《交通規(guī)劃》考前復(fù)習華北水利水電學院

1、考試題型填空： 30 個空、 3 個名詞解釋、 5 個簡答、 3 道計算題：交通發(fā)生與吸引、交通分布、交通分配交通規(guī)劃的分類1、按移動對象：旅客交通規(guī)劃、貨物交通規(guī)劃2、按交通方式：公路、鐵路、水路、航空、管道3、按交通設(shè)施：網(wǎng)絡(luò)、節(jié)點4、按交通服務(wù)：公共交通規(guī)劃、特定用戶的交通規(guī)劃、特定交通服務(wù)規(guī)劃5、交通服務(wù)的空間規(guī)模：國際、全國、區(qū)域交通規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、地區(qū)交通規(guī)劃6、按規(guī)劃的目標時期：長期（ 15 年以上）、中期（ 10-15 年）、近期（ 5 年）交通 ：1、廣義：人、貨物、信息地點間并且伴隨著人思維意識的移動；俠義：去掉信息，一般說的交通都是俠義2、思維意識的移動：移動的本身有

2、價值 （非日常性）旅行；移動的結(jié)果有價值 （日常性）工作3、分類：本源性交通移動不能由他人替代；派生性交通移動可以由他人替代規(guī)劃： 確定目標與設(shè)計達到目標的策略與行動的過程，前提條件規(guī)劃的主體目標 資源交通規(guī)劃三要素1、交通需求：移動意識所決定的主體、團體；移動對象（人、貨物）2、交通供給：交通工具、交通網(wǎng)絡(luò)、運行系統(tǒng)、經(jīng)營系統(tǒng)3、交通市場交通調(diào)查的定義 ：利用客觀手段， 對交通系統(tǒng)、交通流以及有關(guān)現(xiàn)象進行調(diào)查，并且利用調(diào)查資料進行分析與判斷，從而了解、掌握交通狀況以及交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程交通規(guī)劃的目的1、 分析規(guī)劃區(qū)域的交通現(xiàn)狀2、 為交通規(guī)劃提供真實、可靠、全面系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)3、 對交通

3、規(guī)劃所滿足的運輸、經(jīng)濟、交通量做出準確的預(yù)測4、 做出合乎社會發(fā)展的交通目標及規(guī)劃內(nèi)容1、 交通運輸?shù)恼{(diào)查：交通量、交通基礎(chǔ)設(shè)施2、 社會經(jīng)濟以及土地利用資料：經(jīng)濟資料（經(jīng)濟水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟布局）、人口、自然資源（礦業(yè)、旅游） 、土地利用交通區(qū)域劃分的基本原則：在準確、 全面反映區(qū)域交通源流特征的前提下，使工作量盡可能減少起訖點調(diào)查 ：出行 OD 調(diào)查、機動車出行OD 調(diào)查、貨流出行OD 調(diào)查OD 調(diào)查的抽樣方法包括：簡單隨機抽樣、分層抽樣、等距抽樣、整群抽樣出行距離 ：某車輛（人）一次出行的行駛距離出行分類 ;1、 按出行范圍：內(nèi)內(nèi)、內(nèi)外、外外2、 按出行目的：上班、上學、自由（購物、娛

4、樂、旅行）、業(yè)務(wù)、回家3、 按出行時間：高峰（派生性交通），非高峰（本源性交通）4、 按出行者屬性：收入水平、機動車保有量、家庭大小和結(jié)構(gòu)出行鏈 ：由若干個出行所組成的鏈出行模式 ：從出發(fā)端點出發(fā)，又返回出發(fā)端點選用的出行方式1出行有以下基本屬性：每次出行有起、訖兩個端點；每次出行有一定的目的；每次出行采用一種或者幾種出行方式；每次出行必須通過有路名的道路或者街巷；步行單程時間5min 以上或行車單程距離400m 以上期望線 ：期望線又稱愿望線， 為連接各交通區(qū)重心間的直線， 是交通區(qū)之間的最短出行距離，因反映最短出行距離而得名，其寬度表示交通區(qū)之間出行次數(shù)。分隔核查線 ：分隔核查線是指為校核

5、OD 調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線， 可設(shè)一條或者多條，分隔核查線將調(diào)查區(qū)劃分為幾個部分，用以實測穿越核查線的各條道路斷面上的交通量機動車 OD 調(diào)查方法 ：發(fā)（收）表格法、路邊詢問法、登記車輛牌照法交通調(diào)查的準備工作 ： 4 明確 +1 分工 +1 設(shè)計 +1 分析1、 明確調(diào)查的目的和用途2、 明確調(diào)查的區(qū)域和路線3、 明確站點位置4、 明確調(diào)查車輛的種類5、 人員的配備和分工6、 設(shè)計調(diào)查表格7、 對調(diào)查資料進行匯總分析交通調(diào)查的時間：1、24 小時：周二到周四2、16 小時： 6：00 22：003、12 小時： 7：00 19：004、高峰小時： 7： 00

6、 9： 00、 17：00 19： 005、周末交通量：周五中午周一中午交通調(diào)查地點的確定：1、 連續(xù)式觀測站：獲得連續(xù)交通流（國道、干線）2、 間歇式觀測站（時間上的間歇）交叉口，橋梁隧道入口3、 臨時觀測站城市道路交通量調(diào)查方法1、 人工計數(shù)法：短期、臨時性2、 浮動車法（ 3 人）：記錄對向開來車輛數(shù)，記錄超越、被超越車輛數(shù)，記錄時間3、 機械計數(shù)法：便攜式（臨時、短期），永久式（固定、長期）區(qū)間車速的調(diào)查方法：牌照法、跟車法、流動車測速法交通需求預(yù)測四階段 ：交通的發(fā)生與吸引，交通分布，交通方式劃分，交通流分配發(fā)生交通量 ：研究對象區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)的交通發(fā)生量吸引交通量 ：研究對象區(qū)域

7、內(nèi)各交通小區(qū)的交通吸引量生成交通量 ：研究對象區(qū)域內(nèi)的交通需求總量（與土地利用性質(zhì)無關(guān)）交通量的生成：根據(jù)研究對象區(qū)域的特征直接求得生成交通量的標準交通生成預(yù)測的影響因素 ：土地利用、家庭規(guī)模和成員的構(gòu)成、年齡和性別、汽車保有率、自由時間、職業(yè)和工種、外出率、家庭收入、其他交通生成總量、發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測方法：原單位法，增長率法，交叉分類法，函數(shù)法增長系數(shù)法優(yōu)點 ：1， 結(jié)構(gòu)簡單、易于使用，不需要交通小區(qū)之間的距離和時間22， 可以使用于小時交通量或日交通量的預(yù)測，也可以獲得各種交通目的的OD 交通量3， 對于變化較小的OD 表預(yù)測非常有效4， 預(yù)測鐵路車站間的OD 分布非常有效缺點 ：1

8、、必須有所有小區(qū)的OD 交通量2、對象地區(qū)發(fā)生大規(guī)模變化時，該方法不適用3，交通小區(qū)之間的交通量值較小時，存在很多問題4、將來交通量僅用一個增長系數(shù)表示缺乏合理性原單位法的計算方法通常有兩種：一是用居住人口或者就業(yè)人口每人平均的交通生成量來進行推算的個人原單位法，另一種就是以不同用途的土地面積或者單位辦公面積平均發(fā)生的交通量來預(yù)測的面積原單位法延誤 ：由于道路環(huán)境條件，交通干擾以及交通控制等駕駛員無法控制的因素而引起的行程時間的損失交叉口延誤和OD 調(diào)查1、 固定延誤：由交通控制而引起的延誤，與交通量的大小以及交通干擾無關(guān)（停車延誤+減速）2、 運行延誤：由于各種交通組成之間相互干擾（側(cè)向干擾

9、延誤：機非混合+加速延誤、內(nèi)部干擾：會車 +會流）3、 停車延誤：車輛由于某種原因處于靜止狀態(tài)而產(chǎn)生的延誤4、 行程時間的延誤：實際的行動時間暢行車速通過某段路段的時間5、 排隊延誤：車輛排隊通過時間車輛自由車速行駛時間6、 引道延誤：引道實際耗時引道自由行駛時間延誤結(jié)果：1、 總延誤 =總停車時間 * 時間間隔2、 每一輛停駛車輛的平均延誤=總延誤 / 停駛車輛總數(shù)3、 入口引道每一輛車的平均延誤=總延誤 / 入口引道總交通量=停駛 +非停駛4、 停駛車輛百分率=行駛車輛總數(shù) / 入口引道總交通量交通分配 就是把各種出行方式的空間OD 量分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)上，模擬出行者對出行路徑的選擇， 通過交通分配所得的路段、交叉口交通量資料，是制定交通規(guī)劃、建設(shè)與管理方案以及檢測道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)、管理方案是否合理的主要依據(jù)之一前提 ： OD 分布表、道路屬性、原則現(xiàn)狀交通量現(xiàn)狀路網(wǎng)：對現(xiàn)狀路網(wǎng)評價，若交通量已知，可檢驗預(yù)測精度現(xiàn)狀未來路網(wǎng)：對未來交通需求而言，現(xiàn)狀路網(wǎng)存在問題未來未來：評價交通規(guī)劃方案的優(yōu)劣，合理性道路交通阻抗系數(shù) 是指路段行駛時間 （交叉口延誤）與路段 （交叉口）交通負荷之間的函數(shù)關(guān)系，他是交通網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)第一平衡原理：在道路利用者都確切知