城市軌道交通安全管理復(fù)習(xí)資料

1、城市軌道交通安全管理復(fù)習(xí)資料 一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi))1、（ C ）是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。A.安全 B.危險(xiǎn) C. 隱患 D.事故2、嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、（ B ）、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成。A.設(shè)備落實(shí) B.經(jīng)費(fèi)落實(shí) C.數(shù)量落實(shí) D.環(huán)境落實(shí)3、行車(chē)安全是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的（ A ）部分。A.核心 B.重要 C.主要 D.次要4、線路改道時(shí)，不得連續(xù)松開(kāi)（ ）以上軌枕螺旋。A5根

2、B.4根 C. 3根 D.2根5、城市軌道交通（ ）在發(fā)生火災(zāi)、事故或恐怖活動(dòng)的情況下，是進(jìn)行應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反恐的主要手段。A. 消防系統(tǒng) B.供電系統(tǒng) C. 環(huán)控系統(tǒng) D. 通信系統(tǒng) 6、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的法人代表每月至少召開(kāi)（ ）消防安全工作會(huì)議。A.兩次 B. 一次 C.三次 D.四次7、（ ）是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。A.分級(jí)響應(yīng) B.屬地為主 C.統(tǒng)一指揮 D.公眾動(dòng)員8、安全生產(chǎn)規(guī)章分為部門(mén)規(guī)章和（ ）。A.國(guó)家政府規(guī)章 B. 機(jī)構(gòu)規(guī)章 C.經(jīng)濟(jì)規(guī)章 D.地方政府規(guī)章9、地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)基礎(chǔ)安全評(píng)價(jià)總分是（ ），表示可接受。A.8595 B.8090 C.8095 D.7585

3、10、（ ）是城市軌道交通的主要技術(shù)裝備之一，是行車(chē)的基礎(chǔ)。它的作用是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的載荷，并把它傳給路基。A.線路 B.鋼軌 C.軌枕 D.道岔11、（ D ）是將企業(yè)作為安全管理的主體，是指經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)管理部門(mén)以及企事業(yè)單位所進(jìn)行的具體安全管理活動(dòng)，通俗的說(shuō)就是關(guān)于企業(yè)安全管理的學(xué)問(wèn)。A.微觀安全管理 B. 宏觀安全管理 C.廣義的安全管理 D.狹義安全管理12、造成軌道交通運(yùn)營(yíng)中斷6小時(shí)以上的屬于（ D ）事故。A.一般 B.較大 C.重大 D.特別重大 13、（ C ）是整個(gè)城市軌道交通行車(chē)安全工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，是把好行車(chē)安全的最后一道關(guān)口。A. 行車(chē)調(diào)度安全 B

4、.車(chē)站作業(yè)安全 C. 列車(chē)駕駛安全 D.調(diào)車(chē)作業(yè)安全14、城市軌道交通企業(yè)施工項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人和責(zé)任人，兩者須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后取得（ ）資格證書(shū)，并實(shí)行持證上崗制度。 A. 安全 B. 技術(shù) C. 項(xiàng)目經(jīng)理 D.監(jiān)理15、（ ）能及時(shí)排除有害氣體。A環(huán)控系統(tǒng) B.機(jī)電系統(tǒng) C.消防系統(tǒng) D.AFC系統(tǒng)16、對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)（ ）可謂是“第一天敵”。A. 水淹 B. 冰雪 C.風(fēng)災(zāi) D. 火災(zāi)17、城市軌道交通危險(xiǎn)源根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果,可將風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)，其中第2級(jí)是指（ ）。A.可容忍危險(xiǎn) B.極其危險(xiǎn) C.高度危險(xiǎn) D.一般危險(xiǎn)18、ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)其核心是對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的（ ），滿足運(yùn)輸企業(yè)全面建立安

5、全動(dòng)態(tài)管理模式的需要，實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸安全上有序可控，持續(xù)發(fā)展，從而取得較好效果。A.動(dòng)態(tài)控制 B.直接控制 C.間接控制 D.行為控制19、城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，必須各部分協(xié)同運(yùn)作，才能保證運(yùn)行的安全。其中（ ）是最基本部分。A.行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)備 B.站臺(tái)設(shè)施 C.人員安排 D.通風(fēng)設(shè)備20、為防止在站臺(tái)邊緣裝卸重物時(shí)使門(mén)檻變形，勿使屏蔽門(mén)門(mén)檻承受超過(guò)（ ）的設(shè)計(jì)載荷。 A. 120kg B. 150kg C. 140kg D. 130kg21、（ B ）的基本思想是：傷害事故是許多相互聯(lián)系的時(shí)間順序發(fā)展的結(jié)果。A.動(dòng)態(tài)變化理論 B. 軌跡交叉論 C.事故因果連鎖理論 D.能量外轉(zhuǎn)移理論22

6、、人對(duì)運(yùn)輸安全的特殊作用可以歸納為人的（ C ）、人的主觀能動(dòng)性、人的創(chuàng)造性三點(diǎn)。A.積極性 B.客觀性 C.主導(dǎo)性 D.消極性23、列車(chē)司機(jī)必須嚴(yán)格遵守交接班制度；關(guān)門(mén)前必須確認(rèn)行車(chē)憑證、道岔、進(jìn)路正確，動(dòng)車(chē)前確認(rèn)所有人員均在安全區(qū)域。是（ A ）。A.折返作業(yè)安全準(zhǔn)則 B. 整備作業(yè)安全準(zhǔn)則 C.調(diào)車(chē)作業(yè)安全準(zhǔn)則 D. 人身安全準(zhǔn)則24、夜間施工時(shí)，一般由（ ）統(tǒng)一指揮工程車(chē)的開(kāi)行。A. 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 B. 車(chē)站調(diào)度 C. 車(chē)控室 D.行車(chē)調(diào)度25、受電弓是從接觸網(wǎng)受取電能的電氣設(shè)備,安裝在（ ）。A車(chē)廂 B.車(chē)門(mén) C. 車(chē)頂 D.車(chē)窗26、履行每半年至少組織一次車(chē)站消防宣傳教育、滅火和應(yīng)急

7、疏散演練職責(zé)的是（ ）。A. 消防安全管理人 B. 車(chē)站站長(zhǎng) C. 控制中心主任 D. 消防安全員 27、（ ）是應(yīng)急機(jī)制的基礎(chǔ)，也是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)。A.屬地為主 B.公眾動(dòng)員機(jī)制 C.控制事態(tài)能力 D .分級(jí)響應(yīng)28、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法規(guī)定，下列（ ）不是禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的行為。A.隨地吐痰 B.帶小孩乘車(chē) C.跨越圍墻 D.攜帶寵物乘車(chē)29、在建立地鐵安全指標(biāo)體系的過(guò)程中，在全面性原則的基礎(chǔ)上，指標(biāo)要選擇那些影響全局的安全關(guān)鍵因素，這遵循的是（ ）。A.全面性原則 B.主導(dǎo)性原則 C.操作性原則 D.可比性原則30、（ ）屬于消防設(shè)施。A. 水塔 B. 沙箱 C

8、. 桶 D. 滅火器31、對(duì)安全上表現(xiàn)好的職工或部門(mén)進(jìn)行了表?yè)P(yáng)、獎(jiǎng)勵(lì)，是一種（ D ）。A.局部狀態(tài)反饋 B.事故后的反饋 C.負(fù)反饋控制 D.正反饋控制32、運(yùn)輸安全的水平，取決于人員、設(shè)備、環(huán)境和管理的本質(zhì)安全化水平，其中（ C ）是系統(tǒng)安全的核心。A.設(shè)備 B.環(huán)境 C.人員 D.管理33、（ A ）是城市軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。A. 調(diào)度命令 B.行車(chē)信號(hào) C.電話 D.值班站長(zhǎng)命令34、城市軌道交通施工在車(chē)輛段內(nèi)的施工，如影響正線行車(chē)須報(bào)（ ）批準(zhǔn)。A.車(chē)站站長(zhǎng) B. 值班員 C.安全員 D.行車(chē)調(diào)度35、任何人員及其攜帶的物體(經(jīng)檢測(cè)合格的絕緣工

9、具除外)應(yīng)與帶電接觸網(wǎng)、受流器保持足夠的安全距離。1500VDC接觸網(wǎng)的安全距離為（ ）。 A.600mm B. 700mm C. 800mm D. 500mm36、發(fā)生火災(zāi)時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行廣播宣傳和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車(chē)內(nèi)滅火器滅火和進(jìn)行緊急疏散的是（ ）。A維修調(diào)度人員 B.電網(wǎng)調(diào)度人員 C.行車(chē)調(diào)度人員 D.列車(chē)司機(jī)37、（ ）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急組織各個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)作和關(guān)系，主持日常工作，維持應(yīng)急救援系統(tǒng)的日常運(yùn)作。 A.應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)指揮中心 B.事故現(xiàn)場(chǎng)指揮中心 C.支持保障中心 D.信息管理中心38、我國(guó)第一部全面規(guī)范各行各業(yè)安全生產(chǎn)的專門(mén)法律中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法(簡(jiǎn)稱安全生

10、產(chǎn)法)，自（ ）起在全國(guó)范圍內(nèi)施行。A.2001年10月1日 B.2005年9月1日 C.2002年11月1日 D.2004年1月1日39、系統(tǒng)負(fù)荷分為線路負(fù)荷和（ ）。A.車(chē)站負(fù)荷 B.站臺(tái)負(fù)荷 C.運(yùn)載負(fù)荷 D.人員負(fù)荷40、列車(chē)司機(jī)必須持證上崗，脫離駕駛崗位（ D ）以上，如需再駕駛列車(chē)必須對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)和安全運(yùn)行知識(shí)等進(jìn)行再培訓(xùn)，并且考核合格，對(duì)其紀(jì)律性和身體狀況，心理狀況由相關(guān)管理部門(mén)及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)做出鑒定。A.6個(gè)月 B.7個(gè)月 C.4個(gè)月 D.5個(gè)月二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分，共15分， 將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分)1、職業(yè)健康安全管理體系以著名的戴明管理思想

11、，即“戴明模式”或稱為PDCA模型為基礎(chǔ)。一個(gè)組織的活動(dòng)可分為：（ ABDE ）四個(gè)相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)此類(lèi)方式可有效改善組織的職業(yè)健康安全管理績(jī)效。A.計(jì)劃 B.行動(dòng) C.控制 D.檢查 E.改進(jìn)2、軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的預(yù)警由高到低可分為紅色、（ BD ）、藍(lán)色四個(gè)級(jí)別。A.綠色 B. 橙色 C.紫色 D. 黃色 E.黑色3、城市軌道交通排水系統(tǒng)包括（ ）。A. 水龍頭 B. 廢水系統(tǒng) C. 污水系統(tǒng) D.雨水系統(tǒng) E. 防災(zāi)報(bào)警4、目前應(yīng)急管理體系、機(jī)構(gòu)設(shè)置，主要有（ ）。A.層級(jí)型 B.聯(lián)動(dòng)型 C.專職型 D.綜合型 E.簡(jiǎn)單型5、下列（ ）屬于運(yùn)營(yíng)單位的安全管理責(zé)任。A.定期對(duì)

12、土建工程進(jìn)行維護(hù)、檢查，并及時(shí)維修更新 B.定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)、檢查C.檢查和維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至土建工程使用期限到期D.確保運(yùn)營(yíng)設(shè)備處于安全狀態(tài) E.在城市軌道交通設(shè)施內(nèi)，設(shè)置報(bào)警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設(shè)備6、安全生產(chǎn)檢查的方式主要有：（ ABCD ）。A.經(jīng)常性安全檢查 B. 不定期安全檢查 C.專業(yè)性安全檢查 D.群眾性安全檢查 E.定期安全檢查7、發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“（ ）、下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的程序辦理。A.一擬 B.二簽 C.三發(fā)布 D.四復(fù)誦核對(duì) E.五確認(rèn)8、帶電更換低壓熔斷器時(shí),操作人員要（ ）。A. 戴防護(hù)眼鏡 B. 使用絕緣柄鉗 C. 戴絕緣手套 D.站在絕緣墊上 E

13、. 穿絕緣鞋 9、應(yīng)急救援活動(dòng)可分為（ ）等階段。A.應(yīng)急準(zhǔn)備 B.初級(jí)反應(yīng) C.擴(kuò)大反應(yīng) D.分級(jí)響應(yīng) E.應(yīng)急恢復(fù)10、下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（ ）。A.擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志 B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率 C.在軌道上放置、丟棄障礙物 D.向城市軌道交通列車(chē)投擲物品E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道11、危險(xiǎn)作業(yè)的基本特點(diǎn)是：（ BCD ）。A.長(zhǎng)期性 B.臨時(shí)性 C.不固定性 D.危險(xiǎn)性 E.傷害性12、行車(chē)“三要素”是指（ ）。A. 進(jìn)路 B. 信號(hào) C. 憑證 D.口令 E. 調(diào)度13、引發(fā)火災(zāi)的交通環(huán)境因素主要包括城市

14、軌道交通（ ）。 A內(nèi)部潮濕 B. 高溫 C. 粉塵大 D. 鼠害 E. 電氣設(shè)備短路14、一般情況下，地鐵列車(chē)上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備有（ ）。A.緊急報(bào)警按鈕 B.緊急開(kāi)門(mén)裝置 C.滅火器 D.逃生裝置 E.緊急對(duì)講器15、制定安全管理目標(biāo)要遵循（ ）原則。A.突出重點(diǎn)，分清主次，不能平均分配、面面俱到B. 目標(biāo)既要有綜合性，又要有實(shí)現(xiàn)的可能性C.安全目標(biāo)要具有先進(jìn)性D.使目標(biāo)的預(yù)期結(jié)果做到具體化、定量化、數(shù)據(jù)化E.堅(jiān)持安全目標(biāo)與保證目標(biāo)實(shí)現(xiàn)措施的統(tǒng)一性16、安全生產(chǎn)檢查的方法主要有：（ ABC ）。A.常規(guī)檢查 B.安全檢查表法 C.儀器檢查法 D.定期檢查 E.不定期檢查 17、 每天施工前

15、，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)使全體作業(yè)人員達(dá)到：（ ）、安全措施明確。A. 作業(yè)內(nèi)容明確 B. 作業(yè)地點(diǎn)明確C. 質(zhì)量要求明確 D. 攜帶料具明確 E. 人員分工明確18、 手提式干粉滅火器主要用來(lái)?yè)渚龋?）。A. 固體火災(zāi)（A類(lèi)) B. 液體火災(zāi)（B類(lèi)） C. 氣體火災(zāi)（C類(lèi)） D. 電氣火災(zāi) E.雷電火災(zāi)19、車(chē)站的應(yīng)急設(shè)備主要有( )。A、火災(zāi)緊急報(bào)警器 B、自動(dòng)扶梯緊停裝置 C、緊急停車(chē)按鈕D、屏蔽門(mén)緊急開(kāi)關(guān) E、對(duì)講機(jī)20、在制訂客運(yùn)組織方案時(shí)，應(yīng)做到（ ）。A、了解各站區(qū)客流特征 B、制訂日?？瓦\(yùn)組織方案C、制訂雨天、雪天二級(jí)客運(yùn)組織方案 D、加強(qiáng)與社會(huì)各界溝通E、制訂節(jié)假日與重點(diǎn)運(yùn)輸階段的客運(yùn)

16、組織方案三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“×”)（ × ）1、危險(xiǎn)是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，人或物遭受損失的可能性超出了可能接受范圍的一種狀態(tài)。（ ）2、軌道交通系統(tǒng)通過(guò)保證人員的位移，為旅客提供交通服務(wù)，從而使社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益得到保證。（ ）3、一般地，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車(chē)運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車(chē)調(diào)度發(fā)布。（×）4、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路可以利用列車(chē)運(yùn)行間隔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。（×）5、需要在軌行區(qū)內(nèi)進(jìn)行的搶修作業(yè)和可能侵入軌行區(qū)搶修作業(yè)，必須在周末進(jìn)行。（）6、城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)比地面建筑物

17、中發(fā)生火災(zāi)更具有危險(xiǎn)性。（ ）7、出現(xiàn)列車(chē)故障時(shí)，若故障車(chē)在車(chē)站內(nèi)，故障車(chē)在清客后再與救援列車(chē)連掛。（ ）8、新建城市軌道交通工程竣工后，可以馬上進(jìn)行試運(yùn)行。（ ）9、地鐵是城市快速軌道交通的一部分，具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便的優(yōu)點(diǎn)，常被稱為“綠色交通”。（ ）10、目前我國(guó)地鐵可采用“等效死亡”換算的方法來(lái)計(jì)算地鐵事故控制指標(biāo)。（ × ）11、安全行為文化是安全文化的精神層，也是安全文化的核心層。（ ）12、影響運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)備因素主要指運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)安全性和使用安全性。（ ）13、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所出現(xiàn)的大部分不安

18、全現(xiàn)象都在行車(chē)工作中。（×）14、維修人員進(jìn)入隧道前，須先到車(chē)控室辦理有關(guān)手續(xù)，方可進(jìn)入隧道。（）15、特種設(shè)備作業(yè)人員必須持有效特種設(shè)備作業(yè)人員證上崗操作設(shè)備。（）16、車(chē)站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不要使用垂直升降電梯。（ ）17、一個(gè)完整應(yīng)急預(yù)案的文件體系應(yīng)包括預(yù)案、程序、指導(dǎo)書(shū)，是一個(gè)三級(jí)文件體系。（ ）18、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生乘客傷亡的，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)相應(yīng)的損害賠償責(zé)任，能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的也不得除外。（ ）19、線路是行車(chē)的最主要的基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)安全的重要性高于車(chē)輛。（ × ）20、氣體滅火系統(tǒng)具有自我故障檢測(cè)功

19、能。（ ）21、職業(yè)健康安全管理體系是一套系統(tǒng)化、程序化，同時(shí)具有高度自我約束、自我完善機(jī)制的科學(xué)管理體系。（ × ）22、凡是在車(chē)站的站廳（指收費(fèi)區(qū)內(nèi)）、站臺(tái)上、客運(yùn)列車(chē)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生的危及乘客人身安全的事件，均屬行車(chē)事故。（ ）23、準(zhǔn)備進(jìn)路，泛指將車(chē)站所有運(yùn)行的線路安全開(kāi)通。（ ×）24、組織工程車(chē)運(yùn)行時(shí)，在工程車(chē)運(yùn)行的到達(dá)站前方必須保證至少有一個(gè)站間區(qū)間空閑。（）25、架車(chē)機(jī)架車(chē)時(shí)其他人員可以進(jìn)入架車(chē)區(qū)域。（）26、列車(chē)司機(jī)除熟練掌握列車(chē)駕駛知識(shí)外，還應(yīng)經(jīng)消防專業(yè)培訓(xùn)合格后持證上崗，并應(yīng)履行其職責(zé)。（ ）27、恢復(fù)因臺(tái)風(fēng)、雷雨大風(fēng)(含龍卷風(fēng))造成高架或地面路段停運(yùn)的行車(chē)

20、條件是：接獲氣象臺(tái)取消橙色信號(hào)及在過(guò)去1h監(jiān)測(cè)到的最高風(fēng)速低于74km/h(8級(jí))。（ ）28、城市軌道交通經(jīng)營(yíng)單位不能對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行運(yùn)輸安全檢查。（ ）29、定性評(píng)價(jià)方法主要針對(duì)系統(tǒng)危險(xiǎn)因素進(jìn)行，不適用于系統(tǒng)總體狀況的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。（ × ）30、安全管理組織設(shè)計(jì)要堅(jiān)持統(tǒng)一指揮、控制幅度、權(quán)責(zé)對(duì)等、柔性經(jīng)濟(jì)的原則。（ × ）31、危險(xiǎn)作業(yè)是指兩個(gè)以上的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位（或部門(mén)）在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，可能危及對(duì)方安全生產(chǎn)的施工作業(yè)行為。（ ）32、安全標(biāo)志的作用是引起人們對(duì)不安全因素的注意,以達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的，但不能代替安全操作規(guī)章和安全防護(hù)措施。（ ）33、值

21、班員應(yīng)站在易于瞭望、能確認(rèn)前方進(jìn)路又能使司機(jī)看見(jiàn)信號(hào)的位置上顯示信號(hào)。（）34、凡經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)化、技改等項(xiàng)目上線調(diào)試、運(yùn)行，必須經(jīng)批準(zhǔn)并報(bào)送安全部門(mén)備案，方可實(shí)行。（）35、環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行“三不動(dòng)”、“三不離”、“四不放過(guò)”等基本安全生產(chǎn)制度。（）36、城市軌道交通的消防安全管理工作和消防監(jiān)督工作，還應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的其他有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。（ ）37、屬地為主是強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急、現(xiàn)場(chǎng)指揮為主的原則。（ ）38、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法規(guī)定地下車(chē)站與隧道周邊外側(cè)50m內(nèi)、地面和高架車(chē)站以及線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)，均為城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)。（ ）39、通道和樓

22、梯是一個(gè)客流集散部分，而不是客流過(guò)度部分。（ × ）40、工程車(chē)在正線運(yùn)行時(shí)憑地面信號(hào)行車(chē)，一個(gè)連鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有一列工程車(chē)運(yùn)行。四、名詞配伍(請(qǐng)將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)，每小題3分， 共15分)1、安全 ( )2、行車(chē)安全 ( ) 3、應(yīng)急 ( ) 4、安全生產(chǎn)法律體系 ( ) 5、安全生產(chǎn)責(zé)任制 ( )A是指針對(duì)突發(fā)、具有破壞力事件所采取預(yù)防、響應(yīng)和恢復(fù)的活動(dòng)與計(jì)劃。B是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。C就是對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)部門(mén)、各類(lèi)人員所規(guī)定的各自職責(zé)范圍內(nèi)對(duì)安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)責(zé)任的制度。D一般是指城市軌道交通列車(chē)在運(yùn)送乘客的過(guò)程中對(duì)行車(chē)人員、行車(chē)

23、設(shè)備以及乘客產(chǎn)生作用和影響的安全。E 是指我國(guó)全部現(xiàn)行的、不同的法律規(guī)范形成的有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一整體。根據(jù)法律地位和效力不同分為法律、法規(guī)、規(guī)章和法定安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。6、安全生產(chǎn)法規(guī) （ ）7、環(huán)控系統(tǒng) （ ）8、天窗 （ ） 9、特種設(shè)備（ ）10、城市軌道交通安全 （ ）A就是指行車(chē)和客運(yùn)不發(fā)生人身傷亡、火災(zāi)爆炸、設(shè)備設(shè)施故障等事故。B是指國(guó)家機(jī)關(guān)為加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，落實(shí)安全生產(chǎn)技術(shù)措施，保護(hù)人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)的安全，防止和減少安全生產(chǎn)事故，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，按照一定的法律程序制定并頒布實(shí)施的法律規(guī)范。C是指在車(chē)站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。其功能主要是調(diào)節(jié)指

24、定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度，并控制二氧化碳、粉塵等有害物質(zhì)的濃度，以滿足人體健康及相關(guān)設(shè)備正常運(yùn)行的要求。D是在列車(chē)運(yùn)行圖中，為區(qū)間或車(chē)站正線規(guī)定不放行列車(chē)的一段時(shí)間。E是指涉及生命安全、危險(xiǎn)性較大的鍋爐、壓力容器、壓力管道、電梯、起重機(jī)械等設(shè)備。 11、安全管理 ( )12、隱患 ( )13、軌道交通事故( )14、化學(xué)抑制滅火法 ( )15、危險(xiǎn)源 ( )A就是將化學(xué)滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，中止鏈反應(yīng)而使燃燒反應(yīng)停止。最常見(jiàn)就是用滅火器向著火點(diǎn)噴射滅火。B是指可能造成人員傷害,職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失、作業(yè)環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。 C是管理者對(duì)安全生產(chǎn)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、監(jiān)督、協(xié)調(diào)和

25、控制的一系列活動(dòng)。 D是指在生產(chǎn)活動(dòng)中，由于人們受到科學(xué)知識(shí)和技術(shù)力量的限制，或者由于認(rèn)識(shí)上的局限，而客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成損失的不安全行為或不安全狀態(tài)。E是指軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人及其他障礙物相撞，或者軌道交通機(jī)車(chē)車(chē)輛發(fā)生脫軌、機(jī)車(chē)車(chē)輛或車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、爆炸、擁擠、踩踏、高處墜落、掉下站臺(tái)、車(chē)門(mén)等影響正常行車(chē)。 16、行車(chē)密度 ( ) 17、應(yīng)急預(yù)案( )18、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)( )19、滅火冷卻法 （ ）20、調(diào)車(chē)作業(yè)（ ）A是指除列車(chē)在正線運(yùn)行，車(chē)站（車(chē)廠）到發(fā)以外的一切機(jī)車(chē)、車(chē)輛或列車(chē)的有目的地移動(dòng)。 B就是將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫度降低到燃點(diǎn)以下，從而使燃燒

26、停止。C是指城市軌道交通用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè)備所構(gòu)成的系統(tǒng)。它是集機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理、通信傳輸、票務(wù)政策及票務(wù)管理等功能于一體的控制系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)。D是指導(dǎo)應(yīng)急救援的規(guī)范性文件，明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過(guò)程中以及剛剛結(jié)束之后，誰(shuí)負(fù)責(zé)做什么，何時(shí)做，以及相應(yīng)的策略和資源準(zhǔn)備等。 E是指該線路圖確定的最小行車(chē)間隔。間隔越小，風(fēng)險(xiǎn)越大。五、問(wèn)答題(每小題15分，共30分)1、城市軌道交通管理?xiàng)l例規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？2、結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。3、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正

27、常運(yùn)營(yíng)的行為？ 4、請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勑熊?chē)調(diào)度在行車(chē)安全工作中的作用。5、簡(jiǎn)述城市軌道交通安全系統(tǒng)管理的途徑。6、結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F成為恐怖襲擊新目標(biāo)的原因及防恐的具體措施。7、簡(jiǎn)述施工防護(hù)的一般要求。8、特種設(shè)備作業(yè)人員主要職責(zé)是什么？參考答案一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi))1、C 2、B 3、A 4、A 5、D 6、B 7、C 8、D 9、A 10、A11、D 12、D 13、C 14、A 15、A 16、D 17、C 18、A 19、A 20、B21、B 22、C 23、A 24、D 25、C 26、B 27、B 28、B 29、B 30、A31、

28、D 32、C 33、A 34、D 35、B 36、D 37、A 38、C 39、A 40、A二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分，共15分， 將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分)1、ABDE 2、BD 3、BCD 4、ABC 5、ABCDE6、ACDE 7、ABCD 8、ABCD 9、ABCE 10、ABCDE11、BCD 12、ABC 13、ABCDE 14、ABCDE 15、ACDE16、ABC 17、ABCDE 18、ABCD 19、ABCD 20、ABCDE三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“”，錯(cuò)誤打“×”)1、 2、 3、 4

29、、× 5、× 6、 7、 8、× 9、 10、×11、× 12、 13、 14、× 15、 16、 17、× 18、× 19、× 20、21、 22、× 23、× 24、 25、 × 26、 27、 28、× 29、 30、31、× 32、 33、× 34、 35、 36、 37、 38、× 39、× 40、四、名詞配伍(將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)，每小題3分， 共15分)1、安全 ( B )2、行車(chē)安全 ( D )

30、 3、應(yīng)急 ( A ) 4、安全生產(chǎn)法律體系 ( E ) 5、安全生產(chǎn)責(zé)任制 ( C )6、安全生產(chǎn)法規(guī) （ B ）7、環(huán)控系統(tǒng) （ C ）8、天窗 （ D ） 9、特種設(shè)備（ E ）10、城市軌道交通安全 （ A ）11、安全管理 ( C )12、隱患 ( D )13、軌道交通事故( E )14、化學(xué)抑制滅火法 ( A )15、危險(xiǎn)源 ( B )16、行車(chē)密度 ( E ) 17、應(yīng)急預(yù)案( D )18、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)( C )19、滅火冷卻法 （ B ）20、調(diào)車(chē)作業(yè)（ A ）五、問(wèn)答題(每小題15分，共30分)1、城市軌道交通管理?xiàng)l例規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為？答：（1）擅

31、自操作有警示標(biāo)志的按鈕、開(kāi)關(guān)裝置、非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置。（2）擅自移動(dòng)、遮蓋安全消防警示標(biāo)志、疏散導(dǎo)向標(biāo)志、測(cè)量設(shè)施以及安全防護(hù)設(shè)備。（3）在軌道上放置、丟棄障礙物，向城市軌道交通列車(chē)、機(jī)車(chē)、維修工程車(chē)等設(shè)施投擲物品。（4）在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設(shè)平交道口、平交人行道。（5）損壞軌道、隧道、車(chē)站、車(chē)輛、電纜、機(jī)電設(shè)備、路基、護(hù)坡、排水溝等設(shè)施。（6）在城市軌道交通過(guò)江隧道控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的水域拋錨、拖錨。（7）在城市軌道交通地面線路或者高架線路軌道兩側(cè)修建妨礙行車(chē)了望的建(構(gòu))筑物或者種植妨礙行車(chē)了望的樹(shù)木。（8）故意干擾城市軌道交通專用通信頻率。（9）其他危害城市軌道交

32、通安全的行為。2、結(jié)合實(shí)際談?wù)劦罔F防火安全管理的主要內(nèi)容。答：（1）嚴(yán)格管理制度，分解管理職責(zé)（2）設(shè)置火災(zāi)控制系統(tǒng)（3）設(shè)置現(xiàn)代化的防災(zāi)中心（4）改善地鐵列車(chē)通風(fēng)（5）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案措施（6）其他措施結(jié)合實(shí)際3、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法規(guī)定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運(yùn)營(yíng)的行為？答：（1）在車(chē)廂內(nèi)吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。（2）在車(chē)站、站臺(tái)、站廳、出入口、通道停放車(chē)輛，堆放雜物或者擅自擺放設(shè)點(diǎn)堵塞通道。（3）擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域。（4）攀爬、跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、門(mén)閘。（5）強(qiáng)行上下列車(chē)。（6）在車(chē)廂或者城市軌道交通設(shè)施上亂寫(xiě)、亂畫(huà)、亂張貼。（7）攜帶寵物乘車(chē)。（8）危害城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和乘客安全的其他行為。（9）乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕