道路交通規(guī)劃課件2

1、城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃城市道路交通規(guī)劃城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃 城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃一、定 義城市道路網(wǎng)：城市道路系統(tǒng)，所有城市道路組成的統(tǒng)稱。地 位：城市骨架、城市命脈 。 n路網(wǎng)布局是否合理，直接關(guān)系到城市發(fā)展的合理性、城市發(fā)展輪廊。 城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃二、路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 衡量路網(wǎng)是否滿足交通需求的指標(biāo)：n非 直 線 系 數(shù)n路 網(wǎng) 密 度n道 路 面 積 率n人均道路面積城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃名 稱 公 式單 位 范圍非直線系數(shù)/ /1宜1.2路網(wǎng)密度 km/km268道路面積率 815人均道路面積m2/人715直實(shí)ll/FlFBL

2、ii)（nBLii)（路 網(wǎng) 規(guī) 劃 指 標(biāo) 城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)：n非直線系數(shù)：指道路起、終點(diǎn)的實(shí)際長(zhǎng)度與兩點(diǎn)間直線長(zhǎng)度之比，反映路線的直捷程度、可達(dá)性。 1。1.15為優(yōu)良。問(wèn)：方格式路網(wǎng)對(duì)角交通的非直線系數(shù)（假設(shè)邊長(zhǎng)相同）直實(shí)ll/A B城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)路網(wǎng)密度：城 市 道 路 總 長(zhǎng) / 城 市 用 地 面 積 。（km/km2）每km2城市用地面積內(nèi)平均具有的道路長(zhǎng)度。范 圍：宜68 km/km2Fl城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬(wàn)人）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）大城市20

3、080604030200608040604030中等城市404030路網(wǎng)密度（km/km） 大大城城市市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21.21.434中等城市1.01.21.21.434道路寬度(m）大城市20040454555405015302003540405030451520中等城市354530401520城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃注：吉林市道路數(shù)據(jù)根據(jù)吉林市市政公用局市政建設(shè)處提供材料整理； 路網(wǎng)密度根據(jù)吉林2005年現(xiàn)狀城市建設(shè)總用地130.57平方公里計(jì)算。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)引自城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50

4、220-95）。 第六章綜合 交通規(guī)劃7 7各級(jí)道路級(jí)配嚴(yán)重不合理城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃根據(jù)國(guó)內(nèi)外比較的結(jié)果：n我國(guó)次干道、支路密度偏低，規(guī)劃應(yīng)提高次干道尤其是支路的路網(wǎng)密度。n我國(guó)大城市道路網(wǎng)級(jí)配結(jié)構(gòu)，快主次支比例宜調(diào)整為1：2：3：6。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)與設(shè)計(jì)目標(biāo)：城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)與設(shè)計(jì)目標(biāo)：n西方國(guó)家的路網(wǎng)密度相比我國(guó)普遍較高，而現(xiàn)階段西方發(fā)達(dá)國(guó)家正承受著機(jī)動(dòng)車出行、路邊停車的雙重壓力。值得注意的是：n國(guó)外路網(wǎng)密度與國(guó)內(nèi)的不可比性、國(guó)外沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車道，人行道普遍較窄，所以同類道路比我國(guó)窄10m左右。、國(guó)外57m街巷特別多，包括居住區(qū)內(nèi)部道路，都入城市道路系統(tǒng)。、國(guó)外城

5、市內(nèi)部軍區(qū)、醫(yī)院、院校城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)：n道路面積率：城市道路用地面積/城市用地總面積。范 圍：8 15%，200萬(wàn)以上大城市宜15 20%紐約紐約 35%，華盛頓，華盛頓 43%，日本各大城市：低于日本各大城市：低于20%n人均道路面積：城市道路用地總面積/城市總?cè)丝冢?m2/人。 范 圍：宜715 m2/人。FBLii)（nBLii)（城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃部分國(guó)家城市道路面積率城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃北北 京京上上 海海天天 津津武武 漢漢南南 京京沈沈 陽(yáng)陽(yáng)紐紐 約約倫倫 敦敦人 口 萬(wàn)人550894499420197322798274建 成 區(qū)

6、 面 積 k m2 470446239280177231819310道路用地面積 萬(wàn) m2 5170 3934 2580 3247 1694 1964286725146道道 路路 面面 積積 率率 %118.810.811.69.68.535.0 16.623人均道路用地人均道路用地 m2/人9.44.45.27.78.66.135.9 18.8城市道路設(shè)施水平比較 城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)：n道路寬度紅線：規(guī)劃道路的路幅邊界線。道路與兩側(cè)建筑的用地分界線。紅線寬度：即路幅寬度，按道路性質(zhì)、交通需求來(lái)確定。宜遠(yuǎn)近結(jié)合，不宜過(guò)大或過(guò)小。如：江西吉安規(guī)劃“世紀(jì)大道”，紅線寬度13

7、6m（片面追求大廣場(chǎng)寬?cǎi)R路，人口30萬(wàn)） 城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃三、路網(wǎng)基本模式分類 城市路網(wǎng)圖形模式有四種：n方 格 網(wǎng) 式n放 射 環(huán) 式n自 由 式n綜 合 式另外，還有三角式、六角形式。城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃1、方 格 網(wǎng) 式 （棋盤(pán)式）n特 點(diǎn)：交通分散、靈活；但對(duì)角交通不直捷。 許多大城市老城區(qū)均為方格網(wǎng)式。n 城市應(yīng)用舉例：北京、西安、鄭州、南京、洛陽(yáng)城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃如：武 漢舊城區(qū)沿江方格網(wǎng)式 城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃2、放 射 環(huán) 式 由市中心放射干道，并在之間連以環(huán)形干道n 特 點(diǎn)：至市中心交通方便，但易集中 我國(guó)大城市常采用；莫斯科，華

8、盛頓如：成都道路系統(tǒng) 單中心攤大餅式,導(dǎo)致交通問(wèn)題突出。 將建立以軌道交通和快速公交為骨干、普通地面公交為主體的交通體系。城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃3、自 由 式 由地形條件所致，道路結(jié)合地形呈不規(guī)則布置的形式。 如：青島、重慶 分別是沿海、沿江山城，路線彎曲無(wú)一定形狀。英國(guó)魏林比新城英國(guó)魏林比新城城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃4、綜 合 式 幾種路網(wǎng)形式組合而成。 目前我國(guó)大多數(shù)大城市采用“方格網(wǎng)+環(huán)形放射”的綜合式路網(wǎng)。如：武漢路網(wǎng)規(guī)劃為 “三環(huán)十三射”。n三環(huán)：一環(huán)（內(nèi)環(huán)）、二環(huán)、三環(huán)（中環(huán)線，主城邊緣）n十三射：進(jìn)出城市的放射狀快速干道n跨江通道規(guī)劃：13條長(zhǎng)江通道、漢江通道。桂林

9、市路網(wǎng)桂林市路網(wǎng)城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃注：n收集某城市或地區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃圖n了解分析該道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式、技術(shù)指標(biāo)以及交通效果。城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃四、我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃的主要問(wèn)題n1、蜂腰和瓶頸：交通負(fù)荷分布不均勻n2、T型交叉口尤其兩個(gè)T型交叉口錯(cuò)位城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃的主要問(wèn)題n3、 干路網(wǎng)不能延伸大型建筑作為干路對(duì)景n4、 道路網(wǎng)不成系統(tǒng)大型立交切斷很大范圍的路網(wǎng)；快速路切斷了道路兩側(cè)交通聯(lián)系。城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃n5、過(guò)境交通的銜接n6、高速公路穿越城市（90年代）n7、對(duì)公共交通規(guī)劃的忽視我國(guó)傳統(tǒng)規(guī)劃先考慮小汽車的快速暢通，而后配置公交線路、公交車站、公交樞紐，導(dǎo)致A、公交車況差，不能上快速路B、普通線路公交站點(diǎn)條數(shù)集中，影響道路通行我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃的主要問(wèn)題城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃n8、軌道交通選線的問(wèn)題軌道交通一般與快速路重合，但兩側(cè)用地要求相反n9、對(duì)交通分流系統(tǒng)的忽視應(yīng)形成快速與常速、交通性與生活性、機(jī)動(dòng)與非機(jī)動(dòng)、車與人等不同的系統(tǒng)n10、道路網(wǎng)布局與土地利用不協(xié)調(diào)快速路、主干路兩側(cè)建高樓大廈我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃的主要問(wèn)題城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃城 市 道 路 交 通 規(guī) 劃我國(guó)交通問(wèn)題的解決途徑n控制大城市中心城區(qū)的規(guī)模，合理發(fā)展中等城市和小城市n合理安排與調(diào)整城市用地布局，逐步形成合理