汽車底盤構(gòu)造_傳動系.

1、傳動系統(tǒng)概述傳動系統(tǒng)概述一傳動系的功用一傳動系的功用l汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。性和經(jīng)濟性。 二傳動系的種類和組成二傳動系的種類和組成l傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電機械傳動、

2、液力傳動、液壓傳動、電傳動傳動等等。1、機械傳動系機械傳動系l機械傳動系一般由離合器、變速器、萬機械傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。等組成。2、液力傳動液力傳動l液力傳動也叫動液傳動，它靠液體介質(zhì)在主動元液力傳動也叫動液傳動，它靠液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器能傳遞轉(zhuǎn)矩，但不能改變矩器兩種。液力偶合器能傳遞轉(zhuǎn)矩，但不能改變轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器除了具有

3、液力偶合器的全轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，還能實現(xiàn)無級變速。一般液力變矩部功能以外，還能實現(xiàn)無級變速。一般液力變矩器還不能滿足各種汽車行駛工況的要求，往往需器還不能滿足各種汽車行駛工況的要求，往往需要串聯(lián)一個有級式機械變速器，以擴大變矩范圍，要串聯(lián)一個有級式機械變速器，以擴大變矩范圍，這樣的傳動稱為液力機械傳動。這樣的傳動稱為液力機械傳動。3、液壓傳動液壓傳動l液壓傳動也叫靜液傳動，它靠液體傳動介液壓傳動也叫靜液傳動，它靠液體傳動介質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油質(zhì)靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發(fā)動機泵、液壓馬達和控制裝置等組成。

4、發(fā)動機輸出的機械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然輸出的機械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達將液壓能轉(zhuǎn)換成機械能。后再由液壓馬達將液壓能轉(zhuǎn)換成機械能。液壓傳動有布置靈活等優(yōu)點，但其傳動效液壓傳動有布置靈活等優(yōu)點，但其傳動效率較低、造價高、壽命與可靠性不理想，率較低、造價高、壽命與可靠性不理想，目前只用于少數(shù)特種車輛。目前只用于少數(shù)特種車輛。 4、電傳動電傳動l電傳動是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，電傳動是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅(qū)動驅(qū)動橋或由電動機直再由電動機驅(qū)動驅(qū)動橋或由電動機直接驅(qū)動帶有減速器的驅(qū)動輪。接驅(qū)動帶有減速器的驅(qū)動輪。離合器離合器一一.離合器的功用和工作原理離合器的功用和工作

5、原理1、離合器的功用離合器的功用l離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用為：用為：l（1）使汽車平穩(wěn)起步。）使汽車平穩(wěn)起步。l（2）中斷給傳動系的動力，配合換檔。）中斷給傳動系的動力，配合換檔。l（3）防止傳動系過載。）防止傳動系過載。2、離合器的離合器的工作原理工作原理 l離合器的主動部分和從動部分借接觸面間離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)（液力偶合器），或是用磁力傳動（電磁（液力偶合器），或是用磁力傳動（電磁離合

6、器）來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫離合器）來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。l目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器（簡稱為摩擦離合器）。摩擦離合器（簡稱為摩擦離合器）。 l發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤

7、后移，此時從動部分與主動部分分離。從動部分與主動部分分離。摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：l(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。l(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。并具有良好的散熱能力。 l(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕

8、齒輪間沖擊。齒輪間沖擊。l(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。動的能力，且噪音小。l(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。工作穩(wěn)定。 l(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。操縱省力，維修保養(yǎng)方便。二離合器的種類二離合器的種類l汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式濕式和干式(單片單片、雙片雙片)兩種。兩種。摩擦式離合器摩擦式離合器液力偶合器液力偶合器l液力偶合器靠工作液（油液）傳

9、遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。電磁離合器電磁離合器l電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強

10、兩者之間的接合力，置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。離合器分離機構(gòu)離合器分離機構(gòu)變變 速速 器器一一.變速器概述變速器概述1、變速器功用變速器功用l（1）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽）改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。工況下，滿足可能的行駛速度要求。l（2）實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行）實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要駛的需要。l（3）中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速）中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽

11、車換檔或需要停車進行動力輸出運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。l變速器變速器l手動機械變速器（手動機械變速器（MT）l自動機械變速器（自動機械變速器（AMT）l有級變速器有級變速器l無級變速器（無級變速器（CVT）l自動液力變速器（自動液力變速器（AT）l自動液力手自一體變速器（自動液力手自一體變速器（AT/MT）2、變速器分類變速器分類l(a)有級式變速器：有幾個可選擇的固定有級式變速器：有幾個可選擇的固定傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒傳動比，采用齒輪傳動。又可分為：齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部

12、分齒輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變輪（行星齒輪）軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。速器兩種。l(b)無級式變速器無級式變速器:傳動比可在一定范圍內(nèi)傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化連續(xù)變化,常見的有液力式常見的有液力式,機械式和電力機械式和電力式等。式等。按操縱方式劃分，變速器可以分為強按操縱方式劃分，變速器可以分為強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式三種。種。萬向傳動萬向傳動l在汽車傳動系及其在汽車傳動系及其它系統(tǒng)中，為了實它系統(tǒng)中，為了實現(xiàn)一些軸線相交或現(xiàn)一些軸線相交或相對位置經(jīng)常變化相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，必須采用萬傳遞，必須采

13、用萬向傳動裝置。萬向向傳動裝置。萬向傳動裝置一般由傳動裝置一般由萬萬向節(jié)向節(jié)和和傳動軸傳動軸組成，組成，有時還要有中間支有時還要有中間支承，主要用于以下承，主要用于以下一些位置一些位置：l發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車的變速器與驅(qū)動發(fā)動機前置后輪驅(qū)動汽車的變速器與驅(qū)動橋之間。當(dāng)變速器與驅(qū)動橋之間距離較遠橋之間。當(dāng)變速器與驅(qū)動橋之間距離較遠時，應(yīng)將傳動軸分成兩段甚至多段，并加時，應(yīng)將傳動軸分成兩段甚至多段，并加設(shè)中間支承設(shè)中間支承。l多軸驅(qū)動的汽車的多軸驅(qū)動的汽車的分動器分動器與驅(qū)動橋之間或與驅(qū)動橋之間或驅(qū)動橋與驅(qū)動橋之間驅(qū)動橋與驅(qū)動橋之間。l由于車架的變形，會造成軸線間相互位置由于車架的變形，會造成軸

14、線間相互位置變化的兩傳動部件之間。變化的兩傳動部件之間。驅(qū)動橋驅(qū)動橋l驅(qū)動橋由主減速器、驅(qū)動橋由主減速器、差速器差速器、半軸和驅(qū)動、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。其主要功用是將萬向傳動裝橋殼等組成。其主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。一、一、驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式l驅(qū)動橋一般可分為非斷開式和斷開式兩種。驅(qū)動橋一般可分為非斷開式和斷開式兩種。l 1、非斷開式驅(qū)動橋也稱為非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋整體式驅(qū)動橋，它由驅(qū)動橋殼，主減速器，差速器和半軸它由驅(qū)動橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。驅(qū)動

15、橋殼由中間的主減速器殼和兩組成。驅(qū)動橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。兩側(cè)車輪安裝在此架與車身或車架相連。兩側(cè)車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對運動。面內(nèi)作相對運動。l輸入驅(qū)動橋的動力首先傳到主減速器主動輸入驅(qū)動橋的動力首先傳到主減速器主動小齒輪，經(jīng)主減速器減速后轉(zhuǎn)矩增大，再小齒輪，經(jīng)主減速器減速后轉(zhuǎn)矩增大，再經(jīng)差速器分配給左右兩半軸，最后傳至驅(qū)經(jīng)差速器分配給左右兩半軸，最后傳至驅(qū)動車輪。動車輪。2、斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋l為了與獨立懸架相適應(yīng)，驅(qū)動

16、橋殼為了與獨立懸架相適應(yīng)，驅(qū)動橋殼需要分為用鉸鏈連接的幾段，更多需要分為用鉸鏈連接的幾段，更多的是只保留主減速器殼（或帶有部的是只保留主減速器殼（或帶有部分半軸套管）部分，主減速器殼固分半軸套管）部分，主減速器殼固定在車架或車身上，這種驅(qū)動橋稱定在車架或車身上，這種驅(qū)動橋稱為斷開式驅(qū)動橋。為了適應(yīng)驅(qū)動輪為斷開式驅(qū)動橋。為了適應(yīng)驅(qū)動輪獨立上下跳動的需要，差速器與車獨立上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸也要分段，各段之間輪之間的半軸也要分段，各段之間用萬向節(jié)連接。用萬向節(jié)連接。l具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動橋，又稱之為具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動橋，又稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。前輪驅(qū)動汽車的前橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。前輪驅(qū)動汽車的

17、前橋都是都是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。汽車傳動系統(tǒng)的五種布局汽車傳動系統(tǒng)的五種布局 汽車的傳動系統(tǒng)布置可以分為五類：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（汽車的傳動系統(tǒng)布置可以分為五類：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅(qū)）、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（動（FF）、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（）、發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（）、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）和四輪驅(qū)動）和四輪驅(qū)動（4WD）。）。前置后驅(qū)（前置后驅(qū)（FR）最早期的汽車絕大部分采用最早期的汽車絕大部分采用FR布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級轎車中。布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級轎車中。FR的優(yōu)點的優(yōu)點是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操

18、控穩(wěn)定性較好。缺點是：傳動部是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。前置前驅(qū)（前置前驅(qū)（FF）FF是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。FF的優(yōu)點是：降低了車廂地臺，操控性的優(yōu)點是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅(qū)動輪附著強。缺點是：上坡時驅(qū)動輪附著力會減??；前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。力會減??；前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。中置后驅(qū)（中置后驅(qū)（MR）發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，類似發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時采用后輪驅(qū)動，類似F1賽車的布置形式。還有一種賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動機前中置發(fā)動機”，即發(fā)動機置于前軸之后、乘員之前，類似于，即發(fā)動機置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達到與，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點是：軸荷分配均勻，具有很中性的優(yōu)點是：軸荷分配均