A320CFM56轉V2500差異51章1

1、A320CFM56轉V2500差異51章簡介(僅供培訓）A320CFM56轉V2500差異51章參考（基準）坐標軸：參考（基準）坐標軸：結構的要素（成分）是根據(jù)以下的坐標軸安裝的。結構的要素（成分）是根據(jù)以下的坐標軸安裝的。X X軸是軸是機身的縱向，機身的縱向，Y Y軸是機翼的翼展方向，軸是機翼的翼展方向，Z Z軸式垂直方向。橫截面軸式垂直方向。橫截面P P呈現(xiàn)一個標準斷呈現(xiàn)一個標準斷面在面在4747框處?？蛱帯Ｗ⒁猓核薪Y構的基準（注意：所有結構的基準（0 0號站位）的計量是在號站位）的計量是在X X軸，飛機機頭向前軸，飛機機頭向前的的100 in100 in（254cm254cm）處。）處

2、。結構分類結構分類和分區(qū)和分區(qū)A320CFM56轉V2500差異51章ATAATA章節(jié)：章節(jié)：飛機的結構是根據(jù)飛機的結構是根據(jù)ATA100ATA100的說明書被分割的。的說明書被分割的。區(qū)域編號：區(qū)域編號：每個飛機的主要部分接受一個區(qū)域編號。機身部分的基數(shù)是每個飛機的主要部分接受一個區(qū)域編號。機身部分的基數(shù)是1010。為了。為了方便制造，機身被分成各種各樣的部分。方便制造，機身被分成各種各樣的部分。A320CFM56轉V2500差異51章機翼和飛機尾部：機翼和飛機尾部：總體的機翼部分基數(shù)是總體的機翼部分基數(shù)是2020。總體的飛機尾部基數(shù)是。總體的飛機尾部基數(shù)是3030。A320CFM56轉V2

3、500差異51章發(fā)動機、起落架和機腹整流罩：發(fā)動機、起落架和機腹整流罩：發(fā)動機部分的基數(shù)是發(fā)動機部分的基數(shù)是4040。起落架的基數(shù)是。起落架的基數(shù)是5050?？傮w的飛機腹部整流罩部分的基數(shù)是總體的飛機腹部整流罩部分的基數(shù)是6060。A320CFM56轉V2500差異51章站位號站位號機身：機身：站位號是一個來自一個基準點的橫截面的厘米間距。站位站位號是一個來自一個基準點的橫截面的厘米間距。站位/框架號顯示適框架號顯示適合的部分界限。合的部分界限。A320CFM56轉V2500差異51章垂直安定面：垂直安定面：垂直安定面的基準站位是垂直安定面的基準站位是Z=0Z=0在垂直在垂直Z Z軸上。由于垂

4、直尾翼的伸出，軸上。由于垂直尾翼的伸出，A318A318站位號已經(jīng)改變。新的附加的肋站位號已經(jīng)改變。新的附加的肋12N12N在站位在站位597597處。處。A320CFM56轉V2500差異51章水平安定面、發(fā)動機和機翼：水平安定面、發(fā)動機和機翼：用于水平安定面的基準站位是用于水平安定面的基準站位是y=0y=0在飛機的在飛機的Y Y軸。用軸。用于機翼的基準站位是機翼的基準軸（于機翼的基準站位是機翼的基準軸（WYWY）。）。WYWY位于飛機的位于飛機的X X軸軸1868mm1868mm（73.54in73.54in）處。用于發(fā)動機的站位號是不同的，根據(jù)型號而定的。處。用于發(fā)動機的站位號是不同的，

5、根據(jù)型號而定的。A320CFM56轉V2500差異51章區(qū)域號：區(qū)域號：飛機有飛機有8 8個主要區(qū)域。每個主要區(qū)域是由一個三位數(shù)數(shù)字第一個數(shù)字來個主要區(qū)域。每個主要區(qū)域是由一個三位數(shù)數(shù)字第一個數(shù)字來識別。偶數(shù)識別飛機的右側區(qū)域，奇數(shù)識別飛機的左側區(qū)域。分區(qū)識別。偶數(shù)識別飛機的右側區(qū)域，奇數(shù)識別飛機的左側區(qū)域。分區(qū)320320識別垂直識別垂直安定面。安定面。A320CFM56轉V2500差異51章機翼（上表面）和水平安定面：機翼（上表面）和水平安定面：500500數(shù)字識別左機翼區(qū)域，數(shù)字識別左機翼區(qū)域，600600數(shù)字識別右機翼區(qū)數(shù)字識別右機翼區(qū)域。分區(qū)域。分區(qū)330330和和340340識別水

6、平安定面的左側和右側區(qū)域。識別水平安定面的左側和右側區(qū)域。A320CFM56轉V2500差異51章A320CFM56轉V2500差異51章機翼（下表面）、機腹整流罩和起落架：機翼（下表面）、機腹整流罩和起落架：分區(qū)分區(qū)710710識別前起落架。分區(qū)識別前起落架。分區(qū)730730和和740740識別主起落架左側和右側。分區(qū)識別主起落架左側和右側。分區(qū)190190指示機腹整流罩。指示機腹整流罩。734734和和744744是主起落架門的是主起落架門的區(qū)域號。區(qū)域號。接近門和控制面板是由面板被安裝的區(qū)域號，后面是一個兩個字母的后綴來識別接近門和控制面板是由面板被安裝的區(qū)域號，后面是一個兩個字母的后綴

7、來識別的。這些兩個字母被用來指示門和面板。第一個字母指示哪一塊接近門或面板，的。這些兩個字母被用來指示門和面板。第一個字母指示哪一塊接近門或面板，從基準軸開始（從基準軸開始（A=A=第一，第一，B=B=第二第二，G=G=第七，等等）。第二個字母指示接近門或第七，等等）。第二個字母指示接近門或面板的位置：面板的位置：T=T=頂部（上）表面；頂部（上）表面；B=B=底部（下）表面；底部（下）表面；R=R=右側；右側；L=L=左側；左側；Z=Z=內部；內部；F=F=地板面板；地板面板；W=W=側墻面板；側墻面板；C=C=天花板面板。天花板面板。這里是左機翼下表面接近面板的一個例子。這里是左機翼下表面

8、接近面板的一個例子。A320CFM56轉V2500差異51章發(fā)動機短艙（吊艙）、吊架、發(fā)動機：發(fā)動機短艙（吊艙）、吊架、發(fā)動機：左右吊架和發(fā)動機短艙之間的不同是看區(qū)左右吊架和發(fā)動機短艙之間的不同是看區(qū)域號域號400400的十位數(shù)。左側和右側之間的不同是由最后的數(shù)字來識別的（十進制數(shù)：的十位數(shù)。左側和右側之間的不同是由最后的數(shù)字來識別的（十進制數(shù)：奇數(shù)為左，偶數(shù)為右）。在一臺發(fā)動機上，一個基數(shù)區(qū)域號指示發(fā)動機的左側，奇數(shù)為左，偶數(shù)為右）。在一臺發(fā)動機上，一個基數(shù)區(qū)域號指示發(fā)動機的左側，一個偶數(shù)區(qū)域號指示發(fā)動機的右側。一個偶數(shù)區(qū)域號指示發(fā)動機的右側。A320CFM56轉V2500差異51章門：門：

9、主區(qū)域主區(qū)域800800識別門。識別門。A320CFM56轉V2500差異51章概述概述吊架和發(fā)動機短艙（吊艙）：吊架和發(fā)動機短艙（吊艙）：在每個機翼的下面安裝有發(fā)動機吊架，其功能在每個機翼的下面安裝有發(fā)動機吊架，其功能- -支支撐發(fā)動機；傳送發(fā)動機推力到飛機上；使線路和所有系統(tǒng)的附件與發(fā)動機連接撐發(fā)動機；傳送發(fā)動機推力到飛機上；使線路和所有系統(tǒng)的附件與發(fā)動機連接（電線、液壓、引氣和燃油管路）。吊艙提供發(fā)動機一個空氣動力形狀并支持反（電線、液壓、引氣和燃油管路）。吊艙提供發(fā)動機一個空氣動力形狀并支持反推系統(tǒng)。關于發(fā)動機短艙的結構信息可以在發(fā)動機短艙制造商的文件內找到。推系統(tǒng)。關于發(fā)動機短艙的結

10、構信息可以在發(fā)動機短艙制造商的文件內找到。吊架和吊吊架和吊艙艙D/OD/OA320CFM56轉V2500差異51章吊架吊架- -總體布置：總體布置：吊架有一個主結構連接著機翼并支撐發(fā)動機；一個次結構，基吊架有一個主結構連接著機翼并支撐發(fā)動機；一個次結構，基本上是整流罩，一些系統(tǒng)的罩殼。本上是整流罩，一些系統(tǒng)的罩殼。A320CFM56轉V2500差異51章吊架主結構吊架主結構- -吊架盒吊架盒總體布置：總體布置：吊架盒是主結構。它有兩個點支撐發(fā)動機，并有三個點連接至機翼。吊架盒是主結構。它有兩個點支撐發(fā)動機，并有三個點連接至機翼。A320CFM56轉V2500差異51章總體組成：總體組成：吊架盒

11、是由肋，兩個上梁和一個下梁，與面板組成，主要的是由鋼鐵吊架盒是由肋，兩個上梁和一個下梁，與面板組成，主要的是由鋼鐵和鈦合金制成的。和鈦合金制成的。A320CFM56轉V2500差異51章吊架到機翼的裝配：吊架到機翼的裝配：前吊架到機翼裝配有一個雙接耳狀叉形附件借助于四個鉤環(huán)前吊架到機翼裝配有一個雙接耳狀叉形附件借助于四個鉤環(huán)連接至機翼的裝配點。這個裝配位于肋連接至機翼的裝配點。這個裝配位于肋4 4，是由鈦合金制成的，并，是由鈦合金制成的，并傳輸傳輸垂直載荷。垂直載荷。后吊架到機翼裝配有一個單的失效保護接耳借助于兩個鉤環(huán)連接至機翼的裝配點。后吊架到機翼裝配有一個單的失效保護接耳借助于兩個鉤環(huán)連接

12、至機翼的裝配點。這個裝配位于肋這個裝配位于肋1010，是由鈦合金制成的，并運送垂直和側向載荷。在前裝配點后，是由鈦合金制成的，并運送垂直和側向載荷。在前裝配點后裝配有一個球形支座，能馬上傳送推力至一個插頭螺釘，然后到機翼底部的蒙皮裝配有一個球形支座，能馬上傳送推力至一個插頭螺釘，然后到機翼底部的蒙皮面板。面板。A320CFM56轉V2500差異51章吊架到發(fā)動機的裝配：吊架到發(fā)動機的裝配：在前發(fā)動機到吊架的裝配點有一個角錐體連接在吊架肋在前發(fā)動機到吊架的裝配點有一個角錐體連接在吊架肋上，是由鋼合金制成的。這個裝配點傳送發(fā)動機的推力，側向載荷和垂直載荷。上，是由鋼合金制成的。這個裝配點傳送發(fā)動機

13、的推力，側向載荷和垂直載荷。在后發(fā)動機至吊架的裝配點有一個發(fā)動機固定件位于吊架的在后發(fā)動機至吊架的裝配點有一個發(fā)動機固定件位于吊架的3 3號肋（號肋（CFM56-5CFM56-5），），或者吊架的或者吊架的4 4號肋（號肋（IAE V2500IAE V2500）。這個裝置承受垂直載荷，側向載荷和橫滾的運）。這個裝置承受垂直載荷，側向載荷和橫滾的運動（即扭矩）。動（即扭矩）。A320CFM56轉V2500差異51章吊架的次級結構吊架的次級結構總體布置：總體布置：次級結構由前整流罩、吊架到機翼的中央整流帶（片）、后整流罩、次級結構由前整流罩、吊架到機翼的中央整流帶（片）、后整流罩、下部整流罩組成。

14、下部整流罩組成。A320CFM56轉V2500差異51章前整流罩：前整流罩：可以分成兩個部分可以分成兩個部分-1-1號肋至號肋至5 5號肋的懸臂結構，和號肋的懸臂結構，和5 5號肋至號肋至9 9號肋的結號肋的結構。懸臂結構提供發(fā)動機前整流罩和吊架盒結構之間一個空氣動力外形。它傳遞構。懸臂結構提供發(fā)動機前整流罩和吊架盒結構之間一個空氣動力外形。它傳遞所有系統(tǒng)和來自發(fā)動機到機身的引氣空氣。所有系統(tǒng)和來自發(fā)動機到機身的引氣空氣。5 5號肋和號肋和9 9號肋之間的結構提供懸臂號肋之間的結構提供懸臂結構和機翼前沿之間的一個空氣動力外形，并能夠安置各種各樣系統(tǒng)的管路和電結構和機翼前沿之間的一個空氣動力外形

15、，并能夠安置各種各樣系統(tǒng)的管路和電氣線路。它包含在特殊的兩個壓力釋放門（由鈦制成）中，該設計用于一旦熱引氣線路。它包含在特殊的兩個壓力釋放門（由鈦制成）中，該設計用于一旦熱引氣空氣管路爆炸，門打開。結構主要是由不銹鋼合金制成。氣空氣管路爆炸，門打開。結構主要是由不銹鋼合金制成。A320CFM56轉V2500差異51章吊架至機翼的中央整流帶：吊架至機翼的中央整流帶：提供吊架盒和機翼底部蒙皮面板之間的一個空氣動力提供吊架盒和機翼底部蒙皮面板之間的一個空氣動力外形。吊架至機翼的中央整流帶是由鋁合金肋制成的。這些肋支撐由碳纖維增強外形。吊架至機翼的中央整流帶是由鋁合金肋制成的。這些肋支撐由碳纖維增強型

16、塑料（型塑料（CFRPCFRP）制成的面板和芳族聚酸胺纖維增強型塑料（）制成的面板和芳族聚酸胺纖維增強型塑料（AFRPAFRP）制成的多層結）制成的多層結構。構。A320CFM56轉V2500差異51章后整流罩：后整流罩：是一個可更換的次級結構，有兩部分組成是一個可更換的次級結構，有兩部分組成- -一個固定整流罩位于吊架一個固定整流罩位于吊架盒的后面；一個活動的整流罩在襟翼的下面。固定的整流罩（三個點）有兩個點盒的后面；一個活動的整流罩在襟翼的下面。固定的整流罩（三個點）有兩個點裝在吊架盒裝在吊架盒1010號肋處，且有一個點連接在翼盒后面的翼梁（模擬條）處。固定整號肋處，且有一個點連接在翼盒后

17、面的翼梁（模擬條）處。固定整流罩裝配在肋和蒙皮面板上由鈦合金制成，并包含下部的后整流罩由因康鎳合金流罩裝配在肋和蒙皮面板上由鈦合金制成，并包含下部的后整流罩由因康鎳合金制成?；顒拥恼髡帚q接在制成?；顒拥恼髡帚q接在1414號肋處，并由一根裝在有槽的板組件的整流罩的連號肋處，并由一根裝在有槽的板組件的整流罩的連桿連接到襟翼上。活動的整流罩內部結構主要是由鋁合金制成。側壁板是由芳族桿連接到襟翼上?；顒拥恼髡謨炔拷Y構主要是由鋁合金制成。側壁板是由芳族聚酸胺纖維增強型塑料（聚酸胺纖維增強型塑料（AFRPAFRP）制成的多層結構，尾椎是由芳族聚酸胺纖維增強）制成的多層結構，尾椎是由芳族聚酸胺纖維增強

18、型塑料（型塑料（AFRPAFRP）或碳纖維增強型塑料制成的整體結構。）或碳纖維增強型塑料制成的整體結構。A320CFM56轉V2500差異51章下部整流罩：下部整流罩：位于翼盒下方，吊架盒和發(fā)動機尾噴管之間的一個空氣動力外形的位于翼盒下方，吊架盒和發(fā)動機尾噴管之間的一個空氣動力外形的連續(xù)性。它的功能是提供從發(fā)動機排出氣體到吊架的一個熱保護；最小的空氣動連續(xù)性。它的功能是提供從發(fā)動機排出氣體到吊架的一個熱保護；最小的空氣動力阻力變化，使突出的部附件流線性平滑。下部整流罩的結構主要由鋁合金、不力阻力變化，使突出的部附件流線性平滑。下部整流罩的結構主要由鋁合金、不銹鋼和因康鎳合金制成。銹鋼和因康鎳合金制成。A320CFM56轉V2500差異51章吊架到吊艙（發(fā)動機短艙）的連接：吊架到吊艙（發(fā)動機短艙）的連接：- -風扇整流罩（包皮）連接點，風扇整流罩風扇整流罩（包皮）連接點，風扇整流罩的鉸鏈點位于的鉸鏈點位于0101號肋、號肋、0303號肋和號肋和0505號肋。它們是由鈦合金制成的，裝在前次級結號肋。它們是由鈦合金制成的，裝在前次級結構上。構上。- -反推整流罩連接點，反推整流罩的鉸接點位于反推整流罩連接點，反推整流罩的鉸接點位于1 1號肋和號肋和2