汽車檢測汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷

1、第二章 汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷導(dǎo)學(xué)：內(nèi)容簡介：本章主要介紹了汽車發(fā)動機(jī)的檢測與故障維修的項(xiàng)目和相關(guān)的檢測方法與檢測設(shè)備。知識結(jié)構(gòu)：第1節(jié) 發(fā)動機(jī)功率的檢測發(fā)動機(jī)功率的檢測方法與檢測設(shè)備第2節(jié) 氣缸密封性的檢測氣缸密封性的檢測方法與檢測設(shè)備第3節(jié) 汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障檢測（一）點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷流程和如何檢查火花塞以及高壓線故障第4節(jié) 汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障檢測（二）點(diǎn)火正時的檢測與校正方法第5節(jié) 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷 氣缸密封性的檢測方法第6節(jié) 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測第7節(jié) 汽油發(fā)動機(jī)的充電和起動系統(tǒng)檢測與故障診斷汽油發(fā)動機(jī)的

2、充電和起動系統(tǒng)檢測第8節(jié) 汽油發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)檢測與故障診斷汽油發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)檢測第9節(jié) 發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)檢測與故障診斷發(fā)動機(jī)的潤滑系統(tǒng)檢測第10節(jié) 發(fā)動機(jī)異響的檢測與故障診斷發(fā)動機(jī)異響的檢測第11節(jié) 電控汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷電控汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測學(xué)習(xí)重難點(diǎn)學(xué)習(xí)重點(diǎn)：汽車發(fā)動機(jī)各個系統(tǒng)的檢測與故障診斷學(xué)習(xí)難點(diǎn)：發(fā)動機(jī)異響的檢測與故障診斷發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的檢測與故障診斷學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.掌握汽車發(fā)動機(jī)各個系統(tǒng)的檢測與故障診斷的過程和方法；2.了解檢測發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的相關(guān)參數(shù)的設(shè)備。學(xué)習(xí)建議：在掌握了汽車發(fā)動機(jī)的相關(guān)檢測與故障診斷的基本方法，了解汽車發(fā)動機(jī)診斷的常用設(shè)備后，有興趣的同

3、學(xué)可以根據(jù)本文的相關(guān)資源鏈接到相關(guān)網(wǎng)站進(jìn)行知識拓展性學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)單元一 發(fā)動機(jī)功率的檢測1、 學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言：通過學(xué)習(xí)發(fā)動機(jī)功率檢測，了解發(fā)動機(jī)功率檢測方法有穩(wěn)態(tài)和動態(tài)測功兩種。清楚動態(tài)測功（無負(fù)荷測功）檢測發(fā)動機(jī)功率的過程。 教師建議：發(fā)動機(jī)功率是汽車不解體檢驗(yàn)的最基本診斷參數(shù)之一，發(fā)動機(jī)性能的綜合性能指標(biāo)，要學(xué)會使用能快速檢測的無負(fù)荷測功法檢測發(fā)動機(jī)功率。 任務(wù)指派：搜集無負(fù)荷測功的兩種實(shí)現(xiàn)方式的原理和相關(guān)資料、視頻，弄懂無負(fù)荷測功的原理和測試過程的操作流程。2、 學(xué)習(xí)內(nèi)容：發(fā)動機(jī)的有效功率是曲軸對外輸出的功率，是一個綜合性能評價指標(biāo)。也是汽車不解體檢驗(yàn)最基本的診斷參數(shù)之一。發(fā)動機(jī)功率檢測方

4、法有穩(wěn)態(tài)和動態(tài)測功兩種。一、穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功 1.穩(wěn)態(tài)測功 （有負(fù)荷測功或有外載測功 ）穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三種。穩(wěn)態(tài)測功時，發(fā)動機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速具有下列關(guān)系： （21）式中：發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，N·m； n發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min。穩(wěn)態(tài)測功結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠 ，多為發(fā)動機(jī)設(shè)計、制造、院校和科研單位做性能試驗(yàn)所采用。但測功時費(fèi)時費(fèi)力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器。汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。 2.動態(tài)測功 （無負(fù)荷測

5、功或無外載測功 ）動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。其基本方法是：當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)時，其加速性能的好壞能直接反映出發(fā)動機(jī)功率的大小。動態(tài)測功所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，用小巧的無負(fù)荷測功儀就車檢測即可。雖然測功精度不如穩(wěn)態(tài)測功精確，但對于汽車維修等單位經(jīng)常需要在不解體條件下進(jìn)行就車試驗(yàn)測定發(fā)動機(jī)功率。2、 無負(fù)荷測功方法1.常用總功率測試方法有怠速加速法和起動加速法兩種。（1）怠速加速法發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)氣門開到最大位置，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急速上升

6、，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的測試轉(zhuǎn)速（測瞬時功率）或超過終止轉(zhuǎn)速時，儀表顯示出所測功率值。此后應(yīng)立即松開加速踏板，以避免發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。記下或打印出讀數(shù)后，按“復(fù)零”鍵使指示裝置復(fù)零。為保證汽車測試結(jié)果可靠，一般重復(fù)測量3次取其平均值。該測試方法既適用于汽油機(jī)，又適用于柴油機(jī)。（2）起動加速法首先將節(jié)氣門開至最大位置，再起動發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到確定值或超過終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出測試值。起動法可用于化油器式汽油機(jī)，由于排除了化油器加速泵的附加供油作用，因此還可檢查化油器的調(diào)整狀況。 2.單缸功率的檢測方法發(fā)動機(jī)正常工作情況下，其輸出功率等于各缸功率之和。因此利用無負(fù)荷測功儀檢測單缸功率的方法

7、是：首先測出各缸都工作時的發(fā)動機(jī)功率，再使所測氣缸斷火（或柴油機(jī)輸油管斷開）情況下發(fā)動機(jī)功率，兩者功率之差即為斷火氣缸的單位功率。單缸功率=全功率斷開某一缸的點(diǎn)火或高壓油路所測得的功率三、用發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀檢測發(fā)動機(jī)功率 圖2-1-3 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀1. 測量準(zhǔn)備預(yù)熱發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀；調(diào)校發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀；汽車準(zhǔn)備：預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度，并使發(fā)動機(jī)怠速正常，變速器置于空檔；安裝轉(zhuǎn)速傳感器。2. 測量操作迅速把加速踏板踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)“T”表指針顯示加速時間（或功率）時，立即松開加速踏板。通過指示的加速時間，對照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，可以查出功率大小。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操

8、作三次，取平均值作為測量結(jié)果。3. 檢測標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)測定結(jié)果進(jìn)行分析，對發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況作出判斷。在用發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機(jī)功率不得低于原額定功率90% 。4. 故障診斷1）若發(fā)動機(jī)功率偏低，則為發(fā)動機(jī)機(jī)油、電路故障，應(yīng)對油、電路進(jìn)行檢查和調(diào)整。2）使任一氣缸不工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值，要求最高與最低下降值之差不大于平均下降值的30% 。3）使任一氣缸不工作，如果轉(zhuǎn)速下降值低于規(guī)定值，說明斷火的氣缸工作不良。當(dāng)下降值等于零時，說明該缸不工作。發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，需按下列順序進(jìn)行排查：1） 該缸高壓分缸線是否短路或斷路。2） 通過“試火”檢查火花塞技術(shù)狀況是否良

9、好。3） 氣缸密封性是否良好。三、練習(xí)/作業(yè)：1.發(fā)動機(jī)功率檢測方法有哪兩種？2無負(fù)荷測功的方法常用的有哪兩種？參考答案：1.穩(wěn)態(tài)和動態(tài)測功法。2.怠速加速法和起動加速法。四、相關(guān)資源： 作者：于志友 編 出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社 出版時間：2013-01-01簡介：為了適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車運(yùn)用與維修等相關(guān)專業(yè)高 技能型緊缺人才培養(yǎng)的需求，職業(yè)教育汽車類示范專業(yè)規(guī)劃教材：汽車檢測與故障診斷從理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)要求出發(fā)，根據(jù)汽車維修工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，較詳盡地介紹了汽車檢測與故障診斷相關(guān)知識，同時引入了大量源自汽車維修一線的實(shí)用作業(yè)項(xiàng)目。五、討論交流： 目前較為廣泛應(yīng)用于檢測發(fā)動機(jī)功率的方法是無

10、負(fù)荷測功，查閱無負(fù)荷測功的資料，試分析其測功原理。教師建議：無負(fù)荷測功儀有測瞬時加速度和測加速時間兩種，查閱相關(guān)資料，理解其工作原理，從而更好的理解無負(fù)荷測功的優(yōu)缺點(diǎn)。學(xué)習(xí)單元二 氣缸密封性的檢測一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言： 氣缸密封性是保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠動力輸出的基本條件。了解氣缸密封性不同參數(shù)測試的儀器和測試過程，能通過測試值判斷氣缸密封性能。教師建議： 查閱氣缸的相關(guān)資料，弄清氣缸中的發(fā)動機(jī)工作過程可能出現(xiàn)密封不良的部位，從而對測試的基本參數(shù)有更好的理解。任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集氣缸的相關(guān)資料和不同氣缸密封性能檢測儀器的資料，弄懂其測試原理。2、 學(xué)習(xí)內(nèi)容： 氣缸密封性是保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力

11、正常并有足夠的動力輸出的基本條件。氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量及進(jìn)氣管真空度等。氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度。一、氣缸壓縮壓力檢測的方法 檢測活塞到大壓縮上止點(diǎn)時氣缸壓縮壓力的大小。 1.用氣缸壓力表檢測 圖2-2-1 氣缸壓力表 1.檢測條件 發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動機(jī)帶動己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。2.檢測步驟 拆下發(fā)動機(jī)空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。

12、對于汽油發(fā)動機(jī)，還應(yīng)把點(diǎn)火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或?qū)⒐?jié)氣門(帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門)置于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。3.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對于在用汽車發(fā)動機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBl85652001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，發(fā)動機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8，柴油機(jī)應(yīng)不大于l0。對于大修竣工發(fā)動機(jī)按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 15746.

13、21995汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)淮·發(fā)動機(jī)大修附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8，柴油機(jī)不超過10。 圖2-2-2 氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值 （插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷/視頻/檢測發(fā)動機(jī)汽缸壓力）二、氣缸漏氣量檢測 氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進(jìn)行，檢測的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性。即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還能表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。 圖2-2-4 氣缸漏氣量檢測儀 1.氣缸漏氣量檢

14、測儀檢測步驟 (1)預(yù)熱發(fā)動機(jī)，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。 (2)將儀器接上外部氣源。使測量表指針指在400kPa位置上。 (3)卸下發(fā)動機(jī)分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。 (4)搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸活塞到壓縮終了上止點(diǎn)位置。 (5)在1缸充氣嘴上接上快換管接頭，向1缸充入壓縮空氣，測量表指針穩(wěn)定后的讀數(shù)便反映了該缸的密封性。 2.氣缸漏氣率的檢測 氣缸漏氣量的檢測，無論是使用的儀器，檢測的方法，還是判斷故障的方法都與氣缸漏氣量的檢測是一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標(biāo)定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣量測量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù) 。三、進(jìn)氣管真空度檢測 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管真空度是指進(jìn)氣支

15、管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力的差值。它隨著氣缸密封性的變化而變化。 PxP0-Px （23） 式中：Px進(jìn)氣管的絕對壓力，壓力低真空度大。 P0大氣壓力檢測進(jìn)氣管真空度一般在怠速下進(jìn)行，此時進(jìn)氣管真空度有一較穩(wěn)定的值，并且真空度比較高。進(jìn)氣管真空度可以反映氣缸活塞組、進(jìn)氣管的密封性。1.檢測工具及檢測步驟進(jìn)氣管真空度用真空表檢測，真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固定在真空表上，另一頭可方便地連接在進(jìn)氣管上的檢測孔上，步驟如下：（1） 發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。（2） 把真空表軟管與進(jìn)氣支管上的檢測孔連接。（3） 變速器置于空擋，發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（4） 在真空表上讀取真空度讀數(shù)。 圖2-2-

16、5 真空表2.檢測結(jié)果分析對進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果的分析，可以判斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況和故障。（1） 在海平面高度發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，若真空度指針穩(wěn)定在5770kPa之間，則表明氣缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度應(yīng)降低4kPa。（2） 在怠速時，指針在50.6667.55kPa之間有規(guī)律地擺動，表明氣門黏滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。（3） 當(dāng)氣門關(guān)閉時，指針有規(guī)律地迅速跌落1016kPa，表明氣門與導(dǎo)管卡滯。（4） 如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動機(jī)在500r/min左右運(yùn)轉(zhuǎn)時，則真空表指針在3374kPa范圍內(nèi)迅速擺動，某一只氣門彈簧折斷，指針將相應(yīng)的產(chǎn)生快速波動。（5） 如果氣門導(dǎo)管磨損松曠，則真

17、空表讀數(shù)較正常值低1013kPa，且緩慢地在4760kPa范圍內(nèi)擺動。（6） 如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r/min時，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表迅速跌落至616kPa；節(jié)氣門關(guān)閉時，指針不能回復(fù)到83kPa。（7） 如果汽缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會從正常值突然跌落至33kPa,當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時，指針又恢復(fù)正常值。（8） 如果混合氣過稀，則指針不規(guī)則跌落，如果混合氣過濃，則指針緩慢擺動。（9） 進(jìn)氣支管襯墊漏氣與排氣系統(tǒng)堵塞。進(jìn)氣支管漏氣時，真空表指示值比正常值低1030kP；排氣系統(tǒng)堵塞時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r/min，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從83kPa跌落至6kPa以

18、下，并迅速回至正常。（10） 如果點(diǎn)火過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在4757kPa之間。（11） 如果氣門開啟過遲，則真空表指針穩(wěn)定地指示在2750kPa之間。（12） 如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點(diǎn)接觸不良，則真空表指針緩慢地擺動在4754kPa之間。3.檢測標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB/T3799.12005商用汽車發(fā)動機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條規(guī)定：大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500600r/min時，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在57.3370.66kPa范圍內(nèi)。波動范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3.33kPa,四缸汽油機(jī)一般不超過5.07kPa。 四、曲軸箱竄氣量檢測 圖2-2-6 曲軸箱竄氣量檢測儀 圖2

19、-2-8 曲軸箱竄氣量檢測儀 1指示儀表 2預(yù)測按鈕 3預(yù)調(diào)旋鈕 4檔位開關(guān) 5調(diào)零旋鈕 6電源開關(guān) 圖2-2-9 曲軸箱竄氣量與發(fā)動機(jī)功率、比油耗的關(guān)系 2測試過程（1）調(diào)整測量表頭。按“電源”鍵和“低檔”鍵，傳感器線插入插孔，測量街頭平放，中心孔無氣流通過，將表頭指針調(diào)整到零位。（2）堵塞曲軸箱各通風(fēng)孔，油尺孔等，僅保留加機(jī)油口為竄氣孔。（3）氣壓制動汽車的發(fā)動機(jī)須拆除空氣壓縮機(jī)，以免汽車通過回油孔充入曲軸箱，從而影響竄氣量的測量。（4）起動發(fā)動機(jī)，在正常熱狀態(tài)下開始測試。3.測試結(jié)果分析（1）在用發(fā)動機(jī)的曲軸箱竄氣量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)一般為同車型測量累積的數(shù)據(jù)。（2）在定期檢測中，若某次

20、竄氣量測量值突然明顯增加，則可能是活塞環(huán)對口所致；在變動工況測試時，若穩(wěn)定低速比高速時竄氣量大，說明活塞環(huán)磨損已接近使用極限。（3）在某一穩(wěn)定轉(zhuǎn)速檢測時，若指針無規(guī)律按一定幅度擺動，說明有拉缸或斷環(huán)故障。對曲軸箱竄氣量還沒有制定出統(tǒng)一的診斷標(biāo)準(zhǔn)，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。曲軸箱竄氣量大，一般是由于氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)與氣缸、活塞的各部分間隙大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成的，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來進(jìn)行深入診斷。三、練習(xí)/作業(yè)：1.氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有 、 、 及 等。2第一題的各種診斷參數(shù)主要用

21、哪些儀器診斷？參考答案：1.缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量及進(jìn)氣管真空度等。2.氣缸壓縮壓力用氣缸壓力表檢測、曲軸箱竄氣量用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測、氣缸漏氣量用氣缸漏氣量檢測儀檢測、進(jìn)氣管真空度用真空表檢測。四、相關(guān)資源： 作者：秦會斌 編 出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社 出版時間：2008-02-01汽車檢測與維修技術(shù)全面闡述了現(xiàn)代汽車各組成部分的檢測原理、檢測技能和基本維修知識。全書共15章，主要內(nèi)容包括汽車維修基礎(chǔ)知識、發(fā)動機(jī)機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修、配氣機(jī)構(gòu)的檢修、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢修、柴油機(jī)燃料供給系的檢修、潤滑系和冷卻系的檢修、發(fā)動機(jī)的裝配與磨合、

22、離合器的檢修、普通齒輪變速器的檢修、自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修、萬向傳動裝置的檢修、驅(qū)動橋的檢修、轉(zhuǎn)向系的檢修、制動系的檢修及ABs控制系統(tǒng)的檢修。書中實(shí)例選用目前國內(nèi)市場上的主流車型，以求學(xué)以致用。五、討論交流： 在發(fā)動機(jī)不同工況下，測量每種參數(shù)的儀器的數(shù)值會怎么變？教師建議：查閱相關(guān)資料，弄清這些測量參數(shù)在發(fā)動機(jī)不同工況下的變化規(guī)律，對故障診斷認(rèn)識的更全面。學(xué)習(xí)單元三汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障檢測（一） 一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言： 本節(jié)主要通過溫習(xí)汽油機(jī)三種點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，了解點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷流程和如何檢查火花塞以及高壓線故障。教師建議： 在學(xué)習(xí)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障流程過程中，可以結(jié)合點(diǎn)火系的

23、組成，安照流程圖仔細(xì)思考，更好的理解流程圖的分析過程。任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集點(diǎn)火系統(tǒng)檢測的相關(guān)視頻和資料，理解其診斷思路。二、學(xué)習(xí)內(nèi)容： 汽油機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣是由電火花點(diǎn)燃的，而電火花的產(chǎn)生是由點(diǎn)火系實(shí)現(xiàn)的。為了使發(fā)動機(jī)在各種工況和使用條件下都能可靠而準(zhǔn)確地著火點(diǎn)火系應(yīng)滿足以下三方面的要求：1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓。 2.電火花應(yīng)具有足夠的能量。3.點(diǎn)火時間應(yīng)與發(fā)動機(jī)的工作情況相適應(yīng)。如果點(diǎn)火系發(fā)生故障或技術(shù)狀況不佳，就會大幅度降低汽油機(jī)的動力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排氣凈化等性能，甚至使發(fā)動機(jī)不能正常工作。1、 汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)及故障經(jīng)驗(yàn)診斷（一）汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)現(xiàn)在汽油機(jī)中大量使用的點(diǎn)火

24、系統(tǒng)有三種：傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和計算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。 圖2-3-1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成圖 圖2-3-2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成圖 圖2-3-3 有觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路原理圖 圖2-3-4 無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 圖2-3-5 有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 圖2-3-6 無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) （2） 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測和故障經(jīng)驗(yàn)診斷1. 故障經(jīng)驗(yàn)診斷：發(fā)動機(jī)因點(diǎn)火系統(tǒng)工故障而不能發(fā)動時，其診斷區(qū)段可分為低壓電路、高壓電路、高低壓電路綜合故障三類。下面分別介紹了低壓電路故障和高壓電路故障的診斷流程。 圖2-3-7 低壓電路斷路故障診斷流程圖2-3-8 低壓電路短路故障診斷流程（一） 圖2-3-9

25、低壓電路短路故障診斷流程（二）圖2-3-10 高壓電路故障診斷流程2.拆裝火花塞、檢查火花塞的技術(shù)狀況步驟：拆：（1）拔下高壓線。拔下高壓線時插頭應(yīng)輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體。（2）冷卻發(fā)動機(jī)。（3）用一根軟管逐一吹凈火花塞周圍的污物，以防止火花塞旋出后污物落入燃燒室內(nèi)。（4）旋松所要拆卸的火花塞。裝： （5）先用套筒將火花塞對準(zhǔn)螺孔，輕輕擰入，擰到約全長1/2后，再用加力杠桿緊固。若擰動時手感不暢，應(yīng)退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質(zhì)，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔，殃及缸蓋，特別是鋁合金缸蓋。檢查火花塞技術(shù)狀況的方法：（1）觸摸法 起動發(fā)動機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手觸摸火花塞

26、絕緣陶瓷部位，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之為不正常。（2）短路法 起動發(fā)動機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后用螺釘旋具逐缸對火花塞進(jìn)行短路，聽發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和響聲的變化。轉(zhuǎn)速和響聲變化明顯，表明火花塞正常，反之不正常。（3）跳火法 旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。（4）觀色法 拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調(diào)或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙熏之黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機(jī)油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當(dāng)為油性沉積物時，說明氣缸竄機(jī)油與火花塞無關(guān)，當(dāng)為黑色沉積物時，說明火花塞積碳

27、而旁路，當(dāng)為灰色沉積物時，則是汽油中添加劑覆蓋電極導(dǎo)致缺火；若嚴(yán)重?zé)g，如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞。（5）間隙測量 用專用量規(guī)或厚薄規(guī)檢查，但厚薄規(guī)所測值不太準(zhǔn)確。（6）間隙調(diào)整應(yīng)用專用工具扳動側(cè)電極來調(diào)整，不能扳動或敲擊中心電極。故障診斷：（1） 電極熔化且絕緣體呈白色，表明燃燒室溫度過高，這可能是燃燒室內(nèi)積碳過多造成的。（2） 電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕，表明發(fā)動機(jī)早燃，可能是點(diǎn)火時間過早或者汽車辛烷值低、火花塞熱值過高等原因造成的。（3） 絕緣體頂端碎裂。爆燃是絕緣體破裂的主要原因，點(diǎn)火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高，也都可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)爆燃。（4） 絕緣

28、體頂端有灰黑色條紋，標(biāo)志火花塞已經(jīng)漏氣，應(yīng)更換新件。（插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷/視頻/檢查、更換火花塞） 圖2-3-11 火花塞（良好） 圖2-3-12 火花塞（燒蝕）3.高壓線試火及高壓線電阻的檢查高壓線試火步驟：圖2-3-13 高壓線（1） 拔下配電器蓋上的中心高壓線并檢查高壓線。檢查高壓線采用逐一拔下、逐一插回的方法，以避免插錯高壓線，使發(fā)動機(jī)無法起動。（2） 使線端距發(fā)動機(jī)機(jī)體68mm，起動發(fā)動機(jī)，觀察高壓跳火情況。如果不能跳火，表示故障在低壓電路或點(diǎn)火線圈。如果能跳火，表示低壓電路和點(diǎn)火線圈正常，故障在配電器或火花塞。（3） 拔下配電器蓋上的中心高壓線試火正常時，可裝

29、回高壓線。（4） 再從火花塞上拔下分缸高壓線。（5）使線端與缸體相距68mm，起動發(fā)動機(jī)，觀察跳火情況。若火花強(qiáng)，表明配電器和分缸高壓線正常，故障在火花塞；若無火花，說明故障在分火頭、配電器蓋分缸高壓線。用萬用表測量高壓線電阻值時，中央高壓線電阻的標(biāo)準(zhǔn)值為02.8，分缸高壓線電阻標(biāo)準(zhǔn)值為0.67.443. 高壓無火故障的經(jīng)驗(yàn)法診斷現(xiàn)象：1）分缸高壓線火花均正常，難以起動。2） 分缸高壓線火花無火了，中央高壓線火花正常。3） 中央高壓線無火或火弱，低壓電路正常。診斷步驟：1）采用試火法試火。若低壓電路正常，中央高壓線無火，則故障主要在點(diǎn)火線圈和高壓線；若中央高壓線火花正常，而分缸高壓線無火，則故

30、障主要在分電器蓋、分火頭和分缸線；若分缸高壓線火花正常，則故障在火花塞。2） 檢查高壓導(dǎo)線外表絕緣層是否破損、漏電，并測量中央高壓線和分缸高壓線的阻值。3） 檢查分火頭是否裂紋、漏電等，查看插孔是否燒蝕。4） 檢查分電器蓋是否裂紋、漏電、燒蝕。5） 檢查火花塞的技術(shù)狀況。（插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷/視頻/檢查、更換點(diǎn)火系高壓電線）三、練習(xí)/作業(yè)：1.現(xiàn)在汽油機(jī)中大量使用的點(diǎn)火系統(tǒng)有哪三種？2檢查火花塞技術(shù)狀況的方法有哪些？參考答案：1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和計算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。 2.觸摸法、短路法、跳火法 、觀色法、間隙測量。四、相關(guān)資源： 作者：秦會斌 編 出 版 社：

31、機(jī)械工業(yè)出版社 出版時間：2008-02-01汽車檢測與維修技術(shù)全面闡述了現(xiàn)代汽車各組成部分的檢測原理、檢測技能和基本維修知識。全書共15章，主要內(nèi)容包括汽車維修基礎(chǔ)知識、發(fā)動機(jī)機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修、配氣機(jī)構(gòu)的檢修、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢修、柴油機(jī)燃料供給系的檢修、潤滑系和冷卻系的檢修、發(fā)動機(jī)的裝配與磨合、離合器的檢修、普通齒輪變速器的檢修、自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修、萬向傳動裝置的檢修、驅(qū)動橋的檢修、轉(zhuǎn)向系的檢修、制動系的檢修及ABs控制系統(tǒng)的檢修。書中實(shí)例選用目前國內(nèi)市場上的主流車型，以求學(xué)以致用。五、討論交流： 通過分析低壓和高壓電路故障流程圖的學(xué)習(xí)，大家可以試著將火花塞和高壓線

32、分析也畫成流程圖。教師建議：學(xué)習(xí)低壓和高壓電路故障流程圖后，理解流程圖分析的思想，試著去畫別的流程圖分析能增強(qiáng)邏輯分析能力。學(xué)習(xí)單元四 汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障檢測（二） 一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言： 點(diǎn)火正時對發(fā)動機(jī)正常工作影響很大，了解點(diǎn)火正時的檢測與校正方法和操作過程，能看懂示波器顯示的點(diǎn)火信號。教師建議： 可以結(jié)合相關(guān)視頻，弄懂用正時槍檢測點(diǎn)火正時的過程，知道怎么去調(diào)整點(diǎn)火正時，學(xué)會使用示波器，看懂其顯示信號。任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集點(diǎn)火正時的檢測和調(diào)整的相關(guān)視頻。二、學(xué)習(xí)內(nèi)容：1、 點(diǎn)火正時的檢測與校正1.點(diǎn)火正時點(diǎn)火正時是指正確的點(diǎn)火時刻，一般用點(diǎn)火提前角來表示。從點(diǎn)火時刻起到活塞到達(dá)壓縮

33、上止點(diǎn)，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。能使發(fā)動機(jī)獲得最佳動力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放性能的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火時間過早會造成：（1）啟動汽車時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)沉（啟動困難），有頓挫感；（2）怠速時，發(fā)動機(jī)抖動，有滅車現(xiàn)象；（3）急加速時有敲缸聲；（4）著車后，使用過程中，發(fā)動機(jī)水溫高、常開鍋。點(diǎn)火時間過晚會造成：（1）發(fā)動機(jī)發(fā)悶、無力、甚至過熱，在突然加大節(jié)氣門開度時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨之增高，燃油消耗量增加；（2）急加速時，排氣管有時放炮。2.點(diǎn)火正時檢測點(diǎn)火正時采用人工法、頻閃法和缸壓法檢測。（1）頻閃法測點(diǎn)火正時頻閃法使用正時燈來檢測傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火正時。 圖2-4-1

34、 正時燈（無電位計） 圖2-4-2 正時燈（有電位計）檢測步驟：儀器準(zhǔn)備1）將閃光正時檢測儀的兩個電源夾，夾到蓄電池的正、負(fù)電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負(fù)極。2）將正時儀的外卡式傳感器卡在1缸高壓線上。3）將正時儀的電位器退回到初始位置，打開正時燈開關(guān)，正時燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備1）擦試飛輪或曲軸傳動帶盤上1缸上止點(diǎn)標(biāo)記。2）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。檢測方法1）發(fā)動機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時燈并對準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動機(jī)機(jī)體前端面上的固定標(biāo)記。2）調(diào)整正時燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對齊，此時表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角。3）用同樣的方法分別

35、測出不同工況時的點(diǎn)火提前角。4）檢測完畢，關(guān)閉正時燈，取下外卡式傳感器和兩個電源夾。圖2-4-3 頻閃法測點(diǎn)火正時（2）缸壓法測點(diǎn)火正時采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時用點(diǎn)火傳感器找出同一缸的點(diǎn)火時刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。 檢測步驟：（1）預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。（2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。（3）在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間接點(diǎn)火傳感器或在高壓線上卡上外卡式點(diǎn)火傳感器，然后將火花塞放置在機(jī)體上使之搭鐵良好。（4）起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。（

36、5）測得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點(diǎn)火正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。（6）用同樣的方法，改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，即可測得發(fā)動機(jī)在任意轉(zhuǎn)速進(jìn)的點(diǎn)火提前角及期對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。（插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷/視頻/點(diǎn)火正時和怠速檢查） 二、點(diǎn)火示波器及點(diǎn)火波形的觀測汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況可以通過汽車的專用示波器或發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀上的示波器來觀察分析。按照儀器的使用說明書，在示波器上得出波形，一般示波器會輸出以下波形。（一）平列波 按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相連排成一字開來，稱為平列波，圖2-4-4所示為一四缸發(fā)動機(jī)的平列波形，其作用主要用以分析次級電壓的故障，各缸次級擊穿電壓是

37、否均衡，火花電壓是否均衡，火花電壓是否有差異。 圖2-4-4 標(biāo)準(zhǔn)四缸次級電壓的平列波形 （二）并列波 如將各缸的點(diǎn)火波形始點(diǎn)對齊而由上至下按點(diǎn)火次序排列而形成的波形，如圖2-4-5所示為一個四缸發(fā)動機(jī)的初級電壓并列波形。這一波形圖可以看到各缸的全貌，分析各缸閉合角和開起角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)十分方便，如使用TDC傳感器或頻閃燈將上止點(diǎn)信號標(biāo)于一缸電壓波形上則可以檢測到點(diǎn)火提前角。 （三）重疊波 將各缸的點(diǎn)火波形起始點(diǎn)對齊，全部重疊在一個水平位置上稱為重疊波，如圖2-4-6所示。如果觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器凸輪磨損不均勻或凸輪軸磨損嚴(yán)重將會造成波形重疊不良，一般重疊角不能超過周期的5%。 圖

38、2-4-5 標(biāo)準(zhǔn)四缸次級電壓的并列波形 圖2-4-6次級電壓重疊波 （四）單缸點(diǎn)火波形 圖2-4-7 單缸點(diǎn)火波形通過結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖形與實(shí)際圖形比較，以及四種圖各自特點(diǎn)的比較，可以很方便快捷的得到汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況。三、練習(xí)/作業(yè)：1.什么是點(diǎn)火提前角？什么是最佳點(diǎn)火提前角？2.點(diǎn)火正時采用 、 和 檢測。3.在示波器上顯示的點(diǎn)火信號一般有哪幾種？參考答案：1.從點(diǎn)火時刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。能使發(fā)動機(jī)獲得最佳動力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放性能的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。 2.人工法、頻閃法和缸壓法。 3.平列波、并列波、重疊波和單缸點(diǎn)火波形。四、

39、相關(guān)資源： 作者：秦會斌 編 出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社 出版時間：2008-02-01汽車檢測與維修技術(shù)全面闡述了現(xiàn)代汽車各組成部分的檢測原理、檢測技能和基本維修知識。全書共15章，主要內(nèi)容包括汽車維修基礎(chǔ)知識、發(fā)動機(jī)機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修、配氣機(jī)構(gòu)的檢修、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢修、柴油機(jī)燃料供給系的檢修、潤滑系和冷卻系的檢修、發(fā)動機(jī)的裝配與磨合、離合器的檢修、普通齒輪變速器的檢修、自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修、萬向傳動裝置的檢修、驅(qū)動橋的檢修、轉(zhuǎn)向系的檢修、制動系的檢修及ABs控制系統(tǒng)的檢修。書中實(shí)例選用目前國內(nèi)市場上的主流車型，以求學(xué)以致用。五、討論交流： 根據(jù)單缸點(diǎn)火波形和上一單元

40、學(xué)習(xí)的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成，試分析在不同段要是與實(shí)際值偏差很大，有可能會是什么故障？教師建議：在學(xué)習(xí)好上一單元后，通過平時搜集并學(xué)習(xí)別的關(guān)于發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的資料，再結(jié)合單缸點(diǎn)火波形，試著去分析可能產(chǎn)生的故障，能更好的理解點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過程。學(xué)習(xí)單元五 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷 一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言： 了解汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成，組成汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的各個部件的檢測過程。教師建議： 搜集相關(guān)資料，弄清汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的工作過程，弄清每個部件的結(jié)構(gòu)與作用，結(jié)合故障診斷思路，才能更好的理解其診斷過程。任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的相關(guān)資料，弄明白其工作過程、二、學(xué)習(xí)內(nèi)容：汽油機(jī)燃油供

41、給系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況的要求，向氣缸即時提供一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時使發(fā)動機(jī)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功，最后把燃燒產(chǎn)物排至大氣。其技術(shù)狀況好壞直接影響著發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和工作穩(wěn)定性。燃油供給系統(tǒng)基本組成如2-5-1圖所示。圖2-5-1 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng) 組成汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的各個部分如圖所示。 圖2-5-2 燃油箱 圖2-5-3 燃油濾清器 圖2-5-4 燃油壓力調(diào)節(jié)器 圖2-5-5 噴油器 圖2-5-6 汽油泵燃油供給系統(tǒng)的故障可以通過檢測相應(yīng)元件，一步步診斷出來。一、電動汽油泵的檢測打開點(diǎn)火開關(guān)到“ON”位置，但不要起動發(fā)動機(jī)。然后在燃油箱加油口處仔細(xì)

42、查聽，如果能聽到燃油泵轉(zhuǎn)動的嗡嗡聲，同時用手指觸摸燃油濾清器的進(jìn)油軟管，可以感覺到燃油輸送的脈沖壓力，說明燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)正常。否則說明汽油泵不工作，應(yīng)檢查其導(dǎo)線、繼電器等線路是否斷路。2、 用燃油壓力表檢測汽油發(fā)動機(jī)燃油壓力和燃油壓力調(diào)節(jié)器 圖2-5-7 燃油壓力表 圖2-5-8 燃油壓力的測量（1-供油軟管，2-回油管）將燃油系統(tǒng)殘余壓力釋放掉后，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上，打開汽油壓力表開關(guān)，測量：1.點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”但不起動發(fā)動機(jī)時，燃油壓力表的值。2.起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后：a. 拔下真空管時系統(tǒng)油壓； b. 不拔真空管時系統(tǒng)油壓 ；c. 接上真空管，轟一下油門時 系統(tǒng)油壓 ；d

43、. 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，10分鐘后系統(tǒng)油壓 。測量完畢后，釋放系統(tǒng)壓力并拆下油壓表，裝復(fù)燃油管路。對照所測車型的燃油壓力標(biāo)準(zhǔn)值，確認(rèn)故障。對于桑塔納2000發(fā)動機(jī)，點(diǎn)火開關(guān)處于“ON”位置時燃油壓力應(yīng)為300kPa左右；停車10分鐘后，殘壓應(yīng)大于150kPa；怠速時標(biāo)準(zhǔn)油壓為250kPa±20kPa；加速運(yùn)轉(zhuǎn)時標(biāo)準(zhǔn)油壓為280300kPa。故障診斷：1. 點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時，若油壓過高，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器；若油壓過低，檢查汽油泵的供油能力，油管、濾清器是否堵塞和燃油壓力調(diào)節(jié)器。若怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和加速時，燃油壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)，則燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。2. 接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管時，燃油壓

44、力值應(yīng)有所下降，否則檢查真空管是否堵塞和漏氣。3.發(fā)動機(jī)熄火10分鐘后，殘余系統(tǒng)壓力若小于150kPa，則考慮噴油器是否有滴油故障。三、噴油器電阻、供電電壓檢測及清洗噴油器發(fā)動機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，用旋具或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)能聽到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正?？赡苁轻橀y卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。1.噴油器電阻、供電電壓

45、檢測關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，取下噴油器插頭，用萬用表測噴油器電阻，讀取電阻值。用萬用表測噴油器供電線路電壓，讀取電壓值。裝回噴油器插頭。圖2-5-9 噴油器電阻檢測圖2-5-9 噴油器電阻的檢測噴油器電阻值一般為1318（高阻抗型）或23（低阻抗型），每種汽車的噴油器檢修標(biāo)準(zhǔn)科參考相應(yīng)的維修手冊。每個噴油器的供電線路電壓應(yīng)為12V左右。若噴油器的電阻值超出標(biāo)注值，則應(yīng)更換噴油器。若蓄電池電壓正常時，噴油器供電線路電壓太低或無電壓，則需進(jìn)一步檢查噴油器的供電電路。2. 噴油器噴油量檢測步驟：釋放燃油供給系統(tǒng)壓力后，拆下噴油器，將其安裝到噴油器試驗(yàn)臺上，接好控制插頭。打開試驗(yàn)臺開關(guān)，選擇怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量30s

46、噴油量、噴油形狀、滲漏量。關(guān)閉試驗(yàn)臺開關(guān)，觀察噴油器每分鐘滴油量。取下噴油器，將其裝回發(fā)動機(jī)上。檢測標(biāo)準(zhǔn)：30s噴油量標(biāo)準(zhǔn)為7080ml，各缸噴油量相差不超過10%，噴霧形狀為小于35°圓錐霧狀，燃油均勻細(xì)密，噴停干脆。關(guān)閉試驗(yàn)臺開關(guān)后，每分鐘噴油器滴油不多于1滴。圖2-5-10 噴油器試驗(yàn)臺（插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷/視頻/燃油供給系統(tǒng)檢測）（插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷/視頻/清洗噴油器）三、練習(xí)/作業(yè)：1.發(fā)動機(jī)熄火10分鐘后，燃油供給系統(tǒng)內(nèi)殘余壓力應(yīng)該大于 kPa，否則考慮噴油器是否有滴油故障參考答案：1.150四、相關(guān)資源： 作者：秦會斌 編 出

47、 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社 出版時間：2008-02-01汽車檢測與維修技術(shù)全面闡述了現(xiàn)代汽車各組成部分的檢測原理、檢測技能和基本維修知識。全書共15章，主要內(nèi)容包括汽車維修基礎(chǔ)知識、發(fā)動機(jī)機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修、配氣機(jī)構(gòu)的檢修、發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢修、柴油機(jī)燃料供給系的檢修、潤滑系和冷卻系的檢修、發(fā)動機(jī)的裝配與磨合、離合器的檢修、普通齒輪變速器的檢修、自動變速器電子控制系統(tǒng)的檢修、萬向傳動裝置的檢修、驅(qū)動橋的檢修、轉(zhuǎn)向系的檢修、制動系的檢修及ABs控制系統(tǒng)的檢修。書中實(shí)例選用目前國內(nèi)市場上的主流車型，以求學(xué)以致用。五、討論交流： 根據(jù)汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成，試分析其工作過程，再分析若各

48、部件損壞會對系統(tǒng)造成什么影響？教師建議：查閱相關(guān)資料，結(jié)合汽油機(jī)燃油系統(tǒng)組成圖，弄懂其工作過程后，可以試著分析每個工作部件若是產(chǎn)生故障，對整個系統(tǒng)造成哪些影響，例如系統(tǒng)壓力，發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)等。學(xué)習(xí)單元六 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷 一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言： 了解五種柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理和柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的常見故障及其故障診斷流程。教師建議： 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)與汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有區(qū)別，搜集相關(guān)資料，明白其區(qū)別產(chǎn)生的原因和燃油供給系統(tǒng)的工作過程，理解故障診斷流程。任務(wù)指派：搜集柴油燃油系統(tǒng)故障診斷的相關(guān)視頻，結(jié)合起來學(xué)習(xí)和理解故障診斷流程圖，學(xué)會故障分析的這種方法。二、

49、學(xué)習(xí)內(nèi)容：一、柴油機(jī)的供油系統(tǒng)現(xiàn)在柴油機(jī)一般有五種供油系統(tǒng)：直列式噴油泵燃油噴射系統(tǒng)、分配泵燃油噴射系統(tǒng)、PT泵燃油噴油系統(tǒng)統(tǒng)、單體泵噴油系統(tǒng)和電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。圖2-6-1 直列式噴油泵燃油噴射系統(tǒng)圖2-6-2 分配泵燃油噴射系統(tǒng)圖2-6-3 PT泵燃油噴射系統(tǒng)1-供油泵 2-單向閥 3-噴油器 4-燃油箱5-油箱開關(guān) 6-柴油濾清器圖2-6-4 單體泵燃油噴射系統(tǒng)1-燃油箱 2-油箱進(jìn)出油管最小距離500mm 3-進(jìn)油管 4-手油泵 5-柴油粗濾6-輸油泵 7-柴油精濾 8-油管 9-單體泵 10-高壓油管 11-噴油器 12-單體泵進(jìn)油管13-單體泵回油管 14-限壓閥 15-回

50、油管圖2-6-5 電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 二、柴油機(jī)典型故障經(jīng)驗(yàn)診斷柴油機(jī)的典型故障和其診斷流程圖如下：1. 起動困難 現(xiàn)象柴油機(jī)起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動仍發(fā)動不起來；起動時排氣管冒煙極少或不冒煙；起動時排氣管冒白煙。柴油機(jī)起動的必要條件是：起動轉(zhuǎn)速，氣缸壓縮壓力，空氣和燃料，良好預(yù)熱等。應(yīng)先檢查起動的必要條件是否都能滿足，并注意觀察起動時排氣管的排煙，然后按下列方法診斷。若起動時排氣管不冒煙，說明噴油泵不供油。此時按高、低壓油路逐次診斷，診斷流程如圖2-6-6所示。起動時排氣管冒白煙或灰白煙，但仍不易著車，其故障可按下列方法診斷，其診斷流程如圖2-6-7所示圖2-6-6

51、起動困難診斷流程圖（一）圖2-6-7 起動困難診斷流程圖（二） 2.功率不足現(xiàn)象：汽車行駛時動力不足，加速不良，轉(zhuǎn)速不能提高到應(yīng)有的范圍。圖2-6-8 功率不足故障的診斷流程圖 3.排黑煙 現(xiàn)象：柴油機(jī)排氣管排黑煙。圖2-6-9 排黑煙故障的診斷流程 4.飛車 現(xiàn)象：柴油機(jī)在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)突然卸掉負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速自動升高超過額定轉(zhuǎn)速而失去控制。圖2-6-10 飛車故障的診斷流程（插入視頻：第二章 汽車發(fā)動機(jī)的檢測與診斷/視頻/傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)原理與檢測）三、練習(xí)/作業(yè)：1.現(xiàn)在柴油機(jī)一般哪有五種供油系統(tǒng)？2.柴油機(jī)的典型故障有 、 、 和 。參考答案：1. 現(xiàn)在柴油機(jī)一般有五種供油系統(tǒng)：直列式噴油泵燃油

52、噴射系統(tǒng)、分配泵燃油噴射系統(tǒng)、PT泵燃油噴油系統(tǒng)統(tǒng)、單體泵噴油系統(tǒng)和電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。2. 起動困難、功率不足、排黑煙、飛車。四、相關(guān)資源： 作者：中國機(jī)械工業(yè)教育協(xié)會 編 出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社 出版時間：2005-07-01簡介：汽車檢測與維修是一部重視檢測的現(xiàn)代維修教材。共17章，內(nèi)容包括：汽車可靠性與維修性，汽車檢測、維修制度及修理工藝組織，汽車零部件失效、檢測與常用修理方法，發(fā)動機(jī)機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)組的檢測與維修，配氣機(jī)構(gòu)的檢測與維修，化油器式汽油機(jī)燃料供給系、電控燃油噴射系統(tǒng)及柴油機(jī)燃油供給系的檢測與維修，發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系、潤滑系、冷卻系的檢測與維修，發(fā)動機(jī)的裝配、磨合與調(diào)整，汽車傳動系（含自動變速器）、轉(zhuǎn)向系、制動系（含ABS）的檢測與維修，汽車車身的修復(fù)，現(xiàn)代檢測儀器簡介。目。五、討論交流： 根據(jù)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成，試分析其工作過程，再分析若各部件損壞會對系統(tǒng)造成什么影響？教師建議：查閱相關(guān)資料，結(jié)合柴油機(jī)燃油系統(tǒng)組成圖，弄懂其工作過程后，可以試著分析每個工作部件若是產(chǎn)生故障，對整個系統(tǒng)造成哪些影響，例如系統(tǒng)壓力，發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)等。學(xué)習(xí)單元七 汽油發(fā)動機(jī)充電和起動系統(tǒng)檢測與故障診斷 一、學(xué)習(xí)導(dǎo)引：導(dǎo)言： 了解汽油機(jī)充電系統(tǒng)、起動系統(tǒng)的組成，系統(tǒng)檢測和故障診斷的工具和流程。教