國際貿易第1章 案例答案

1、第1篇 國際貿易實務的背景知識第1章 國際貿易術語【案例1】 根據(jù)國際慣例2000通則的規(guī)定，CIF術語下，賣方在裝運港將貨物交到負責運輸?shù)拇蠒r即完成了交貨義務，對貨物越過船舷后發(fā)生的風險不負責任。但本案中，買賣雙方在合同中做了不同于國際慣例的規(guī)定。按照國際慣例的適用遵循當事人“意思自制”的原則，就應該按照合同的規(guī)定辦理。因此，賣方應對貨物的延遲到達負責?！景咐?】 前者由賣方承擔，F(xiàn)OB合同買賣雙方風險劃分的界限為裝運港“越過船舷”，而落在海中是貨物尚未越過船舷。雖然裝運過程中造成損失是碼頭裝卸的責任，但應由賣方負責向碼頭索賠。后者由買方承擔，落在甲板上是貨物已經越過了船舷?！景咐?】 A

2、公司無道理。雖然貨物品質發(fā)生變化是發(fā)生在越過船舷之后，但經過商檢機構鑒定，損失是由于包裝不良造成的。也就是說，致?lián)p原因在裝船前已存在，屬于賣方的過失造成，因此賣方應負賠償責任?！景咐?】 在FOB條件下，由買方負責租船訂艙并在合同規(guī)定的時間將船只派到指定的裝運港接貨。如果買方未能及時派船接貨，造成貨等船的情況比擬嚴重，則構成根本性違約。賣方有權撤銷合同并要求賠償損失?！景咐?】 按FOB成交的合同，租船是買方的責任。日方未按合同規(guī)定時間派船，構成違約，我方有權撤消合同并要求損害賠償。以FOB成交的合同，買方一定要注意及時租船定艙，一旦聯(lián)系妥當，又應該及時向賣方發(fā)出派船通知，使賣方能夠及時備貨和

3、做好裝船準備。【案例6】 在FOB條件下，因租船訂艙由買方辦理，這就為一些不法進口商與船方勾結騙取貨物提供了可乘之機。因此，以FOB出口，賣方除應注意買方資信，還應注意買方所派船只的信譽，最好該船公司在我國國內有辦事處或常年代理機構。可以在合同指定船公司，或規(guī)定買方在派船前應電告賣方船名、船籍，所屬船公司等詳情，并以我方確認為準。此外，以FOB出口，最好堅持信用證付款，以獲得銀行付款的保證。該案中進口商要求將信用證支付方式改為“隨證托收”，正是為日后與船方勾結詐騙埋下了伏筆。【案例7】 我方可以拒絕付款。在CFR條件下，本來越過船舷后的事故由買方承擔，但由于泰國方面沒有及時向我方發(fā)出裝船通知，

4、我方故未能及時投保，該筆損失無法得到補償，由此造成的損失必須由賣方承擔。【案例8】 按CFR貿易術語成交，賣方應重視及時發(fā)出裝船通知的重要性。按照但INCOTERMS2000的規(guī)定，CFR出口合同，貨物在裝運港越過船舷后一切風險均由買方承擔，但INCOTERMS2000又規(guī)定：“賣方必須給予買方貨物已裝船的充分通知?！边@里所說的充分，既包括內容的充分，也包括時間上的充分。如果賣方沒有及時發(fā)出裝船通知，以至買方沒有充分的時間投保，由此造成的損失則由賣方負責?！景咐?買方無權拒絕付款贖單。CIF合同買賣雙方風險劃分的界限是裝運港貨輪的“船舷”，該案例貨物發(fā)生損失是在越過“船舷”以后，風險已轉移給

5、買方。因此，賣方只要提供了完整的單據(jù)，買方就必須付款贖單。買方可憑賣方轉移過來的保險單向保險公司索賠，與賣方無關。【案例10】 賣方無責任。按2000通則規(guī)定，CIF合同下，如果買賣雙方在合同中未規(guī)定要投保的險別，賣方則可以按照最低的險別投保。【案例9】 日商的要求不合理。按INCOTERMS2000的規(guī)定，CIF合同風險劃分的界限是裝運港越過船舷，但凡此后發(fā)生的風險，應當由買方負責。另外，CIF是“象征性交貨”，賣方只要將貨物裝上了承運的船只，即完成了交貨義務，就可以向銀行議付貨款。賣方只要提供了符合信用證要求的單據(jù)銀行就必須付款，即使貨物已經滅失。因此，買方無權要求我方退回貨款，也不能要求

6、我方出面向保險公司索賠，索賠的事宜應由買方憑賣方轉移過來的保險單向保險公司辦理。【案例11】1. FOB天津：賣方在天津船上交貨。FOB天津stowed：賣方在天津船上交貨，并負責理艙費用。2. FOB上海：賣方在上海船上交貨。FOB上海trimmed：賣方在上海船上交貨，并負擔平艙費用。3. CIF倫敦：賣方支付自裝運港到倫敦的運費和保險費。CIF倫敦ex-ships hold：賣方支付自裝運港到倫敦的運費和保險費，在艙底交貨。4. CIF安特衛(wèi)普：賣方支付自裝運港到安特衛(wèi)普的運費和保險費。CIF安特衛(wèi)普landed：賣方支付自裝運港到安特衛(wèi)普的運費和保險費，并負擔包括駁船費和碼頭捐在內的卸

7、貨費用?！景咐?2】 交貨地點可以是岳陽，可以是長沙，也可以是廣州黃浦，總之可以是岳陽到黃浦之間的任何一點，具體由買賣雙方在合同中約定。【案例13】 根據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定，F(xiàn)CA的費用劃分與其指定的交貨地點有關，假設上述港口是賣方所在地，則卸貨及裝箱責任和費用均由賣方負責；如果不是賣方在地，則應由買方負責?！景咐?4】 應由賣方負責裝貨。根據(jù)2000年通則的規(guī)定，在FCA術語下，“如在賣方所在處所交貨，賣方負責裝貨。如在任何其他地方交貨，賣方不負責卸貨?！北景甘窃谫u方所在地交貨，因此，應由越南出口商負責裝貨。【案例15】 該損失由買方承擔。賣方的風險責任到交給經營人之后便轉移了

8、，故與他無關。買方可以憑保險單向保險公司索賠。此例中如果賣方采用的是FOB，答案就完全不一樣了。因為賣方承擔的風險直至裝船之后才轉移給買方，裝船之前的損失就得由賣方負責了。此例中如賣方又沒投保的話，那損失就很慘重了。在其他方面，F(xiàn)CA與FOB是相似的，出口手續(xù)都是由賣方履行。【案例16】 A公司的觀點不正確。INCOTERMS2000，CPT條件下，風險自貨物交付承運人處置之日起由賣方轉移到買方。但又指出，這種風險轉移的界線“以貨物已清楚地分開，或確定為供給本合同之用者為限。”本案中的小麥是散裝的，給B公司的3000噸小麥和另外2000噸混裝在一起，賣方不能斷定損失的3000噸正好是賣給B公司

9、的，即貨物沒有特定化。因此風險不能象一般情況下那樣轉移，賣方對運輸途中的損失仍要負責?！景咐?7】 內陸地區(qū)出口一般是走陸路，承運人簽發(fā)的一般是陸運單或陸海聯(lián)運提單。這樣，只有當貨物運至裝運港裝船后，出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運提單上“已裝船”的批注，才能向銀行交單結匯，從而影響資金周轉，增加利息負擔。因此，出口商應要求買方修改信用證，可改為貨物收據(jù)C/R或備運提單可以接受?！景咐?8】 采用FCA貨損由買方承擔，因為風險已在貨物交給集裝箱碼頭經營人后轉移到買方，買方可以憑保險單向保險公司索賠。如果采用FOB，貨損則應由賣方負責，因為，F(xiàn)OB條件下，風險劃分的界線是“船舷”，而此時貨物還未越

10、過“船舷”?！景咐?9】 應由買方負責裝車費。按照INCOTERMS2000的規(guī)定，EXW術語下，賣方只要在其所在地(工廠或倉庫等)將備妥的貨物交給買方處置就履行了交貨義務，賣方不承擔將貨物裝上買方備妥的運輸車輛或辦理出口結關手續(xù)的責任。【案例20】 由我方負責。按照INCOTERMS2000的規(guī)定，DES術語下，風險責任劃分的界線在目的港船上。因此，除非發(fā)生了不可抗力，否則我國內出口企業(yè)必須在2000年2月29日前將蘋果罐頭安全運至紐約港?！景咐?1】 DDP成交發(fā)貨人要付全程的運費包括海運費與到港后提貨運達指定地點的一切費用、保險費、進口關稅。簡單地說，就是貨物到到達對方指定地點前的一切費

11、用。我國海關的報關單上規(guī)定，如果成交條件是DDP，就分別打運費，保費，雜費。例如，如果FOB價是20000美元，其他費用是200美元，發(fā)票的金額就是DDP價20200美元，但要將運費、保費、雜費分開來打?！景咐?2】 本案選用FOB不當，而應采用FCA。該公司所處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都設有集裝箱中轉站，既可接受拼箱托運，也可接受整箱托運。如采用FCA xx該市名稱對外成交，出口公司在當?shù)鼐涂梢詫⒇浳锝唤o中轉站，不僅風險轉移給了買方，而且可以憑當?shù)爻羞\人簽發(fā)的貨運單據(jù)到當?shù)劂y行辦理議付結匯。但該公司舍近求遠，自擔風險將貨物運往天津，再裝集裝箱出口，這不僅加大了增加自身的責任和風險，而且推遲了收匯。從本案可以難看出，學習和掌握INCOTERMS2000的重要性，如果業(yè)務員應不斷更新知識，不能抱著三種