舟山海事局大型油輪安全監(jiān)管手冊(1105最終稿)

1、Manual Of Safety Superintendence for Large Oil Tanker 中華人民共和國舟山海事局2013年08月大型油輪安全監(jiān)管手冊主編：徐進 副主編：前 言舟山群島新區(qū)處于我國南北海運大通道和長江黃金水道交匯地帶，是江海聯運的重要樞紐，是我國伸入環(huán)太平洋經濟圈的前沿地區(qū)，也是我國擴大開放、通聯世界的重要戰(zhàn)略門戶。優(yōu)越的港口資源吸引了中石化、中石油、中化等央企及廣廈、萬向、光匯等民企落戶舟山，港區(qū)內已建成全國最大商用石油中轉基地和國家石油戰(zhàn)略儲備基地。隨著新區(qū)港口的開發(fā)建設，油運產業(yè)發(fā)展迅猛，油品中轉運輸能力不斷提升，目前已有1000噸級以上油品碼頭56座，

2、總設計年吞吐量8100余萬噸，其中25萬噸級以上大型深水原油泊位3個，占全國同類別泊位總數的1/7。2012年，舟山港接靠油輪6804艘次，大型油輪250艘次，油品吞吐量達4180余萬噸，約為全國油品吞吐總量的15.1%。舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃和舟山市十二五規(guī)劃綱要中明確指出，要大力推進中石化冊子原油碼頭二期、國家原油儲備基地二三期、岙山萬向油品、光匯外釣油品、黃澤山石油中轉、雙子山油品基地、本島北部石化物流基地等重大項目建設，合理布局和控制大型油品泊位，拓展油品中轉、貿易等業(yè)務。預計到2015年末，舟山港油碼頭吞吐能力將達到2億噸，成為全國重要的油品中轉儲運基地，大力提升我國戰(zhàn)略物資儲備保障能

3、力。當前進出港船舶噸位大型化趨勢明顯，通航密度日益增大，通航環(huán)境日趨復雜，特別是大型油輪進出舟山水域愈來愈頻繁，存在很大的油污風險和事故隱患，一旦處置不當，極容易造成嚴重的海上污染事故。因此，加強大型油輪監(jiān)管對保障舟山轄區(qū)水上安全具有重要意義。2013年，舟山海事局成立舟山港區(qū)大型油輪監(jiān)管品牌創(chuàng)建小組，通過實地調研、交流座談、查閱資料等方式開展研究，組織編寫了大型油輪安全監(jiān)管手冊。本手冊分為綜合篇、監(jiān)管篇、應急反應篇、探索篇和拓展篇五部分。以大型油輪全程監(jiān)管為主線，全面梳理船舶申報、進港、靠泊、作業(yè)、離泊等各個流程，重點對海事靜態(tài)管理、進出港護航、現場監(jiān)管、惡劣天氣監(jiān)管、應急處置等環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)

4、分析，提出全面、科學、有效的海事監(jiān)管對策，努力構建符合實際、涵蓋全程、操作性強的大型油輪監(jiān)管長效機制，打造具有舟山海事特色的大型油輪監(jiān)管品牌。目錄1.綜合篇11.1 大型油輪監(jiān)管概述21.1.1 大型油輪概述21.1.2 海上油運風險評估41.1.3 海事機構大型油輪監(jiān)管職責71.1.4 大型油輪監(jiān)管現有機制82.監(jiān)管篇112.1 大型油輪全程監(jiān)管流程圖122.2 海事靜態(tài)管理132.2.1 油品種類及特性132.2.2 船舶與碼頭適泊性及限制232.2.3 船舶信用監(jiān)管制度332.2.4 危貨申報受理審批342.2.5 防污作業(yè)受理審批352.2.6 港內安全作業(yè)報備受理392.2.7 船舶

5、簽證或口岸查驗412.3 大型油輪進出港管理452.3.1 舟山港大型油輪通航環(huán)境概述452.3.2 水文氣象分析602.3.3 引航員管理制度632.3.4 引護航工作程序652.3.5 特殊情形下的安全協調會議制度672.4 大型油輪海事現場監(jiān)管672.4.1 大型油輪港口國監(jiān)督檢查與船旗國檢查672.4.2 貨油作業(yè)安全監(jiān)管692.4.3 涉污作業(yè)安全監(jiān)管822.4.5 港內其它作業(yè)監(jiān)管972.4.6 惡劣天氣下安全監(jiān)管1042.4.7 作業(yè)油輪信息化監(jiān)管1072.4.8 海事現場監(jiān)管個人安全防護1093.應急反應篇1123.1.1 大型油輪油污應急計劃1133.1.2 碼頭應急演練預案

6、1173.1.3 區(qū)域聯動演練常態(tài)化機制1233.1.4 港口油碼頭社會救助力量1263.1.5 惡劣天氣下大型油輪的應急處置1293.1.6 突發(fā)事件下的船舶應急撤離1334.探索篇1394.1.1 石油公司國際海事論壇（SIRE）檢查相關內容1404.1.2 國際航行油輪與國內航行油輪SMS相關內容對比1535.拓展篇1575.1.1 大型油輪法律法規(guī)匯編1585.1.2 大型油輪課題研究成果展示1585.1.3 其它相關資料匯總1581.綜合篇1.1 大型油輪監(jiān)管概述本手冊應用對象主要為大型油輪，其它噸位等級的油輪監(jiān)管也可參照本手冊。1.1.1 大型油輪概述1.大型油輪定義現有國際公約和

7、國內法規(guī)中，對“大型油輪”沒有明確定義，僅對“大型船舶”和“油船”這兩個名詞有詳細解釋。大型船舶系指80000載重噸或總長250米及以上的船舶。油船系指建造為或改造為主要在其裝貨處所裝運散裝油類的船舶，包括全部或部分裝運散裝貨油的其他船舶，如兼用船、NLS液貨船、液化氣體船。綜上所述，本手冊將大型油輪定義為：80000載重噸或總長250米及以上的油船。2.油輪按用途分類（1）專用油船：專用于載運石油及其產品的船舶。（2）油類/散貨兩用船：既可以裝運散裝貨油又可裝運散裝固體貨物的船舶。如石濁散貨礦砂船或石油礦砂船，它只有一部分艙容(一般為邊艙)用來專門裝載石油類貨物，其余艙容用來裝載礦砂和散貨，

8、避免了油艙有一半時間是空載航行的狀況，但是禁止同時裝載礦砂和油類兩種貨物。（3）儲油船：這種船主要用來儲存海上開采出來的原油，然后轉載給較小型的船運到岸上，這種船尺寸比較大，一般在5萬噸到幾十萬噸。（4）轉載船：這種船專門從事轉載作業(yè)，比如自20萬噸油船接卸貨物，有的56萬噸，有的幾千噸，裝有輸油臂軟管，大型碰墊等設備。（5）油駁：用于內河油類的運輸，一般沒有自航能力。3.油輪按載運油品分類（1）原油船：主要從事原油的運輸，有時也裝載燃料油類的成品油，其特點是船舶尺度大、船艙大。（2）成品油船：主要從事成品油的運輸，船舶尺度較小、艙容小、但艙室多，可同時載運多種貨油，但貨油系統(tǒng)復雜，對貨油艙壁

9、和防腐蝕要求嚴格。（3）原油/成品油兼運船：既可以從事原油運輸也可以從事成品油運輸，但在每次換油種載運前必須對艙室進行充分洗艙。（4）油/化學品兼運船：既可從事油品運輸也可從事化學品運輸的兩用船舶，但在每次換貨種載運前必須按照MARPOL公約附則II的要求對艙室進行充分清洗。4.油輪按世界造船業(yè)載重船型分類（1）通用型油輪：1萬噸以下。 （2）靈便型：15 萬噸級的油船，分大靈便和小靈便型。 大靈便型載重量45 萬噸靈便型油船特點是靈活性強，吃水淺，船長短（170m180m），艙數量多，所以需求量很大。（3）巴拿馬型：船型以巴拿馬運河通航條件為上限（譬如運河對船寬、吃水的限制），載重噸（DWT

10、）在68萬噸之間。（4）阿芙拉型：平均運費指數AFRA最高的船型，經濟性最佳，是適合白令海冰區(qū)航行油船的最佳船型，載重噸在812萬噸之間。（5）蘇伊士型：以蘇伊士運河通航條件為上限，載重噸在1220萬噸之間。（6）VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：巨型原油船，載重噸在2030萬噸之間。（7）ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：超巨型原油船，載重噸在30萬噸及以上。5.全球最大的油輪全球船運歷史上制造最大噸位的油輪是1979年由一名希臘船東出資，在日本住友重工建造的“科諾克納維斯”號油輪，最初設計載重噸為44萬噸，后由香港船

11、東董浩云將該輪改建，將船舶長度加至458.45米，載重噸56.5萬噸，吃水24.61米?，F該輪改名為“Jahre Viking”號，用作海上油庫（FSO）。1.1.2 海上油運風險評估隨著舟山臨港產業(yè)的持續(xù)發(fā)展，進出港船舶噸位不斷提高，船舶密度日益增大，通航環(huán)境日趨復雜，大型油輪進出港極為頻繁，客觀潛在較大的油污風險。近十多年來，舟山港區(qū)雖然沒有發(fā)生重特大安全和污染事故，但已發(fā)生多起碰撞、觸損、斷纜等安全事故險情和緊急事件（見表1.1.2a），水上油運安全形勢不容樂觀。表1.1.2a 舟山港大型油輪典型事故案例序號事故險情類型典型案例備注說明1觸損2012年12月28日，大型油輪“ELLINI

12、S”輪途徑舟山蝦峙門深水航槽時觸碰“蝦峙”6號燈浮，導致燈浮漂失。直接經濟損失約34萬元2溢油2007年03月18日，中國香港籍油船“雅閣島”輪，清艙污油水時因船舶污油水管閥門故障溢出油污水。油污水接收發(fā)生的溢油事故3溢油2009年08月19日，新加坡籍油船“MAERSK NEWTON”輪，靠泊在定海冊子油庫碼頭作業(yè)期間因卸貨油過程中船上3號輸油管與岸方輸油臂的連接法蘭螺帽松動，導致原油噴射入海，入海量約為5立方米。作業(yè)期間發(fā)生的溢油事件。4斷纜2011年8月18日，希臘籍ASTIPALAIA（阿斯提）輪滿載原油靠泊冊子島30萬噸級碼頭，停泊中發(fā)生斷纜。應急處置及時，未發(fā)生油污，船舶、人員安全

13、。通過總結分析，可將舟山港區(qū)海上客觀潛在油運不安全因素歸納如下：1.舟山港石油進口海運航線長從石油進口來源地分析，舟山港油品進口前五位的國家分別為沙特阿拉伯、阿曼、安哥拉、伊朗、俄羅斯。而舟山港石油進口海運航線主要有3條，第一條是中東航線：波斯灣霍爾木茲海峽馬六甲海峽臺灣海峽中國；第二條是非洲航線：北非地中海直布羅陀海峽好望角馬六甲海峽臺灣海峽中國；第三條是東南亞航線：馬六甲海峽臺灣海峽中國。通過以上的分析，盡管進口石油產地多元化，但航線普遍較長，不確定安全因素也隨之增多。2.通航環(huán)境日趨復雜，操船危險度加大客觀地分析，隨著港口的快速發(fā)展，舟山港通航環(huán)境日趨復雜，危險度較高，主要體現在以下幾點

14、：一是自然環(huán)境惡劣。舟山是我國沿海同時受臺風（含熱帶氣旋）、寒潮影響最為明顯的海區(qū)，又是我國沿海的大浪區(qū)之一，而受地形影響，島嶼之間水域的潮流急、潮差大。如此惡劣的自然環(huán)境對港區(qū)船舶航行、停泊、作業(yè)都會帶來嚴重影響，海難性事故發(fā)生的概率較大。二是小船和漁船雜亂。根據舟山進出港船舶艘次統(tǒng)計，500總噸以下的船舶占總貨船流量的75%，在這些船舶中，主要為個體小船和漁船，管理不規(guī)范，投入營運的船舶的技術狀況也很差，導致大型油輪碰撞事故風險增大。三是船舶交匯頻繁。舟山港域進出港船舶流量較大，航路縱橫交錯。同時，隨著港口及相鄰產業(yè)的不斷發(fā)展，操縱性受限制的大型船舶包括油輪、散貨船、集裝箱船等成倍增長，在

15、某些海域形成交通密集區(qū)，增大海難性事故風險。四是大型油輪錨地稀缺。舟山海域可供大型油輪待泊的錨地非常稀缺，遠遠不能滿足進出港大型油輪總量的需求，一方面導致大型油輪出現違章錨泊的情況，另一方面當出現緊急情況時，難以保障大型油輪有效撤離。3.溢油應急設備配備不足，現有應急能力與風險不匹配根據交通運輸部科學研究院的舟山港域作業(yè)活動溢油風險評價顯示，舟山港域溢油污染事故的最可能溢油量為2000噸及以下，然而目前舟山港域僅浙江海事局舟山船舶溢油應急設備庫（200噸的溢油事故應對規(guī)模）和船舶污染清除單位（200噸的溢油事故應對規(guī)模）配備了較先進的應急設備和物資，其他企業(yè)或機構的應急物資仍以吸油氈、消油劑為

16、主，缺少溢油應急船舶和可供應急設備出海的應急碼頭，且現有設備多存放于各碼頭倉庫內，分布零散，發(fā)生重大溢油事故時，難以形成應急合力。4.大型油輪自身作業(yè)風險較高大型油輪由于所載運油品的特殊性以及船舶操縱的限制，其各個作業(yè)環(huán)節(jié)皆存在不同程度的風險，現將大型油輪進港后進行各種不同作業(yè)環(huán)節(jié)的風險評估匯總如下，見表1.1.2b。表1.1.2b 大型油輪作業(yè)狀態(tài)及風險基本評價超大型油輪安全監(jiān)督管理的分析與思考熊志堅 寧波海事局；作業(yè)狀態(tài)風險基本評價靠、離碼頭操作高拋、起錨操作高卸油作業(yè)船岸卸油高船舶過駁單舷過駁高卸油作業(yè)兩舷過駁極高船岸船過駁高在航過駁極高洗艙作業(yè)(一般為原油洗艙) 極高清艙作業(yè)(一般為油

17、污水接收處理) 極高船舶修理(一般為重要設備檢修) 一般供油(水)作業(yè)一般其他作業(yè)活動如(船體油漆、應急演練) 低綜上所述，由于大型油輪各作業(yè)狀態(tài)風險系數普遍較高，同時舟山港海上油品運輸又具有航線長、通航環(huán)境復雜、溢油應急處置能力與風險不匹配等特點，當前海上油品運輸仍具有一定高風險性，因此，海事機構做好大型油輪水上安全監(jiān)管工作責任和意義重大。1.1.3 海事機構大型油輪監(jiān)管職責 海事機構對大型油輪監(jiān)管的主要職責有兩點：一是保障船舶航行和作業(yè)安全；二是防止船舶造成海洋環(huán)境污染。而根據國內法律法規(guī)和技術標準的規(guī)定，我們又可以將海事機構監(jiān)管職責細分為：大型油輪危險貨物申報受理審批、大型油輪進出港手續(xù)

18、辦理、大型油輪進出港引護航管理、大型油輪裝卸油作業(yè)現場監(jiān)管、惡劣天氣下大型油輪安全監(jiān)管、大型油輪涉污作業(yè)監(jiān)管、突發(fā)事件下的大型油輪應急處置、油碼頭防污能力建設等。在本手冊中，將以船舶靜態(tài)申報審批、進出港口、靠離碼頭、裝卸作業(yè)等環(huán)節(jié)為主線，涵蓋船舶從駛進港口至駛離港口全過程，詳細介紹海事機構各項安全和防污染監(jiān)管工作。1.1.4 大型油輪監(jiān)管現有機制鑒于大型油輪海上油運風險系數高和海事機構監(jiān)管責任大等實際情況，近年來，舟山海事局積極探索強化大型油輪安全監(jiān)管能力以及有效控制和消除溢油隱患課題的研究，并創(chuàng)新性的提出了一系列大型油輪監(jiān)管模式。本手冊在舟山岙山海事處“六化三制”監(jiān)管模式基礎上，圍繞大型油輪

19、全程監(jiān)管理念，研究總結歷史監(jiān)管經驗，創(chuàng)新和拓展監(jiān)管舉措，細化監(jiān)管流程和監(jiān)管要點，提升實際指導性，切實豐富大型油輪監(jiān)管品牌內涵。為幫助讀者更好的解讀本手冊內容，現將舟山岙山海事處油輪“六化三制”監(jiān)管模式予以詳細介紹。1.油輪進出港“六化”監(jiān)管模式“六化”具體指船舶預審數據化、引護航工作程序化、船舶安檢主動化、現場監(jiān)管頻度化、動態(tài)監(jiān)控信息化、應急反應快速化，它依據油品運輸在海事監(jiān)管中的危險貨物申報、進出港引護航、錨地船舶安全檢查、裝卸作業(yè)現場檢查、船舶動態(tài)監(jiān)控、應急反應行動等各個環(huán)節(jié)而提出的油輪全程監(jiān)管機制。（1）船舶預審數據化。從危險品船舶電子申報入手，利用船舶簽證管理系統(tǒng)，及時掌握船舶證書、文

20、書等靜態(tài)信息，以及安檢、事故、違章行為等動態(tài)記錄，并建立船舶預審信息數據庫，并通過數據比對分析，為進出港引護航，作業(yè)前安檢等監(jiān)管環(huán)節(jié)確定重點監(jiān)管對象和檢查時機。（2）引護航工作程序化。通過船舶預審數據，及時掌握大型油輪進出港時間、載貨情況、引航員編號、代理公司等相關信息，建立船舶動態(tài)報告制度，實時跟蹤船舶動態(tài)。對于外籍油輪或特殊船舶，嚴格審核引航和靠泊方案，認真制定護航計劃，落實掃航、護航，保證大型船舶進出港通航安全。（3）船舶安檢主動化。制定到港危險品船舶主動安檢實施工作程序，明確船舶選船標準，加大安檢力度，提高安全檢查針對性和有效性，嚴控低標準船舶準入關口，并緊抓源頭管理，主動指導船方及時

21、整改和消除重大缺陷項，嚴禁不適航和不適運危險品船舶進出港裝卸作業(yè)。（4）現場檢查頻度化。認真制定和完善岙山港二程船舶信用監(jiān)管工作程序，對到港危險品作業(yè)船舶實行信譽評定與分級監(jiān)管，強化低標準船舶作業(yè)現場安全和防污染檢查力度。同時，根據船岸安全核實、船舶相關操作須知和船舶安全管理體系運行要求，督查船員崗位履職情況，加大船員違法記分力度，強化船員責任意識，避免人為責任事故發(fā)生。（5）船舶監(jiān)控信息化。完善CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)和AIS船舶動態(tài)信息系統(tǒng)監(jiān)管制度，落實專人對進港船舶作業(yè)實施“電子巡航”。通過CCTV監(jiān)控系統(tǒng)定期巡視碼頭前沿水域，實時掌握轄區(qū)船舶作業(yè)信息，并利用AIS電子信息化系統(tǒng)開展網格化電

22、子巡航，掌握進出港航道及錨泊船舶動態(tài)，以便異常情況下快速反應。(6)應急反應快速化。制定和完善港區(qū)溢油應急預案，配備足夠量防污應急設備，不斷加強溢油應急隊伍建設，定期開展海上應急演練，提高港區(qū)突發(fā)性污染事故應急處置能力，并與周邊海事處建立海上污染區(qū)域聯動協作機制，進一步保障水上安全形勢穩(wěn)定。2.油品運輸安全監(jiān)管三大“機制”以誠信管理、安全協調小組、油碼頭協管員三大機制“組團式服務”，助力企業(yè)發(fā)展，打造油品運輸安全責任鏈。（1）國內航行油輪信用監(jiān)管機制。參照浙江海事局船舶安全信用等級評定與分級監(jiān)管實施辦法，制定岙山港區(qū)國內航行船舶信用與分級管監(jiān)規(guī)程和岙山港國內航行船舶信用監(jiān)管工作程序，建立岙山港

23、國內二程航行舶舶信用類別評定數據庫，并根據船舶信用類別實施分級監(jiān)管，區(qū)別對待，激勵和扶持遵章守法、安全信用可靠船舶，防治和嚴管違章違法、安全信用等級低的船舶。（2）安全協調小組工作機制。由海事機構牽頭，聯合舟山港務管理局總調度室、舟山引航站、舟山港務局、油碼頭企業(yè)、舟山市氣象臺等單位組成的安全協調小組，確定協調聯系、聯席會議、聯合檢查等相關制度，明確各成員單位職責，從安全隱患排查整改、船舶準入、航海保障、安全信息發(fā)布及應急反應等方面，為港區(qū)提供安全管理方法和優(yōu)質服務措施。（3）海事油碼頭協管員機制。組織油碼頭值班長成立海事油碼頭協管員隊伍，通過適時開展專業(yè)培訓，指導協管員隊伍做好船舶作業(yè)前船岸

24、安全檢查表核實、船舶作業(yè)現場安全監(jiān)督，及時向海事處反饋船舶違章行為，以加強碼頭業(yè)主安全管理水平和提升企業(yè)安全主體責任意識，并彌補海事機構執(zhí)法力量和監(jiān)管時間上的限制，實現安全管理更大范圍的覆蓋。2.監(jiān)管篇1642.1 大型油輪全程監(jiān)管流程圖 圖2.1 大型油輪監(jiān)管流程圖 2.2 海事靜態(tài)管理2.2.1 油品種類及特性1.石油的種類和性質石油是由各種烴類和非烴類化合物所組成的復雜混合物。石油的性質包含物理性質和化學性質兩個方面。物理性質包括顏色、密度、粘度、凝固點、溶解性、發(fā)熱量、熒光性、旋光性等；化學性質包括化學組成、組分組成和雜質含量等。（1）原油 原油相對密度一般在0.750.95 之間，少

25、數大于0.95或小于0.75，相對密度在0.91.0的稱為重質原油，小于0.9的稱為輕質原油。原油粘度是指原油在流動時所引起的內部摩擦阻力，原油粘度大小取決于溫度、壓力、溶解氣量及其化學組成。溫度增高其粘度降低，壓力增高其粘度增大，溶解氣量增加其粘度降低，輕質油組分增加，粘度降低。原油粘度變化較大，一般在1100mPas之間，粘度大的原油俗稱稠油，稠油由于流動性差而開發(fā)難度增大。一般來說，粘度大的原油密度也較大。原油冷卻到由液體變?yōu)楣腆w時的溫度稱為凝固點。原油的凝固點大約在-5035之間。凝固點的高低與石油中的組分含量有關，輕質組分含量高，凝固點低，重質組分含量高，尤其是石蠟含量高，凝固點就高

26、。原油可按以下幾種方式分類：按組成分類、按硫含量分類、按比重分類。按組成分類：石蠟基原油、環(huán)烷基原油和中間基原油三類；按硫含量分類：超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四類；按比重分類：輕質原油、中質原油、重質原油以三類。（2）成品油 成品油根據生產方法和最終用途可分為燃料、溶劑和化工原料、潤滑劑和有關產品、蠟、瀝青、石油焦等幾大類，這里簡要介紹石油燃料類。 汽油一般來說，汽油按馬達法辛烷值分為70號和85號二個牌號，按研究法辛烷值分為90號、93號、95號和97號車用汽油四個牌號，目前日常生活中大家習慣的汽油牌號就是按研 究法辛烷值分類的。汽油通常用作汽油汽車和汽油機的燃料。車用汽油根據

27、發(fā)動機壓縮比的高低選用不同牌號的汽油；壓縮比較高的，可選用較高牌的汽油；反之，則選用較低牌號的汽油。 煤油煤油舊稱燈油，因為煤油一開始主要用于照明。煤油按質量分為優(yōu)質品、一級品和合格品三個等級，主要用于點燈照明、各種噴燈、汽燈、汽化爐和煤油爐等的燃料；也可用作機械零部件的洗滌劑、橡膠和制藥工業(yè)溶劑、油墨稀釋劑、有機化工裂解原料；玻璃陶瓷工業(yè)、鋁板輾軋、金屬表面化學熱處理等工藝用油。輕柴油和重柴油輕柴油按質量分為優(yōu)質品、一級品和合格品三個等級，按凝點分為10號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號六個牌號， 10號輕柴油表示其凝點不高于 10，其余類推。輕柴油用作柴油汽車、拖拉機和各種高

28、速（1000r/min以上）柴油機的燃料。根據不同氣溫、地區(qū)和季節(jié)，選用不同牌號的輕柴油。氣溫低，選用凝點較低的輕柴油，反之，則選用凝點較高的輕柴油。重柴油是中、低速（1000r/min 以下）柴油機的燃料，一般按凝點分為10號、20號和30號三個牌號，轉速越低，選用的重柴油凝點越高。燃料油絕大部分石油產品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區(qū)卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的參合物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工業(yè)燃料。但在美國則指任何閃點不低于37.8C的可燃燒的液態(tài)或可液化的石油產品，它既可以是殘渣

29、燃料油（Residual Fuel 011,亦稱Heavy Fuel 011）也可是餾分燃料油（Healing 011）。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到（即直餾餾分），也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。燃料油作為煉油工藝過程中的最后一種產品，產品質量控制有著較強的特殊性，最終燃料油產品形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。根據不同的標準，燃料油可以進行以下分類：a.根據出廠時是否形成商品，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油；自用燃料油指用于煉廠生產的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油；b.根據加工工藝流程，燃料油可以分為

30、常壓重油、減壓重油、催化重油和混合重油。常壓重油指煉廠催化、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合；c.根據用途，燃料油分為船用內燃機燃料油和爐用燃料油兩大類。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機（轉速小于150轉/分）。后者又稱為重油，主要是減壓渣油、或裂化殘油或二者的混合物，或調入適量裂化輕油制成的重質石油燃料油，供各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料。（3）海事監(jiān)管中常涉及的幾組油品概念與比較分析原油和成品油原油：任何天然存在于地層中的液態(tài)烴混合物，不論其是否經過處理以適合運輸。它包括：a.可能業(yè)已去除某些餾份的原油；b.可能業(yè)已添加某些

31、餾份的原油。成品油：除原油以外的，經過原油的生產加工而成的油類。持久性油類和非持久性油類持久性油類和非持久性油類在不同的手冊中，定義不同，主要有以下幾種：在中華人民共和國船舶油污損害民事責任保險實施辦法中，持久性油類是指當這些油類溢入海洋中因其化學成分穩(wěn)定，通常自然分解緩慢可能擴散而需要清除的油類。而非持久性油類則是溢入海洋中能很快被蒸發(fā)而不需要清除的油類。在中華人民共和國船舶油污損害民事責任保險實施辦法中，持久性油類的定義直接引用自CLC公約，即“任何持久性烴類礦物油，例如原油、燃料油、重柴油和潤滑油等”。非持久性油類則為“輕柴油（凝點在10攝氏度以下的高速柴油機燃料：0、-10、-20、-

32、35、-50）、汽油、煤油、航空煤油、石腦油等”。當用具體參數來定義持久性和非持久性油品時，ITOPF（國際油輪防污聯合會）定義非持久性油類是指任何烴類礦物油，滿足：a.在340攝氏度（645華氏度）時，至少50體積比的成分蒸發(fā)。b.或者在370攝氏度（700華氏度）時，至少95的成分蒸發(fā)（采用ASTM D86/78的方法測試）。但是，目前該方法未被我國明文接受，目前只能作為參考。重油和輕油（Heavy Grade Oil and Light Oil）重油（重質貨油）：a.在15時密度大于900kg/m3的原油；b.在15時密度大于900kg/m3或50時運動粘度大于180mm2/s的原油以外

33、的其他油類；c.瀝青、焦油和它們的乳劑。輕油（輕質貨油）：除重油外的其他烴類油。白油類石油和黑油類石油（Clean Oils and Black Oils）白油類石油：靜電儲集性油多為石油蒸餾產品，如汽油、柴油、溶劑油、石腦油、潤滑油、航空汽油等，俗稱“白油類”，具有較低的導電率（小于50ps/m）。黑油類石油：非靜電儲集性油則為含有各種雜質的“黑油類”（包括原油、黑柴油、渣油、熱瀝青等），具有較高的導電率（1萬-10萬ps/m）。（4）油品的性質在海事監(jiān)管中涉及的油品性質主要有運動粘度、硫含量、密度、閃點、水份、傾點等。表2.2.1a 海事監(jiān)管中常涉及的油品種類及典型參數油品柴油180#燃料

34、油380#燃料油DARBLENDQARUNESPONWSCOMAN密度0.83610.98660.98720.90620.84020.84470.72850.8712水份痕跡0.50.30.50.10.050.030.05硫含量0.032.983.380.150.190.51.58傾點凝點-18-224014-33-31閃點809110850505050運動粘度4.59180380282.617.989.2516.47運動粘度運動粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對于高粘度的燃料油，一般

35、需經預熱，使粘度降至一定水平，然后進入燃燒器以使在噴嘴處易于噴散霧化。粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美國慣用賽氏粘度(Saybolt Viscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國正逐步更廣泛地采用運動粘度(Kinemetic Viscosity)，因其測定的準確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通常可通過已預先制好的轉換表查得近似值。目前國內較常用的是40C運動粘度（餾分型燃料油）和100C運動粘度（殘渣型燃料油）。我國過去的燃料油行業(yè)標準用恩氏粘度（80C、100

36、C）作為質量控制指標，用80C運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes,即斯托克斯，簡稱斯。當流體的動力粘度為1泊，密度為1g/cm3時的運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。硫含量燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕的和環(huán)境污染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含量上遠低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個指標。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）與高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，后者

37、通常高達3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油（Low Sulfur Waxy Residual縮寫LSWR），含蠟量高有高傾點（如40至50C）。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。密度為油品的質量（Mass）與具體積的比值。常用單位克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便于比較，西方規(guī)定以15C下之密度作為石油的標準密度。閃點是油品安全性的指標。油品在特定的標準條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當以一標準測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定

38、義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點溫度的油品尚未能提供足夠的可燃蒸氣以維持持續(xù)的燃燒，僅當其再行受熱而達到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構成持續(xù)燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點（Fire Point或Ignition Point）。雖然如此，但閃點已足以表征一油品著火燃燒的危險程度，習慣上也正是根據閃點對危險品進行分級。顯然閃點愈低愈危險，愈高愈安全。水分水分的存在會影響燃料油凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，水分還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。傾點傾點是指油品尚能流動的最低溫度，單位為或F。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難，

39、最終甚至于“喪失”流動性。對于石油而言，其低溫下的流動性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結晶析出。但對于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動性的“喪失”主要決定于前一因素。平時所謂的傾點多指因蠟質析出而剛要使油品“喪失”流動性的那個溫度，因此又稱為“含蠟傾點”。 傾點愈高自然低溫下的流動性愈差。但是由實驗室小樣測得的傾點數據并不能真正代表如儲油罐中大量油品的實際傾點，事實上后者要低得多。而且對于石蠟基型石油只要以機械的方法破壞了蠟的結晶結構，即使在低于傾點的某一段溫度范圍內仍可順利流動。為改善油品的低溫流動性，尚可添加適量傾點下降劑

40、。由于傾點是油品低溫流動性的一種指示，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。2.石油油品的危險性（1）易燃性石油被點燃時，是由其液體不斷地釋放出來的氣體燃燒成為可見火焰。石油液體釋放出的氣體數量取決于石油的揮發(fā)性。揮發(fā)性的比較，常以檢查李德氏蒸氣壓來表示。更能表明揮發(fā)性量度的，是真蒸氣壓，可惜不容易測定。本指南所討論的只關系到屬于甚高揮發(fā)度的，諸如某些原油和天然汽油之類的貨油的排氣問題。石油氣只有以一定的比例與空氣混合時才能起火和燃燒，石油氣太少或太多，其混合氣體都不能燃燒。以石油氣在空氣中的體積百分比表示的這一比例限度，稱之為可燃下限和可燃上限。根據各種石油氣的不同成份，此中比例限度是不同的。

41、就常規(guī)油船實際上遇到和各種液態(tài)石油形成的混合氣體而言，這整個范圍是自石油氣在空氣中的體積比約為1%的最低可燃下限至石油氣在空氣中的體積比約為10%的最高可燃上限。當石油受熱時，其液面以上空氣中的油氣濃度隨之升高。在這種濃度剛好達到可燃下限時所測得的液體溫度，稱為該種石油液體的閃點。（2）毒性毒性系指某物質或物質的混合物可對人體造成危害的程度。有毒物質主要通過三種方式危害人體：吞入（攝?。?；皮膚接觸；以及肺部（吸入）。有毒物質可引起局部影響，如皮膚或眼鏡刺痛，但也能對身體的其他部分產生更大程度的影響（身體組織的影響）。吞咽攝取船舶在碼頭進行作業(yè)期間，造成人員吞食石油的可能性很小。吞咽攝取造成的中

42、毒傷害不是很嚴重，但當吞咽后造成劇烈的不適感和惡心。在嘔吐石油液體過程中，液體容易嗆入肺部，導致嚴重后果，特別是揮發(fā)性較強的油類，如汽油，煤油。皮膚接觸皮膚接觸多數石油產品、尤其是揮發(fā)性較大的產品，都會刺激皮膚并脫去皮膚上的油脂而引起皮炎，也刺激眼睛。某些較重質的油類如果長期反復接觸可引起嚴重的皮膚病。應經常注意避免與石油直接接觸，穿戴適當的勞動保護用品，尤其是無滲透性的手套和護目鏡。石油氣體吸入少量石油氣體的吸入會造成反應遲鈍，頭昏眼花伴有頭痛和眼睛有刺激感等癥狀，過量吸入將威脅生命。氣體濃度低于可燃下限時，上述癥狀可能就會出現。不同氣體的生理反應不同，每一個體對氣體反應的差異很大，不要依據

43、自身的感官反應和自身的忍耐力，判斷氣體濃度是否處于安全狀態(tài)。石油混合氣體的氣味差異很大，在某些情況下，氣體還會導致人的嗅覺遲鈍。如果混合氣體含硫化氫氣體，會產生極其嚴重的損害人員健康。應注意的是：嗅覺判斷沒有石油氣體存在，不能說明不存在石油氣體。暴露極限有毒氣體對操作人員的傷害起因，主要是人員暴露于有害氣體的環(huán)境下。 有許多參數指標用于表示有毒蒸氣不同濃度下的特性，很多物質已經被確定了中毒臨界值TLV(Threshold Limit Values)。盡管人員暴露于中毒臨界濃度TLVs環(huán)境下該數值只作為指導性數值，不大可能造成嚴重健康危害，但還是要盡量保持工作環(huán)境有毒氣體濃度處于盡量最低的狀態(tài)。

44、低濃度氣體環(huán)境所呈現的癥狀：頭痛，眼睛有刺激感，反應下降和頭昏眼花。在高濃度環(huán)境中，會導致麻痹，失去知覺和死亡。（3）腐蝕性硫化氫具有很強的腐蝕性，如果貨艙內或其它處所會出現高濃度硫化氫成分，應制定更有力的完善的檢查和保養(yǎng)制度。采用黃銅制造的壓力真空呼吸閥的閥座與白鋼相比較更容易失效。由于硫化氫對白鋼彈簧和金屬，如黃銅和青銅具有腐蝕破壞作用，機械式貨艙計量設備更容易失效。必須增加備件庫存數量。（4）海洋污染性石油海洋污染不僅影響海洋生物的生長,降低海濱環(huán)境的使用價值,破壞海岸設施,還可能影響局部地區(qū)的水文氣象條件和降低海洋的自凈能力。據實測,每滴石油在水面上能夠形成0.25平方米的油膜,每噸石

45、油可能覆蓋5106平方米的水面。油膜使大氣與水面隔絕,減少進入海水的氧的數量,從而降低海洋的自凈能力。油膜覆蓋海面還會阻礙海水的蒸發(fā),影響大氣和海洋的熱交換,改變海面的反射率,減少進入海洋表層的日光輻射,對局部地區(qū)的水文氣象條件可能產生一定的影響。海洋石油污染的最大危害是對海洋生物的影響,油膜和油塊能粘住大量魚卵和幼魚,使魚卵死亡、幼魚畸形,還會使魚蝦類產生石油臭味。3.油氣的回收油氣的回收系指在裝卸油品的過程中，將揮發(fā)的油氣收集起來，通過吸收、吸附或冷凝等工藝中的一種或兩種方法，或減少油氣的污染，或使油氣從氣態(tài)轉變?yōu)橐簯B(tài)，重新變?yōu)橛推罚_到回收利用的目的。油氣回收是節(jié)能環(huán)保型的高新技術，運用

46、油氣回收技術回收油品在儲運、裝卸過程中排放的油氣，防止油氣揮發(fā)造成的大氣污染，消除安全隱患，通過提高對能源的利用率，減小經濟損失，從而得到可觀的效益回報。目前常見的方法有吸附法、吸收法、冷凝法和膜分離法。吸附法利用活性炭、硅膠或活性纖維等吸附劑對油氣/空氣混合氣的吸附力的大小，實現油氣和空氣的分離。油氣通過活性炭等吸附劑，油氣組分吸附在吸附劑表面，然后再經過減壓脫附或蒸汽脫附，富集的油氣用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；而活性炭等吸附劑對空氣的吸附力非常小，未被吸附的尾氣經排氣管排放。優(yōu)點：吸附法可以達到較高的處理效率；排放濃度低，可達到很低的值。缺點：三苯易使活性炭失活，活性炭失活后存在二

47、次污染問題；國產活性炭吸附力一般只有7%左右，而且壽命不長，一般2年左右要換一次，換一次活性炭成本很高。吸收法根據混合油氣中各組分在吸收劑中的溶解度的大小，來進行油氣和空氣的分離。一般用柴油等貧油做吸收劑。一般采用油氣與從吸收塔頂淋噴的吸收劑進行逆流接觸，吸收劑對烴類組分進行選擇性吸收，未被吸收的氣體經阻火器排放，吸收劑進入真空解吸罐解吸，富集油氣再用油品吸收。優(yōu)點：工藝簡單，投資成本低。缺點：回收率太低，一般只能達到80%左右，無法達到現行國家標準，且設備占地空間大、能耗高、吸收劑消耗較大、壓力降太大。冷凝法利用制冷技術將油氣的熱量置換出來，實現油氣組分從氣相到液相的直接轉換。冷凝法是利用烴

48、類物質在不同溫度下的蒸汽壓差異，通過降溫使油氣中一些烴類蒸汽壓達到過飽和狀態(tài)，過飽和蒸汽冷凝成液態(tài)，回收油氣的方法。一般采用多級連續(xù)冷卻方法降低油氣的溫度，使之凝聚為液體回收，根據揮發(fā)氣的成分、要求的回收率及最后排放到大氣中的尾氣中有機化合物濃度限值，來確定冷凝裝置的最低溫度。一般按預冷、機械制冷等步驟來實現。預冷器是一單級冷卻裝置，為減少回收裝置的運行能耗，現已開發(fā)出一種使用冷量回用的技術，使進入回收裝置的氣體溫度從環(huán)境溫度下降至4左右，使氣體中大部分水汽凝結為水而除去。氣體離開預冷器后進入淺冷級?？蓪怏w溫度冷卻至3050，根據需要設定，可回收油氣中近一半的烴類物質。離開淺冷的油氣進入深冷

49、級，可冷卻至73到110，根據不同的要求設定溫度和進行壓縮機的配置。優(yōu)點：工藝原理簡單；可直觀的看到液態(tài)的回收油品；安全性高；自動化水平高。缺點：單一冷凝法要達標需要降到很低的溫度，耗電量巨大，不是真正意義上“節(jié)能減排”。2.2.2 船舶與碼頭適泊性及限制舟山港海域擁有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港天然條件。全市擁有岸線2440多公里，深水岸線54處，總長約280公里，其中水深大于15米、可建10-25萬噸級以上泊位的岸線約200公里，更有水深大于20米的岸線近110公里。港域內航路總計99條，基本上雙向通航，可通航15萬噸級船舶航道13條，通航30萬噸級船舶航道3條。錨地50處，錨泊作業(yè)水域

50、面積達390平方公里，可錨泊10萬噸級船舶錨地有20個，錨泊30萬噸級船舶錨地有5個。隨著群島新區(qū)臨港油運業(yè)的迅猛發(fā)展，油品中轉運輸能力不斷提升，目前已有1000噸級以上油品碼頭56座，年設計吞吐能力8105萬噸，其中靠泊等級8萬噸級以上油輪碼頭8個，25萬噸級以上大型深水原油泊位3個。目前，主要的大型油輪油碼頭（8萬噸級以上）分布如圖2.2.2a所示。圖2.2.2a 舟山轄區(qū)主要大型油輪碼頭分布圖1.舟山轄區(qū)大型油輪油碼頭簡介（1）舟山實華30萬噸級原油碼頭舟山實華公司一期30萬噸級原油碼頭，位于寧波-舟山港老塘山港區(qū)冊子作業(yè)區(qū)。該項目規(guī)模為30萬噸級原油碼頭，碼頭長度為510m，碼頭前沿水

51、深-24m，回旋水域按照30萬噸級船舶調頭設計，調頭區(qū)直徑1000m，水深-23.5m。碼頭由作業(yè)平臺、4座靠船墩和6座系纜墩組成，碼頭平臺及系纜墩呈碟形布置，結構采用高樁梁板式。2005年1月15日通過水工竣工驗收，2006年2月25日開始正式運行。原油碼頭設計最大通過能力為2054萬噸/年，其中卸船量2000萬噸/年，裝船量54萬噸/年。裝卸貨種為原油，主要是沙特中質原油、沙特輕質原油及阿曼原油等。該項目自投產以來至2012年底，已經接卸原油9169萬噸，靠泊VLCC達416艘次。（2）興中石油5號泊位中化興中公司5號碼頭位于岙山南側海岸，于2009年6月1投入試運行，呈蝶形敞開式布置，東

52、西走向，碼頭結構形式為高樁墩式。泊位長度480m，碼頭前沿水深23.8m以上，設計為30萬噸級油碼頭，可靠泊30000噸級至30萬噸及油輪。（3）興中石油1號泊位中化興中公司1號碼頭于1993年建成投產，呈開敞式蝶形墩式碼頭，碼頭總長度為555.7m。1996年浙江省計經委批準升級為25萬噸級油碼頭，2004年經專家評審通過技術論證報告，核定碼頭在限定條件下可停靠32萬噸（裝載量27.5萬噸），1號碼頭靠泊船只噸位范圍為：1萬噸級至25萬噸級油輪。（4）萬向1號泊位萬向1碼頭為10萬噸級（碼頭水工結構按靠泊15萬噸級油船設計），碼頭長度為384m，包括1座工作平臺、6個系纜墩及1 座引橋，1

53、座消防平臺。1泊位前沿設計泥面標高-19.50m，碼頭工作平臺設計頂標高為7.70m，系纜墩為6.70m，引橋設計頂標高與工作平臺相接處為7.70m，與海堤相接處變坡為6.80m，消防平臺為7.70m。引橋墩底標高為5.2355.46m；碼頭工作平臺橫梁前沿大頭段底標高為3.0m，后面為3.8m。（5）興中石油2號泊位中化興中公司2號碼頭于1995年建成投產，呈開敞式蝶形墩式碼頭。碼頭泊位長度340m，碼頭前沿水深保持在15.5m。1997年7月，經專家評審通過技術論證報告，2號碼頭靠泊船只噸位范圍為：1千噸級8萬噸級，碼頭泊位“升級”為8萬噸級兼靠10萬噸油輪（船總長250m）。（6）舟山世

54、紀太平洋化工有限公司1號泊位舟山世紀太平洋化工有限公司1號泊位最大靠泊噸位為5萬兼靠8萬，泊位長度350米，工作平臺長40米，寬23米，碼頭引橋長191.6米，寬16.6米；泊位前沿設計水深（2011年1月疏浚）14.3米。（7）金潤石油轉運碼頭金潤12萬噸級石油轉運碼頭是在原有3萬噸級燃料油轉運碼頭以及緊鄰的3000噸油碼頭和緊鄰的工作船碼頭的基礎上經過加固改造升級?？偛次婚L度為480.7m，可滿足12萬噸級油船以及15萬噸級油船靠泊及裝卸作業(yè)的泊位長度要求。碼頭前沿自然水深大于21.73m。（8）建橋能源碼頭8萬噸級碼頭是浙江建橋能源發(fā)展有限公司新建碼頭設施中的其中一座油碼頭，位于寧波-舟

55、山港西蟹峙島南側海岸，碼頭長度為335m，碼頭前沿最淺點水深-17.2m，停泊水域寬度為84m，回旋水域直徑為608m。碼頭由作業(yè)平臺一座，靠船平臺兩座和5座系纜墩等組成，由棧橋與后方油區(qū)相連，總體平面呈“碟”形布置，結構采用高樁梁板式，基樁采用PHC樁和嵌巖樁。2.大型油碼頭海事監(jiān)管要點大型油碼頭海事監(jiān)管應特別關注碼頭臨界靠離泊、臨界作業(yè)標準和船舶在港期間船舶穩(wěn)泊要求，現將舟山港區(qū)各大型油碼頭的相關數據資料匯總(相關的數據資料依據企業(yè)自身制定的標準引入)，海事機構可參考表2.2.2a和表2.2.2b的要求開展日常監(jiān)管工作。3.碼頭前沿回旋水域船舶回旋水域應設置在進出港口或方便船舶靠離碼頭處，并應考慮當地風、浪、水流等條件和港作拖輪配備、定位等因素確定。根據本項目的具體情況，工程水域處于受水流影響較大的港口。垂直水流方向的回旋水域寬度取2.0L，沿水流方向的長度取2.5L的橢圓回旋水域。表2.2.2a 大型油碼頭臨界靠離泊及作業(yè)要求序號碼頭名稱要素碼頭靠泊臨界標準碼頭離泊臨界標準碼頭作業(yè)臨界標準1舟山實華30萬噸級原油碼頭風向未明確未明確未明確風速不大于7級不大于8級實測風力7級能見度2海里1海里大于200米2興