項(xiàng)目三國(guó)際海上貨物運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸

1、任務(wù)二 班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸二、雜貨班輪運(yùn)輸二、雜貨班輪運(yùn)輸三、集裝箱班輪運(yùn)輸三、集裝箱班輪運(yùn)輸 學(xué)習(xí)目標(biāo)：學(xué)習(xí)目標(biāo)： 掌握掌握班輪運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)與作用，班輪運(yùn)輸?shù)暮x、特點(diǎn)與作用，掌掌握握班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算；班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計(jì)算；掌握掌握集裝箱集裝箱的含義、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，的含義、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，掌握掌握集裝集裝箱貨物的裝運(yùn)方式、交接方式及地點(diǎn)；箱貨物的裝運(yùn)方式、交接方式及地點(diǎn)； 熟悉熟悉雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)雜貨班輪運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)貨運(yùn)單證；貨運(yùn)單證； 了解了解班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序；了解集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)程序；了解集裝箱的種類、集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口操作程序、

2、的種類、集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口操作程序、集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 它是指在固定的航線航行、固定的港口停靠，它是指在固定的航線航行、固定的港口停靠，并按事先公布的航期表營(yíng)運(yùn)，事先公布的運(yùn)并按事先公布的航期表營(yíng)運(yùn)，事先公布的運(yùn)價(jià)表收費(fèi)的運(yùn)輸方式。價(jià)表收費(fèi)的運(yùn)輸方式。 2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (1) “四固定四固定” (2) “一負(fù)責(zé)一負(fù)責(zé)” 即船方負(fù)責(zé)裝、卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)，班即船方負(fù)責(zé)裝、卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)，班輪公司與托運(yùn)人之間一般不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，輪公司與托運(yùn)人之間一般不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，而是按港口習(xí)慣快速裝卸。而是按港口習(xí)慣快速裝卸。 (3)承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段承運(yùn)

3、人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即到貨物卸下船止，即“船舷至船舷船舷至船舷”或或“鉤至鉤鉤至鉤” (4) 班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁班輪公司和貨主雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免均免均以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)以班輪公司簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 （二）班輪運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)（二）班輪運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) 1.基本知識(shí)基本知識(shí) （1）運(yùn)價(jià)：）運(yùn)價(jià)：是指承運(yùn)每單位貨物而付出的是指承運(yùn)每單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。 （2）運(yùn)費(fèi)：）運(yùn)費(fèi)：是指海上承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同是指海上承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬。完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人那里取

4、得的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)與運(yùn)量的乘積；運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)與運(yùn)量的乘積；運(yùn)費(fèi)的單價(jià)或費(fèi)率就是運(yùn)價(jià)。費(fèi)率就是運(yùn)價(jià)。 （3）運(yùn)費(fèi)的支付）運(yùn)費(fèi)的支付 預(yù)付運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)（ Freight Prepaid ） 到付運(yùn)費(fèi)（到付運(yùn)費(fèi)（Freight to Collect） 又稱費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表，是船公司承運(yùn)貨物向又稱費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表，是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總。托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總。 運(yùn)價(jià)本一般主要由說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定、商品分運(yùn)價(jià)本一般主要由說(shuō)明及有關(guān)規(guī)定、商品分級(jí)表、航線費(fèi)率表和附加費(fèi)率表四部分構(gòu)成。級(jí)表、航線費(fèi)率表和附加費(fèi)率表四部分構(gòu)成。 （6）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成）班輪運(yùn)費(fèi)的

5、構(gòu)成 1）基本運(yùn)費(fèi)）基本運(yùn)費(fèi) 2）附加費(fèi)）附加費(fèi)P59 （7）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)P582.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算P59（1）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率率（2）采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下：）采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下： 1）先根據(jù)貨物的英文名稱從）先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表中查出貨物中查出貨物的的計(jì)費(fèi)等級(jí)計(jì)費(fèi)等級(jí)和和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； 2）再?gòu)模┰購(gòu)暮骄€費(fèi)率表航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率基本費(fèi)率； 3）然后再查）然后再查附加費(fèi)率表附加費(fèi)率表 4） 用查出的基本費(fèi)率

6、加上附加費(fèi)即為有關(guān)貨物的用查出的基本費(fèi)率加上附加費(fèi)即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)，單位運(yùn)費(fèi)，最后乘以最后乘以計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量即得該批貨物的運(yùn)費(fèi)即得該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額?？傤~。 （3）從價(jià)運(yùn)費(fèi)：）從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率貨值乘以規(guī)定的百分率 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為箱，總毛重為5.65公噸，總體公噸，總體積為積為10.676立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ 首先，按柴油機(jī)的英文名稱首先，按柴油機(jī)的英文名稱di

7、esel engine，查閱貨物分級(jí)表，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于柴油機(jī)屬于10級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M；33.5CM29CM,每箱重每箱重44.50公斤，該商公斤，該商品的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為品的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸40美美元，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為元，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為21%，港口附加費(fèi)為，港口附加費(fèi)為20%，試，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)為多少？計(jì)算運(yùn)費(fèi)為多少？ 答：答： 因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為因?yàn)橛?jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M M= 5033.5CM29CM =500.410.3350.29M3 =1.99M3 W=5044.5公斤公斤=500.0445公噸公噸=2.225公噸公噸 1.99M3 所

8、以選所以選W。 F=fQ(1+S1+S2+Sn) 將上述已知數(shù)據(jù)代入公式即得：將上述已知數(shù)據(jù)代入公式即得： F二二40X2.225X(1+21+20) 二二125.49美元美元 中國(guó)-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元）貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)（CLASS） 費(fèi)率（RATE）農(nóng)業(yè)機(jī)械W/M9404.00棉布及棉織品M10443.00小五金及工具W/M10443.00玩具M(jìn)201120.00基本港口：路易港（毛里求斯）、達(dá)累斯薩拉姆（坦桑尼亞）、蒙巴薩（肯尼亞）等1.上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖門鎖”（小五金）一批計(jì)（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為箱。每箱體積為20厘米厘米30厘

9、米厘米40厘米。每箱重量為厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為為10%，求運(yùn)費(fèi)。，求運(yùn)費(fèi)。 3.出口某商品出口某商品100公噸，報(bào)價(jià)每公噸公噸，報(bào)價(jià)每公噸1950美元美元FOB上海，客戶要求改報(bào)上海，客戶要求改報(bào)CFR倫敦倫敦價(jià)，已知該貨為價(jià)，已知該貨為5級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W，每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)70美元。若要保證外匯凈美元。若要保證外匯凈收入不變，應(yīng)如何報(bào)價(jià)？若還需征收燃收入不變，應(yīng)如何報(bào)價(jià)？若還需征收燃油附加費(fèi)油附加費(fèi)10%、貨幣附加費(fèi)、貨幣附加費(fèi)10%，又應(yīng)，又應(yīng)如何計(jì)算？如何計(jì)算？ （三）

10、班輪運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄈ┌噍嗊\(yùn)輸?shù)姆诸?1.雜貨班輪運(yùn)輸雜貨班輪運(yùn)輸 最早的班輪運(yùn)輸是雜貨班輪運(yùn)輸。雜貨班輪運(yùn)輸?shù)呢涀钤绲陌噍嗊\(yùn)輸是雜貨班輪運(yùn)輸。雜貨班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镆约s貨為主，還可以運(yùn)輸一些散貨、重大件特殊物以件雜貨為主，還可以運(yùn)輸一些散貨、重大件特殊貨物。貨物。 2.集裝箱班輪運(yùn)輸集裝箱班輪運(yùn)輸 20世紀(jì)世紀(jì)60年代中后期，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，班輪年代中后期，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)了以集裝箱為運(yùn)輸單元的集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)輸中出現(xiàn)了以集裝箱為運(yùn)輸單元的集裝箱班輪運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、裝卸方便、機(jī)械方式。集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、裝卸方便、機(jī)械化程度高等優(yōu)點(diǎn)，到化程度高

11、等優(yōu)點(diǎn)，到20世紀(jì)世紀(jì)90年代后期，集裝箱班輪年代后期，集裝箱班輪運(yùn)輸以逐漸取代了傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸。運(yùn)輸以逐漸取代了傳統(tǒng)的雜貨班輪運(yùn)輸。 二、雜貨班輪運(yùn)輸二、雜貨班輪運(yùn)輸 （一）雜貨班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（一）雜貨班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) 對(duì)貨主而言，雜貨班輪運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：對(duì)貨主而言，雜貨班輪運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1.特別適應(yīng)小批量零星件雜貨對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枰?。特別適應(yīng)小批量零星件雜貨對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枰?。貨主或貨運(yùn)代理能夠隨時(shí)向班輪公司托運(yùn)，而貨物貨主或貨運(yùn)代理能夠隨時(shí)向班輪公司托運(yùn)，而貨物的批量大小可以隨意，因此可以節(jié)省貨物等待集中的批量大小可以隨意，因此可以節(jié)省貨物等待集中的時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。的時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)的

12、費(fèi)用。 2.能夠滿足各種貨物對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊?，并能夠較能夠滿足各種貨物對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊?，并能夠較好地保證貨運(yùn)質(zhì)量。好地保證貨運(yùn)質(zhì)量。 3.能夠及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港能夠及時(shí)、迅速地將貨物發(fā)送和運(yùn)達(dá)目的港。 由于貨主和貨運(yùn)代理能夠根據(jù)船期表預(yù)知貨物的發(fā)由于貨主和貨運(yùn)代理能夠根據(jù)船期表預(yù)知貨物的發(fā)運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，因此能保證貨物的供需要求。運(yùn)和到達(dá)時(shí)間，因此能保證貨物的供需要求。 4.通常班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作通常班輪公司都負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作。 貨主或貨運(yùn)代理可以要求班輪公司安排貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)貨主或貨運(yùn)代理可以要求班輪公司安排貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，從而滿足貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑枰?。工作，從而滿足貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?/p>

13、要。 （二）雜貨班輪的貨運(yùn)程序（二）雜貨班輪的貨運(yùn)程序 由于雜貨班輪運(yùn)輸承運(yùn)的貨物批量小，貨主由于雜貨班輪運(yùn)輸承運(yùn)的貨物批量小，貨主多，掛靠港多，裝卸作業(yè)頻繁，出現(xiàn)貨損貨多，掛靠港多，裝卸作業(yè)頻繁，出現(xiàn)貨損貨差情況比較復(fù)雜，為使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中能差情況比較復(fù)雜，為使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中能夠順利裝卸和防止或減少差錯(cuò)，所以實(shí)踐中夠順利裝卸和防止或減少差錯(cuò)，所以實(shí)踐中逐步形成了一套與這種運(yùn)輸相適應(yīng)的貨運(yùn)程逐步形成了一套與這種運(yùn)輸相適應(yīng)的貨運(yùn)程序。序。一般來(lái)說(shuō)，要經(jīng)歷貨運(yùn)安排、接貨裝船、一般來(lái)說(shuō)，要經(jīng)歷貨運(yùn)安排、接貨裝船、卸船交貨等一系列過(guò)程。卸船交貨等一系列過(guò)程。 1.貨運(yùn)安排貨運(yùn)安排 （1）攬貨）攬貨

14、 攬貨是船公司開(kāi)展業(yè)務(wù)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是攬貨是船公司開(kāi)展業(yè)務(wù)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指船公司從貨主方面爭(zhēng)取貨源關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是指船公司從貨主方面爭(zhēng)取貨源的業(yè)務(wù)行為，其目的是使自己經(jīng)營(yíng)的貨船能的業(yè)務(wù)行為，其目的是使自己經(jīng)營(yíng)的貨船能達(dá)到滿載，以取得最大的收入。達(dá)到滿載，以取得最大的收入。 船公司的一般做法是：船公司的一般做法是： 1）公布、宣傳班輪航線和船期表。）公布、宣傳班輪航線和船期表。 2）在船舶掛靠的主要港口設(shè)立自己的分支機(jī)）在船舶掛靠的主要港口設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)或委托代理機(jī)構(gòu)拓寬攬貨渠道。構(gòu)或委托代理機(jī)構(gòu)拓寬攬貨渠道。 3）提高服務(wù)質(zhì)量，搞好同貨主的關(guān)系。）提高服務(wù)質(zhì)量，搞好同貨主的關(guān)

15、系。 （2）訂艙）訂艙 訂艙是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人即班輪訂艙是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人即班輪公司或其代理人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這公司或其代理人申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)這種申請(qǐng)給予承諾的行為。種申請(qǐng)給予承諾的行為。 巴基斯坦巴基斯坦：卡拉奇港務(wù)局規(guī)定：對(duì)進(jìn)口紙袋包裝的炭：卡拉奇港務(wù)局規(guī)定：對(duì)進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染 料等，必須打托盤料等，必須打托盤或適當(dāng)裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受或適當(dāng)裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、掛印度、南非、 以色列、韓國(guó)和臺(tái)灣旗的船舶靠港。以色列、韓國(guó)和臺(tái)灣旗的船舶靠港。 沙特阿拉

16、伯：沙特阿拉伯：沙特政府規(guī)定所有運(yùn)沙特的貨物沙特政府規(guī)定所有運(yùn)沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。 吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定：吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定： 1、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托盤，集裝箱貨物盤，集裝箱貨物 也要先打托盤后裝箱。也要先打托盤后裝箱。 2、袋裝貨每包凈重不得超過(guò)、袋裝貨每包凈重不得超過(guò)50公斤。公斤。 3、貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須、貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須 詳細(xì)詳細(xì),若收貨人是若收貨人是銀行銀行,則應(yīng)列明最后提單持有人的詳細(xì)名稱和地則應(yīng)列明最后提單持有人的詳細(xì)名稱和地址。址。 4、收貨人須在船舶、收貨人須在船舶 到港后二個(gè)星期內(nèi)提貨，到港后

17、二個(gè)星期內(nèi)提貨，否則將予拍賣。否則將予拍賣。 澳大利亞澳大利亞：澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝：澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝貨物進(jìn)口時(shí)，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將貨物進(jìn)口時(shí)，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證書(shū)寄收貨人。如無(wú)木材熏蒸證書(shū)熏蒸證書(shū)寄收貨人。如無(wú)木材熏蒸證書(shū),木木箱將被拆除燒毀，更換包裝費(fèi)用均由發(fā)貨箱將被拆除燒毀，更換包裝費(fèi)用均由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。人負(fù)擔(dān)。 新西蘭新西蘭：新西蘭港務(wù)局規(guī)定集裝箱的木：新西蘭港務(wù)局規(guī)定集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料等必須經(jīng)過(guò)檢疫處理后方可入境。等必須經(jīng)過(guò)檢疫處理后方可入境。 （3）確定航次貨運(yùn)任務(wù)）確定航次貨運(yùn)任務(wù) 船公司

18、接受訂艙委托后要綜合考慮各票貨船公司接受訂艙委托后要綜合考慮各票貨物的性質(zhì)、包裝和重量及尺碼等因素，物的性質(zhì)、包裝和重量及尺碼等因素，確確定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和定某一船舶在某一航次所裝貨物的種類和數(shù)量數(shù)量開(kāi)始制定貨運(yùn)計(jì)劃。開(kāi)始制定貨運(yùn)計(jì)劃。 2.接貨裝船接貨裝船 雜貨班輪運(yùn)輸中，理論上都要求托運(yùn)人應(yīng)將雜貨班輪運(yùn)輸中，理論上都要求托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至其托運(yùn)的貨物送至船邊船邊。 但由于雜貨班輪運(yùn)輸中，船舶承運(yùn)的貨物種但由于雜貨班輪運(yùn)輸中，船舶承運(yùn)的貨物種類多、票數(shù)多、包裝式樣多、掛靠港口多等類多、票數(shù)多、包裝式樣多、掛靠港口多等原因，如果要求每個(gè)托運(yùn)人都將自己托運(yùn)的原因，如果要

19、求每個(gè)托運(yùn)人都將自己托運(yùn)的貨物直接運(yùn)送至碼頭船邊，就可能使現(xiàn)場(chǎng)混貨物直接運(yùn)送至碼頭船邊，就可能使現(xiàn)場(chǎng)混亂，影響裝卸效率，延長(zhǎng)船舶在港停泊時(shí)間，亂，影響裝卸效率，延長(zhǎng)船舶在港停泊時(shí)間，延誤船期，也易造成貨損貨差。延誤船期，也易造成貨損貨差。 因此，在雜貨班輪運(yùn)輸中，因此，在雜貨班輪運(yùn)輸中，普通貨物普通貨物的交的交接裝船，通常采用由班輪公司在各裝貨港接裝船，通常采用由班輪公司在各裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在各裝貨指定裝船代理人，由裝船代理人在各裝貨港的指定地點(diǎn)（通常為港口碼頭倉(cāng)庫(kù)）接港的指定地點(diǎn)（通常為港口碼頭倉(cāng)庫(kù)）接受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，將貨物集中整理后受托運(yùn)人送來(lái)的貨物，將貨物集中整理后

20、按次序裝船，即按次序裝船，即“倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船倉(cāng)庫(kù)收貨，集中裝船”。 對(duì)于特殊的貨物對(duì)于特殊的貨物，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、，如危險(xiǎn)貨物、鮮活貨、貴重貨、重大件貨物等，通常采取由托運(yùn)貴重貨、重大件貨物等，通常采取由托運(yùn)人將貨物直接送至船邊，交接裝船，即采人將貨物直接送至船邊，交接裝船，即采取取現(xiàn)裝或直接裝船現(xiàn)裝或直接裝船的方式。的方式。 在雜貨班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，不論是直接裝船在雜貨班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，不論是直接裝船還是集中裝船，托運(yùn)人都應(yīng)承擔(dān)將貨物送至還是集中裝船，托運(yùn)人都應(yīng)承擔(dān)將貨物送至船邊船邊的義務(wù)，的義務(wù)，作為承運(yùn)人的班輪公司的責(zé)任作為承運(yùn)人的班輪公司的責(zé)任則從裝船時(shí)開(kāi)始則從裝船時(shí)開(kāi)始，除非

21、雙方另有約定。，除非雙方另有約定。 因此集中裝船與直接裝船的不同之處在于，因此集中裝船與直接裝船的不同之處在于，集中裝船由班輪公司指定的裝船代理人代托集中裝船由班輪公司指定的裝船代理人代托運(yùn)人將貨物從倉(cāng)庫(kù)送至船邊，運(yùn)人將貨物從倉(cāng)庫(kù)送至船邊，而班輪公司與而班輪公司與托運(yùn)人之間的責(zé)任分擔(dān)仍然以船邊貨物掛上托運(yùn)人之間的責(zé)任分擔(dān)仍然以船邊貨物掛上吊鉤為界。吊鉤為界。 4.卸船交貨卸船交貨 （1）卸貨）卸貨 是指將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸是指將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人或代貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人或代其收貨的人并辦理貨物的交貨手續(xù)。其收貨的人并辦

22、理貨物的交貨手續(xù)。 對(duì)于危險(xiǎn)貨物、重大件等特殊貨物對(duì)于危險(xiǎn)貨物、重大件等特殊貨物，通常采，通常采取由收貨人辦妥進(jìn)口手續(xù)后來(lái)取由收貨人辦妥進(jìn)口手續(xù)后來(lái)船邊船邊接受貨物，接受貨物，并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。 對(duì)于普通貨物對(duì)于普通貨物，通常先將貨物卸至碼頭倉(cāng)庫(kù)，通常先將貨物卸至碼頭倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行分類整理后，再向收貨人交付的所謂進(jìn)行分類整理后，再向收貨人交付的所謂“集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付集中卸船，倉(cāng)庫(kù)交付”的形式。的形式。 為了做好卸貨工作，避免因船舶滯留而影為了做好卸貨工作，避免因船舶滯留而影響船期，船公司一般都指定卸貨港的代理響船期，船公司一般都指定卸貨港的代理人。人。船舶代理根

23、據(jù)船舶發(fā)來(lái)的到港電報(bào)船舶代理根據(jù)船舶發(fā)來(lái)的到港電報(bào)，一方面一方面編制有關(guān)單證、聯(lián)系安排泊位和預(yù)編制有關(guān)單證、聯(lián)系安排泊位和預(yù)備辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，約定裝卸公司，等備辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進(jìn)港后卸貨，待船舶進(jìn)港后卸貨，另一方面另一方面還要把船舶還要把船舶預(yù)定到港的時(shí)間通知收貨人，以便收貨人預(yù)定到港的時(shí)間通知收貨人，以便收貨人及時(shí)作好接受貨物的預(yù)備工作。及時(shí)作好接受貨物的預(yù)備工作。 卸貨時(shí)，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載貨清單和其他卸貨時(shí)，船方和裝卸公司應(yīng)根據(jù)載貨清單和其他有關(guān)單證認(rèn)真卸貨，避免發(fā)生差錯(cuò)，然而由于眾有關(guān)單證認(rèn)真卸貨，避免發(fā)生差錯(cuò)，然而由于眾多原因難免不發(fā)生將本應(yīng)在其他港口卸

24、下的貨物多原因難免不發(fā)生將本應(yīng)在其他港口卸下的貨物卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的卸在本港，或本應(yīng)在本港卸下的貨物遺漏未卸的情況，通常將前者稱為情況，通常將前者稱為溢卸溢卸，后者稱為，后者稱為短卸短卸。溢溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸。 關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，一般在提單條款中都有規(guī)定，轉(zhuǎn)讓問(wèn)題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補(bǔ)送、退運(yùn)的費(fèi)用由船公司負(fù)擔(dān)，定因誤卸發(fā)生的補(bǔ)送、退運(yùn)的費(fèi)用由船公司負(fù)擔(dān)，但對(duì)因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公但對(duì)因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司

25、不負(fù)賠償貴任司不負(fù)賠償貴任。假如誤卸是因標(biāo)志不清、不全。假如誤卸是因標(biāo)志不清、不全或錯(cuò)誤以及因貨主的過(guò)失造成的，則所有補(bǔ)送、或錯(cuò)誤以及因貨主的過(guò)失造成的，則所有補(bǔ)送、退運(yùn)、卸貨和保管的費(fèi)用都由貨主負(fù)擔(dān)，船公司退運(yùn)、卸貨和保管的費(fèi)用都由貨主負(fù)擔(dān)，船公司不負(fù)任何責(zé)任。不負(fù)任何責(zé)任。 與接貨裝船的情況相同，在雜貨班輪運(yùn)輸與接貨裝船的情況相同，在雜貨班輪運(yùn)輸中，不論采用怎樣的卸船交貨形式，船公中，不論采用怎樣的卸船交貨形式，船公司的責(zé)任都是以司的責(zé)任都是以船邊船邊為責(zé)任界限。為責(zé)任界限。 綜上所述，在雜貨班輪運(yùn)輸中，綜上所述，在雜貨班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人承運(yùn)人對(duì)對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任期間為從貨物裝上船起至承運(yùn)貨

26、物的責(zé)任期間為從貨物裝上船起至貨物卸下船止，可以概括為貨物卸下船止，可以概括為“船舷至船舷船舷至船舷”或或“鉤至鉤鉤至鉤”。 （2）交付貨物）交付貨物 交付貨物是海上貨物運(yùn)輸中最后的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。交付貨物是海上貨物運(yùn)輸中最后的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 當(dāng)收貨人接到船公司在卸貨港的代理人發(fā)出的船當(dāng)收貨人接到船公司在卸貨港的代理人發(fā)出的船舶預(yù)計(jì)抵港的通知后，立即辦妥相關(guān)的貨物進(jìn)口舶預(yù)計(jì)抵港的通知后，立即辦妥相關(guān)的貨物進(jìn)口手續(xù)和單證，將手續(xù)和單證，將提單提單交給船公司在卸貨港的代理交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)審核無(wú)誤后人，經(jīng)審核無(wú)誤后換發(fā)提貨單換發(fā)提貨單，然后收貨人再憑，然后收貨人再憑提貨單前往指定地點(diǎn)提取

27、貨物并辦理交接手續(xù)。提貨單前往指定地點(diǎn)提取貨物并辦理交接手續(xù)。 交接貨物的方式依據(jù)合同或視具體情況而定，主交接貨物的方式依據(jù)合同或視具體情況而定，主要包括：倉(cāng)庫(kù)交付貨物、船邊交付貨物、貨主選要包括：倉(cāng)庫(kù)交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物和憑保擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物和憑保證書(shū)交付貨物等。證書(shū)交付貨物等。 1）倉(cāng)庫(kù)交付貨物）倉(cāng)庫(kù)交付貨物：這是班輪運(yùn)輸中最基本：這是班輪運(yùn)輸中最基本的交付貨物的方式，是指將班輪上集中卸下的交付貨物的方式，是指將班輪上集中卸下的貨物先行搬入船公司或其代理人指定的倉(cāng)的貨物先行搬入船公司或其代理人指定的倉(cāng)庫(kù)，然后由卸貨代理人代表

28、船公司逐票向收庫(kù)，然后由卸貨代理人代表船公司逐票向收貨人交付貨物的方式。貨人交付貨物的方式。 2）船邊交付貨物）船邊交付貨物：又稱現(xiàn)提，指收貨人：又稱現(xiàn)提，指收貨人在船公司的卸貨港代理處辦妥提貨手續(xù)在船公司的卸貨港代理處辦妥提貨手續(xù)后，持提貨單直接到碼頭船邊提取貨物后，持提貨單直接到碼頭船邊提取貨物并辦理交接手續(xù)的方式，主要針對(duì)貴重并辦理交接手續(xù)的方式，主要針對(duì)貴重物品、危險(xiǎn)品、冷凍貨、鮮活貨物、長(zhǎng)物品、危險(xiǎn)品、冷凍貨、鮮活貨物、長(zhǎng)大件貨物及批量較大的貨物。大件貨物及批量較大的貨物。 3）貨主選擇卸貨港交付貨物）貨主選擇卸貨港交付貨物：是指貨物在裝：是指貨物在裝船時(shí)，貨主尚未確定具體的卸貨港，

29、待船舶開(kāi)船時(shí)，貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開(kāi)船后再由貨主選定對(duì)自己最為方便的卸貨港，船后再由貨主選定對(duì)自己最為方便的卸貨港，并在該港口卸貨和交付貨物。并在該港口卸貨和交付貨物。 貨主只能在提單上列明的港口中選擇，而且需貨主只能在提單上列明的港口中選擇，而且需在船舶開(kāi)航后抵達(dá)第一卸貨港之前的若干時(shí)間在船舶開(kāi)航后抵達(dá)第一卸貨港之前的若干時(shí)間內(nèi)，及時(shí)選港，否則船長(zhǎng)有權(quán)將貨物卸在合同內(nèi)，及時(shí)選港，否則船長(zhǎng)有權(quán)將貨物卸在合同中列明的任何一個(gè)港口，并視為履行了交付義中列明的任何一個(gè)港口，并視為履行了交付義務(wù)。務(wù)。 由于選擇卸貨港會(huì)給船方安排積載帶來(lái)一定的由于選擇卸貨港會(huì)給船方安排積載帶來(lái)一定的困難，因

30、此在這種情況下，船公司都會(huì)征收一困難，因此在這種情況下，船公司都會(huì)征收一定的附加費(fèi)用，而且定的附加費(fèi)用，而且收貨人在辦理提貨手續(xù)時(shí)，收貨人在辦理提貨手續(xù)時(shí)，只要交出其中一份正本提單即可辦理提貨手續(xù)。只要交出其中一份正本提單即可辦理提貨手續(xù)。 4）變更卸貨港交付貨物）變更卸貨港交付貨物：是指在提單上記載的卸：是指在提單上記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。 變更卸貨港時(shí)，收貨人應(yīng)提出申請(qǐng)，并應(yīng)在船舶變更卸貨港時(shí)，收貨人應(yīng)提出申請(qǐng)，并應(yīng)在船舶抵達(dá)原定卸貨港之前或到達(dá)變更的卸貨港之前提抵達(dá)原定卸貨港之前或到達(dá)變更的卸貨港之前提出。所變更的卸貨港必須在船舶?？扛?/p>

31、口的范圍出。所變更的卸貨港必須在船舶?？扛劭诘姆秶畠?nèi)。之內(nèi)。 船公司在綜合考慮諸多因素后，決定是否同意變船公司在綜合考慮諸多因素后，決定是否同意變更卸貨地，而且由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用由收貨人負(fù)更卸貨地，而且由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用由收貨人負(fù)擔(dān)。在變更卸貨港交付貨物的情況下，擔(dān)。在變更卸貨港交付貨物的情況下，收貨人應(yīng)收貨人應(yīng)向船舶代理出具全套正本提單才能辦理提貨手續(xù)向船舶代理出具全套正本提單才能辦理提貨手續(xù)，這與正常情況下收貨人僅憑一份正本提單辦理提這與正常情況下收貨人僅憑一份正本提單辦理提貨手續(xù)不同。貨手續(xù)不同。 5）憑保證書(shū)交付貨物）憑保證書(shū)交付貨物：是指收貨人無(wú)法：是指收貨人無(wú)法交出提單來(lái)?yè)Q取提貨

32、單提取貨物，按照交出提單來(lái)?yè)Q取提貨單提取貨物，按照一般的航運(yùn)慣例，常由收貨人開(kāi)具保證一般的航運(yùn)慣例，常由收貨人開(kāi)具保證書(shū)，以保證書(shū)交換提貨單提取貨物。書(shū)，以保證書(shū)交換提貨單提取貨物。 （三）雜貨班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證（三）雜貨班輪運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證 在雜貨班輪運(yùn)輸中，辦理貨物托運(yùn)、裝船、在雜貨班輪運(yùn)輸中，辦理貨物托運(yùn)、裝船、卸貨、交付貨物的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，都需要卸貨、交付貨物的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，都需要編制各種單證。這些單證是托運(yùn)人、收貨編制各種單證。這些單證是托運(yùn)人、收貨人與船方之間辦理貨物交接的證明，也是人與船方之間辦理貨物交接的證明，也是貨方、港方、船方聯(lián)系工作與劃分責(zé)任的貨方、港方、船方聯(lián)系工作與劃分

33、責(zé)任的依據(jù)。依據(jù)。 1.在裝貨港編制使用的單證在裝貨港編制使用的單證 （1）托運(yùn)單（）托運(yùn)單（Booking Note，B/N） 又稱訂艙單，又稱訂艙單， 經(jīng)承運(yùn)人或其代理對(duì)該單證的簽章確認(rèn)，即經(jīng)承運(yùn)人或其代理對(duì)該單證的簽章確認(rèn)，即視為已接受托運(yùn)，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間對(duì)貨視為已接受托運(yùn)，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系即告建立。物運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系即告建立。 （2）裝貨聯(lián)單）裝貨聯(lián)單 在我國(guó)通用的多數(shù)是由三聯(lián)組成。除了這三聯(lián)在我國(guó)通用的多數(shù)是由三聯(lián)組成。除了這三聯(lián)外，根據(jù)業(yè)務(wù)需要，還可增加若干份副本，如外，根據(jù)業(yè)務(wù)需要，還可增加若干份副本，如增加兩聯(lián)副本供計(jì)算運(yùn)費(fèi)和向付費(fèi)人收取運(yùn)費(fèi)增加兩聯(lián)副本

34、供計(jì)算運(yùn)費(fèi)和向付費(fèi)人收取運(yùn)費(fèi)時(shí)作通知用。時(shí)作通知用。 第一聯(lián)是托運(yùn)單留底第一聯(lián)是托運(yùn)單留底（Counter Foil） 用于繕制其他貨運(yùn)單證。用于繕制其他貨運(yùn)單證。 第二聯(lián)是裝貨單第二聯(lián)是裝貨單（Shipping Order, S/O） 又稱下貨紙，是由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填又稱下貨紙，是由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制，交船公司或其代理人審核并簽章后，據(jù)以制，交船公司或其代理人審核并簽章后，據(jù)以要求船長(zhǎng)將貨物裝船的承運(yùn)憑證。要求船長(zhǎng)將貨物裝船的承運(yùn)憑證。 裝貨單上除應(yīng)記載托運(yùn)人名稱、編號(hào)、裝貨單上除應(yīng)記載托運(yùn)人名稱、編號(hào)、船名、目的港及貨物的詳細(xì)情況等與托船名、目的港及貨物的詳細(xì)情況等與托運(yùn)單

35、相同的內(nèi)容外，還有在貨物裝船后運(yùn)單相同的內(nèi)容外，還有在貨物裝船后由理貨人員填寫(xiě)的貨物裝船日期、裝艙由理貨人員填寫(xiě)的貨物裝船日期、裝艙位置、實(shí)裝貨物數(shù)量及理貨人員的簽名位置、實(shí)裝貨物數(shù)量及理貨人員的簽名等內(nèi)容。等內(nèi)容。 裝貨單的作用裝貨單的作用 1）裝貨單是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。）裝貨單是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。 承運(yùn)人簽發(fā)裝貨單，即表示接受托運(yùn)人提出的托運(yùn)申請(qǐng)，承運(yùn)人簽發(fā)裝貨單，即表示接受托運(yùn)人提出的托運(yùn)申請(qǐng)，同意承運(yùn)單上所列的貨物，運(yùn)輸合同即告成立。同意承運(yùn)單上所列的貨物，運(yùn)輸合同即告成立。 2）裝貨單是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證）裝貨單是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證。 托運(yùn)人可憑裝

36、貨單及其他有關(guān)單證，向海關(guān)辦理出口貨托運(yùn)人可憑裝貨單及其他有關(guān)單證，向海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)。海關(guān)在裝貨單上一旦加蓋放行章，即表示物報(bào)關(guān)手續(xù)。海關(guān)在裝貨單上一旦加蓋放行章，即表示準(zhǔn)予出口，船方才能收貨裝船。因此，準(zhǔn)予出口，船方才能收貨裝船。因此，裝貨單又稱關(guān)單裝貨單又稱關(guān)單。 3）裝貨單是承運(yùn)人通知碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝運(yùn)船舶接貨裝船的）裝貨單是承運(yùn)人通知碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝運(yùn)船舶接貨裝船的命令。命令。 托運(yùn)人將裝貨單連同貨物送交承運(yùn)人指定的倉(cāng)庫(kù)或船舶。托運(yùn)人將裝貨單連同貨物送交承運(yùn)人指定的倉(cāng)庫(kù)或船舶。理貨人員按積載計(jì)劃由裝卸工人分票裝船后，即將實(shí)裝理貨人員按積載計(jì)劃由裝卸工人分票裝船后，即將實(shí)裝數(shù)量、裝艙的

37、部位及裝船日期填在裝貨單上，交船方留數(shù)量、裝艙的部位及裝船日期填在裝貨單上，交船方留存?zhèn)洳?。所以，存?zhèn)洳?。所以，裝貨單又叫下貨紙裝貨單又叫下貨紙。 簽發(fā)裝貨單后，船方、貨方、港方等方面都需簽發(fā)裝貨單后，船方、貨方、港方等方面都需要有一段時(shí)間來(lái)編制裝貨清單、積載計(jì)劃，辦要有一段時(shí)間來(lái)編制裝貨清單、積載計(jì)劃，辦理貨物報(bào)關(guān)、查驗(yàn)放行、貨物集中等裝船的準(zhǔn)理貨物報(bào)關(guān)、查驗(yàn)放行、貨物集中等裝船的準(zhǔn)備工作。因此，備工作。因此，對(duì)每一航次在裝貨開(kāi)始前一段對(duì)每一航次在裝貨開(kāi)始前一段時(shí)間應(yīng)截止簽發(fā)裝貨單。時(shí)間應(yīng)截止簽發(fā)裝貨單。 若在截止簽發(fā)裝貨單日之后，再次簽發(fā)裝貨單，若在截止簽發(fā)裝貨單日之后，再次簽發(fā)裝貨單，則

38、稱之為則稱之為“加載加載”。通常，只要還沒(méi)有最后編通常，只要還沒(méi)有最后編妥積載計(jì)劃，或積載計(jì)劃雖已編妥，但船舶的妥積載計(jì)劃，或積載計(jì)劃雖已編妥，但船舶的倉(cāng)位尚有剩余，并且不影響原積載計(jì)劃的執(zhí)行倉(cāng)位尚有剩余，并且不影響原積載計(jì)劃的執(zhí)行時(shí)，船方都會(huì)設(shè)法安排時(shí)，船方都會(huì)設(shè)法安排“加載加載”。 但在操作中，船方和貨方都應(yīng)注意但在操作中，船方和貨方都應(yīng)注意中華人民中華人民共和國(guó)海關(guān)法共和國(guó)海關(guān)法第十八條的規(guī)定：第十八條的規(guī)定：“出口貨物出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)的外應(yīng)在裝貨的的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)的外應(yīng)在裝貨的24小時(shí)以小時(shí)以前，向海關(guān)申報(bào)。前，向海關(guān)申報(bào)?！?第三聯(lián)是收貨單（第三聯(lián)是收貨單（Mates R

39、eceipt, M/R） 是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船的憑證。所以，已裝上船的憑證。所以，收貨單又稱收貨單又稱“大副大副收據(jù)收據(jù)”。5. 班輪貨運(yùn)單證 收貨單的作用：收貨單的作用： 1）收貨單是劃分承、托雙方責(zé)任的重要依據(jù)。）收貨單是劃分承、托雙方責(zé)任的重要依據(jù)。 根據(jù)根據(jù)海牙規(guī)則海牙規(guī)則規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物承擔(dān)的責(zé)任期間是從貨物裝上船時(shí)開(kāi)始至卸下船時(shí)為止。任期間是從貨物裝上船時(shí)開(kāi)始至卸下船時(shí)為止。對(duì)于貨物裝船前所發(fā)生的損失，承運(yùn)人是不承擔(dān)

40、對(duì)于貨物裝船前所發(fā)生的損失，承運(yùn)人是不承擔(dān)責(zé)任的。責(zé)任的。 所以大副在簽署收貨單時(shí)，會(huì)認(rèn)真檢查貨物的外所以大副在簽署收貨單時(shí)，會(huì)認(rèn)真檢查貨物的外表狀況、貨物標(biāo)志、貨物數(shù)量等情況。如外表狀表狀況、貨物標(biāo)志、貨物數(shù)量等情況。如外表狀況不良、貨物有水漬、油漬、數(shù)量短缺，貨物損況不良、貨物有水漬、油漬、數(shù)量短缺，貨物損壞時(shí)，大副就會(huì)將其記載在收貨單上。壞時(shí)，大副就會(huì)將其記載在收貨單上。這種記載這種記載習(xí)慣上稱為大副批注。習(xí)慣上稱為大副批注。 2）收貨單是據(jù)以換取已裝船提單的憑證。）收貨單是據(jù)以換取已裝船提單的憑證。 貨物裝船后，經(jīng)大副簽字的收貨單由承運(yùn)船舶退貨物裝船后，經(jīng)大副簽字的收貨單由承運(yùn)船舶退還

41、給托運(yùn)人。如是預(yù)付運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人在付清需預(yù)還給托運(yùn)人。如是預(yù)付運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人在付清需預(yù)付的運(yùn)費(fèi)后，即可持收貨單向承運(yùn)人換取已裝船付的運(yùn)費(fèi)后，即可持收貨單向承運(yùn)人換取已裝船提單。提單。 裝貨聯(lián)單的流轉(zhuǎn)程序裝貨聯(lián)單的流轉(zhuǎn)程序 船公司或其代理人接受貨物托運(yùn)后，將確定的載運(yùn)船舶船公司或其代理人接受貨物托運(yùn)后，將確定的載運(yùn)船舶及編號(hào)填入及編號(hào)填入托運(yùn)單托運(yùn)單，然后將，然后將裝貨聯(lián)單裝貨聯(lián)單發(fā)給托運(yùn)人填寫(xiě)，發(fā)給托運(yùn)人填寫(xiě)，填寫(xiě)完畢后交回船公司的代理人。填寫(xiě)完畢后交回船公司的代理人。 經(jīng)代理人審核無(wú)誤后簽章留下經(jīng)代理人審核無(wú)誤后簽章留下留底聯(lián)留底聯(lián)，將，將裝貨單裝貨單（第二（第二聯(lián)）和聯(lián)）和收貨單收貨單（第三聯(lián)

42、）交給托運(yùn)人前往海關(guān)辦理貨物（第三聯(lián)）交給托運(yùn)人前往海關(guān)辦理貨物報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，在報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，在裝貨單裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，上加蓋海關(guān)放行章，表示該票貨物已允許裝船出口，便可憑此要求船長(zhǎng)將貨表示該票貨物已允許裝船出口，便可憑此要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)。物裝船承運(yùn)。 當(dāng)每一票貨全部裝上船后，現(xiàn)場(chǎng)理貨人員即核對(duì)理貨計(jì)當(dāng)每一票貨全部裝上船后，現(xiàn)場(chǎng)理貨人員即核對(duì)理貨計(jì)數(shù)單的數(shù)字，在數(shù)單的數(shù)字，在裝貨單裝貨單上簽注實(shí)裝數(shù)量，裝艙位置、裝上簽注實(shí)裝數(shù)量，裝艙位置、裝船日期并簽名，證明該票貨物如數(shù)裝船無(wú)誤，然后連同船日期并簽名，證明該票貨物如數(shù)裝船無(wú)誤，然后連同收貨單收貨單一起送交船上大

43、副，大副審核屬實(shí)后在一起送交船上大副，大副審核屬實(shí)后在收貨單收貨單上上簽字，留下簽字，留下裝貨單裝貨單，將經(jīng)大副簽字的，將經(jīng)大副簽字的收貨單收貨單退給理貨長(zhǎng)退給理貨長(zhǎng)轉(zhuǎn)交托運(yùn)人或其代理人。轉(zhuǎn)交托運(yùn)人或其代理人。 （3）提單（）提單（Bill of Lading, B/L） 是船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證是船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)裝上船舶并保證在目的港憑明貨物已經(jīng)裝上船舶并保證在目的港憑此交付貨物，可以轉(zhuǎn)讓的單證。此交付貨物，可以轉(zhuǎn)讓的單證。 托運(yùn)人即可憑大副簽字確認(rèn)的收貨單到托運(yùn)人即可憑大副簽字確認(rèn)的收貨單到船公司或其代理人處換取經(jīng)船公司或其船公司或其代理人處換取經(jīng)船公司

44、或其代理人簽字的一份或數(shù)份正本已裝船提代理人簽字的一份或數(shù)份正本已裝船提單。托運(yùn)人取得正本已裝船提單后，即單。托運(yùn)人取得正本已裝船提單后，即可持提單及有關(guān)單證到銀行辦理結(jié)匯，可持提單及有關(guān)單證到銀行辦理結(jié)匯，取得貨款。取得貨款。 （4）裝貨清單（）裝貨清單（Loading List, L/L） 是船公司或其代理人是船公司或其代理人根據(jù)裝貨聯(lián)單留底聯(lián)根據(jù)裝貨聯(lián)單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總編制的裝貨單的匯總單。單。件數(shù)及包件數(shù)及包裝裝No. of Pkgs貨名貨名Description重

45、量公噸重量公噸Weight in Metric tons估計(jì)立方估計(jì)立方米米Estimated Space in cu. M.備注備注Remarks裝貨清單裝貨清單 船名船名 頁(yè)數(shù)頁(yè)數(shù)Loading list of s.s/m.v. “ ” Page No. _ 裝貨清單的作用：裝貨清單的作用： 裝貨清單是大副編制積載計(jì)劃的主要依裝貨清單是大副編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)，是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨、港口據(jù)，是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨、港口安排駁運(yùn)、進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)以及掌握托運(yùn)人備安排駁運(yùn)、進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)以及掌握托運(yùn)人備貨及貨物集中情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。貨及貨物集中情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。 （5）載貨清單（）載貨清單（Manife

46、st, M/F） 又稱艙單。是在貨物裝船完畢后，又稱艙單。是在貨物裝船完畢后，根據(jù)大副根據(jù)大副收據(jù)或提單編制收據(jù)或提單編制的一份按卸貨港順序逐票列的一份按卸貨港順序逐票列明明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。提單提單號(hào)碼號(hào)碼B/L No.標(biāo)志和標(biāo)志和號(hào)數(shù)號(hào)數(shù)件數(shù)及包件數(shù)及包裝裝No. of Packages重量重量Weight公斤公斤Kilos收貨人收貨人Consignees備注備注Remarks出口載貨清單出口載貨清單EXPORT MANIFEST船名船名 航次航次 船長(zhǎng)船長(zhǎng) 從從 到到 M.V. _ Voy._ Captain_ From_ to _開(kāi)航日期開(kāi)航日期 頁(yè)

47、數(shù)頁(yè)數(shù)Sailed_ Sheet No._ 載貨清單是國(guó)際航運(yùn)實(shí)務(wù)中一份非常重載貨清單是國(guó)際航運(yùn)實(shí)務(wù)中一份非常重要的通用單證。要的通用單證。船舶辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手船舶辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，必須遞交載貨清單，續(xù)時(shí)，必須遞交載貨清單，載貨清單是載貨清單是海關(guān)對(duì)船舶所載貨物進(jìn)出境進(jìn)行監(jiān)管的海關(guān)對(duì)船舶所載貨物進(jìn)出境進(jìn)行監(jiān)管的單證單證。載貨清單又是港方及理貨機(jī)構(gòu)安載貨清單又是港方及理貨機(jī)構(gòu)安排卸貨的單證之一排卸貨的單證之一。在中國(guó)，載貨清單。在中國(guó)，載貨清單還是出口企業(yè)在辦理貨物出口后，申請(qǐng)還是出口企業(yè)在辦理貨物出口后，申請(qǐng)退稅，退稅，海關(guān)據(jù)以辦理出口退稅手續(xù)的單海關(guān)據(jù)以辦理出口退稅手續(xù)的單證之一證之一。

48、另外，進(jìn)口貨物的收貨人在辦。另外，進(jìn)口貨物的收貨人在辦理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，理貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，載貨清單也是載貨清單也是海關(guān)辦理驗(yàn)放手續(xù)的單證之一海關(guān)辦理驗(yàn)放手續(xù)的單證之一。 （6）貨物積載圖（）貨物積載圖（Stowage Plan） 是以圖示的形式來(lái)表示貨物在船艙內(nèi)的裝載是以圖示的形式來(lái)表示貨物在船艙內(nèi)的裝載情況，使每票貨物都很形象具體地顯示其在情況，使每票貨物都很形象具體地顯示其在船舶內(nèi)的位置。船舶內(nèi)的位置。 貨物積載圖是貨物運(yùn)輸、保管和卸載貨物時(shí)貨物積載圖是貨物運(yùn)輸、保管和卸載貨物時(shí)必須的資料，也是卸貨港安排卸貨作業(yè)和進(jìn)必須的資料，也是卸貨港安排卸貨作業(yè)和進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)理貨的主要依據(jù)。行現(xiàn)場(chǎng)

49、理貨的主要依據(jù)。（7）危險(xiǎn)貨物清單（）危險(xiǎn)貨物清單（Dangerous Cargo List） 是專門列出船舶所載運(yùn)全部危險(xiǎn)貨物的匯總是專門列出船舶所載運(yùn)全部危險(xiǎn)貨物的匯總清單。清單。提單提單號(hào)碼號(hào)碼B/L No.件數(shù)及包件數(shù)及包裝裝No. of Packages重量重量Weight公斤公斤Kilos貨物性貨物性能能Nature of Goods裝船位置裝船位置Where Stowed備注備注Remarks危險(xiǎn)品清單危險(xiǎn)品清單DANGEROUS CARGO LIST船名船名 航次航次 從從 到到 頁(yè)數(shù)頁(yè)數(shù)M.V. _ Voy._ From_ to _ Sheet No._ 為確保船舶、貨物、港

50、口及裝卸、運(yùn)輸?shù)臑榇_保船舶、貨物、港口及裝卸、運(yùn)輸?shù)陌踩?，包括我?guó)在內(nèi)的一些港口都專門作安全，包括我國(guó)在內(nèi)的一些港口都專門作出規(guī)定，凡船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)都必須另出規(guī)定，凡船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)都必須另外再單獨(dú)編制危險(xiǎn)貨物清單。外再單獨(dú)編制危險(xiǎn)貨物清單。 按照港口規(guī)定，凡船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，按照港口規(guī)定，凡船舶裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，船方應(yīng)向有關(guān)部門（海事局）申請(qǐng)派人監(jiān)船方應(yīng)向有關(guān)部門（海事局）申請(qǐng)派人監(jiān)督裝卸。裝船完畢后，由監(jiān)裝部門簽發(fā)給督裝卸。裝船完畢后，由監(jiān)裝部門簽發(fā)給船方一份船方一份“危險(xiǎn)貨物安全裝載證書(shū)危險(xiǎn)貨物安全裝載證書(shū)”。這。這是船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物必備的單證之一。是船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物必備的單證之一

51、。出口商出口商（1）貨運(yùn)代理貨運(yùn)代理（托運(yùn)人）（托運(yùn)人）（2）船舶代理人船舶代理人（裝貨港）（裝貨港）船舶船舶（3）銀行銀行海關(guān)海關(guān)檢驗(yàn)檢疫檢驗(yàn)檢疫船舶代理人船舶代理人（卸貨港）（卸貨港）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（10）（10）（11）在裝貨港的貨運(yùn)單證流程圖在裝貨港的貨運(yùn)單證流程圖 2.在卸貨港編制使用的單證在卸貨港編制使用的單證（1）過(guò)駁清單（）過(guò)駁清單（Boat Note, B/N）（2）貨物溢短單（）貨物溢短單（Over landed & Short landed Cargo List）（3）貨物殘損單（）貨物殘損單（Damage Cargo List）（4）提貨單（）提貨

52、單（Delivery Order, D/O）（1）過(guò)駁清單（）過(guò)駁清單（Boat Note, B/N） 采用駁船作業(yè)時(shí)，作為證明貨物交采用駁船作業(yè)時(shí)，作為證明貨物交接和表明所接和表明所交貨物實(shí)際情況的單證交貨物實(shí)際情況的單證。 根據(jù)理貨時(shí)的根據(jù)理貨時(shí)的理貨單證理貨單證編制，由收編制，由收貨人、卸貨公司、駁船經(jīng)營(yíng)人等收貨人、卸貨公司、駁船經(jīng)營(yíng)人等收取貨物的一方與船方共同簽字確認(rèn)取貨物的一方與船方共同簽字確認(rèn)（2）貨物溢短單（）貨物溢短單（Over landed & Short landed Cargo List）指一票貨物所卸下的數(shù)字與載貨清單指一票貨物所卸下的數(shù)字與載貨清單上所記載的數(shù)字不符，

53、發(fā)生溢卸或短上所記載的數(shù)字不符，發(fā)生溢卸或短卸的證明單據(jù)。卸的證明單據(jù)。貨物溢短裝由貨物溢短裝由理貨員理貨員編制，并且必須編制，并且必須經(jīng)船方和有關(guān)共同簽字。經(jīng)船方和有關(guān)共同簽字。提單提單號(hào)碼號(hào)碼B/L No.標(biāo)志標(biāo)志艙單記載艙單記載件數(shù)和包件數(shù)和包裝裝Pkg. & packing on manifest溢卸件數(shù)溢卸件數(shù)和包裝和包裝Pkg. & packing overlanded短卸件數(shù)和短卸件數(shù)和包裝包裝Pkg. & packing shortlanded貨物溢短單貨物溢短單OVERLANDED/SHORTLANDED CARGO LIST船名船名 航次航次 泊位泊位 國(guó)籍國(guó)籍 Vesse

54、l: Voy.: Berth: Nationality:開(kāi)工日期開(kāi)工日期 ： 年年 月月 日日 制單日期制單日期 年年 月月 日日Tally commenced on : Date of list:（3）貨物殘損單（）貨物殘損單（Damage Cargo List） 卸貨完畢后，理貨員根據(jù)卸貨過(guò)程中發(fā)卸貨完畢后，理貨員根據(jù)卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉現(xiàn)的貨物破損、水濕、水漬、滲漏、霉?fàn)€、生銹、完全變形等情況記錄編制的，爛、生銹、完全變形等情況記錄編制的，證明貨物殘損情況的單據(jù)。證明貨物殘損情況的單據(jù)。 貨物殘損單必須經(jīng)船方簽字。貨物殘損單必須經(jīng)船方簽字。提單提單號(hào)碼號(hào)碼B/L

55、 No.標(biāo)志標(biāo)志貨損件數(shù)和包貨損件數(shù)和包裝裝Pkg. & packing Damaged貨損情況貨損情況Condition of damage貨物殘損單貨物殘損單OVERLANDED/SHORTLANDED CARGO LIST船名船名 航次航次 泊位泊位 國(guó)籍國(guó)籍 Vessel: Voy.: Berth: Nationality:開(kāi)工日期開(kāi)工日期 ： 年年 月月 日日 制單日期制單日期 年年 月月 日日Tally commenced on : Date of list:（4）提貨單（）提貨單（Delivery Order, D/O） 又稱又稱小提單小提單，是收貨人憑以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)，是收貨

56、人憑以向現(xiàn)場(chǎng)（碼頭倉(cāng)庫(kù)或者船邊）提取貨物的憑證?；蛘叽叄┨崛∝浳锏膽{證。 提貨單的性質(zhì)和提單完全不一樣，它只不過(guò)是提貨單的性質(zhì)和提單完全不一樣，它只不過(guò)是船公司指令碼頭倉(cāng)庫(kù)貨裝卸公司向收貨人船公司指令碼頭倉(cāng)庫(kù)貨裝卸公司向收貨人交付交付貨物的憑證，不具有流通及其他作用貨物的憑證，不具有流通及其他作用。 因此，提貨單上一般記有因此，提貨單上一般記有禁止流通（禁止流通（Non-negotiable）字樣。）字樣。銀行銀行（2）收貨人收貨人（1）船舶代理人船舶代理人（卸貨港）（卸貨港）船舶船舶（5）海關(guān)海關(guān)倉(cāng)庫(kù)（船邊）倉(cāng)庫(kù)（船邊）（6）（3）（2）（4）（7）在卸貨港的貨運(yùn)單證流程圖在卸貨港的貨運(yùn)單

57、證流程圖返回 大副大副是船長(zhǎng)的主要助手，在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下主持是船長(zhǎng)的主要助手，在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下主持甲板部的日常工作，履行航行值班職責(zé)并協(xié)助甲板部的日常工作，履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行，主管貨物的配載、裝卸、船長(zhǎng)搞好安全航行，主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。備的維護(hù)保養(yǎng)工作。 二副二副在船長(zhǎng)、大副領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)在船長(zhǎng)、大副領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)，并主管駕駛設(shè)備。定的值班職責(zé)，并主管駕駛設(shè)備。 三副三副主管船舶救生、消防設(shè)備。在船長(zhǎng)、大副主管船舶救生、消防設(shè)備。在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)

58、下履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責(zé)。的領(lǐng)導(dǎo)下履行規(guī)定的船舶航行和停泊值班職責(zé)。返回三、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸三、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸 （一）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸概述（一）國(guó)際集裝箱運(yùn)輸概述 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的運(yùn)輸方式。目前集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)囊环N先進(jìn)的運(yùn)輸方式。目前集裝箱運(yùn)輸已成為國(guó)際貨物運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式。輸已成為國(guó)際貨物運(yùn)輸中重要的運(yùn)輸方式。 與傳統(tǒng)的雜貨運(yùn)輸相比，集裝箱具有以下的與傳統(tǒng)的雜貨運(yùn)輸相比，集裝箱具有以下的優(yōu)越性：優(yōu)越性： （1）運(yùn)輸效率高。）運(yùn)輸效率高。 （2）運(yùn)輸質(zhì)量好、費(fèi)用低。）運(yùn)輸質(zhì)量好、費(fèi)用低。 集裝箱運(yùn)輸能簡(jiǎn)化貨物包

59、裝，減少貨損集裝箱運(yùn)輸能簡(jiǎn)化貨物包裝，減少貨損貨差，保證貨運(yùn)質(zhì)量，運(yùn)輸費(fèi)用低于傳貨差，保證貨運(yùn)質(zhì)量，運(yùn)輸費(fèi)用低于傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)。統(tǒng)的件雜貨運(yùn)費(fèi)。 （3）便于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。）便于開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。 1.集裝箱貨運(yùn)方面的常識(shí)集裝箱貨運(yùn)方面的常識(shí) （1）集裝箱定義（）集裝箱定義（Container） 集裝箱又稱集裝箱又稱“貨柜貨柜”或或“貨箱貨箱”，是指，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。用的大型裝貨容器。 集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃集裝箱是用鋁、鋼、膠合板、玻璃鋼或這些材料混合制定的鋼或這些材料混合制定的, ,具有一定具有一定的強(qiáng)度和剛度，

60、密封性能好。每個(gè)的強(qiáng)度和剛度，密封性能好。每個(gè)集裝箱的造價(jià)在集裝箱的造價(jià)在50005000美元以上。集美元以上。集裝箱放在船上是貨艙，放在火車上裝箱放在船上是貨艙，放在火車上是車皮，放在卡車上是車廂。是車皮，放在卡車上是車廂。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織對(duì)集裝箱的定義 能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度 途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物可以直接換裝裝 可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具可進(jìn)行快速裝卸，并可從一種運(yùn)輸工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具直方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具 便于貨物的裝滿和卸空便于貨物的裝滿和卸空 具有具有