)換成界面反射來的超聲波，同時轉(zhuǎn)換成電信號，再傳輸給儀器進(jìn)行處理。電信號，再傳輸給儀器進(jìn)行處理。根據(jù)超聲波在介質(zhì)中傳播的速度根

51、據(jù)超聲波在介質(zhì)中傳播的速度(常稱常稱聲速聲速)和傳播的時間，就可知道缺陷的位置。和傳播的時間，就可知道缺陷的位置。 常用的探傷波形：常用的探傷波形： ）縱波）縱波 適用于探測內(nèi)部缺陷適用于探測內(nèi)部缺陷 ）橫波）橫波 適用于探測內(nèi)部缺陷適用于探測內(nèi)部缺陷 ）表面波）表面波適宜于探測表面缺陷，但對表面的條件要求高。適宜于探測表面缺陷，但對表面的條件要求高。（3）磁粉探傷法）磁粉探傷法 原理：漏磁原理原理：漏磁原理 當(dāng)磁力線穿過鐵磁材料及其制品時，在磁力線不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場，當(dāng)磁力線穿過鐵磁材料及其制品時，在磁力線不連續(xù)處將產(chǎn)生漏磁場，形成磁極。在鐵磁材料表面撒上干磁粉或澆上磁懸液，即產(chǎn)生用肉眼能

52、直形成磁極。在鐵磁材料表面撒上干磁粉或澆上磁懸液，即產(chǎn)生用肉眼能直接觀察的明顯磁痕。借助磁痕可顯示鐵磁材料及其制品的缺陷情況。接觀察的明顯磁痕。借助磁痕可顯示鐵磁材料及其制品的缺陷情況。 此方法也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對面積型缺陷此方法也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。勞等引起的裂紋。 磁力探傷中對缺陷的顯示方法有：磁力探傷中對缺陷的顯示方法有： ）用磁粉顯示的稱為磁粉探傷）用磁粉顯示的稱為磁粉探傷，它顯示直觀、操

53、作簡單、人們樂于使，它顯示直觀、操作簡單、人們樂于使用，是最常用的方法之一。用，是最常用的方法之一。 ）不用磁粉顯示的，）不用磁粉顯示的，習(xí)慣上稱為漏磁探傷，它借助于感應(yīng)線圈、磁敏習(xí)慣上稱為漏磁探傷，它借助于感應(yīng)線圈、磁敏管、霍爾元件，通過檢驗待測零件表面磁場強(qiáng)度的不同等來反映缺陷，它管、霍爾元件，通過檢驗待測零件表面磁場強(qiáng)度的不同等來反映缺陷，它比磁粉探傷更衛(wèi)生，但不如前者直觀。比磁粉探傷更衛(wèi)生，但不如前者直觀。 由于目前磁力探傷主要用磁粉來顯示缺陷，因此，人們有時把磁粉探由于目前磁力探傷主要用磁粉來顯示缺陷，因此，人們有時把磁粉探傷直接稱為磁力探傷，其設(shè)備稱為磁力探傷設(shè)備。傷直接稱為磁力探

54、傷，其設(shè)備稱為磁力探傷設(shè)備。（4）渦流探傷法）渦流探傷法 原理：原理：由交流電流產(chǎn)生的交變磁場作用于待探傷的導(dǎo)電材料，感應(yīng)出由交流電流產(chǎn)生的交變磁場作用于待探傷的導(dǎo)電材料，感應(yīng)出電渦流。如果材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即形成干擾信號。電渦流。如果材料中有缺陷，它將干擾所產(chǎn)生的電渦流，即形成干擾信號。用渦流探傷儀檢測出其干擾信號，就可知道缺陷的狀況。用渦流探傷儀檢測出其干擾信號，就可知道缺陷的狀況。 影響渦流的因素很多，渦流中載有豐富的信號，如何將有用的信號從影響渦流的因素很多，渦流中載有豐富的信號，如何將有用的信號從諸多信號中一一分離出來，是目前渦流研究工作者的難題。諸多信號中一一分

55、離出來，是目前渦流研究工作者的難題。 渦流探傷的特點：渦流探傷的特點： ）對導(dǎo)電材料就能起作用，而不一定是鐵磁材料，但對鐵磁材料的）對導(dǎo)電材料就能起作用，而不一定是鐵磁材料，但對鐵磁材料的效果較差。效果較差。 ）待探工件表面的光潔度、平整度、邊界等對渦流探傷都有較大影）待探工件表面的光潔度、平整度、邊界等對渦流探傷都有較大影響。響。 因此，常將渦流探傷法用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁因此，常將渦流探傷法用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件的探傷。性工件的探傷。（5）滲透探傷法）滲透探傷法（常稱為著色探傷）（常稱為著色探傷） 原理：毛細(xì)現(xiàn)象原理：毛細(xì)現(xiàn)象 ）用一種帶色）用一種

56、帶色(常為紅色常為紅色)或帶有熒光的、滲透性很強(qiáng)的液體，涂覆或帶有熒光的、滲透性很強(qiáng)的液體，涂覆于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂紋，由于該液體于待探零部件的表面。若表面有肉眼不能直接察知的微裂紋，由于該液體的滲透性很強(qiáng)，它將沿著裂紋滲透到其根部。的滲透性很強(qiáng)，它將沿著裂紋滲透到其根部。 ）將表面的滲透液洗去，再涂上對比度較大的顯示液）將表面的滲透液洗去，再涂上對比度較大的顯示液(常為白色常為白色)。 ）放置片刻，由于裂紋很窄，毛細(xì)現(xiàn)象作用顯著，原滲透到裂紋內(nèi)）放置片刻，由于裂紋很窄，毛細(xì)現(xiàn)象作用顯著，原滲透到裂紋內(nèi)的滲透液將上升到表面并擴(kuò)散，在白色的襯底上顯出較粗的紅線，從而

57、顯的滲透液將上升到表面并擴(kuò)散，在白色的襯底上顯出較粗的紅線，從而顯示出裂紋露于表面的形狀。示出裂紋露于表面的形狀。 若滲透液采用的是帶熒光的液體，稱為熒光探傷。若滲透液采用的是帶熒光的液體，稱為熒光探傷。 滲透探傷法可用于金屬和非金屬表面探傷。使用的探傷液劑有較大氣滲透探傷法可用于金屬和非金屬表面探傷。使用的探傷液劑有較大氣味，常有一定毒性。味，常有一定毒性。2、汽車維修中探傷的特定條件及要求、汽車維修中探傷的特定條件及要求 汽車維修中的探傷任務(wù)：汽車維修中的探傷任務(wù)：探知其零部件是否有極細(xì)微的表面和近表面探知其零部件是否有極細(xì)微的表面和近表面裂紋，以消除汽車在行駛中的安全隱患；裂紋，以消除汽

58、車在行駛中的安全隱患； 汽車維修中探傷的特定條件及要求汽車維修中探傷的特定條件及要求: ）經(jīng)過運(yùn)行后的各零部件表面狀況不如新出廠時的好，而是根）經(jīng)過運(yùn)行后的各零部件表面狀況不如新出廠時的好，而是根據(jù)運(yùn)行情況各有所異；據(jù)運(yùn)行情況各有所異； ）汽車維修中待探查的各零部件外表形態(tài)的尺寸大小各異，品）汽車維修中待探查的各零部件外表形態(tài)的尺寸大小各異，品種多、數(shù)量少；種多、數(shù)量少； ）工作場地一般不如制造廠的條件好；）工作場地一般不如制造廠的條件好； ）工期一般又要求更急。）工期一般又要求更急。 因此，只能結(jié)合維修中的這些特定條件和需求來選取更為適合汽因此，只能結(jié)合維修中的這些特定條件和需求來選取更為適

59、合汽車維修的探傷方法。車維修的探傷方法。3、汽車維修中探傷方法的選取、汽車維修中探傷方法的選取 通過對幾種探傷方法的比較可知：通過對幾種探傷方法的比較可知： 磁粉探傷對鐵磁質(zhì)零部件的表面和近表面探傷靈敏度都比較高；磁粉探傷對鐵磁質(zhì)零部件的表面和近表面探傷靈敏度都比較高； 對零部件的形狀、表面要求和技術(shù)要求以及投資要求都較低；對零部件的形狀、表面要求和技術(shù)要求以及投資要求都較低； 直觀、方便、無毒。直觀、方便、無毒。 因此，在汽車維修的無損探傷方法中，采用磁粉探傷法比較好。因此，在汽車維修的無損探傷方法中，采用磁粉探傷法比較好。 人們在進(jìn)行大量磁粉探傷的基礎(chǔ)上，對一些汽車零部件，如曲軸、人們在進(jìn)

60、行大量磁粉探傷的基礎(chǔ)上，對一些汽車零部件，如曲軸、凸輪軸、連桿、氣門、活塞銷、油嘴等制定了相應(yīng)的磁粉探傷標(biāo)準(zhǔn)。凸輪軸、連桿、氣門、活塞銷、油嘴等制定了相應(yīng)的磁粉探傷標(biāo)準(zhǔn)。在汽車維修中，對零部件的磁粉探傷可借鑒這些標(biāo)準(zhǔn)，以增大探傷的在汽車維修中，對零部件的磁粉探傷可借鑒這些標(biāo)準(zhǔn)，以增大探傷的可靠性?？煽啃?。4、磁力探傷、磁力探傷 （）探傷原理與方法（）探傷原理與方法 原理：電磁原理原理：電磁原理當(dāng)磁通量通過被檢零件時，若零件內(nèi)部有裂紋，則當(dāng)磁通量通過被檢零件時，若零件內(nèi)部有裂紋，則在裂紋部位會由于磁力線的外泄形成局部磁極，產(chǎn)生局部磁場，在零件表在裂紋部位會由于磁力線的外泄形成局部磁極，產(chǎn)生局部磁