設(shè)備3-1城軌概述、軌道、結(jié)構(gòu)、車站.

1、1第三章第三章 城市軌道交通設(shè)備城市軌道交通設(shè)備 重點(diǎn)掌握重點(diǎn)掌握 城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展歷城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史，基本分類，不同軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的史，基本分類，不同軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的基本功能特點(diǎn)，設(shè)備設(shè)計(jì)與運(yùn)營要求?；竟δ芴攸c(diǎn)，設(shè)備設(shè)計(jì)與運(yùn)營要求。 2第三章第三章 城市軌道交通設(shè)備城市軌道交通設(shè)備 第一節(jié)第一節(jié) 城軌交通概述城軌交通概述 第二節(jié)第二節(jié) 軌道與結(jié)構(gòu)工程軌道與結(jié)構(gòu)工程 第三節(jié)第三節(jié) 城軌交通車站城軌交通車站 第四節(jié)第四節(jié) 城軌交通車輛城軌交通車輛 第五節(jié)第五節(jié) 信號與通信系統(tǒng)信號與通信系統(tǒng) 第六節(jié)第六節(jié) 供電、環(huán)控與給排水系統(tǒng)供電、環(huán)控與給排水系統(tǒng)3第一節(jié)第一節(jié) 城軌交通概

2、述城軌交通概述 一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 4一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 l世界上最早的地鐵世界上最早的地鐵 1863年元月年元月10日日在在倫敦倫敦開通長開通長6kml目前，倫敦目前，倫敦12條線路、總長條線路、總長400余余km5l亞洲最早的地鐵亞洲最早的地鐵 日本日本東京，東京，19271927年年1212月月開通的淺開通的淺草草-澀谷線。澀谷線。一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 6l目前，日本有目前，日本有11個城市擁有城市個城市擁有城市軌道交通系統(tǒng)，東京軌道交通系統(tǒng)，東京50km圈內(nèi)的圈內(nèi)的軌道交通系統(tǒng)總長達(dá)軌道交通系統(tǒng)總長達(dá)2355

3、km，其其中高架鐵路中高架鐵路1985km，地鐵及線性地鐵及線性地鐵地鐵273km。 一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 7l我國最早的地鐵我國最早的地鐵 1969 1969年年建設(shè)的建設(shè)的北京地鐵北京地鐵一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 891.31.3有代表性國家軌道交通的發(fā)展有代表性國家軌道交通的發(fā)展10l天津（天津（1984）、上海（）、上海（1995）、廣州）、廣州（1997）陸續(xù)建設(shè)了地鐵；香港的第）陸續(xù)建設(shè)了地鐵；香港的第一條地鐵建成于一條地鐵建成于1975年。年。l目前北京、上海、廣州、大連、長春目前北京、上海、廣州、大連、長春等等多個城市建成和正在建設(shè)軌道交通多個城市建成和正在建設(shè)軌道

4、交通系統(tǒng)。系統(tǒng)。 一、歷史與現(xiàn)狀一、歷史與現(xiàn)狀 11l按能力分按能力分 市郊鐵路市郊鐵路(Suburbs Rail) 地鐵地鐵Subway 輕軌輕軌(Light Rail Transit) 有軌電車有軌電車(Trolley Bus)二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 12l按構(gòu)造分為按構(gòu)造分為 鐵路鐵路 地鐵地鐵 單軌單軌 導(dǎo)向軌道交通導(dǎo)向軌道交通 磁懸浮磁懸浮二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 13l北美軌道交通系統(tǒng)則分為北美軌道交通系統(tǒng)則分為 快速軌道交通（快速軌道交通（RRT） 輕軌交通（輕軌交通（LRT） 通勤鐵路（通勤鐵路（CR） 自動導(dǎo)向系統(tǒng)（自動導(dǎo)向系

5、統(tǒng)（AGT） 二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 14l市郊鐵路主要為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)市郊鐵路主要為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)1 1、鐵路系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng) 15l為土地緊張的為土地緊張的城市中心區(qū)城市中心區(qū)提供的一種交通形式，提供的一種交通形式，每小時單向最大運(yùn)送能力可達(dá)每小時單向最大運(yùn)送能力可達(dá)5萬人次萬人次以上。以上。l地鐵建設(shè)地鐵建設(shè)投資大投資大，周期長周期長?，F(xiàn)代地鐵的牽引多?，F(xiàn)代地鐵的牽引多采用采用電力電力驅(qū)動的驅(qū)動的動車組動車組方式。方式。2 2、地鐵系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng) 16l特點(diǎn)：斷面比一般地鐵小，可降低建設(shè)成本，特點(diǎn)：斷面比一般地鐵小，可降低建設(shè)成本，可采用較小的曲線半徑和較

6、大的坡道，也可高可采用較小的曲線半徑和較大的坡道，也可高架，維護(hù)較容易。架，維護(hù)較容易。l目前在日本已有幾條線路建成投產(chǎn)。目前在日本已有幾條線路建成投產(chǎn)。l線性地鐵能力略低于一般地鐵系統(tǒng)。線性地鐵能力略低于一般地鐵系統(tǒng)。 3 3、小斷面地鐵（線性地鐵）、小斷面地鐵（線性地鐵）17184 4、輕軌系統(tǒng)輕軌系統(tǒng) l輕軌系統(tǒng)（輕軌系統(tǒng)（Light Rail Transit或或Light Rapid Transit）l雛形是城市有軌電車雛形是城市有軌電車l輕軌要求有至少輕軌要求有至少40%的股道與道路完全隔離的股道與道路完全隔離19Metrolink列車在車站204 4、輕軌系統(tǒng)輕軌系統(tǒng) l輕軌可以在

7、地面、地下或高架建設(shè)輕軌可以在地面、地下或高架建設(shè)l最大運(yùn)送能力根據(jù)列車編組確定，每列車最大運(yùn)送能力根據(jù)列車編組確定，每列車2節(jié)編組時每小時單向能力可達(dá)節(jié)編組時每小時單向能力可達(dá)13500人。人。 215 5、單軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)l類型類型 跨座式跨座式和和懸掛式懸掛式兩種類型兩種類型l一般使用道路上部空間，土地占用較少。一般使用道路上部空間，土地占用較少。l采用橡膠輪胎，適應(yīng)急彎、大坡度、復(fù)雜地形，采用橡膠輪胎，適應(yīng)急彎、大坡度、復(fù)雜地形，減少拆遷量。建設(shè)工期較短，投資小于地鐵系統(tǒng)。減少拆遷量。建設(shè)工期較短，投資小于地鐵系統(tǒng)。222324 單軌系統(tǒng)每小時單向最大運(yùn)送能力在單軌系統(tǒng)每小時單向最大

8、運(yùn)送能力在8400人至人至25200人，適用于對速度和運(yùn)輸需求較人，適用于對速度和運(yùn)輸需求較低的場合。低的場合。5 5、單軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)25 自動導(dǎo)向系統(tǒng)（自動導(dǎo)向系統(tǒng)（Automatic Guideway Transit）是一種通過非驅(qū)動的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的是一種通過非驅(qū)動的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通。軌道交通。6 6、自動導(dǎo)向系統(tǒng)（、自動導(dǎo)向系統(tǒng)（AGTAGT）26自動導(dǎo)向系統(tǒng)自動導(dǎo)向系統(tǒng)27 在日本，較早的在日本，較早的AGT系統(tǒng)是系統(tǒng)是1981年開通的兩年開通的兩條線路：一是神戶新交通公司開通的三宮條線路：一是神戶新交通公司開通的三宮-中中公園線路，全長公園線路，全長6.4公

9、里；二是大阪市住之江公里；二是大阪市住之江公園公園-中埠頭間的中埠頭間的6.6公里線路。公里線路。6 6、自動導(dǎo)向系統(tǒng)（、自動導(dǎo)向系統(tǒng)（AGTAGT）28 目前這兩條線路均采用無人駕駛的目前這兩條線路均采用無人駕駛的ATO系統(tǒng)，系統(tǒng)，運(yùn)營速度運(yùn)營速度22 27km/h，最大速度達(dá)到最大速度達(dá)到60km/h；高峰期最小間隔達(dá)到了高峰期最小間隔達(dá)到了3min左右，能力與單左右，能力與單軌系統(tǒng)大致相同。軌系統(tǒng)大致相同。6 6、自動導(dǎo)向系統(tǒng)（、自動導(dǎo)向系統(tǒng)（AGTAGT）2930第二節(jié)第二節(jié) 軌道與結(jié)構(gòu)工程軌道與結(jié)構(gòu)工程 一、土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu)一、土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu) 二、隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu)二、隧道內(nèi)的軌

10、道結(jié)構(gòu) 三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu)三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu) 四、結(jié)構(gòu)工程四、結(jié)構(gòu)工程31l軌道一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔軌道一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。及其他附屬設(shè)備組成。l(自學(xué)自學(xué))第二節(jié)第二節(jié) 軌道與結(jié)構(gòu)工程軌道與結(jié)構(gòu)工程32l一般宜采用混凝土枕碎石道床，盡可能敷設(shè)一般宜采用混凝土枕碎石道床，盡可能敷設(shè)無縫線路。無縫線路。 l1、鋼軌、鋼軌 鋼軌形式鋼軌形式l 2、軌枕及扣件、軌枕及扣件l 3、道床、道床l(自學(xué)自學(xué))一、土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu)33l（一）扣件（一）扣件l1 1、扣件的技術(shù)性能、扣件的技術(shù)性能l2 2、扣件型式扣件型式l(自學(xué)自學(xué)) 二、隧道內(nèi)的軌

11、道結(jié)構(gòu)二、隧道內(nèi)的軌道結(jié)構(gòu) 34l整體道床整體道床整體性能好，堅(jiān)固穩(wěn)定、耐久；軌道整體性能好，堅(jiān)固穩(wěn)定、耐久；軌道建筑高度小，減少隧道凈空，節(jié)省投資；軌道建筑高度小，減少隧道凈空，節(jié)省投資；軌道維修量小，適宜城市軌道交通運(yùn)營時間長，維維修量小，適宜城市軌道交通運(yùn)營時間長，維修時間短的特點(diǎn)。修時間短的特點(diǎn)。 （二）道床（二）道床 35l1 1無枕式整體道床無枕式整體道床( (整體灌注式整體灌注式) ) 特點(diǎn)特點(diǎn) （二）道床（二）道床 36l2 2軌枕式整體道床軌枕式整體道床 分短枕式和長枕式兩種分短枕式和長枕式兩種l特點(diǎn)特點(diǎn) （二）道床（二）道床 37長枕式整體道床長枕式整體道床38 三、高架橋

12、上的軌道結(jié)構(gòu)三、高架橋上的軌道結(jié)構(gòu) l(自學(xué)自學(xué))39四、結(jié)構(gòu)工程四、結(jié)構(gòu)工程l（一）（一）地下結(jié)構(gòu)地下結(jié)構(gòu) 軌道交通地下工程的結(jié)構(gòu)類型及施工方法應(yīng)根軌道交通地下工程的結(jié)構(gòu)類型及施工方法應(yīng)根據(jù)據(jù)區(qū)間隧道區(qū)間隧道及及車站規(guī)模車站規(guī)模、工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件、水文水文地質(zhì)條件地質(zhì)條件和和周圍環(huán)境條件周圍環(huán)境條件進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。定。 40結(jié)構(gòu)類型和施工方法結(jié)構(gòu)類型和施工方法 明挖法明挖法 暗挖法暗挖法（一）（一）地下結(jié)構(gòu)地下結(jié)構(gòu)41 1明挖法明挖法 l地下鐵道線路在地下地下鐵道線路在地下幾米深幾米深時采用。時采用。l明挖法采用敞開口開挖或以工字鋼樁、鋼板樁、明挖法采用敞開口

13、開挖或以工字鋼樁、鋼板樁、地下連續(xù)墻、鉆孔樁等護(hù)壁施工的明挖隧道或地下連續(xù)墻、鉆孔樁等護(hù)壁施工的明挖隧道或車站，一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架車站，一般為現(xiàn)澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。 42 1明挖法明挖法 l根據(jù)運(yùn)營需要可做成根據(jù)運(yùn)營需要可做成單跨單跨、雙跨雙跨或或多跨多跨結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)，單層單層、雙層雙層或或多層多層結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。 43不同型式的站臺不同型式的站臺44明挖法放坡分配明挖法放坡分配452.暗挖法暗挖法l暗挖法暗挖法 盾構(gòu)法盾構(gòu)法 礦山法礦山法 46l在松軟含水地層，或地下線路等設(shè)施埋深在松軟含水地層，或地下線路等設(shè)施埋深達(dá)到達(dá)到10m或更深時，可以采用盾構(gòu)法或更深時，

14、可以采用盾構(gòu)法。 （1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 （Shield Method）47l盾構(gòu)既是一種施工機(jī)具，也是一種強(qiáng)有力盾構(gòu)既是一種施工機(jī)具，也是一種強(qiáng)有力的臨時支撐結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)外形上看是一個大的臨時支撐結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)外形上看是一個大的鋼管機(jī)，較隧道部分略大，它是設(shè)計(jì)用的鋼管機(jī)，較隧道部分略大，它是設(shè)計(jì)用來抵擋外向水壓和地層壓力的。來抵擋外向水壓和地層壓力的。 （1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 48復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)2.6 結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)工程49l包括三部分：前部的切口環(huán)、中部的支撐包括三部分：前部的切口環(huán)、中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾。環(huán)以及后部的盾尾。l大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為圓形，也有橢圓形、大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為圓形，

15、也有橢圓形、半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。 （1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 50l盾構(gòu)施工方法步驟：盾構(gòu)施工方法步驟：l第一，在置放盾構(gòu)機(jī)的地方打一個垂直井，第一，在置放盾構(gòu)機(jī)的地方打一個垂直井，再用混凝土墻進(jìn)行加固；再用混凝土墻進(jìn)行加固；l第二，將盾構(gòu)機(jī)安裝到井底，并裝配相應(yīng)第二，將盾構(gòu)機(jī)安裝到井底，并裝配相應(yīng)的千斤頂；的千斤頂；（1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 51l第三，用千斤頂之力驅(qū)動井底部的盾構(gòu)機(jī)第三，用千斤頂之力驅(qū)動井底部的盾構(gòu)機(jī)往水平方向前進(jìn)，形成隧道；往水平方向前進(jìn)，形成隧道；l第四，將開挖好的隧道邊墻用事先制作好第四，將開挖好的隧道邊墻用事先制作好的混凝土襯砌加固

16、，地壓較高時可以采用的混凝土襯砌加固，地壓較高時可以采用澆鑄的鋼制襯砌加固來代替混凝土襯砌。澆鑄的鋼制襯砌加固來代替混凝土襯砌。（1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 52盾構(gòu)法施工概貌53l盾構(gòu)法具有施工速度快、振動小、噪音低盾構(gòu)法具有施工速度快、振動小、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，且對隧道上方地面的副作用很少。等優(yōu)點(diǎn)，且對隧道上方地面的副作用很少。在松軟含水地層中及城市地下管線密布，在松軟含水地層中及城市地下管線密布，施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)施工條件困難地段采用盾構(gòu)法施工，其優(yōu)點(diǎn)尤為明顯。點(diǎn)尤為明顯。（1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 54l盾構(gòu)法的缺點(diǎn)是對斷面尺寸多變的區(qū)段適盾構(gòu)法的缺點(diǎn)是對斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力差。

17、此外，新型盾構(gòu)購置費(fèi)昂貴，應(yīng)能力差。此外，新型盾構(gòu)購置費(fèi)昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)?？偟膶κ┕^(qū)段短的工程不太經(jīng)濟(jì)?？偟馁M(fèi)用費(fèi)用一般也比蓋挖法要高。一般也比蓋挖法要高。 （1）盾構(gòu)法）盾構(gòu)法 55l分類分類 傳統(tǒng)礦山法傳統(tǒng)礦山法 新礦山法（新奧法或淺埋暗挖法）新礦山法（新奧法或淺埋暗挖法） （2）礦山法）礦山法 56l隧道一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面型式隧道一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面型式為單拱、雙拱和多跨連拱。為單拱、雙拱和多跨連拱。 （2）礦山法）礦山法 57l隧道襯砌的作用是加固圍巖并與圍巖一起隧道襯砌的作用是加固圍巖并與圍巖一起組成一個有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，組成一個有足夠安

18、全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，共同承受可能出現(xiàn)的各種荷載，防止地表共同承受可能出現(xiàn)的各種荷載，防止地表下沉。襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型為復(fù)合式襯砌，下沉。襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型為復(fù)合式襯砌，由初期支護(hù)、防水隔水層和二次襯砌所組由初期支護(hù)、防水隔水層和二次襯砌所組成成 。（2）礦山法）礦山法 58l外層為初期支護(hù)，其作用為加固圍巖，控外層為初期支護(hù)，其作用為加固圍巖，控制圍巖變形，是襯砌結(jié)構(gòu)中主要的承載單制圍巖變形，是襯砌結(jié)構(gòu)中主要的承載單元，一般應(yīng)在開挖后立即施作，并應(yīng)與圍元，一般應(yīng)在開挖后立即施作，并應(yīng)與圍巖密貼，所以最適宜采用噴錨支護(hù)。巖密貼，所以最適宜采用噴錨支護(hù)。（2）礦山法）礦山法 59l內(nèi)層為二次襯砌，

19、通常在初期支護(hù)變形穩(wěn)內(nèi)層為二次襯砌，通常在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施作，主要為安全儲備，承受初期支定后施作，主要為安全儲備，承受初期支護(hù)腐蝕后所引起的后續(xù)荷載；在初期支護(hù)護(hù)腐蝕后所引起的后續(xù)荷載；在初期支護(hù)和二次襯砌之間應(yīng)敷設(shè)防水隔離層。和二次襯砌之間應(yīng)敷設(shè)防水隔離層。（2）礦山法）礦山法 60（二）高架結(jié)構(gòu)（二）高架結(jié)構(gòu) 1地面筑堤地面筑堤 2高架橋高架橋 （1 1）梁）梁 （2 2）墩臺與基礎(chǔ)）墩臺與基礎(chǔ) (自學(xué)自學(xué)) 61第三節(jié)第三節(jié) 城軌交通車站城軌交通車站 一、線路一、線路 二、車站二、車站 三、限界三、限界 62 線路是軌道交通系統(tǒng)中重要的組成部線路是軌道交通系統(tǒng)中重要的組成部分。軌道交

20、通運(yùn)營線路包括三部分：分。軌道交通運(yùn)營線路包括三部分： (1)區(qū)間區(qū)間結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) (2)車站車站 (3)軌道軌道一、線路一、線路 63正線正線輔助線輔助線車場線車場線一、線路一、線路 64l指載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、指載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線。車站正線及站線。（一）正線（一）正線65（二）輔助線（二）輔助線 l輔助線是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、輔助線是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。l輔助線包括輔助線包括折返線、臨時停車線、渡線、折返線、臨時停車線、渡線、車輛段出入線、聯(lián)絡(luò)線車輛段

21、出入線、聯(lián)絡(luò)線等。等。 661折返線折返線區(qū)段運(yùn)行是指列車根據(jù)運(yùn)行交路的要求，在端點(diǎn)區(qū)段運(yùn)行是指列車根據(jù)運(yùn)行交路的要求，在端點(diǎn)站與中間車站或中間站與中間站之間開行折返站與中間車站或中間站與中間站之間開行折返列車，這些可折返的中間站上需要配置折返線。列車，這些可折返的中間站上需要配置折返線。折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。折返線的形式應(yīng)能滿足折返能力的要求。 672臨時停車線臨時停車線l運(yùn)營過程中，在線運(yùn)營列車可能會發(fā)生運(yùn)營過程中，在線運(yùn)營列車可能會發(fā)生故障。為不影響后續(xù)列車運(yùn)行，設(shè)計(jì)上故障。為不影響后續(xù)列車運(yùn)行，設(shè)計(jì)上應(yīng)能使故障列車及時退出運(yùn)營正線。一應(yīng)能使故障列車及時退出運(yùn)營正線。一般說

22、來，在軌道交通線路沿線每隔般說來，在軌道交通線路沿線每隔3至至5個車站的站端應(yīng)加設(shè)車輛停放線。個車站的站端應(yīng)加設(shè)車輛停放線。 683渡線渡線l停車線僅僅提供了故障列車的臨時停放。為停車線僅僅提供了故障列車的臨時停放。為使這些故障列車返回車輛段，一般還需要設(shè)使這些故障列車返回車輛段，一般還需要設(shè)置渡線，以保證故障列車能及時調(diào)頭返回車置渡線，以保證故障列車能及時調(diào)頭返回車輛段。輛段。694車輛段出入線車輛段出入線l車輛段出入線是從車輛段到商業(yè)運(yùn)營正車輛段出入線是從車輛段到商業(yè)運(yùn)營正線之間的連接線。車輛段出入線可以設(shè)線之間的連接線。車輛段出入線可以設(shè)計(jì)為雙線或單線，與城市道路或其他方計(jì)為雙線或單線，

23、與城市道路或其他方式的交叉處可采用平交或立交，具體方式的交叉處可采用平交或立交，具體方案要根據(jù)遠(yuǎn)期線路通過能力需要量來確案要根據(jù)遠(yuǎn)期線路通過能力需要量來確定。定。705聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線l在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式的在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，要使同種制式的線路可以實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行。這種過渡一線路可以實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行。這種過渡一般通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實(shí)現(xiàn)。般通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線來實(shí)現(xiàn)。 7172二、車站二、車站作為旅客乘降的場所作為旅客乘降的場所城市軌道交通車站一般應(yīng)設(shè)置在客流量大城市軌道交通車站一般應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)以及與其他線路交會的地方，車的集散點(diǎn)以及與其他線路交會的地方，車站間

24、的距離要根據(jù)實(shí)際需要確定。站間的距離要根據(jù)實(shí)際需要確定。一般地，市區(qū)車站間距應(yīng)在一般地，市區(qū)車站間距應(yīng)在1km左右，郊左右，郊區(qū)在區(qū)在2km左右。左右。 73（一）車站的分類（一）車站的分類1）按車站與地面相對位置分：）按車站與地面相對位置分：地面站、高架站、地下站地面站、高架站、地下站2）按車站的運(yùn)營性質(zhì)可分：）按車站的運(yùn)營性質(zhì)可分：終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站和換乘站等；終點(diǎn)站、一般中間站、中間折返站和換乘站等；3）按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分：）按車站結(jié)構(gòu)形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等；明挖站、暗挖站等；744）按車站站臺形式分：）按車站站臺形式分：島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島

25、兩側(cè)等島式車站、側(cè)式車站、一島一側(cè)、一島兩側(cè)等車站形式。車站形式。5）按車站服務(wù)的對象及功能分：）按車站服務(wù)的對象及功能分：城市標(biāo)志站（作為城市的象征或著名建筑物）城市標(biāo)志站（作為城市的象征或著名建筑物）、與干線或機(jī)場等交通連接的換乘樞紐站（完、與干線或機(jī)場等交通連接的換乘樞紐站（完成與機(jī)場或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過程）、成與機(jī)場或其他交通方式的接續(xù)運(yùn)輸過程）、市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站等。市郊地區(qū)車站、農(nóng)村地區(qū)車站等。（一）車站的分類（一）車站的分類75軌道交通車站不同于城市間車站的特點(diǎn)：軌道交通車站不同于城市間車站的特點(diǎn)： 1需要處理的行李很少或沒有；需要處理的行李很少或沒有；2旅客密度高

26、，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效；因此，車輛設(shè)計(jì)也包含需要更快速有效；因此，車輛設(shè)計(jì)也包含了較多、較寬的自動門，站臺設(shè)計(jì)一般與了較多、較寬的自動門，站臺設(shè)計(jì)一般與車廂地板同高；車廂地板同高；（一）車站的分類（一）車站的分類76l3列車間隔較短，一般非高峰期間隔為列車間隔較短，一般非高峰期間隔為10min，高峰期間隔，高峰期間隔90s；從而不需要太；從而不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。多的等待候車空間和設(shè)施。 l4需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動售、檢票設(shè)施。需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動售、檢票設(shè)施。l5當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下形式時，需要注當(dāng)設(shè)計(jì)成高架或地下形式時，需要注意縱向流通徑路；

27、使軌道交通與街道交意縱向流通徑路；使軌道交通與街道交通保持良好的接續(xù)。通保持良好的接續(xù)。（一）車站的分類（一）車站的分類77l6城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊的保安措施；如閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)燈。的保安措施；如閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)燈。l7在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場所。供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場所。（一）車站的分類（一）車站的分類78（二）車站的組成（二）車站的組成l大型軌道交通系統(tǒng)車站組成：大型軌道交通系統(tǒng)車站組成：l一：車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客一：車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商

28、人聚集的地方；和商人聚集的地方；l二：售票大廳，為乘客出售列車客票；二：售票大廳，為乘客出售列車客票；l三：站臺，直接供乘客乘降車使用；三：站臺，直接供乘客乘降車使用；l四：旅客不經(jīng)常到達(dá)的地方，如車站辦公室、四：旅客不經(jīng)常到達(dá)的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。倉庫、維修設(shè)施及鐵路股道等。 79l車站一般包括車站一般包括 主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭（地下）和其它附屬建筑物組成。和其它附屬建筑物組成。 （二）車站的組成（二）車站的組成80l車站主體是列車的停車點(diǎn)，供乘客上下車、車站主體是列車的停車點(diǎn)，供乘客上下車、集散、候車，辦理運(yùn)營

29、業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置集散、候車，辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。的地方。 （二）車站的組成（二）車站的組成81l車站主體根據(jù)功能的不同，可分為兩大部分車站主體根據(jù)功能的不同，可分為兩大部分l1乘客使用空間乘客使用空間 又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。又可分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)。l2車站用房車站用房 包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和包括運(yùn)營管理用房、設(shè)備用房和輔助用房三部分。輔助用房三部分。（二）車站的組成（二）車站的組成82不同型式的站臺不同型式的站臺83（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模l軌道交通系統(tǒng)車站規(guī)模主要根據(jù)車站軌道交通系統(tǒng)車站規(guī)模主要根據(jù)車站設(shè)計(jì)客流設(shè)計(jì)客流量（容量）量（容量）確定。一般可以參照確定

30、。一般可以參照日均乘降客流日均乘降客流量量和和高峰小時客流乘降量高峰小時客流乘降量來綜合確定。來綜合確定。 84l車站規(guī)模車站規(guī)模 一般分為小型站、中型站、大型站和特大型一般分為小型站、中型站、大型站和特大型站。站。 （三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模85l根據(jù)歐洲的經(jīng)驗(yàn)，車站設(shè)計(jì)要考慮根據(jù)歐洲的經(jīng)驗(yàn)，車站設(shè)計(jì)要考慮“高峰中的高峰中的高峰高峰”，例如，設(shè)計(jì)中一般要考慮，例如，設(shè)計(jì)中一般要考慮15min最大最大流量，它是按高峰小時流率的流量，它是按高峰小時流率的30%計(jì)算（正常計(jì)算（正常為為25%）。類似地，）。類似地，5min最大流率按最大流率按15min的的40%計(jì)算。計(jì)算。 （三）車站規(guī)模（三）

31、車站規(guī)模86l地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流車站遠(yuǎn)期預(yù)測客流及及所所處位置處位置確定，一般可分為三級，確定，一般可分為三級， lA級：客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地級：客流量大、地處大型客流集散點(diǎn)以及地理位置十分重要的車站理位置十分重要的車站lB級：客流量較大、地處市中心或較大的居住級：客流量較大、地處市中心或較大的居住區(qū)的車站區(qū)的車站lC級：客流量較小、地處郊區(qū)的各站級：客流量較小、地處郊區(qū)的各站（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模87l輕軌車站規(guī)模分級輕軌車站規(guī)模分級l小小 型型 站：站：5萬人次萬人次/日以下，高峰小時乘降量日以下，高峰小時乘降量0.5萬人萬人次次/

32、h以下以下l中中 型型 站：站：5-20萬人次萬人次/日，高峰小時乘降量日，高峰小時乘降量0.5-2.0萬萬人次人次/hl大大 型型 站站20-100萬人次萬人次/日，高峰小時乘降量日，高峰小時乘降量2.0-10.0萬萬人次人次/hl特大型站特大型站100萬人次萬人次/日以上，高峰小時乘降量日以上，高峰小時乘降量10.0萬萬人次人次/h以上以上l注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計(jì)量。注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計(jì)量。（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模88l輕軌車站的站間距一般在輕軌車站的站間距一般在1km左右。在郊區(qū)左右。在郊區(qū)站間距可以略大一些，在市中心區(qū)則可以更站間距可以略大

33、一些，在市中心區(qū)則可以更短一些。短一些。（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模89三、三、 限界限界l限界是指列車沿固定的軌道運(yùn)行時所限界是指列車沿固定的軌道運(yùn)行時所需要的空間尺寸。限界越大，安全度需要的空間尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增越高，但工程量及工程投資也隨之增加。加。90l 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營要求，根據(jù)軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營要求，限界可以分為限界可以分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和和接觸軌和接觸網(wǎng)限界接觸軌和接觸網(wǎng)限界。 限界的確定需要根據(jù)限界的確定需要根據(jù)車輛外輪廓尺寸車輛外輪廓尺寸及及技術(shù)參技術(shù)參數(shù)、軌道特性、各種誤差及變形，數(shù)、軌道特性、各種誤差及變形，并考慮并考慮列車列車在在運(yùn)動中運(yùn)動中的狀態(tài)等因素，經(jīng)過科學(xué)的分析計(jì)算的狀態(tài)等因素，經(jīng)過科學(xué)的分析計(jì)算后確定。后確定。（一）限界的種類（一）限界的種類91l1、車輛限界、車輛限界 （1）限界的坐標(biāo)系）限界的坐標(biāo)系 （2）車輛輪廓限界）車輛輪廓限界 （3）車輛限界）車輛限界 （一）限界的種類（一）限界的種類92l2、設(shè)備限界、設(shè)備限界 設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移動設(shè)備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移動設(shè)備在運(yùn)營過程中的安全