電控發(fā)動(dòng)機(jī)同步練習(xí)

1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)同步練習(xí)1、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和轉(zhuǎn)速為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制核心。（ ）2、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)系統(tǒng)和普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有區(qū)別。（ ）3、電控四沖程汽油機(jī)多采用缸外噴射。（ ）4、順序噴射不需要設(shè)置噴油正時(shí)。（ ）5、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射壓力一般為0.3-0.4Mpa。（ ）6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是減小排放污染。（ ）7、多點(diǎn)噴射的性能優(yōu)于單點(diǎn)噴射性能。（ ）8、按汽油噴射的控制方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為機(jī)械控制式（K型）和電子控制式（EFI）兩種。（ ）9、單點(diǎn)噴射屬于缸外噴射，多點(diǎn)噴射屬于缸內(nèi)噴射。（ ）10、冷起動(dòng)噴油器由電控單元或溫度一時(shí)間開(kāi)關(guān)控制與主噴油器同時(shí)

2、噴油。11、間歇噴射方式共噴油量的大小取決于系統(tǒng)壓力的高低。（ ）12、單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)又稱(chēng)集中噴射系統(tǒng)，因此混合氣向各缸的分配較均勻。13、連續(xù)噴射方式大多應(yīng)用于機(jī)械控制式或和電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)。14、連續(xù)噴射方式大部分汽油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉期間噴射的。（ ）15、K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于K型為單點(diǎn)噴射，KE型為多點(diǎn)噴射。（ ）16、卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器是間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的。（ ）17、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放物中的有害物質(zhì)主要是CO、HC、Nox。（ ）18、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由（ ）組成。A、空氣供給系統(tǒng)B、燃油供給系統(tǒng)C、點(diǎn)火系統(tǒng)D、電子控制系統(tǒng)19、ECU對(duì)順序

3、噴射油器的控制方式為（ ）A、一個(gè)噴射指令控制一個(gè)噴油器B、一個(gè)噴射指令指制一組噴油器C、一個(gè)噴射指令控制所有噴油器D、以上都不對(duì)20、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)怠減還控制的目的是（ ）A、減小燃油消耗B、降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率C、減小排放污染21、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不必須熱的主要原因是（ ）A、使用汽油牌號(hào)高B、高壓霧狀噴射，汽油氣化容易C、空氣流速大，有利于混合氣形成22、按汽油噴射部位不同，車(chē)用汽油噴射系統(tǒng)可分為（ ）A、缸內(nèi)噴射和缸外噴射B、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射C、連續(xù)噴射和間歇噴射23、電子控制單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在（ ）上。A、進(jìn)氣門(mén)前B、節(jié)氣門(mén)體C、進(jìn)氣門(mén)后24、電子控制多點(diǎn)汽油噴

4、射系統(tǒng)，其空氣和汽油是在（ ）形成混合氣。A、進(jìn)氣歧管B、進(jìn)氣總管C、進(jìn)氣門(mén)附進(jìn)D、氣缸內(nèi)25、甲認(rèn)為連續(xù)噴射方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油連續(xù)不斷地由噴油器噴出，其噴油量大小取決于系統(tǒng)內(nèi)壓力的高低。乙認(rèn)為間歇噴射方式其供油量大小，在噴射壓力一定的情況下取決于電控單元指令的噴油脈沖寬度的長(zhǎng)短，你認(rèn)為：（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)26、冷起動(dòng)噴油器安裝在（ ）上。A、節(jié)氣門(mén)體B、進(jìn)氣歧管C、進(jìn)氣管中央部位D、空氣濾清器27、電控單元進(jìn)行順序噴射控制是根據(jù)（ ）提供的信號(hào)，適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào)，以實(shí)現(xiàn)順序噴油的功能。A、曲軸位置和轉(zhuǎn)連傳感器B、曲軸位置和冷卻水溫度傳感器C、轉(zhuǎn)

5、速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置轉(zhuǎn)感器D、爆震傳感器和氧傳感器28、下列不屬于燃油供給系統(tǒng)組成部分的是（ ）A、電動(dòng)汽油泵B、壓力調(diào)節(jié)器C、主噴油器D、節(jié)氣門(mén)體29、電控發(fā)動(dòng)機(jī)：30、電子控制單位汽油噴射系統(tǒng)：31、電子控制多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)：32、缸外噴射：33、同時(shí)噴射：34、順序噴射：35、電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由哪些部分組成？36、簡(jiǎn)述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)？37、按汽油噴射的控制方式不同，汽油噴射系統(tǒng)可分為哪三類(lèi)？各有何特點(diǎn)？電控系統(tǒng)同步練習(xí)1、將燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管拔掉，燃油壓力會(huì)（ ）A、升高B、降低C、隨機(jī)變化D、不受影響2、采用（ ）空氣流量計(jì)時(shí)，不需要安裝進(jìn)氣溫度傳感器（ ）A、翼片式B、熱線(xiàn)

6、式C、漩渦式D、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器3、D型電控汽油噴射系統(tǒng)，ECU計(jì)算每循環(huán)進(jìn)氣量不需要哪個(gè)傳感器信號(hào)（ ）A、進(jìn)氣壓力傳感器B、進(jìn)氣溫度傳感器C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器D、氧傳感器4、在工作過(guò)程中，（ ）傳感器需要ECU提供參考電壓。A、磁脈沖式曲軸位置傳感器B、氧化鋯式氧傳感器C、壓電式爆震傳感器D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器5、對(duì)于熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)，空氣流量增大，輸出信號(hào)電壓（ ）A、降低B、升高C、電壓不變，電流增大D、電壓不變，電流減小6、曲軸位置傳感器中Ne轉(zhuǎn)子上的凸齒上為（ ）A、12個(gè)B、24個(gè)C、36個(gè)D、48個(gè)7、下面哪些部件不是傳感器（ ）A、空氣流量計(jì)B、氧傳感器C、怠速控制閥D、進(jìn)

7、氣溫度傳感器8、光電感應(yīng)轉(zhuǎn)連傳感器的遮光盤(pán)每相鄰兩縫之間的間隔角度為（ ）A、1。曲軸傳角B、2。曲軸轉(zhuǎn)角C、15。曲軸轉(zhuǎn)角D、30。曲軸轉(zhuǎn)角9、電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器中的Ne轉(zhuǎn)子每相鄰兩齒之間的間隔角度為（ ）A、10。曲軸轉(zhuǎn)角B、20。曲軸轉(zhuǎn)角C、30。曲軸轉(zhuǎn)角D、40。曲軸轉(zhuǎn)角10、最常見(jiàn)的進(jìn)氣溫度傳感器采用的是（ ）A、負(fù)溫度系統(tǒng)熱敏電阻式B、正溫度系統(tǒng)熱敏電阻式C、擴(kuò)散電阻式D、光敏電阻式11、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（ ）A、怠速旁通閥B、進(jìn)氣壓力傳感器C、空氣濾清器D、進(jìn)氣管12、下面哪些部件不是執(zhí)行器（ ）A、噴油器B、空氣流量計(jì)C、怠速控制閥D、電子點(diǎn)火器13、冷卻液

8、溫度傳感器一般采用（ ）A、擴(kuò)散電阻式B、繞線(xiàn)電阻式C、熱敏電阻式D、半導(dǎo)體晶體管式14、磁脈沖式信號(hào)是輸送給電控單元的（ ）信號(hào)。A、電流強(qiáng)度B、電阻值大小C、磁場(chǎng)強(qiáng)度D、電壓大小15、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏空阻期阻值溫度的升高而（ ）A、升高B、降低C、不受影響D、先高后低16、二氧化鋯是一種（ ）A、固體電解質(zhì)B、氣敏電阻C、熱敏電阻D、壓電陶瓷17、美國(guó)通用汽車(chē)公司稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)為（ ）A、ECM B、EEC C、TCCS D、ECCS18、甲認(rèn)為葉片式空氣流量傳感器由于進(jìn)氣阻力大，且前已淘汰；乙認(rèn)為國(guó)產(chǎn)轎車(chē)采用熱線(xiàn)式或熱膜式空氣流量傳感器，誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲

9、乙都不對(duì)19、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器：甲說(shuō)檢測(cè)的是進(jìn)氣總管的空氣流量，乙說(shuō)檢測(cè)的是進(jìn)氣管的混合氣的流量。誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)20、下面哪個(gè)不屬于電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的類(lèi)型（ ）A、磁脈沖式B、光電感應(yīng)式C、霍爾式D、干簧式21、關(guān)于氧傳感器：甲說(shuō)混合氣濃時(shí)輸出高電壓；乙說(shuō)混合氣濃時(shí)輸出低電壓。誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)22、關(guān)于燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用：甲說(shuō)主要是保證燃油壓力與進(jìn)氣管真空度之間的壓力差為恒定值；乙說(shuō)主要是保證電動(dòng)汽油泵供油壓力趨于恒定值。誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)23、ECU主要由（ ）組成。

10、A、輸入回路B、A/D轉(zhuǎn)接器（模/數(shù)轉(zhuǎn)換器）C、微型計(jì)算機(jī)（微機(jī)）D、輸出回路24、熱線(xiàn)式空氣流量傳感器給ECU輸入的信號(hào)是（ ）A、數(shù)字信號(hào)B、模擬信號(hào)C、電流信號(hào)D、電壓比值25、電動(dòng)機(jī)油泵的控制形式有（ ）A、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制C、油泵開(kāi)關(guān)控制D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵開(kāi)關(guān)控制26、使用US/UB電壓值作為空氣流量計(jì)時(shí)輸出，其目的在于確?？諝饬髁坑?jì)的測(cè)量精確度。（ ）27、熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)具有自清潔功能。（ ）28、上海大眾，一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)采用的進(jìn)氣壓力傳感器是（ ）A、三線(xiàn)高靈敏度可變電阻式B、半導(dǎo)體壓敏電阻式C、電容式D、膜盒傳動(dòng)可變電阻式29、可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器可

11、檢測(cè)到節(jié)氣門(mén)的全開(kāi)狀態(tài)，中間狀態(tài)無(wú)檢測(cè)信號(hào)。（ ）30、G信號(hào)作為曲軸位置的參者提供給電控單元，用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸正確的點(diǎn)火和噴油時(shí)刻。（ ）31、氧傳感器實(shí)質(zhì)上是根據(jù)大氣排氣中氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池。32、甲說(shuō)D型汽油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器的亮體內(nèi)；乙說(shuō)L型的汽油噴射系統(tǒng)中，進(jìn)氣溫度傳感器則安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)，誰(shuí)對(duì)A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、都不對(duì)33、二氧化鋯氧傳感器在（ ）溫度范圍內(nèi)對(duì)氧氣非常敏感。（ ）A、500-600B、600-700 C、700-800 D、800-90034、在實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，常將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器同裝于分電器內(nèi)。35、

12、進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)質(zhì)是一只可變電阻，其電阻值隨進(jìn)氣溫度升高而升高。36、每次熄火時(shí)，ECU給白金熱線(xiàn)加高溫8S，以除去活物。（ ）37、D型電控汽油噴射系統(tǒng)的空氣量檢測(cè)一般用空氣流量計(jì)。（ ）38、在D型電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣壓力傳感器和轉(zhuǎn)速信號(hào)決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量。（ ）39、進(jìn)氣溫度傳感器可以安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。（ ）40、氧傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管內(nèi)。（ ）41、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感受器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)模匾话丬?chē)上這兩種傳感器只裝一種。（ ）42、傳感器給ECU輸入的模擬信號(hào)微機(jī)不能直接處理，要用A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后再輸入微機(jī)。（ ）43、ECU給傳感受器提供的參

13、考電壓有2V、5V、9V、12V等。（ ）44、當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中所含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓低。（ ）45、電控發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器主要有哪些？電控汽油機(jī)的燃料系統(tǒng)練習(xí)題1、在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，為了消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各大缸配均勻，進(jìn)氣總管容積大，歧管形狀過(guò)渡園滑。（ ）2、節(jié)氣門(mén)位置傳感器與節(jié)氣門(mén)是同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的。（ ）3、為了避免冬季空氣中的水分在節(jié)氣門(mén)體上結(jié)冰，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)節(jié)氣門(mén)體，以便對(duì)其加熱。（ ）4、下列部件不屬于燃油供給系統(tǒng)組成的是（ ）A、電動(dòng)汽油泵B、壓力調(diào)節(jié)器C、電控單元D、冷起動(dòng)噴油器5、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)節(jié)氣門(mén)體是為了對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)熱。（ ）6、在濾清器亮體上設(shè)置“”

14、記號(hào)，箭頭所示為汽油流動(dòng)方向。（ ）7、在濾清器亮體上設(shè)置“IN”和“OUT”記號(hào)，標(biāo)有“IN”的應(yīng)接示油管，標(biāo)有“OUT”的應(yīng)接進(jìn)沒(méi)管。（ ）8、電控汽油噴射系統(tǒng)壓力一般為（ ）A、0.2-0.3Mpa B、0.2-0.5Mpa C、0.3-0.5Mpa D、0.5Mpa9、濕式汽油泵工作時(shí)，汽油流經(jīng)電動(dòng)汽油泵內(nèi)部，對(duì)泵磷電動(dòng)機(jī)的電機(jī)進(jìn)行冷卻。（ ）10、電動(dòng)汽油泵的全閥和單向閥安裝在汽油泵的什么部位，各有何功能？11、電子控制汽油噴射系統(tǒng)中常見(jiàn)的是轉(zhuǎn)子泵和齒輪泵。（ ）12、目前在電動(dòng)汽油泵中最為常用的一種形式是（ ）A、流子泵B、轉(zhuǎn)子泵C、渦輪泵D、側(cè)槽泵13、簡(jiǎn)述流子泵和齒輪泵的工作原

15、理？14、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？46、翼片式空氣充量計(jì)的工作原理？47、熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)的工作原理？48、開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作原理？49、霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理？50、溫度傳感器主要有哪幾種？電控單元與汽油噴射電子控制同步練習(xí)1、ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制是通過(guò)控制哪個(gè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)的（ ）A、噴油器噴孔截面積B、噴油壓力C、噴油脈寬D、以上三個(gè)參數(shù)2、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況的噴油量主要取決于（ ）A、空氣流量信號(hào)B、進(jìn)氣溫度信號(hào)C、冷卻水溫度信號(hào)D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)連信號(hào)3、為了減小汽油在油管中的波動(dòng)，有些電控車(chē)裝有（ ）A、汽油濾清器B、電動(dòng)汽油泵C、油壓調(diào)節(jié)器D、脈動(dòng)阻尼器4、噴油器

16、的噴油量取決于因素不正確的是（ ）A、噴油孔截面積B、噴油壓力大小C、噴射持續(xù)時(shí)間D、針閥5、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（ ）高精度控制。A、空燃化B、點(diǎn)火高壓C、負(fù)荷D、轉(zhuǎn)速6、采用電控燃油噴射系統(tǒng)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能得以提高。（ ）7、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。（ ）8、電控發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油機(jī)的噴油器構(gòu)造相似，可以通用。（ ）9、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過(guò)（ ）調(diào)節(jié)A、噴油器B、燃油泵C、壓力調(diào)節(jié)器D、脈動(dòng)阻尼器10、如果拔掉壓力調(diào)節(jié)器上的真空管，將會(huì)造成（ ）A、供油過(guò)多B、供油過(guò)少C、供油不變D、時(shí)多時(shí)少11、燃油壓力調(diào)節(jié)器不但可以限制高壓，而且可穩(wěn)定低壓

17、。（ ）12、電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，（ ）存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間。（ ）A、電控單元B、執(zhí)行器C、溫度傳感器D、壓力調(diào)節(jié)器13、電控單元不能控制燃油泵的輸油量。（ ）14、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高了A、5%-10%B、10%C、15%-20%D、20%15、對(duì)噴油量起決定性作用的是（ ）A、空氣流量計(jì)B、水溫傳感器C、氧傳感器D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器16、噴油器的噴油器主要由電控單元（ECU）對(duì)燃油壓力的控制。17、電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，是點(diǎn)火和燃油噴射的主控信號(hào)。（ ）18、電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，

18、當(dāng)油后過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ）19、噴油器的噴油量主要由電控單元對(duì)燃油壓力的控制。（ ）20、噴油器，EGR閥，活性碳罐電磷閥都是執(zhí)行器。（ ）21、對(duì)噴油器取決定性作用的是（ ）A、空汽油量計(jì)B、水溫傳感器C、氧傳感器D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器22、關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的“高速斷油”功能；甲說(shuō)在節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉處怠減速時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2400r/mm時(shí)，ECU令噴油器停止供油；乙說(shuō)是在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定最高轉(zhuǎn)速時(shí)停止供油。誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)23、關(guān)于空燃比：甲說(shuō)空燃比大于14.7時(shí)為稀混合氣；乙說(shuō)空燃比小于14.7時(shí)為稀混合氣。誰(shuí)對(duì)：（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲

19、乙不對(duì)D、甲乙都不對(duì)24、甲認(rèn)為目前電控發(fā)動(dòng)機(jī)都采用閉環(huán)控制；乙認(rèn)為都采用開(kāi)環(huán)控制。誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)25、電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器對(duì)燃油具有增壓作用。（ ）27、現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)不再設(shè)置冷起動(dòng)噴油器及溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)。（ ）28、同時(shí)噴射的噴油器，曲軸每轉(zhuǎn)360。都噴一次燃油。（ ）29、噴油器的噴油時(shí)刻與火花塞的點(diǎn)火時(shí)間是一致的。（ ）30、閉環(huán)控制：31、同時(shí)噴射，分組噴射和順序噴射都屬于連續(xù)噴射。（ ）32、燃油壓力調(diào)節(jié)器節(jié)器上腔通過(guò)一根軟管連接到進(jìn)氣管，如果該軟管破裂，燃油壓力有所下降。（ ）33、脈動(dòng)阻尼器的作用是吸收噴油器在工作時(shí)所產(chǎn)生的油壓波動(dòng)。（）

20、34、同時(shí)噴射和分組噴射均不需要?dú)飧着袆e信號(hào)。（ ）35、順序噴射控制既適合進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射，也適用于氣缸內(nèi)噴射。（ ）36、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的汽油噴射持續(xù)時(shí)間的控制，是以吸收入空氣質(zhì)量計(jì)算得出的。（ ）37、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后同步噴射時(shí)間是以一個(gè)進(jìn)氣行程中填充氣缸的空氣質(zhì)量為基準(zhǔn)而計(jì)算的。（ ）38、對(duì)于汽油噴射持續(xù)時(shí)間的控制：甲說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后運(yùn)行時(shí)的控制，它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣質(zhì)量計(jì)算得出的；乙說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的控制，它不是根據(jù)吸入空氣質(zhì)量計(jì)算得出的，誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)39、下面空氣流量計(jì)中，必須進(jìn)行溫度和大氣壓的修正的是（ ）A、熱線(xiàn)式B、翼片式C、卡門(mén)旋渦式D

21、、以上都不對(duì)40、起動(dòng)后燃油增量修正，是在發(fā)動(dòng)機(jī)完成爆發(fā)后到冷水溫度達(dá)到規(guī)是值以前一直持續(xù)進(jìn)行。（ ）41、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)的數(shù)十秒內(nèi)，應(yīng)進(jìn)行起動(dòng)后的燃油修正。（ ）42、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)超動(dòng)時(shí)和高溫起動(dòng)時(shí)燃油增量均是依據(jù)（ ）信號(hào)。A、空氣流量計(jì)B、節(jié)氣門(mén)位置傳感器C、冷卻水溫度傳感器D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速43、一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)加減速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)混合氣空燃比偏移趨向是：加速時(shí)混合氣過(guò)濃，減速時(shí)混合氣過(guò)稀。（ ）44、怠加速時(shí)的異步噴射與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度不同步的臨時(shí)噴射。（ ）45、電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際控的混合氣時(shí)空燃比總是保持在理論空燃比14.7。（ ）46、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些情況下進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制？47、學(xué)習(xí)控制的目的是為了

22、進(jìn)一步提高空燃的控制精度。（ ）48、無(wú)效噴射時(shí)間：49、燃油停供：50、燃油復(fù)供轉(zhuǎn)速：51、對(duì)于燃油停供，甲說(shuō)是減速時(shí)以降低燃油消耗和改善排氣凈化為目的燃油停供；乙說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)以防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞為目的燃油停供。（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)52、對(duì)于起動(dòng)工況的判定，甲說(shuō)，電控單元根據(jù)起動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)信號(hào)；乙說(shuō)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)53、起動(dòng)時(shí)汽油噴射時(shí)間主要決定于當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度和自起動(dòng)開(kāi)始累積的轉(zhuǎn)數(shù)以及起動(dòng)時(shí)間。（ ）54、在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際冷起過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)增加汽油噴射量的方式，甲說(shuō)，電控單元直接控制噴油器，通過(guò)延長(zhǎng)噴

23、油器的噴射時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)；乙說(shuō)通過(guò)冷卻動(dòng)噴油器；對(duì)所有氣缸的進(jìn)氣總管?chē)娙胍徊糠指郊悠蛠?lái)實(shí)現(xiàn)。（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)55、無(wú)效噴射時(shí)間與蓄電池的電壓有關(guān)，在實(shí)際工作中，開(kāi)閥時(shí)間受蓄電池電壓的影響較大，而關(guān)閥時(shí)間受蓄電池電壓的影響較小。（）56、冷起動(dòng)噴油器的溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器上，其作用是感受發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。（ ）57、隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）在切斷電源后，存入的數(shù)據(jù)會(huì)丟失。所以在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷后存入RAM中的有些數(shù)據(jù)將會(huì)丟失。（ ）58、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，汽油噴射擊隊(duì)持續(xù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)吸入空氣質(zhì)量進(jìn)行計(jì)算。59、怠加速時(shí)的異步噴射是在怠加速工況下，由于燃油來(lái)不及供給而實(shí)際

24、的臨時(shí)性與曲軸動(dòng)角度不同步的燃油增量噴射。（ ）60、理論空燃比的反饋控制為了滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）A、經(jīng)濟(jì)性要求B、動(dòng)力性要求C、排放性要求D、穩(wěn)定性要求61、電控單元（ECU）對(duì)噴油器的控制形式和控制內(nèi)容有哪些？62、電控單元（ECU）對(duì)噴油量主要有哪些修正內(nèi)容？63、冷起動(dòng)噴油器的控制電路有幾種？它們是如何工作的？64、簡(jiǎn)述具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路的工作原理？65、簡(jiǎn)述電控單元控制的油泵控制電路的工作原理？66、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些情況下采用開(kāi)環(huán)控制（反饋控制被解除）。67、學(xué)習(xí)空燃比控制大致分為哪三個(gè)階段？汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制練習(xí)1、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況的點(diǎn)火提前角采用（ ）A、初始點(diǎn)火提前

25、角B、基本點(diǎn)火提前角C、修正點(diǎn)火提前角D、三者之和2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，ECU確定基本點(diǎn)提前角不需要哪個(gè)傳感器信號(hào)（ ）A、空氣流量計(jì)B、進(jìn)氣絕對(duì)壓力C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D、冷卻液溫度3、ECU控制的有分電器的點(diǎn)火裝置不需要哪個(gè)信號(hào)（ ）A、IGt B、IgfC、IgdD、Gne4、半導(dǎo)體壓敏電阻進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（ ），附著壓落膜上的應(yīng)變電阻的阻值與形成（ ）例關(guān)系。A、大正比B、大反比C、小正比D、小反比5、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。（）6、電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓可達(dá)30000V左右。（ ）7、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常情況下，基本點(diǎn)

26、火提前角控制不需要的信號(hào)是（ ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)B、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)C、爆震信號(hào)D、氧傳感器信號(hào)8、電子點(diǎn)火器主要起把低壓電變?yōu)楦邏弘姷淖饔?。?）9、閉含角控制是對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)繞組通電時(shí)間的控制。（ ）10、電子點(diǎn)火器的作用是定期接通和切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)回路。（ ）11、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)時(shí)刻。（）12、桑塔納2000型轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系為（ ）電子點(diǎn)火系。A、磷感應(yīng)式B、霍爾式C、光電式D、脈沖式13、本田皇冠汽車(chē)無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制電路中，G信號(hào)的作用是判別（ ）處在壓縮行程上止點(diǎn)的位置。A、一缸B、六缸C、三缸D、四缸14、桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)中央高壓線(xiàn)的電

27、阻應(yīng)為2-2.8千歐（ ）15、電子點(diǎn)火器的作用正確的描述是（ ）A、變壓B、產(chǎn)生電火花C、接通和切斷初級(jí)回路D、分配高壓16、電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用氧傳感器反饋控制能進(jìn)一步精確控制點(diǎn)火時(shí)刻。（ ）17、電子點(diǎn)火系的火花塞間隙過(guò)大，而擊穿點(diǎn)火線(xiàn)圈。（ ）18、將模擬量轉(zhuǎn)摸成數(shù)字量的是（ ）A、輸入回路B、A/D轉(zhuǎn)換器C存儲(chǔ)器D、執(zhí)行器19、具有數(shù)據(jù)處理功能的是（ ）A、CPU B、ROM C、RAM D、EPROM20、（ ）的功用是記憶存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)。A、CPU B、存儲(chǔ)器C、執(zhí)行器D、傳感器21、若電控發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感受器失效，則ECU將點(diǎn)火提前角（ ）A、提前B、滯后C、不確定D、固定在一適當(dāng)值2

28、2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為（ ）A、0.35-0.45mmB、0.6-0.8mmC、1.0-1.2mmD、1.2-1.4mm23、TOYOACROWN（豐田皇冠）汽車(chē)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，ECU向電子點(diǎn)火器輸出的信號(hào)有（ ）A、IgdA B、IgdB C、Igf D、Igt24、無(wú)分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中的點(diǎn)火線(xiàn)圈中設(shè)置高壓二極的作用（ ）A、提高點(diǎn)火電壓，增大點(diǎn)火能量B、防止一次側(cè)電路接通時(shí)的誤點(diǎn)火C、防止一次側(cè)電路切斷時(shí)的誤點(diǎn)火D、保證點(diǎn)火時(shí)及點(diǎn)火次序25、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火，與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無(wú)關(guān)（ ）26、無(wú)分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線(xiàn)圈中設(shè)置、高壓二極管的作用

29、是防止一次側(cè)電器切斷時(shí)的誤點(diǎn)火。（ ）27、無(wú)分電器電控同時(shí)點(diǎn)火方式中，同時(shí)點(diǎn)火的兩個(gè)氣缸必須具有相同的曲拐位置。（ ）28、ECU把G1或G2信號(hào)后的第一個(gè)Ne信號(hào)，過(guò)零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10。曲軸轉(zhuǎn)角作為初始點(diǎn)火提前角。（ ）29、閉合角：30、閉合角控制：31、閉合角過(guò)大會(huì)造成電子點(diǎn)燃中的大功率晶體管的消率和點(diǎn)火線(xiàn)圈的熱損壞。（ ）32、在電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)中增加恒流控制電路的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流都能達(dá)到規(guī)定值，改善點(diǎn)火性能。（ ）33、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻在開(kāi)始產(chǎn)生爆燃時(shí)刻的附近。（ ）34、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震燃燒時(shí)、電控單元將根據(jù)爆燃強(qiáng)度大小確定點(diǎn)火提前角增

30、大的幅度。（ ）35、G1，G2和Ne三個(gè)信號(hào)用于判別氣缸，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和確定初始點(diǎn)火提前角。（ ）36、對(duì)于無(wú)分電器電子控制同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，如豐田皇冠，甲說(shuō)，G1信號(hào)的作用是用來(lái)判斷六缸壓縮行程上止點(diǎn)的位置；G2信號(hào)的作用來(lái)判斷一缸壓縮行程上止點(diǎn)的位置。乙說(shuō)，實(shí)際點(diǎn)火控制就是以G信號(hào)為基準(zhǔn)信號(hào)，根據(jù)Ne信號(hào)確定是點(diǎn)火提前角和閉合角。準(zhǔn)對(duì)（）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)37、同時(shí)點(diǎn)火方式：38、單獨(dú)點(diǎn)火方式：39、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，當(dāng)Igf點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)連續(xù)3-5次無(wú)反饋時(shí)，電控單元?jiǎng)t判斷為點(diǎn)燃有故障。（ ）40、采用火花塞座金屬墊型爆傳感器一般每缸火花塞都安裝一個(gè)。（ ）41、發(fā)

31、動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行，點(diǎn)火提前角控制用不到的傳感器信號(hào)是（ ）A、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（IDL）B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）C、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)（A/C）D、冷卻水溫度信號(hào)（THW）42、豐田車(chē)系點(diǎn)系統(tǒng)中“Igf”表示：（ ）A、曲軸位置信號(hào)B、凸輪軸位置信號(hào)C、點(diǎn)火控制信號(hào)D、點(diǎn)火反饋信號(hào)43、通常將曲軸位置傳感器提供的信號(hào)稱(chēng)為（ ）A、G信號(hào)B、Ne 信號(hào)C、Igt 信號(hào)D、 Igf信號(hào)44、在無(wú)分電器的點(diǎn)火系中，下列信號(hào)那個(gè)是辨缸信號(hào)（ ）A、Igd信號(hào)B、Ne 信號(hào)C、Igt 信號(hào)D、Igf信號(hào)45、熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)和水溫傳感器輸出的信號(hào)是數(shù)字信號(hào)，卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì)和轉(zhuǎn)速傳感器輸出的是模擬信號(hào)

32、。（ ）46、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大扭矩時(shí)的點(diǎn)火提前角在爆震的邊緣。（ ）47、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元應(yīng)具備哪些基本功能？（ ）48、一般發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目有哪些？49、發(fā)動(dòng)在正常情況下，基本點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)主要有哪些？50、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況時(shí)，基本點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)主要有哪些？51、發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的主要危害有哪些？52、避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的方法有哪些？53、無(wú)分電器點(diǎn)火（DLI）系統(tǒng)具有哪些優(yōu)點(diǎn)。（ ）54、單獨(dú)點(diǎn)火方式具有哪些優(yōu)點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制練習(xí)1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速：2、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥處于（ ）狀態(tài)。A、0步B、65步C、90步D、125步3、豐田車(chē)系步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，點(diǎn)火開(kāi)

33、關(guān)關(guān)閉后處于（ ）狀態(tài)。A、全開(kāi)B、全閉C、半開(kāi)D、打開(kāi)一個(gè)步級(jí)4、旋轉(zhuǎn)電磷閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，閥門(mén)的開(kāi)啟程度及方向由控制線(xiàn)圈的（ ）控制。A、電壓大小B、電流大小C、電阻大小D、電流方向5、石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，閥門(mén)是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ ）6、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，怠速控制執(zhí)行器如果采用步進(jìn)電視，那么主繼電器電磁線(xiàn)圈的供電方式一般為（ ）A、由ECU中的主繼電器控制器提供B、由蓄電池經(jīng)過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供C、繼電器電磷線(xiàn)圈的供電方式與怠速執(zhí)行器類(lèi)型無(wú)關(guān)D、由蓄電池直接供電7、目前在汽車(chē)上廣泛采用的怠速控制系統(tǒng)是（ ）A、旁通空氣道式B、真空控制式C、

34、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制式D、旋轉(zhuǎn)滑閥式8、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)旁通空氣道截面積增大時(shí)，則怠速將（ ）A、升高B、降低C、時(shí)高時(shí)低D、以上均不對(duì)9、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是一處傳感器。（ ）10、發(fā)動(dòng)機(jī)怠加速時(shí)，旁通空氣道流通截面積的大小，由電控單元通過(guò)哪個(gè)部件實(shí)現(xiàn)控制。（ ）A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器B、空氣流量計(jì)C、噴油器D、怠速閥11、電控發(fā)動(dòng)機(jī)增加負(fù)荷（開(kāi)空調(diào)導(dǎo)）的提速作用是靠（ ）動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A、空氣流量計(jì)B、蠟式輔助空氣閥C、怠速控制閥D、EGR閥12、怠速控制裝置的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力短不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）13、真空電磁控制閥在豐田汽車(chē)上稱(chēng)為（ ）A、AAC

35、閥B、ACV閥C、VCM閥D、VSV閥14、占空比：15、怠速控制的實(shí)質(zhì)是怠速時(shí)噴油量的控制。（ ）16、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下工作時(shí)，只需克服其內(nèi)部各動(dòng)動(dòng)副之間的摩擦阻力，面對(duì)外無(wú)輸出功率。（ ）17、附加空氣滑閥式的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下都有最佳的怠速。（ ）18、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制的怠速控制閥的起動(dòng)初始位置取決于其周?chē)沫h(huán)境溫度。19、真空電磷閥的占空比的基本特征值大小取決于（ ）A、冷卻水溫度B、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)C、自動(dòng)變速器空檔開(kāi)關(guān)信號(hào)D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度20、旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)中，不是ECU控制的執(zhí)行器是（ ）A、附加空氣滑閥B、真空電磷閥C、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式控制閥D、旋轉(zhuǎn)滑閥2

36、1、為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的再起動(dòng)性能，在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，電控單元（ECU）控制怠速控制閥門(mén)處于全閉狀態(tài)。（ ）22、關(guān)于旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制方式，甲說(shuō)發(fā)占空比小于50%時(shí)，旁通空氣道的流通面積增大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。乙說(shuō)，當(dāng)占空比大于5%時(shí)，旁通空氣道的流通面積增大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高，誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)23、關(guān)于旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制方式，甲說(shuō)當(dāng)線(xiàn)圈L1通電時(shí)，電樞帶動(dòng)滑閥順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，旁通空氣道的截面積增大；乙說(shuō)當(dāng)線(xiàn)圈L2通電時(shí)，電樞帶動(dòng)滑閥順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，旁通空氣道的截面積增大。誰(shuí)對(duì)：（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)24、節(jié)氣門(mén)真動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)，

37、具有較強(qiáng)的工作能，控制位置穩(wěn)定性好，所以目前得以廣泛應(yīng)用。（ ）25、在什么條件下，電控單元（ECU）將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施怠速控制？26、簡(jiǎn)述石蠟式控制的工作原理？27、簡(jiǎn)述步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制式的工作原理？28、簡(jiǎn)述旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制方式的工作原理？排氣凈化與排放控制練習(xí)1、廢氣再循環(huán)：2、廢氣再循環(huán)的目的是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中Nox的排放量。（ ）3、Nox氣體產(chǎn)生的條件是高溫富氧。（ ）4、參與再循環(huán)的廢氣一般控制在6%-13%。（ ）5、二次空氣噴射系統(tǒng)是為了消除末空氣燃燒的HC和CO而設(shè)置的。通常談系統(tǒng)需要與熱反應(yīng)器配合使用。（ ）6、三無(wú)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑使用的最佳溫度范圍是400-1000

38、。（ ）7、裝備有三無(wú)催化轉(zhuǎn)化器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用無(wú)鉛汽油。（ ）8、供給（ ）能夠提供給二次空氣的反應(yīng)器效率最高。A、稀混合氣B、濃混合氣C、理論突燃比的混合氣D、任意空燃比的混合氣9、活性炭罐裝置的作用是（ ）A、吸附汽油蒸氣B、吸附汽油中的雜質(zhì)C、吸附汽油中的水分D、提高汽油的純度10、三無(wú)催化轉(zhuǎn)化器只有混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，才能具有高度良好的廢氣轉(zhuǎn)化效率。（ ）11、空氣濾清器的濾網(wǎng)堵塞，會(huì)加大汽車(chē)的（）排放量。A、CO B、HC C、NOx D、CO和HC12、排氣量?jī)艋c排放控制系統(tǒng)中，可同時(shí)減少HC、Nox、CO排放的裝置是（ ）A、廢氣再循環(huán)B、二次空氣噴射C、活性碳罐D(zhuǎn)

39、、三元催化轉(zhuǎn)化器13、二次空氣噴射的主要功用是在冷起動(dòng)時(shí)由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，控制新鮮空氣噴入排氣管或三元催化轉(zhuǎn)化器中，以控制尾氣中HC和CO的成份。同時(shí)加快三元催化器的升溫過(guò)程。（ ）14、活性碳罐的作用是用來(lái)回收利用汽油蒸汽的。（ ）15、二次空氣噴射可以減少（ ）的排放量。A、CO、HC B、CO2 C、H2O D、Nox16、一般運(yùn)用活性碳罐是為了控制廢氣排放污染。（ ）17、通常二次空氣噴射系統(tǒng)需要與熱反應(yīng)器配合使用，以達(dá)到更好的排氣凈化效果。（ ）18、二次空氣噴射：19、熱反應(yīng)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排放氣道的出口處。（ ）20、二次空氣與廢氣在熱反應(yīng)器的都是利用本身的余熱而保持反應(yīng)所需

40、要的高溫。（ ）21、一般在濃混合條件下，供給二次空氣的反應(yīng)器效率最高。（ ）22、簡(jiǎn)述廢氣再循環(huán)控制的工作原理。（ ）23、簡(jiǎn)述背壓修正閥的工作原理？24、活性碳罐蒸發(fā)污染控制裝置工作原理？25、二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理？進(jìn)氣控制練習(xí)1、進(jìn)氣控制的作用是改善發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）A、動(dòng)力性能B、經(jīng)濟(jì)性能C、減少排氣污染D、減小噪音2、對(duì)于進(jìn)氣諧增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，要求進(jìn)氣管越長(zhǎng)。（ ）3、進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)是利用進(jìn)氣流產(chǎn)生壓力被提高進(jìn)氣效率。（ ）4、能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同負(fù)荷，動(dòng)力閥控制時(shí)氣管空氣通道的大小，改變進(jìn)氣量而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。（ ）5、關(guān)于進(jìn)氣諧波的表示，正確的是（ ）A、進(jìn)氣

41、管道越長(zhǎng)，諧波波長(zhǎng)越長(zhǎng)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)中低還范圍功率的提高B、進(jìn)氣管道越長(zhǎng)，諧波波長(zhǎng)越短，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)中低速范圍功率的提高C、進(jìn)氣管道越短，諧波波長(zhǎng)越長(zhǎng)，有利于發(fā)動(dòng)和高座范圍功率的提高D、進(jìn)氣管道越長(zhǎng)，諧波波長(zhǎng)越短，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍功率的提高。6、諧波對(duì)可燃混合氣體在各缸分配的均勻程度有著嚴(yán)重影響，形成進(jìn)氣干涉。8、大容量空氣室是否參與進(jìn)氣，受進(jìn)氣增壓控制閥的控制。（ ）9、關(guān)于進(jìn)氣諧波增壓，甲說(shuō)，壓力波越長(zhǎng)，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在中低范圍內(nèi)功率的提高；乙說(shuō)，壓力波越短，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在高速功率的提高，誰(shuí)對(duì)（ ） A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)10、為了兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)低速和高速時(shí)諧波進(jìn)氣增

42、壓效果，電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)空氣室與進(jìn)氣管道在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中不斷地接通和切斷，而改變進(jìn)氣通道的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（ ）11、關(guān)于進(jìn)氣諧波增后，甲說(shuō)：當(dāng)進(jìn)氣室出口的控制閽關(guān)閉時(shí)，通氣道變長(zhǎng)，波長(zhǎng)較大，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速區(qū)域內(nèi)形成增壓效果；乙說(shuō)：當(dāng)空氣室閥門(mén)打開(kāi)時(shí)，由于火容量空氣參與，縮短了壓力波的傳控距離，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)得到較好的氣體動(dòng)力增壓效果。誰(shuí)對(duì)（ ）A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)12、簡(jiǎn)述進(jìn)氣諧波增壓系統(tǒng)的控制原理？13、簡(jiǎn)述廢氣渦輪進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)工作原理？汽油機(jī)電子控制的自診斷系統(tǒng)練習(xí)1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/mm時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)丟失3-4個(gè)脈沖，判定為轉(zhuǎn)速信號(hào)故障，“C

43、HECKENGINE”警告燈被點(diǎn)亮。（ ）2、故障信號(hào)的出現(xiàn)，不只是與傳感器或執(zhí)行器本身出現(xiàn)的故障有關(guān)。（ ）3、一般故障代碼的輸出是與故障發(fā)生的先后順序一致，先出現(xiàn)的故障相應(yīng)的代碼輸出。（ ）4、豐田系列汽車(chē)用試驗(yàn)方式讀取故障代碼中，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位置時(shí)，短接診斷插座中的“IE2”端子與“E1”端子。（ ）5、“CHECKENGINE”警告燈被點(diǎn)亮，就說(shuō)明電控系統(tǒng)有故障。（ ）6、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時(shí)，能夠使汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛，不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好。（ ）7、當(dāng)進(jìn)氣壓傳感器損壞時(shí)，ECU不能檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。（ ）8、OBD一直自診斷系統(tǒng)具有行車(chē)記錄功能。（ ）

44、9、北京切諾基汽車(chē)自診系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（ ）A、跨接“診斷插座”觸發(fā)B、按壓“診斷按鈕”或行動(dòng)“診斷開(kāi)關(guān)”觸發(fā)C、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“通一斷”D、空調(diào)控制面板觸發(fā)10、豐田汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（ ）A、跨接“診斷插座”觸發(fā)B、按壓“診斷按鈕”或“診斷開(kāi)關(guān)”觸發(fā)C點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“通一斷”觸發(fā)D、空調(diào)控制面板觸發(fā)11、日產(chǎn)汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（ ）A、跨越“診斷插座”觸發(fā)B、按壓“診斷按鈕”擰動(dòng)“診斷開(kāi)關(guān)”觸發(fā)C、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“通一斷”觸發(fā)D、空調(diào)控制面板觸發(fā)12、豐田汽車(chē)自診斷系統(tǒng)用普通方式讀取故障代碼時(shí)，應(yīng)該接（ ）A、TE1與TE2 B、TE1與E1端子 C 、TE2與E1端子、D 、TE1 TE2

45、與E2端子13、下列有關(guān)OBD-自診斷系統(tǒng)的敘述，正確的是（ ）A、采用統(tǒng)一的16端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝于駕駛室儀表的下方B、采用統(tǒng)一的16端子診斷插座，并統(tǒng)一將診斷插座安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙。C、采用統(tǒng)一的由四部分組成的故障代碼，并全部用數(shù)字表示D、采用統(tǒng)一的由兩部分組成的故障代碼14、韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)故障碼的清除方法是拆除蓄電池負(fù)極搭鐵線(xiàn)15以上。（ ）15、OBD-是美國(guó)汽呈工程師學(xué)會(huì)（SAE）提出的第二代隨車(chē)自診斷系統(tǒng)。（ ）16、北京切諾基故障碼的正確清除方法是（ ）A、拆下蓄電池搭鐵線(xiàn)10S以上B、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON/OFF）50次C、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，踏下加速踏板10S以上D、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

46、10次17、如果偶然出現(xiàn)一次不正常的信號(hào)，電控單元自診斷系統(tǒng)會(huì)判斷為故障。（ ）18、OBD-自診斷系統(tǒng)采用了統(tǒng)一含義的故障代碼，其中英文字母P的含義為A、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的控制電腦B、底盤(pán)的控制電腦C、車(chē)身控制電腦D、ABS控制電腦19、豐田系列汽車(chē)自診斷系統(tǒng)故障代碼的清除方法是：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，以配電中心拔下“EFI”保險(xiǎn)絲。（ ）A、4秒以上B、6秒以上C、8秒以上D、10秒以上20、豐田系列汽車(chē)都沒(méi)設(shè)置了使用方法基本相同的電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)，其故障代號(hào)的顯示方式為（ ）A、燈光閃爍顯示B、數(shù)字顯示方式C、電壓脈中顯示方式D、以上均不對(duì)21、拆下蓄電池的負(fù)極搭鐵線(xiàn)，電控單元存儲(chǔ)器上的故障代

47、碼都會(huì)被清除掉。22、在5S鐘內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)天關(guān)三次（ON-OFF-ON-OFF-ON）來(lái)讀取故障碼的車(chē)型是（ ）A、北京切諾基B、北京現(xiàn)代C、風(fēng)神蘭鳥(niǎo)D、豐田花冠23、下列功能中不屬于“CHECK ENGINE”（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)）警告燈功能的是（ ）A、檢查功能B、警告顯示功能C、閃爍輸出故障代碼D、存儲(chǔ)功能24、寶馬轎車(chē)自診系統(tǒng)在讀取故障代碼時(shí)，甲說(shuō)：如果輸出的第一個(gè)故障代碼是“1444”或“2444”說(shuō)明無(wú)故障代碼輸出；乙說(shuō)：不對(duì)，當(dāng)輸出代碼為“1000”或“2000”時(shí)，表示故障代碼已全部輸出，誰(shuí)對(duì)：A、甲對(duì)B、乙對(duì)C、甲乙都對(duì)D、甲乙都不對(duì)25、如圖所示為豐田汽車(chē)的診斷座，請(qǐng)問(wèn)怎樣用普通方

48、式讀取故障碼？怎樣清除故障碼？26、OBD-自診斷系統(tǒng)有哪些主要特點(diǎn)？04年、07年27、簡(jiǎn)要說(shuō)明北京切諾基（cherokee）汽車(chē)故障碼的讀取和清除方法。06年28、如圖所示，為日產(chǎn)的診斷插座，寫(xiě)出用儀表板上的“CHECJ ENGINE”燈讀取和清除故障碼的方法。29、日本三菱汽車(chē)故障代碼的讀??？30、如圖所示為凱迪拉克空調(diào)控制面板，怎樣用空調(diào)控制面板讀取故障代碼，并如何將其清除？汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表練習(xí)1、汽車(chē)專(zhuān)用表與普通數(shù)字式萬(wàn)用表的區(qū)別主要是測(cè)量精度高。（ ）2、汽車(chē)專(zhuān)用表REL按鍵的功能是用于選擇讀取。（ ）3、汽車(chē)專(zhuān)用表FUNCTION按鍵的功能是用于選擇轉(zhuǎn)速，占空化，脈沖寬度和頻率的測(cè)

49、量。（ ）4、RPMIP發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量方法是將感應(yīng)式夾鉗夾在一缸高壓線(xiàn)上。（ ）5、當(dāng)汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用測(cè)量需要重新選擇測(cè)量擋位時(shí)，應(yīng)將其中一支表脫開(kāi)。（ ）6、長(zhǎng)時(shí)間不使用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表時(shí)，須將內(nèi)置電池取出。（ ）7、汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表內(nèi)阻高的主要目的是（ ）A、為了提高測(cè)量精度B、為了防止測(cè)試中產(chǎn)生瞬間時(shí)高電壓C、為了增強(qiáng)測(cè)試功能D、提高沒(méi)量速度8、利用汽車(chē)專(zhuān)用表測(cè)量噴油器占空比時(shí)，其紅表筆應(yīng)接（ ）A、噴油器的信號(hào)線(xiàn)B、蓄電池正極C、蓄電池負(fù)極D、噴油器搭鐵線(xiàn)9、利用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表測(cè)量的氧傳感器信號(hào)電壓是（ ）A、直流電壓B、光流電壓C、交直流成分都存在D、脈沖電壓10、汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表上表筆插孔

50、一般有（ ）A、2個(gè)B、4個(gè)C、6個(gè)D、8個(gè)11、我國(guó)汽車(chē)均通過(guò)17孔標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)端子進(jìn)行故障檢測(cè)。（ ）12、汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表中“%”表示（ ）A、電器測(cè)量B、占空比測(cè)量C、頻率測(cè)量D、二極管測(cè)量13、用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，紅表筆應(yīng)連（ ），黑表筆搭鐵。A、點(diǎn)火線(xiàn)圈負(fù)接線(xiàn)柱B、點(diǎn)火線(xiàn)圈正接線(xiàn)柱C、轉(zhuǎn)速傳感器D、分電器中央高壓線(xiàn)14、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用（ ）檢查進(jìn)氣壓傳感器或電路是否有故障。A、油壓表B、數(shù)字式萬(wàn)用表C、轉(zhuǎn)速傳感器D、分電器中央高壓線(xiàn)14、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可用（ ）檢查進(jìn)氣壓力傳感器或電路是否有故障。（ ）A、油壓表B、數(shù)字式萬(wàn)用表C、模擬式萬(wàn)用表D、油壓表和數(shù)字式萬(wàn)用表15、汽車(chē)專(zhuān)

51、用表除了具有普通萬(wàn)用表的功能，還具有故障碼的讀取的功能。16、電控發(fā)動(dòng)機(jī)可有（ ）檢查油壓調(diào)節(jié)器是否有故障。A、模擬式萬(wàn)用表B、萬(wàn)用表C、油壓表D、油壓表式萬(wàn)用表17、測(cè)試汽車(chē)有關(guān)電阻及傳感器必須使用（ ）萬(wàn)用表。A、模擬式B、高阻抗數(shù)字式C、低阻抗數(shù)字式D、模擬式或數(shù)字式18、汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表現(xiàn)具備下列哪項(xiàng)功能（ ）A、交流電壓檢測(cè)B、溫度檢測(cè)C、故障碼的讀取D、故障碼的清除19、在測(cè)試過(guò)程中，可以用指針式萬(wàn)用表測(cè)試ECU和傳感器。（ ）20、檢測(cè)壓電式爆震傳感器應(yīng)選項(xiàng)用汽車(chē)專(zhuān)用表交流電壓檔。（ ）21、可以用數(shù)字式萬(wàn)用表檢查電控發(fā)動(dòng)機(jī)電路及燃油泵是否有故障。（ ）22、汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表一般都是

52、低阻抗的。（ ）23、桑塔納2000GLS型轎車(chē)JV發(fā)動(dòng)機(jī)可用數(shù)字萬(wàn)用表的（ ）點(diǎn)火制器端子的電壓。查看電壓大小是否符合技術(shù)要求。（ ）A、紅筆不搭鐵，黑筆搭接B、紅筆搭接C、黑筆不搭鐵，紅筆搭接D、黑筆搭接24、怎樣使用汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速？25、如何用汽車(chē)專(zhuān)用表測(cè)量占空比？26、如圖3所示，為SUMMTTSDM586汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表檔位選擇開(kāi)關(guān)。填空完成以下面的表格檔位符號(hào)中文含意HZRPM INDUCTIVEPRM、DUTY、FREO、DWELLTEMP 27、簡(jiǎn)述汽車(chē)專(zhuān)用萬(wàn)用表的功能？28、如何正確使用萬(wàn)用表？29、如何用汽轉(zhuǎn)用萬(wàn)用表測(cè)量氧傳感器輸出電壓信號(hào)？30、如何用汽車(chē)專(zhuān)

53、用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器脈沖寬度？解碼器練習(xí)1、解碼器上可以同時(shí)插兩個(gè)測(cè)試卡，以使對(duì)不同車(chē)系的車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)。（ ）2、根據(jù)解碼器提示的的信息可以直接判定傳感器的性能。（ ）3、解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的功能。（ ）4、利用解碼器可以對(duì)車(chē)載電腦進(jìn)行基本設(shè)定。（ ）5、專(zhuān)用型解碼器的性能比通用型解碼器的性能更加強(qiáng)大。（ ）6、動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)流的分析，更有利于電控發(fā)動(dòng)機(jī)凝難故障分析。（）7、讀取靜態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，不需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）8、按故障碼提示完成維修作業(yè)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU即可自動(dòng)刪除所存儲(chǔ)的故障信息記憶。（ ）9、解碼器開(kāi)機(jī)后，顯示屏上“H”字符的提示含義是（ ）A、高度調(diào)整功能B、幫助功能

54、C、溫度調(diào)整功能10、根據(jù)解碼器讀取的故障碼，可以直接判定故障在（ ）A、傳感器或執(zhí)行器B、ECU C、傳感器或執(zhí)行器，ECU或控制線(xiàn)路11、利用OBD-診斷插座讀取故障信息時(shí)，解碼器的電源支持方式 為（ ）A、通過(guò)點(diǎn)煙器插座提供B、通過(guò)電纜由蓄電池提供C、無(wú)需再添加電源接線(xiàn)12、K81解碼器上ENTER鍵的功能是（ ）A、屏幕顯示翻頁(yè)B、操作確認(rèn)C、開(kāi)機(jī)指令13、K81解碼器上F1、F2鍵為（ ）A、操作確認(rèn)鍵B、屏幕顯示翻頁(yè)鍵C、輔助鍵14、讀取故障代碼之前不能拆下解碼器。（ ）15、大多數(shù)汽車(chē)都用解碼器讀取故障代碼。（ ）16、下列哪些功能不屬于解碼器的特殊功能。（ ）A、清除故障碼B、

55、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試C、執(zhí)行無(wú)體測(cè)試D、控制單元編碼17、汽車(chē)故障診斷儀就是解碼器。（ ）18、運(yùn)用解碼器檢測(cè)汽車(chē)故障時(shí)，解碼器不需要電源供電。（ ）19、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，必須將蓄電池以電路中斷開(kāi)，用解碼器進(jìn)行測(cè)試。20、下列解碼器屬于專(zhuān)用解碼器的是（04年）（ ）A、431ME電眼睛B、Scanner（盒子）C、D91（OB91）D、STAR-200021、用修車(chē)王HY-222B解碼器檢測(cè)桑塔納轎車(chē)執(zhí)行無(wú)件時(shí)，要求將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，但不能發(fā)動(dòng)引擎。（06年）（ ）22、Scanner診斷儀有兩卡座，需要時(shí)將兩塊診斷卡插入卡座內(nèi)才能使用。（06年）（ ）23、431ME電眼睛，Scanner診斷儀都屬于通用型解碼器。（06年）24、大眾公司汽車(chē)，可以用V·A·G1552或者Scanner來(lái)讀取和清除故障。（06年）25、TECH-2是通用公司的專(zhuān)用解碼器，V·A·G15