城市道路景觀規(guī)劃案例分析.

1、城市道路綠化景觀規(guī)劃景觀科 2017年1月13日 道路綠化指道路紅線范圍內(nèi)路側(cè)帶、中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶、立體交叉、平面交叉、廣場、停車場以及道路用地范圍內(nèi)的邊角空地等處的綠化。道路綠化是城市道路的重要組成部分，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等，合理地進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路綠地率是道路綠化用地占道路用地的比例，是衡量城市道路綠化景觀控制的重要指標(biāo)。1、 園林景觀路綠地率不得小于40；2 、紅線寬度大于50m（主干道4260m）的道路綠地率不得小于30；3 、紅線寬度在4050m（主干道、次干道2542m）的道路綠地率不得小于25；4 、紅線寬度小于40m（次干道、支路1525m）的道路綠

2、地率不得小于20。 1、道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，綠化植物全覆蓋，（除紀(jì)念性園林外，不推薦使用草坪）不得裸露土壤； 2、道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；例如：喬木樹干中心至機(jī)動車道路緣石外側(cè)距離不宜小于075m；分車綠帶寬度小于l5m的，應(yīng)以種植灌木為主；為阻擋眩光，相鄰機(jī)動車道路距路面高度0.6m1.5m范圍內(nèi)種植常綠樹種，且株距不能大于樹冠幅的五倍。 3、綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間；4、植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化；5 、修建道路時(shí)宜保留有價(jià)值的原有

3、樹木，對古樹名木應(yīng)予以保護(hù)；6 、道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；7 、道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合；8、 道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花卉；9、道路綠化應(yīng)選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和城市復(fù)雜環(huán)境的鄉(xiāng)土樹種。選擇樹種時(shí)，要選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、能抵抗病蟲害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等的樹種；10、道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)處理好與道路照明、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線等關(guān)系。 設(shè)施名稱至喬木中心距離(m)至灌木中心距離(m)低于2m的圍墻1.0擋土

4、墻1.0路燈桿柱2.0電力、電信桿柱1.5消防龍頭1.52.0測量水準(zhǔn)點(diǎn)2.02.0曲靖市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定附表19 五、道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則1、應(yīng)符合城市規(guī)劃的各項(xiàng)規(guī)定，滿足道路設(shè)計(jì)和使用的各種要求，如道路紅線、線形、斷面、道路性質(zhì)、建筑紅線、兩側(cè)建筑規(guī)定以及各類設(shè)施的布置，與道路的功能性質(zhì)相協(xié)調(diào)。2、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)與城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃等協(xié)調(diào)一致，相互融合，使城市道路不僅滿足交通的需要，而且成為游覽休閑、生活交往的重要場所。3、城市道路系統(tǒng)整體景觀特征應(yīng)與城市景觀和風(fēng)貌特征及歷史文化特點(diǎn)相協(xié)調(diào)，道路系統(tǒng)景觀應(yīng)整體統(tǒng)一。但不同性質(zhì)和要求的道路應(yīng)具有不同的景觀特色，要保持環(huán)

5、境特有的景觀特征。4、按照功能要求和美學(xué)原則組織各景觀要素。城市道路景觀要：平面布局清晰；空間展開序列完整；形體、色彩、質(zhì)感的處理協(xié)調(diào)；發(fā)揮道路環(huán)境生態(tài)綠化作用六、城市道路景觀設(shè)計(jì)的基本要求1、安全性2、生態(tài)性3、可識別性4、可觀賞性5、舒適性6、便利性 七、 道路綠化景觀設(shè)計(jì)包括了9個(gè)部分。 1、中央隔離綠化帶 2、兩側(cè)車行道分隔綠化帶 3、行道樹綠化 4、邊坡綠化 5 、互通立交區(qū)綠化 6 、收費(fèi)站，服務(wù)區(qū)綠化 7、廣場 8、交通島 9、停車場1、中央隔離綠化帶 中央隔離帶綠化的主要功能是防止相對車輛眩光照射，美化路容，減少行車所引起的精神疲勞，還有誘導(dǎo)行車視線方向，隔聲防塵的作用。 中央

6、綠化帶種植形式可規(guī)則式種植。用相同品種、相同規(guī)格的苗木，按低密度、等距離的單排或雙排種植成綠籬，修剪整齊美觀，由于中央隔離帶土層薄、立地條件差，樹種上應(yīng)選擇耐修剪、生長慢、枝葉濃密、抗逆性強(qiáng)的品種。也可自由組合式種植，選擇灌木草結(jié)合，立體配置，按等距離的散植，造型上不宜繁瑣，簡潔組合為佳，形成點(diǎn)綴式，給人以豐富的視覺效果。2、兩側(cè)車行道分隔綠化帶 兩側(cè)車行道分隔帶寬度不一，窄者僅1m，寬者可10m，一般窄的分隔帶上僅種植低矮灌木或花卉地被，既不妨礙視線，又增添了景色。隨著寬度的增加，植物配置形式多樣。利用植物的不同姿態(tài)和色彩，將常綠、落葉喬木、灌木，花卉地被等組合配置成高低錯落、有層次的線形景

7、觀。對于一些土質(zhì)瘠薄，不宜種植喬木處，可配置抗逆性強(qiáng)的灌木、花卉，按等距離的重復(fù)變化組合形式種植。無論是何種種植方式，都要注意的是，在道路端頭、人行橫道和車輛拐彎處不宜種植喬木，灌木的高度也不能妨礙行車視線。3、行道樹綠化 有句古話說道“大樹底下好乘涼”。行道樹其主要功能是行人蔽蔭。由于其受到土地面積的限制，寬度往往在115m，而且行道樹上方常與各種電線發(fā)生矛盾，地下又有各種電纜、管道等，應(yīng)在行道樹四周設(shè)置樹池，以便養(yǎng)護(hù)管理，行道樹選擇上應(yīng)抗瘠薄、根系較淺、枝葉濃密大的樹種，以達(dá)到更好的遮蔭作用。4、邊坡綠化 邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由于開挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化

8、。土質(zhì)邊坡上可采用草坪噴播、藤本植物進(jìn)行垂直綠化，石質(zhì)邊坡可采用掛網(wǎng)噴播的藤本攀緣類植物綠化。下邊坡綠化是由土石方堆填路基所形成的路面以下的邊坡綠化。在土質(zhì)邊坡高度相對較小的地段可種植喬木和灌木，它們的根系不僅能固土，吸收并輸送葉片，從而減少地表水流至坡下，有利于防止降雨出現(xiàn)的坡面滑落。在土質(zhì)邊坡高度相對較大的地段，不宜種植大型喬木，因?yàn)橹痹缘母邩湓跇淇痈浇递^淺，易被風(fēng)吹倒，其根系的延伸生長，又會造成路基的破壞。5、互通立交區(qū)綠化 互通立交區(qū)綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿足行車功能的需要和視覺要求下，結(jié)合原有的環(huán)境，創(chuàng)造出一種豐富多彩

9、的意境。這也是道路綠化中最能體現(xiàn)人文意境的綠化設(shè)計(jì)部分。其綠化形式多樣。有開闊式綠化，以大面積草坪或花卉地被組合，再配以孤植喬灌木，給人以簡潔、開闊之感；平植式綠化，是以自然或規(guī)則的密植喬灌木組合的綠化形式，帶給人們郁郁蔥蔥的景觀效果；復(fù)合式綠化，是開闊式和平植式結(jié)合的綠化形式，由外向內(nèi)配置草坪、地被花卉、花灌木組合、喬木排列的形式，既有密又有疏，既開闊又有層次。6、收費(fèi)站，服務(wù)區(qū)綠化 收費(fèi)站綠化包括收費(fèi)站臺和辦公區(qū)，服務(wù)區(qū)集加油、修理、住宿、娛樂、購物等為一體的綜合區(qū)。這兩個(gè)區(qū)域在綠化功能上有一定的共性：區(qū)分人流與車流，保證休息場所的安全與安靜。所以其綠化設(shè)計(jì)主要是通過空間劃分和植物配置，達(dá)

10、到觀賞和休閑目的。樹木栽植形式以庭院式綠化為主，開放式，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部的自然式種植?？刹捎脝坦嗉希＞G落葉結(jié)合的配置，少量的點(diǎn)綴幾株樹型優(yōu)美、觀賞價(jià)值高的樹木，并通過園林小品和燈光的有機(jī)結(jié)合，襯托出建筑物的藝術(shù)效果，豐富人們停車視覺景觀。7、廣場綠化1 、廣場綠化應(yīng)根據(jù)各類廣場的功能、規(guī)模和周邊環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。廣場綠化應(yīng)利于人流、車流集散。2、 公共活動廣場周邊宜種植高大喬木。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的25，并宜設(shè)計(jì)成開放式綠地，植物配置宜疏朗通透。3 、車站、碼頭、機(jī)場的集散廣場綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種。集中成片綠地不應(yīng)小于廣場總面積的10。4、 紀(jì)念性廣場應(yīng)用綠化襯托主體紀(jì)念

11、物，創(chuàng)造與紀(jì)念主題相應(yīng)的環(huán)境氣氛。 8、交通島綠化1、交通島周邊的植物配置宜增強(qiáng)導(dǎo)向作用，在行車視距范圍內(nèi)應(yīng)采用通透式配置。2、 中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。3 、立體交叉綠島應(yīng)種植草坪等地被植物。草坪上可點(diǎn)綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進(jìn)行垂直綠化。4、 導(dǎo)向島綠地應(yīng)配置地被植物。 9、停車場綠化1、 停車場周邊應(yīng)種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護(hù)綠帶；在停車場內(nèi)宜結(jié)合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。2、停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應(yīng)符合停車位凈高度的規(guī)定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。 接下來是實(shí)例分析川陜路 川陜路是四川通往陜西的一條重要的交通要道，同時(shí)也是向城區(qū)輸送新鮮空氣的通風(fēng)生態(tài)廊道。 成都“北改”之前，川陜道路的綠地率較低，綠地資源利用率也較低，而且因修建年代久遠(yuǎn)且寬度不足，一直處于超負(fù)荷承運(yùn)狀態(tài)。 北改之后，除了保留原來的喬木外，還引進(jìn)了一些高大的喬木，增加了覆蓋率，提高了綠化的生態(tài)防護(hù)功能。川陜路在設(shè)計(jì)時(shí)大幅度擴(kuò)寬道路兩旁綠帶，使道路兩側(cè)各具20米的綠帶。通風(fēng)廊道發(fā)揮出應(yīng)有的作用，緩解了城市的熱島現(xiàn)象。 現(xiàn)在，在分車帶及人行綠帶內(nèi)增加高大喬木用量豐富道路綠化的景觀層次提高綠化覆蓋率。 植物選擇：以香樟、雪松為骨干樹種，配