車輛電工(高級工)復(fù)習(xí)題庫

1、車輛電工(高級工)題庫復(fù)習(xí)題一、判斷題1. 基爾霍夫第一定律是用于節(jié)點的，不能應(yīng)用于任意假定的封閉面。 ( × )2. 流進(jìn)一個節(jié)點的電流之和恒等于流出這個節(jié)點的電流之和。 ( )3. 每一條支路中的元件，只能有一只電阻或一只電阻和一個電源。 ( × )4. 用支路電流法求解電路時，若有m個節(jié)點，必須列出m個節(jié)點方程。 (× )5.借助歐姆定律和電阻串并聯(lián)的知識就可計算復(fù)雜電路（×）6. PN節(jié)加上正向電壓且能克服內(nèi)電場時，則產(chǎn)生正向電流，這種電流大小受溫度影響很大 7. 電容濾波僅適用于負(fù)載電流較小且基本不變的場合 8. 電感濾波適用于負(fù)載電流較大并經(jīng)

2、常變化的場合。9. 晶體二極管的單向?qū)щ娞匦栽胶?，則其正反向電阻相差越小。( × )10. 硅穩(wěn)壓管穩(wěn)壓電路中的限流電阻短路時，電路仍可穩(wěn)壓。( × )11. 2CW58的穩(wěn)定電壓是10V。 ( × )12. 振蕩器是一種正反饋電路。( )13.晶閘管整流電路是通過控制觸發(fā)脈沖出現(xiàn)的時間來控制輸出電壓大小的。 ( )14. 單結(jié)晶體管是一種只有一個PN結(jié)的三極管。 ( )15. 只要使晶閘管陽極電流小于維持電流，就可關(guān)斷晶閘管。 ()16. 電工儀表可以用來測量各種電磁量和非電磁量。(× )17.電工測量儀表按工作電流可分為：直流儀表、交流儀表和交、直流

3、兩用儀表18. 用電橋測電阻時，被測電阻不能帶電測量。 ( )19.示波器“x軸位移”旋鈕，用來調(diào)節(jié)熒光屏上光點或號波形的垂直位置 ×20.示波器“y軸位移”旋鈕，用來調(diào)節(jié)熒光屏上光點或信號波形的水平位置。 (×)21.客車各類配線以在相對濕度為最小時的絕緣電阻值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。(×)22. 客車絕緣不良，接地?zé)袅?，為不合格車輛。( )23.根據(jù)客車檢修規(guī)程的規(guī)定，對于24V/48V用電制的客車，電力配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，在相對濕度為80%以上時應(yīng)不小于24k/48k。 ( )24. 使用500V兆歐表測量客車配線，易損壞車電裝置中的半導(dǎo)體元件。(

4、)25. 客車軸箱體溫度允許比周圍環(huán)境空氣溫度高5055。(×)26.軸溫監(jiān)測與報警裝置的自動軸位顯示器每隔3.75s自動巡回顯示一次軸溫。 ( )27. 軸溫監(jiān)測與報警裝置的報警溫度夏季為60，冬季為40。(×)28.>JB-1A型軸溫監(jiān)測與報警裝置的溫度傳感器采用BA2鉑電阻。 ( V )29.>TKZW-1T型軸溫監(jiān)測與報警裝置的溫度傳感器采用PN結(jié)。 ( V )30.>J3型3kW多極感應(yīng)子發(fā)電機，可采用功率管的晶體管電壓自動調(diào)整裝置。 ( V )31.>J5型感應(yīng)子發(fā)電機為E級絕緣。 ( X )32.J5型感應(yīng)子發(fā)電機其頻率在85370Hz

5、范圍內(nèi)變化，故這種電機又稱為中頻變頻發(fā)電機33.J5型感應(yīng)子發(fā)電機輸出的交流電壓經(jīng)整流后，供負(fù)載和蓄電池組充電用，充電電流由限流節(jié)控制為35A。 ( )34. KP-2A型控制箱中發(fā)電機過壓保護(hù)電路整定值為63V 35. KP-2A型控制箱過壓保護(hù)電路的主要元件是穩(wěn)壓管CW2。 ( × )36. KP-2A型控制箱中，實現(xiàn)過壓保護(hù)的執(zhí)行元件是熔斷器FU3。 ( )37. KP-2A型控制箱的主要控制元件為晶體三極管。(× )38. KP-2A型控制箱的主整流電路采用晶閘管三相可控整流電路。 (× )39.KP-2A型控制箱的電壓自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用可控的二相式整流電路

6、作為調(diào)節(jié)環(huán)節(jié)。( )40.若在停車時，用萬用表測量KP-2A型控制箱j1，j2間的電壓為0.3V，說明起勵回路正常 41. KP-2A型控制箱主整流器及其他各回路元件均裝于車上控制箱內(nèi)。(× )42.BY-2型逆變器和BY-1型相比，具有輸出功率較大、頻率變化減小，電能轉(zhuǎn)換效率提高等優(yōu)點。43. BY-2型逆變器引線與外殼間絕緣電阻應(yīng)大于2M。 44.為提高逆變器效率，BY-2型逆變器的負(fù)載回路采用電感和電容互補鎮(zhèn)流 45. 將客車電扇電源線對調(diào)，電扇即反轉(zhuǎn)。(×)46.客車電扇在額定電壓下，連續(xù)運轉(zhuǎn)1h，電樞繞組及勵磁繞組的溫升不得超過50。 ( × )47客車

7、電扇平均風(fēng)速應(yīng)在3.5ms以上 48. 客車電扇電機繞組的絕緣電阻在溫升后測量，其值應(yīng)在1M以上。( )49.軟臥呼叫裝置的顯示與自鎖由8個獨立單元的非對稱雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器來控制 50.定位式空調(diào)自動控制系統(tǒng)主要采用繼電器和接觸器，故又稱之為繼電調(diào)節(jié)系統(tǒng)。( )51.由于接觸電阻變化而引起繼電器線圈輸入電壓低于85%額定電壓時，繼電器能正常工作×52.空調(diào)系統(tǒng)的控制電路電壓應(yīng)選取較高值，交流200V或直流110V，以提高工作的可靠性 53. 目前客車上多采用CZ0系列交流接觸器和CJ10系列直流接觸器。 ( × )54.在電源電壓不變的條件下，電路的電阻減小就是負(fù)載增大，電路電

8、阻增大就是負(fù)載減小 55.交流耐壓試驗時，加至試驗標(biāo)準(zhǔn)電壓后的持續(xù)時間，凡無特殊說明者均為60s。( )56.當(dāng)線路電阻一定時，負(fù)載越重(線路電流越大)則線路電壓降越小，負(fù)載端電壓就越高。( × )57. 晶閘管導(dǎo)通后，切除觸發(fā)電壓，晶閘管仍能保持導(dǎo)通) 58.客車空調(diào)機組在夏季簡單工況應(yīng)按通風(fēng)機、電熱器和廢氣排風(fēng)扇的順序動作。( × )59.客車空調(diào)機組在冬季簡單工況應(yīng)按通風(fēng)機、冷凝器排風(fēng)扇，制冷壓縮機與廢氣排風(fēng)扇的先后順序動作。( × )60.軸溫報警器光屏上某軸位溫度顯示“-1”，其他軸位溫度正常，說明該軸位傳感器連線短×61.影響軸溫報警器的溫度

9、顯示誤差較大的原因之一是傳感器附加電阻值較大。( )62.客車新制燈具的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為(20±5)，相對濕度為70%85%時，不應(yīng)低于5M。 ( )63. 交流接觸器端面上安裝銅質(zhì)短路環(huán)，可有效防止內(nèi)部短路。( × )64. 熱繼電器動作時間與通過電流的關(guān)系為反時限特性，即通過電流愈大，動作時間愈慢 ×65. 一般熱繼電器的整定值為(0.951.05)Ie。( )66. 接觸器可切斷短路電流。( × )67. 客車空調(diào)自動控制系統(tǒng)中采用空氣開關(guān)之后，可不用熔斷器。( × )68 在短路電流較強范圍內(nèi)，熔斷器比空氣開關(guān)切斷得更快69.

10、0.5kW以上的直流電動機不允許采用全壓直接起動70.直流電動機的起動，通常采用串接電阻，把起動電流限制在額定電流的1.52.5倍。 ( )71. Y-起動方法普遍適用于三相鼠籠式異步電動機的降壓起動。( × )72. 三相異步電動機起動時造成電網(wǎng)壓降不超過額定電壓的15%，就可采用直接起動。( )73. 空調(diào)客車自動控制系統(tǒng)中，制冷和電熱正聯(lián)鎖，通風(fēng)與電熱反聯(lián)鎖。(×)74. 利用接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車，其照明電源采用單相220V交流電。(×)75.交流和直流耐壓試驗都是利用高壓電源進(jìn)行試驗，故都屬于破壞性試驗。×76.直流耐壓試驗前和試驗后，都必須將被

11、試物先經(jīng)電阻對地放電，再直接對地放電。 ( )77.直流發(fā)電機或直流電動機不論是否裝有換向器，在任何運行情況下，其電刷都應(yīng)放置在幾何中性處。(×)78.繼電保護(hù)裝置的主要作用是通過預(yù)防或縮小事故范圍來提高電力系統(tǒng)運行的可靠性，最大限度地保證安全可靠地供電。( )79. 電路中，功率因數(shù)cos的大小，由負(fù)載的性質(zhì)而定 80. 濕度對電氣裝置的影響，主要是使絕緣性能變劣。( )81. 環(huán)境溫度高低變化，可使繼電器和接觸器的線圈阻值發(fā)生變化。( )82. 3AD50可用于作為晶體管逆變器中功率晶體管。( × )83. JL1型連接器可用于作為客車380V，三相四線制的電力連接器。

12、( × )84. JL2型連接器可用于作為客車空調(diào)機組集控及電話線連接器。( × )85. JL1型連接器常態(tài)下絕緣電阻不小于500M。 ( )86. 98型應(yīng)急電源充電機輸入電壓為三相交流380V。( × )87. 空調(diào)客車應(yīng)急電源箱在車電交流正常時，由整流器向負(fù)載供電，同時充電機給48V電池充電。 88. 空調(diào)客車對客室相對濕度的要求是夏季不大于70%，冬季不小于30%()89. 鎘鎳電池的電解液濃度在電池放電過程中，逐漸降低 ×90.鎘鎳電池由于電解液內(nèi)阻大，使用中電池內(nèi)將發(fā)熱，故冬季使用時一般不會凍結(jié)。 ( )90. 鉛蓄電池電解液的冰點取決于電

13、解液的密度，密度越大，冰點越高；反之，則低。 ( × )92. 鉛蓄電池在初充電過程中不允許中斷電源。 ( )93.通過放電試驗測得的鉛蓄電池初充電容量應(yīng)大于標(biāo)準(zhǔn)容量的85%時，方可裝車使用。 ×94. 一般鉛蓄電池的安時效率為0.850.95。 ( )95. 一般鉛蓄電池的瓦時效率為0.700.85。 ( )96. 鎘鎳蓄電池在-40的環(huán)境條件下，電池容量僅減少40%50%。 ( )97. 鉛酸蓄電池在-40的環(huán)境條件下，電池容量會降低至25%。( )98蓄電池在外電路短路時其容量無益消耗稱為自放電×99. 客車電池定檢中的充電均采用分級定電流充電法。100.

14、鉛蓄電池在充電后段時間電勢會略有下降，放電后則略有上升。( )101. 鉛蓄電池和鎘鎳蓄電池的電解液對鐵都有腐蝕作用，容易造成車體漏電.（× ）102. 客車鎘鎳蓄電池的電解液密度以30時的數(shù)值為標(biāo)準(zhǔn)。 ( × )103.鉛蓄電池在充放電過程中的作用原理，實質(zhì)上是化學(xué)的氧化-還原反應(yīng)104.鉛蓄電池在充電過程中，電解液濃度逐漸減?。环烹娺^程中，電解液濃度逐漸增大。 ×105.對于反極程度輕微的電池，可用普通充電電流值的1/2進(jìn)行充電，使其慢慢恢復(fù)，嚴(yán)重者需更換新極板。 ( )106.交驗新造客車落成車時，發(fā)現(xiàn)致命缺陷達(dá)一項者，均為一次交驗不合格產(chǎn)品。 ( )107

15、. 新造客車質(zhì)量驗收中，絕緣試驗不合格，屬于致命缺陷。 ( )108新造客車質(zhì)量驗收中，耐壓試驗不合格屬于致命缺陷 109. 各個電氣設(shè)備的金屬外殼，可以相互串接后接地。×110. 熔斷器對略大于負(fù)載額定電流的過載保護(hù)是十分可靠的。 ( × )111. 在接地、接零線上不能裝熔絲。 112. 在帶負(fù)荷情況下，誤拉開關(guān)后，應(yīng)迅速糾正，立即合上。 ( × )113.在三相四線制低壓系統(tǒng)中，若裝有零序電流漏電保護(hù)器后，零線則不應(yīng)重復(fù)接地。 ( )114.自耦變壓器具有較好的“調(diào)壓”性能，可用來作為安全電源變壓器。× )115. 電流互感器的二次側(cè)允許開路運行。

16、 (× )116. 電壓互感器的二次側(cè)允許短路運行。 (× )117.蓄電池充電末期或大電流充電時，會逸出大量氫氣和氧氣而形成“爆鳴氣”，一旦遇到火花，將發(fā)生爆炸 118任何電氣設(shè)備和線路，未經(jīng)本人驗電一律視為有電 119. 在客車鋼結(jié)構(gòu)車體內(nèi)作業(yè)，應(yīng)使用I類手持電動工具 ×120. 嚴(yán)禁在易燃、易爆環(huán)境中使用手電鉆。 ( )121.易燃易爆場所應(yīng)選用防爆型燈具，有腐蝕氣體的場所應(yīng)選擇密閉燈具 122. 發(fā)生兩相觸電時，漏電保護(hù)器立即動作，切斷電源。 ×123. 漏電保護(hù)器具有相間短路保護(hù)作用。 ( × )124. 發(fā)生電氣火災(zāi)，不應(yīng)用水撲救，

17、而應(yīng)使用泡沫滅火器救火。(× )125. 三相四線制電網(wǎng)中，電氣設(shè)備應(yīng)作保護(hù)接地。 ( × )128.在同一供電線路中，不允許部分電氣設(shè)備采用保護(hù)接地，而另一部分電氣設(shè)備采用保護(hù)接 127. 人體電阻約為800，36V工頻電壓對人體絕對安全。×128.無論在高壓還是低壓設(shè)備上使用搖表均需停電，且要保證無突然來電的可能。( )129.根據(jù)客車檢修規(guī)程的規(guī)定，對于24V/48V用電制的客車，單車母車正、負(fù)線與地間絕緣電阻值，應(yīng)大于20k130.根據(jù)客車檢修規(guī)程的規(guī)定，對于24V/48V用電制的客車，單車子車正負(fù)線與地間絕緣電阻值，應(yīng)大于20k。()131. 進(jìn)行絕緣電

18、阻試驗測量，24V/48V配線應(yīng)選用1000V級兆歐表。(×)132. 進(jìn)行絕緣電阻試驗測量，380V集中供電配線應(yīng)選用500V級兆歐表。(×)133.客車配線完工后，需進(jìn)行檢查和試驗的種類有完工檢查、導(dǎo)通試驗、絕緣電阻測試和交流耐壓試驗。 ( )134.新造客車車電裝置安裝完畢后，對交流配線應(yīng)使用1500V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗 135.正常條件下，對采用限壓供電設(shè)備的48V直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動范圍為4253V。 ( )136. 新造客車客室熒光燈照明的平均照度(單車供電)應(yīng)不低于100lx。( )137. 采用屏蔽是抑制輻射干擾的有效辦法。 ( )

19、138.空調(diào)客車的電氣設(shè)備如電力輸送連接器插座與插頭，壓縮機和通風(fēng)機的電機等絕緣檢查用500V級兆歐表。 139.空調(diào)客車電氣設(shè)備絕緣檢查時，用兆歐表測量電氣部件與殼的絕緣電阻應(yīng)大于2M。 140.變壓器的容量一般用視在功率來表示，有時也可用有功功率來表示。 ×141.變壓器銘脾上的額定容量是指變壓器一次繞組的額定電壓與額定電流乘積。 ( × )142. LCK-25型單元式空調(diào)機組，主電路采用空氣開關(guān)取代接觸器。 ( )143.目前客車空調(diào)裝置中，多采用改變電源頻率的方法，來改變異步電動機的轉(zhuǎn)速。( × )144.新造客車車電裝置安裝完畢后，對直流配線應(yīng)使用10

20、00V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗，耐壓1min，不得有放電現(xiàn)象。 ( )145.廠修客車車電裝置安裝完畢后，電力線正負(fù)兩極間及各線與大地間應(yīng)使用750V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗，耐壓1min，不得有放電現(xiàn)象。( )146.廠修客車車電裝置安裝完畢后，播音線間及各線與大地間應(yīng)使用1500V，50Hz交流電進(jìn)行耐壓試驗，耐壓1min，不得有放電現(xiàn)象。147.修造客車點燈試驗，均要求達(dá)到各部分作用良好，燈具不漏氣、接線正確148.客車照度的測量應(yīng)在隔絕外界光源，所有門窗關(guān)閉，一般照明燈全開的滿載旅客的運行狀態(tài)下進(jìn)行。 × )149.客車照度的測量應(yīng)在核對電源電壓為額定值后進(jìn)行。普通客

21、車電壓額定值為直流48V；軸驅(qū)供電單節(jié)空調(diào)客車電壓額定值為直流110V；集中供電空調(diào)客車電壓額定值為交流220V。 ( )150. 測量客車熒光燈照明的照度應(yīng)在新熒光燈管燃點150h進(jìn)行。 ( )151.底架線槽分線過程中，不用分清車體一、二位端。（×）152.電壓等級中，字母AT指高壓，BT指中壓，MT指低壓。×）153.底架線槽分線時如剪斷的吊線必須及時清理及恢復(fù)154.底架上線時一定要按車下線束層次分層上線，不可以交叉。（）155.需要并網(wǎng)的線并網(wǎng)后一定要把尼龍網(wǎng)處理干凈。）156.發(fā)泡時，注意現(xiàn)場衛(wèi)生，發(fā)泡結(jié)束后，清理現(xiàn)場衛(wèi)生，把發(fā)泡膠和工裝放回原來位置（）157.

22、底架線槽分線完工后，需要清理干凈，一定要做到“活完料凈場地清”。）158.涂抹221膠，涂抹厚度5-10mm，涂抹后用刮板刮平.確保涂膠面平整無毛刺×159.上線口涂抹221膠后固化，時間為24小時。（）160發(fā)泡時頂住進(jìn)線口防止發(fā)泡劑流淌和下沉，這時應(yīng)該正確使用發(fā)泡工裝161.壓接10mm2端子的壓接工具，檢查周期為三個月。×）162.M10的OT端子可使M8的螺栓禁固×163.CRH5動車組電器料件應(yīng)使用定額領(lǐng)料。（×）164若按座椅的旋轉(zhuǎn)功能分，CRH5動車組目前因客戶要求長客生產(chǎn)了旋轉(zhuǎn)座椅和固定座椅兩種動車充分體現(xiàn)了長客適應(yīng)市場的決心165在施工

23、中，發(fā)現(xiàn)圖紙明顯錯誤，可在圖紙上先更改，再向技術(shù)部門反應(yīng) ×二、選擇題1. 應(yīng)急電源箱外部電源接反時，其損害是燒充電機(D)保險絲)。2.調(diào)校應(yīng)急電源充電機充電電流大小時，應(yīng)將充電機輸出端短路，調(diào)整電位器(B)RP1)。3. 檢修發(fā)電車柴油機起動蓄電池時，其容量小于(C)80% )時，應(yīng)予以更換。4.使用500V級兆歐表檢測運用空調(diào)發(fā)電車干線，在相對濕度為60%85%時，其絕緣電阻值不得低于(B)0.5 )M。5.KLC40型空調(diào)機組通風(fēng)機電機為雙速電動機，通過改變(D)磁極對數(shù))的調(diào)速方法，提供兩種不同風(fēng)量運轉(zhuǎn)。(6. 鎘鎳電池放電過程中的電壓變化率（ A)大于)鉛酸蓄電池的電壓變

24、化率。7. 蓄電池電能轉(zhuǎn)換作用的基本原理是化學(xué)的(C)氧化-還原 )反應(yīng)。8. 電池容量取決于電極里所含(D)活性物質(zhì) )的量。9. 6-Q-126型鉛酸起動電池的額定電壓為(C)12 )V。10. 國際電工協(xié)會IEC標(biāo)推，對鎘鎳電池要求進(jìn)行不小于( (D)50 )次耐久性11.鉛蓄電池初充電過程中不允許中斷電源，其原因是為避免在極板上形成粗大的( (A)PbSO4 )晶體，而使初充電難以進(jìn)行。12.免維護(hù)密封鉛酸電池存放后開路電壓每節(jié)12V以下時，其剩余容量小于(D)40%)，必須及時恢復(fù)充電，充足后方可使用 13.BY-2型逆變器沒有自保護(hù)裝置，當(dāng)逆變器工作溫度或電流超過規(guī)定值時，(A)晶

25、閘管)導(dǎo)通，逆變器停止工作。14. 可用于作為晶體管逆變器中功率晶體管的型號為(D)3DD12B)。15. 三相同步電動機在起動時，其轉(zhuǎn)子繞組必須(D)通過電阻短接)16.測量吸收比時，分別讀取60s和(C)15)s的絕緣電阻，然后計算其比值，對照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)衡量是否合格，來確定被測物的絕緣受潮程度。17. 三相同步發(fā)電機的定子繞組通常用星形接法，這是因為星形接法可以使發(fā)電機的線電壓和線電流不存在(C)三次)諧波。18.列車柴油發(fā)電機集中供電系統(tǒng)所采用的三相同步發(fā)電機，其工作的可靠性、穩(wěn)定性和供電質(zhì)量，在很大程度上取決于發(fā)電機的(A)勵磁調(diào)節(jié))系統(tǒng)的性能。19. 1FC5、1FC6系列無刷三相交流

26、同步發(fā)電機采用(B)可控相復(fù)勵)勵磁裝置。20.獨立供電的空調(diào)客車采用T2S系列30kW交流同步發(fā)電機，其勵磁方式為(B)可控三次諧波)勵磁。21.25.5m空調(diào)列車發(fā)電車裝有主柴油發(fā)電機組三臺，輔助發(fā)電機組一臺，總裝機容量(C)650)kW。22. 我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)共電的額定電壓為單相工頻(D)25000)V。23.由鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車，照明和通風(fēng)機電機采用(D)蓄電池)供電。24.客車播音系統(tǒng)的揚聲器均并聯(lián)在播音主線上，每個揚聲器上還(B)并聯(lián))一個阻值與其阻抗相同的電阻。25. 為防止交流雜波的干擾，提高客車播音質(zhì)量，廣播配線應(yīng)采用(D)屏蔽線)。26.RW22型軟臥客車

27、呼叫裝置電路顯示與自鎖由8個獨立單元的非對稱(A)雙穩(wěn)態(tài))觸發(fā)器來控制。 27. 采用單獨供電的客車，熒光燈照明的平均照度應(yīng)低于(B)100)lx。28. 采用單獨供電的客車，白熾燈照明的平均照度應(yīng)低于(A)80)lx。29.集中供電的硬座、軟座、軟臥、餐車，采用熒光燈照明時的平均照度應(yīng)不低于(D)150)lX。 30.集中供電的硬座、軟座、軟臥、餐車，采用白熾燈照明時的平均照度應(yīng)不低于(C)120)lX。 31. 采用集中供電的硬臥車，熒光燈照明的平均照度應(yīng)不低于(B)100)lx。32. 采用集中供電的硬臥車，白熾燈照明的平均照度應(yīng)不低于(A)80)lx。33.客車新制燈具導(dǎo)電部分相互之間

28、及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為20，相對濕度為60%時，應(yīng)不低于(A)10)M。34.客車新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為20±5，相對濕度為70%85%時，應(yīng)不低于(B)5)M。35.客車新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為40±2，相對濕度為90%95%時，應(yīng)不低于(C)2)M。36.客車照度測量應(yīng)在隔絕外界光源，所有門窗關(guān)閉，一般照明燈全開和不載客的(B)靜止)狀態(tài)下進(jìn)行。37. 測量客車熒光屏燈照明的照度應(yīng)在新熒光燈管燃點(C)150)h時進(jìn)行。38.測量空調(diào)客車100400V電力干線及用電設(shè)備的絕緣電阻應(yīng)用

29、(A)500)V級兆歐表。 39.測量空調(diào)客車100V以下線路及用電設(shè)備的絕緣電阻，應(yīng)使用(C)100)V級兆歐表。 40.運用空調(diào)客車電力絕緣值在相對濕度小于60%時，單輛不得低于(C)2)M41.運用空調(diào)客車電力絕緣值在相對濕度小于60%時，編組列車不得低于(D)0.2)M42. KLC40型空調(diào)機組在采暖工況下，通風(fēng)機應(yīng)(A)低速)運轉(zhuǎn)。43. KLC40型空調(diào)機組在“半冷”工況下，通風(fēng)機應(yīng)(C)低速或高速)運轉(zhuǎn)。44. KLC40型空調(diào)機組在“全冷”工況下，通風(fēng)機必須(C)高速)運轉(zhuǎn)。45. 基爾霍夫第一定律也叫(B)節(jié)點 )電流定律。46. 基爾霍夫第二定律也叫(A)回路)電壓定律4

30、7. 求解復(fù)雜電路，最常用的方法是(A)支路電流法)。48. 判斷感生電動勢的方向，通常用(B)楞次)定律。49. 感生電動勢的大小與磁通的(C)變化率)成正比。50. 電感量一定的線圈，產(chǎn)生自感電動勢大，說明該線圈中通過電流的(D)變化率大)。51.由磁路歐姆定律可知，電磁設(shè)備要獲得一定的磁通，磁路中氣隙越大，所需勵磁電流(A)越大)。 52.在高頻電路中，(C)鐵淦氧)磁體所引起的磁滯損耗比金屬磁性材料要低得多，且具有高電阻性。53.用作變壓器鐵心的硅鋼片，制造成相互絕緣的薄片，然后壓在一起，主要目的是為了降低(C)渦流損耗)。54.用萬用表的不同歐姆擋測量二極管的正反向電阻時，獲得的結(jié)果

31、差異較大，這是因為(D)二極管的伏安特性是非線性的)。55.單相半波整流時，二極管實際承受的反向電壓的最大值，出現(xiàn)在二極管(A)截止時)。 56. 晶體三極管是(C)電流)控制元件。57. 晶體三極管作開關(guān)用時，工作于(C)飽和區(qū)或截止區(qū))。58. 單結(jié)晶體管最主要的特點是具有(D)負(fù)阻特性)。59. 單管電壓放大器的輸出電壓與輸入電壓，在相位上相差(C)180°)。60. 多級電壓放大器的電壓放大倍數(shù)等于各級電壓放大倍數(shù)的(B)乘積 )。61.最常用的功率放大電路是推挽功放電路，它是由兩個參數(shù)對稱的(B)三極管)交替工作來實現(xiàn)放大的。 62.反饋信號與原輸入信號的相位相反，對原輸入

32、信號有削弱作用的，稱(B)負(fù)反饋)。 63. 反饋信號與輸入信號的相位相同，能增強原輸入信號，稱(A)正反饋)。64. 功率放大器主要用作信號放大，為負(fù)載提供足夠大的(A)信號)。 65. 單相橋式整流電路輸出的直流電壓是單相半波整流電路的(A)2)倍。 66.單相橋式整流電路每個二極管流過的平均電流是單相波整流電路(D)1/267.單相橋式整流電路與單相半波整流電路每只二極管承受的最高反向電壓都為(D)U2)。68.三相橋式整流電路輸出的直流負(fù)載電壓為變壓器次級相電壓有效值的(D)2.34)倍。 69. 三相橋式整流電路輸出的直流電流(D2.34U2/RfZ ) 70. 在三相橋式整流電路中

33、，每只二極管承受的最高反向電壓為(B)2.45U2 )。71. 三相橋式整流電流中，流過每個二極管的平均電流為負(fù)載電流的(B)1/3 )。72. NPN型三極管相當(dāng)于開關(guān)的斷開狀態(tài)的條件是(B)VCVeVb)。73. NPN型三極管相當(dāng)于開關(guān)接通狀態(tài)的條件是(C)VbVCVe)。74. 晶閘管主要有(D)阻斷和導(dǎo)通)兩種工作狀態(tài)。75. LC自激振蕩電路的振幅不會無限制地增大，其原因是(D)三極管的非線性特性限制了振幅)。 76. RC電路的時間常數(shù)越大，充放電時間(A)越長)。77.單結(jié)晶體管組成的弛張振蕩電路，可輸出(B)正尖頂)脈沖電壓，作晶閘管的觸發(fā)脈沖。78. 在邏輯門電路中，(A)

34、正邏輯)關(guān)系規(guī)定為：高電位表示為“1”，低電位表示為“0”。79. “與非門”電路的邏輯功能為(D)全“1”出“0”，有“0”出“1”)。80. (A)單臂)電橋適用于測量阻值較大的電阻。81. (B)雙臂)電橋適用于測量阻值較小的電阻。82. 示波器“輝度”旋鈕，用于控制熒光屏上波形顯示的(C)亮度)。83. 示波器“聚焦”旋鈕，用于調(diào)節(jié)熒光屏上圖形的(A)清晰度)。84. 示波器“Y軸移位”旋鈕，用來調(diào)節(jié)熒光屏上光點或波形的(B垂直位置)。85. 示波器“X軸移位”旋鈕，用來調(diào)節(jié)熒光屏上光點或信號波形的A水平位置86.如果不知道被測電壓信號的大小，示波器的靈敏度旋鈕應(yīng)首先擰到靈敏度最低的一

35、擋，即V/cm數(shù)值(B)最大)的一擋。 87. J5型感應(yīng)子發(fā)電機為(D)B )級絕緣。 88. 絕緣材料的耐熱等級為E級，其極限工作溫度為(B)12089. 變壓器在額定運行時，允許超出周圍環(huán)境溫度的數(shù)值取決于它的(C)絕緣材料等級)。90. 較準(zhǔn)確地檢測車體配線絕緣性能，一般采用(C)兆歐表)。91. 對于未裝晶體管設(shè)備的客車，測量其車體配線的絕緣電阻值，可采用(B)500 )V兆歐表。 92.對于已裝有晶體管設(shè)備的客車，測量其車體配線絕緣阻值時，應(yīng)選用(A)100)V兆歐表。93. 客車蓄電池箱與車體間的絕緣電阻值應(yīng)大于(C)0.5M 94. JL1型連接器常態(tài)下絕緣電阻應(yīng)不小于(D)5

36、00)M。 95. JL1型連接器接觸對直徑為2.5mm時，其接觸電阻應(yīng)不大于(C)0.002)。96. JL1型連接器接觸對直徑為3.5mm時，其接觸電阻應(yīng)不大于(C)0.001)。97. JL1型連接器恒定濕熱試驗48h后，絕緣電阻不應(yīng)小于(B)2)M。98. JL2型電力連接器插頭與插座間接觸電阻要求小于(D)0.0008)。 99. JL1型連接器耐壓試驗，常態(tài)下試驗電壓為交流50Hz、(B)1500)V，耐壓1min。100. JL1型連接器濕熱試驗后，耐壓試驗電壓為50Hz、(A)1000)V，耐壓1min。101. JL2型電力連接器耐壓試驗，常態(tài)下試驗電壓為50Hz、(C)20

37、00)V，耐壓1min。102.使用直讀式絕緣電阻檢測表，檢測全列車的絕緣阻值，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至(B)×1k)擋。 103.使用直讀式絕緣檢測表，檢測母車與子車絕緣時，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至(C)×10k)擋。 104.使用直讀式絕緣檢測表，檢測客車絕緣是否接地或絕緣是否合格，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至(B)×1k)擋。105. 直讀式絕緣檢測表的轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至“檢測”擋時，絕緣電阻值應(yīng)在(C)刻度線讀數(shù)。 106.直讀式絕緣檢測表的轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至“×1k”擋時，絕緣阻值應(yīng)在(D)任意)刻度線讀數(shù)。 107.宣讀式絕緣檢測表的轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至“×10k”擋時，絕緣阻值

38、應(yīng)在(B)刻度線讀數(shù)。 108. 客車各類配線常以相對濕度為(A)最大)時的絕緣電阻值作為最低標(biāo)準(zhǔn)。109.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對濕度在80%以上時，應(yīng)大于(B)50)k。 110.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對濕度為71%80%時，應(yīng)大于(B)250k)。111.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對濕度在61%70%時，應(yīng)大于(C)750k)。112.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對濕度在60%以下時，應(yīng)大于(D)1M)。113.客車車體交流配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對濕度

39、在80%以上時，應(yīng)大于(A)100k)。114.客車播音配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對濕度71%80%時，應(yīng)大于(B)300k)。115.客車播音配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對濕度在61%70%時，應(yīng)大于(A)100k)。116.客車播音配線兩線間及各線與大地間的絕緣電阻值，當(dāng)相對濕度在60%以下時，應(yīng)大于(B)300k)。117.雙金屬片或電器在高原使用時，其動作時間(B)縮短)，應(yīng)對其動作電流重新整定。 118. 裝有空氣調(diào)節(jié)裝置的旅客列車，在夏季工況時，全列車負(fù)載的功率因數(shù)一般為(C)0.8)。 119.裝有空氣調(diào)節(jié)裝置的旅客列車，在冬季工況時，全列車負(fù)載的功

40、率因數(shù)應(yīng)接近于(D)1)。 120. 車輛單獨供電的特點是發(fā)電功率較小，一般為(A)135)kW。121.客車空調(diào)自動控制系統(tǒng)溫度控制器相應(yīng)有“強冷”與“弱冷”兩個電子開關(guān)，它們之間的動作溫差最大為(C)8)并可調(diào)。 122.在采用繼電控制的客車空調(diào)自動控制系統(tǒng)中，由于接觸電阻變化而引起繼電器線圈輸入電壓低于(A)85%)額定電壓時，繼電器不能正常工作。 123.在采用繼電控制的客車空調(diào)自動控制系統(tǒng)中，應(yīng)盡量避免采用(D)12)V及以下的控制電壓。 124.交流接觸器鐵心端面上裝有銅質(zhì)短路環(huán)，其作用是防止交流電磁吸力周期變化而引起鐵心的(B振動和噪聲)。125. 空氣阻尼式時間繼電器，其延時范

41、圍可達(dá)(B)0.4180)s。126.當(dāng)電動機作三角形聯(lián)接、并以熔斷器作短路保護(hù)時，應(yīng)選用(B)三相結(jié)構(gòu))的熱繼電器。127. 一般熱繼電器的整定電流值為(C)0.951.05)Ie。128.對于電動機保護(hù)用的空氣開關(guān)，其(D)6.0)倍長延時電流整定的可返回時間必須大于或等于電動機實際起動時間。 129. 目前客車空調(diào)裝置中，改變異步電動機的轉(zhuǎn)速方法，通常采用(A)改變極對數(shù))。130. 三相異步電動機旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向是由三相電源的(B)相序)決定。131. LCK-25型單元式空調(diào)機組，主電路用(C)空氣開關(guān))取代接觸器。132.在正常情況下，客車交流380V供電系統(tǒng)，其系統(tǒng)電壓的允許浮

42、動范圍為(B)U(1±10%)。133.在正常情況下，對于沒有采用限壓措施的48V直流系統(tǒng)，其系統(tǒng)允許浮動范圍為(C)4262 )V。134.在正常情況下，對于采用限壓供電設(shè)備的48V直流系統(tǒng)，其限壓后系統(tǒng)電壓的允許浮動范圍為(A)4253)V。135.客車空調(diào)裝置的控制線路中設(shè)有欠電壓保護(hù)裝置，當(dāng)供電電壓低于額定電壓的(B)10%15%)時，自動切斷電源，保護(hù)電動機。136.JB-1型軸溫監(jiān)測與報警裝置，在手動尋位或報警后，需經(jīng)(C)3)min后，自動恢復(fù)軸位顯示。 137.軸溫監(jiān)測與報警裝置同一端同一側(cè)兩位軸頭，溫度顯示差不大于(B)2)。 138. 軸溫監(jiān)測與報警裝置光屏溫度顯

43、示為+1時，軸位線路為(C)短路)狀態(tài)。139. 軸溫監(jiān)測與報警裝置光屏溫度顯示為-1時，軸位線路為(B)開路)狀態(tài)。140. JB-1A型軸溫監(jiān)測與報警裝置，溫度傳感器采用(B)鉑電阻)。141. TKZW-1T型軸溫監(jiān)測與報警裝置，溫度傳感器采用(C)PN結(jié))。142. 軸溫監(jiān)測與報警裝置對八個軸箱溫度自動巡回檢測返回時間為(B30)s。143. 客車軸箱體溫度允許比周圍環(huán)境空氣溫度高(C)3035)。144. TKZW-1T型軸溫監(jiān)測與報警裝置的輸入電壓為直流(D)4065)V。145.J5型感應(yīng)子發(fā)電機輸出電壓高于整定值(D)63)V時，其控制箱過壓保護(hù)環(huán)節(jié)立即動作，切斷勵磁電路的通路

44、，使發(fā)電機停止發(fā)電。 146. J5型感應(yīng)子發(fā)電機額定頻率為(C)85370)Hz。147.KP-2A型控制箱設(shè)有起勵電路，由蓄電池組給J5型發(fā)電機勵磁繞組j1j2提供約(A)100)mA的助磁電流，使發(fā)電機在較低的轉(zhuǎn)速下開始工作。 148.雙繞組感應(yīng)子發(fā)電機的KT-1型自勵恒壓裝置設(shè)有主、副三相整流橋，兩橋電壓疊加后對蓄電池組充電，負(fù)載由(A)主橋)供電。 149.為檢測KP-2A型控制箱助磁電流是否正常，可用萬用表測量勵磁繞組j1j2兩端電壓，若為(C)0.3)V，說明起勵電路正常。 150. (B)BY-2)型逆變器采用雙變壓器、雙晶體管推挽自激張弛振蕩電路，反饋電路由LC定時電路組成。

45、151.在剪斷扎帶時，應(yīng)該所用的工具是(B、扎帶槍)152.下面符圖一表示所使用的cavinew是哪個版本(（A）08版本 )153下面符圖二表示在下料過程中，線束包括幾根電纜(（C）1根) 附圖二154下面200/KM/H動車組中，下列哪個是拖車(（B）TP)155我國鐵路電氣化接觸網(wǎng)共電的定額電壓為單相工頻(（D）25000)V 156由鐵路電氣化接觸網(wǎng)供電的空調(diào)客車，照明采用(（D）蓄電池)供電157“與非門”電路的邏輯功能為(（D）全“1”出“0”，有“0”出“1”158雙金屬片或電器在高原使用時，其動作時間(B)縮短)，應(yīng)對其動作電流重新整定。159為防止交流雜波的干擾，提高客車播音

46、質(zhì)量，廣播配線應(yīng)采用(（D）屏蔽線)160客車播音系統(tǒng)的揚聲器均并聯(lián)在播音主線上，每個揚聲器上還(（B）并聯(lián))一個阻值與其阻抗相同的電阻161.以下哪些是車行不是CRH5行動車組的動車（A）MC1）162.在后視系統(tǒng)安裝中外罩與車體之間縫隙不應(yīng)該大于多少（C）30mm）163.在后視系統(tǒng)安裝中底座的緊固力矩是多少（C）50N）164. 在電器柜安裝過程中M8-8.8級螺栓的緊固力矩是多少（B）14N ）165.以下哪些保護(hù)用品不是車頂作業(yè)必須的（D）眼鏡 ）三、填空題1. 我國的安全生產(chǎn)方針是：_安全第一 預(yù)防為主。2.我國現(xiàn)行的安全生產(chǎn)管理體制是：企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理，國家監(jiān)察，群眾監(jiān)督，勞動

47、者遵章守紀(jì)。3.觸電人呼吸和心跳完全停止，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸和心臟胸外擠壓急救，并迅速請醫(yī)生到現(xiàn)場。4.使用二氧化碳滅火器滅火，使用時先拔掉安全鎖，然后壓緊壓把，就有二氧化碳噴出。5.使用干粉滅火器滅火，使用時先拔掉保險鎖，按下壓把，干粉即可噴出。6.電氣安全管理包括組織管理、技術(shù)管理和資料管理等項內(nèi)容。7.我國標(biāo)準(zhǔn)分為四級，即國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。8.新造客車質(zhì)量驗收中車電部分屬于致命缺陷的有絕緣試驗不合格、耐壓試驗不合格兩項。9.觸電電流達(dá)到50mA以上，就有生命危險；100mA以上的工頻電流，足以便人致死。10.變壓器中性點不直接接地的電網(wǎng)內(nèi)，一切電氣設(shè)備正常情況下不帶

48、電的 保護(hù)接地與大地作可靠的電氣聯(lián)接稱保護(hù)接地。11.變壓器中性點直接接地系統(tǒng)中，一切電氣設(shè)備正常情況下不帶電的金屬部分與電網(wǎng)零干線作可靠的聯(lián)接稱保護(hù)接零。12.將零線的一處或多處通過接地裝置與大地再次聯(lián)接稱重復(fù)接地。13. 漏電保護(hù)器對兩相觸電不能進(jìn)行保護(hù)，對相間短路也不能起到保護(hù)作用。14. 在一般場所，為保證使用安全，應(yīng)選用類手持式電動工具。15.類手持式電動工具的明顯部位標(biāo)有類結(jié)構(gòu)符號“回”。16.在潮濕場所或金屬構(gòu)架上等導(dǎo)電性能良好的作業(yè)場所，必須使用類或類手持電動工具。17.在狹窄場所如鍋爐、金屬容器、管道內(nèi)等，應(yīng)使用類工具。18.手持式電動工具其絕緣電阻：類不低于2M，類不低于7

49、M，類不低于1M。19. 電氣設(shè)備過熱產(chǎn)生原因有：短路、過載、接觸不良、鐵心發(fā)熱、散熱不良等。20.電氣設(shè)備和線路周圍，應(yīng)留有一定的操作和檢修場地，易燃易爆物品應(yīng)遠(yuǎn)離電氣設(shè)備。21. 易燃易爆場所絕對禁止有火花、高溫、明火的存在。22.觸電人已失去知覺、呼吸停止、但心臟還在跳動，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，并迅速請醫(yī)生到場。23. 凡是不能用電阻串、并聯(lián)簡化的電路，都叫復(fù)雜電路。24.計算復(fù)雜電路的兩條基本定律是歐姆定律和基爾霍夫定律。25.基爾霍夫第一定律又叫節(jié)點電流定律。26. 基爾霍夫第二定律又叫回路電壓定律。27. 由一個或幾個元件依次相接構(gòu)成的無分支電路叫支路。28. 三條或三條以上支路的匯

50、交點叫支路。29. 不可再分的回路，即最簡單的回路叫網(wǎng)孔。30. 求解復(fù)雜電路通常采用的方法是支路電流法。31. PN結(jié)的正向?qū)妷?，對硅材料來說約為0.9V。32. PN結(jié)的正向?qū)妷?，對鍺材料來說約為0.3V。33. 當(dāng)加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，二極管將被反向擊穿。34. 晶體二極管的主要參數(shù)有最大正向電流和最高反向工作電壓。35.穩(wěn)壓二極管工作于反向擊穿區(qū)，在該區(qū)內(nèi)，穩(wěn)壓管的電流在很大范圍內(nèi)變化，穩(wěn)定電壓卻基本不變。36. 當(dāng)三極管的發(fā)射結(jié)正偏，集電結(jié)反偏時，三極管處于放大狀態(tài)。37. 當(dāng)三極管的集電結(jié)處于正偏，發(fā)射結(jié)處于反偏時，三極管處于截止?fàn)顟B(tài)。38. 當(dāng)三極管的發(fā)射

51、結(jié)和集電結(jié)都處于正偏時，三極管處于飽和狀態(tài)。39. 三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，相當(dāng)于開關(guān)的斷開狀態(tài)。40. 三極管處于飽和狀態(tài)，相當(dāng)于開關(guān)的接通狀態(tài)。41. 推挽功率放大電路是由兩個參數(shù)對稱的三極管交替工作來實現(xiàn)放大，具有管耗小，效率高的特點。42. 典型的串聯(lián)型穩(wěn)壓電路由取樣、基準(zhǔn)、比較放大和調(diào)整四個部分組成。43.振蕩電路是一種不需外加控制信號，就能自動把直流電能轉(zhuǎn)換成交流信號的裝置。44. LC正弦振蕩器由帶LC回路的選頻放大器、正反饋電路和電源三部分組成。45. 把放大器輸出信號的一部分或全部反送到輸入端的措施，稱為上反饋。46. 反饋信號與原輸入信號的相位相反，對原輸入信號有削弱作用，稱為

52、負(fù)反饋。47. 反饋信號與輸入信號的相位相同，能增強原輸入信號的，稱為正反饋。48. 振蕩器的振蕩條件是必須有正反饋以及足夠的反饋量。49. 給放大器提供靜態(tài)工作點的電路，稱偏置電路。50. 分壓式電流負(fù)反饋偏置電路，其作用是能穩(wěn)定放大器的工作點。51.單管放大器的輸出電壓與輸入電壓，在相位上相差180°，這就是放大器的倒相作用。52. 功率放大器主要用作大信號放大，為負(fù)載提供足夠大的功率。53.在單相橋式整流路中，負(fù)載獲得的直流電壓為變壓器次級電壓 有效值的0.9倍。54.在單相橋式整流電路中，每只二極管所承受的最大反向電壓是變壓器次級電壓的1.41倍。55.在單相橋式整流電路中，

53、流過每個二極管的平均電流為負(fù)載電流的 1/2 倍。56.在三相橋式整流電路中，負(fù)載獲得的直流電壓為變壓器次級相電壓有效值的2.34倍。57.在三相橋式整流電路中，共用六只二極管，每只二極管所承受的最大反向電壓為變壓器次級電壓的2.45倍。58. 在三相橋式整流電路中，流過每只二極管的平均電流為負(fù)載電流的 1/3 倍。59. 為減小整流輸出直流電的脈動程度，通常都采用電容、電感等組成的濾波器。60. 晶閘管是在硅二極管的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型整流器件。61. 晶閘管有三個電極；陽極、陰極和控制極。62. 晶閘管具有四個特性，即正向阻斷、可控導(dǎo)通、維持導(dǎo)通和反向阻斷。63.晶閘管控制極的作用僅僅

54、是觸發(fā)晶閘管導(dǎo)通，一旦晶閘管導(dǎo)通，控制極就失去作用。64.單結(jié)晶體管只有一個PN結(jié)，但有一個發(fā)射極和兩個基極，所以又稱雙基極二極管。65. 單結(jié)晶體管具有負(fù)阻特性。66. 晶閘管的關(guān)斷條件是：陽極電流小于維持電流。67. 晶閘管在正向陽極電壓下不導(dǎo)通范圍的電角度稱控制角。68. 晶閘管導(dǎo)通范圍的電角度，稱導(dǎo)通角。69.在晶閘管控制極上，加一個在某一時刻突然出現(xiàn)的瞬時電壓，通常稱之為觸發(fā)脈沖。70.把含有晶體管、電阻、電容及連接導(dǎo)線等整個電路集成在一塊硅片上，使各元件成為不可分割的固體塊，稱為集成電路。71.門電路是一種具有一個或多個輸入端和一個輸出端，并符合一定規(guī)律性因果關(guān)系的開關(guān)電路。72.

55、 “或非門”電路的邏輯功能是：全“0”出“1”，有“1”出“0”。73. 計算機的硬件由存貯器、運算器、控制器、輸入和輸出設(shè)備等五個部分組成。74. 計算機的程序系統(tǒng)叫作軟件。75. 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，電工指示儀表的準(zhǔn)確度等級分為七級。76. 晶體管特性圖示儀是顯示晶體管各種特性曲線的專用儀器。77. 電子示波器是一種用途廣泛的電子測量儀器，一般用來觀察波形。78. 單臂電橋適用于測量阻值較大的電阻。79. 雙臂電橋適用于測量阻值較小的電阻。80.示波器在使用過程中，如果暫時不用，不必斷開電源，只要旋動“輝度”旋鈕，使光點消失即可。81.使用示波器時，為了減小負(fù)載效應(yīng)，一般采用測試探頭將被測信號引

56、入示波器。82.數(shù)字式儀表既可測量隨時間連續(xù)變化的模擬量，也可測量斷續(xù)、跳變的數(shù)字量。83. 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，絕緣材料產(chǎn)品按其應(yīng)用或工藝特征可分為 6 大類。84. 絕緣材料按其正常運行條件下的最高允許工作溫度分為 7 個耐熱等級。85.根據(jù)我國客車車體配線絕緣標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，交流配線兩線間及各線與大地間絕緣電阻值應(yīng)大于1M。86. 根據(jù)我國客車車體配線絕緣標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，播音配線的絕緣電阻值應(yīng)大于1M。87.對于24V/48V用電制的客車，根據(jù)客車檢修規(guī)程的規(guī)定，單車母車正、負(fù)線與大地間絕緣電阻值，應(yīng)大于20k。88. 為了保持蓄電池箱與車體間的絕緣性能良好，要求其絕緣電阻值須大于0.5M。89. 對于未裝晶體管設(shè)備的客車，車體配線的絕緣電阻值，可用500V兆歐表測量。90.對于已裝有晶體管設(shè)備的客車，車體配線的絕緣電阻值，可選用起始分劃值較小的100V兆歐表測量。91.使用直讀式絕緣電阻檢測表，檢測全列車的絕緣電阻值，應(yīng)將轉(zhuǎn)換開關(guān)旋至1k擋。92. 在軸溫監(jiān)測和報警裝置中，運算放大