海運提單概述

1、12 目 錄：提單定義提單內(nèi)容案 例國際公約3 定 義： 提單是承運人簽發(fā)的具有法律效力的單據(jù)。在班輪運輸或提單轉(zhuǎn)讓時，它是確定承運人和托運人（或收貨人、提單持有人）之間的權(quán)利和義務(wù)、責(zé)任和豁免的依據(jù)。4提單的證據(jù)力： 根據(jù)我國海商法第七十七條規(guī)定：除非承運人按有關(guān)規(guī)定作出保留外，承運人或者代其簽發(fā)提單的人簽發(fā)的提單，是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物已經(jīng)裝船的初步證據(jù)；承運人向善意受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的第三人提出的與提單所載狀況不同的證據(jù)，不予承認(rèn)。 鑒于上述規(guī)定，在目的港卸貨時，如果貨物的實際狀況與提單上記載的不一致，由此給收貨人帶來的損失，除法律另有規(guī)定外，承運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)

2、任。承運人只要能證明上述的不一致是托運人的原因造成的，則他們可以向托運人追償。5提單內(nèi)容：提單條款正面條款背面條款必要記載事項一般記載事項強制性條款任意性條款6 提單正面內(nèi)容： 1必要記載事項必要記載事項 根據(jù)我國海商法第七十三條規(guī)定，提單正面內(nèi)容，一般包括下列各項： 貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明（2）承運人的名稱和主營業(yè)所（3）船舶的名稱（4）托運人的名稱（5）收貨人的名稱（6）裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期（7）卸貨港（8）多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點（9）提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)（10）運費的支付（11）承運人或者其代表的

3、簽字。7 缺少其中的一項或幾項的，不影響提單的法律地位，但是必須符合海商法關(guān)于提單的定義和功能的規(guī)定。 除在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運提單時上述第三項船舶名稱；簽發(fā)海運提單時多式聯(lián)運提單的接收貨地點和交付貨物的地點以及運費的支付這3項外，其他8項內(nèi)容是必不可少的，目前各船公司制定的提單其內(nèi)容與此相仿。8提單正面內(nèi)容：2.一般記載事項 （1）屬于承運人因業(yè)務(wù)需要而記載的事項：如航次順號、船長姓名、運費的支付時間和地點、匯率、提單編號及通知人等。 （2）區(qū)分承運人與托運人之間的責(zé)任而記載的事項：如數(shù)量爭議的批注；為了減輕或免除承運人的責(zé)任而加注的內(nèi)容；為了擴大或強調(diào)提單上已印妥的免責(zé)條款；對于一些易于受損的

4、特種貨物，承運人在提單上加蓋的以對此種損害免除責(zé)任為內(nèi)容的印章等。 （3）承運人免責(zé)和托運人作承諾的條款9提單背面條款：1.強制性條款 不能違反有關(guān)國家的法律和國際公約、港口慣例的規(guī)定。 2.任意性條款 即上述法規(guī)、國際公約沒有明確規(guī)定的，允許承運人自行擬定的條款，這些條款適用于某些特定港口或特種貨物，或托運人要求加列的條款。所有這些條款都是表明承運人與托運人、收貨人或提單持有人之間承運貨物的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與免責(zé)的條款，是解決他們之間爭議的依據(jù)。10任意條款內(nèi)容： 1定義條款（Definition） 定義條款是提單或有關(guān)提單的法規(guī)中對與提單有關(guān)用語的含義和范圍作出明確規(guī)定的條款。 2首要條款

5、（Paramount Clause） 首要條款是承運人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，通常列為提單條款第一條用以明確本提單受某一國際公約制約或適用某國法律的條款。 3管轄權(quán)條款（Jurisdiction Clause） 在訴訟法上，管轄權(quán)是指法院受理案件的范圍和處理案件的權(quán)限。11任意條款內(nèi)容： 4 承運人責(zé)任條款 5 承運人責(zé)任期間條款 6 裝貨、卸貨和交貨條款 7 運費和其它費用條款 8 危險貨物條款1213案例： 2002年10月，宇宙實業(yè)公司要求某集運公司為其運輸三個內(nèi)裝毛毯的集裝箱，配載韓進(jìn)比勒陀利亞輪第0004W航次，從上海運往漢堡，某集運公司接受了這一訂艙。嗣后，因韓進(jìn)比勒

6、陀利亞輪漏裝，涉案集裝箱被改配至2002年11月2日出發(fā)的韓進(jìn)賓西法尼亞輪第0005W航次。 2002年11月4日，宇宙實業(yè)公司接受了涉案貨物的提單，上述集裝箱被實際裝于該輪第4艙。 2002年11月11日，承載涉案貨物的韓進(jìn)賓西法尼亞輪在航行于斯里蘭卡南部印度洋海域途中，該輪的第4艙突然發(fā)生爆炸進(jìn)而引發(fā)船上大火，導(dǎo)致涉案貨物全部滅失。經(jīng)鑒定，涉案貨物已在火災(zāi)事故中遭受了全損。14案例判決：上海海事法院經(jīng)審理認(rèn)為，某集運公司漏裝涉案集裝箱的行為存在一定的過錯，而宇宙實業(yè)公司在得知此事后，并未提出任何異議，并接受了提單，可以認(rèn)定雙方已就涉案貨物的運輸達(dá)成了新的合意。 此外，涉案貨物損失的直接原因是船上發(fā)生的火災(zāi)，某集運公司作為涉案貨物的承運人可以根據(jù)我國海商法第五十一條第一款第（二）項的規(guī)定不負(fù)賠償責(zé)任，故一審判決駁回宇宙實業(yè)公司的訴訟請求。判決作出后，當(dāng)事人雙方均未提出上訴。15 海商法第五十一條規(guī)定：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任：（