DBJT45∕T 031-2021 普通國省干線公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化指南

1、ICS93.080.01CCSP 66JT45 廣 西 壯 族 自 治 區(qū) 交 通 運(yùn) 輸 行 業(yè) 指 南DB JT45/T 0312021普通國省干線公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化指南Standard guidelines for the design of ordinary national and provincial highways2021 - 11 - 12 發(fā)布2021 - 12 - 10 實(shí)施廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳發(fā) 布DB JT45/T 0312021目次前言III1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術(shù)語和定義24 總體要求35 總體設(shè)計(jì)35.1 一般規(guī)定35.2 公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)45.3

2、 設(shè)計(jì)要點(diǎn)46 公路橫斷面56.1 一般規(guī)定56.2 橫斷面設(shè)計(jì)56.3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)67 路線77.1 一般規(guī)定77.2 路線平面87.3 路線縱面87.4 平、縱面線形的組合設(shè)計(jì)98 路基98.1 一般規(guī)定98.2 一般路基108.3 特殊路基148.4 路基支擋與防護(hù)168.5 路基排水179 路面189.1 一般規(guī)定189.2 新建路面結(jié)構(gòu)189.3 改擴(kuò)建路面189.4 路面排水1910 橋梁涵洞1910.1 一般規(guī)定1910.2 橋涵總體設(shè)計(jì)2110.3 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2110.4 橋面鋪裝、防水和排水2310.5 養(yǎng)護(hù)及其他附屬設(shè)施2310.6 涵洞23I DB JT45/T 0312

3、02111 隧道2311.1 一般規(guī)定2311.2 平縱線形設(shè)計(jì)2411.3 橫斷面設(shè)計(jì)2411.4 洞口與洞門設(shè)計(jì)2511.5 襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2511.6 輔助施工措施設(shè)計(jì)2511.7 防排水設(shè)計(jì)2611.8 施工工序設(shè)計(jì)2611.9 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測設(shè)計(jì)2611.10 隧道特殊地段設(shè)計(jì)2711.11 隧道路面設(shè)計(jì)2711.12 隧道機(jī)電工程設(shè)計(jì)2912 平面交叉3112.1 一般規(guī)定3112.2 平面交叉處公路的線形3212.3 視距3412.4 平面交叉轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)3512.5 平面交叉附加車道設(shè)計(jì)3612.6 交通管制設(shè)施設(shè)計(jì)3712.7 柵欄、綠籬和護(hù)欄、反光鏡等3813 交通工程及

4、沿線設(shè)施3813.1 交通安全設(shè)施3813.2 沿線設(shè)施3914 環(huán)境景觀4114.1 一般規(guī)定4114.2 設(shè)計(jì)原則4114.3 植物配置4215 造價(jià)編制4315.1 一般規(guī)定4315.2 編制原則和依據(jù)4415.3 編制要求44附錄 A（資料性） 勘察方案布置說明46附錄 B（資料性） 水文與水力計(jì)算算例47附錄 C（資料性） 水文地質(zhì)勘察內(nèi)容50附錄 D（資料性） 平交口交通安全設(shè)施51附錄 E（資料性） 交通管制臨時(shí)交安設(shè)施52附錄 F（資料性） 常用綠化植物53附錄 G（資料性） 概算預(yù)算項(xiàng)目表54參考文獻(xiàn)88II DB JT45/T 0312021前言本文件按照GB/T 1.12

5、020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草。 請注意本文件的某些文件可能涉及專利，本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳提出并宣貫。 本文件由廣西交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。 本文件起草單位：廣西交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司、廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司。 本文件主要起草人：梁鍇南、陳釗、鄧宗萍、張觀樹、劉永勝、余秋琴、唐國軍、李海山、黃柏云、馮嘯天、宋斌、林武翀、吳秋軍、農(nóng)承尚、張鄒、覃克、韋毛山、李恒、黃輝、羅熹、林增海、唐江龍、蘇炳益、彭曉春、劉玉梅、唐亞森、梁夏、白獻(xiàn)萍。 III 普通國省干線公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化指南1 范圍本文件規(guī)定了

6、普通國省干線公路設(shè)計(jì)的術(shù)語和定義、總體設(shè)計(jì)、公路橫斷面、路線、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、平面交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境景觀、造價(jià)編制的要求。 本文件適用于廣西行政區(qū)域內(nèi)按二級公路標(biāo)準(zhǔn)新建或改擴(kuò)建的普通國省干線公路的勘察設(shè)計(jì)。其他普通公路可參考使用。 2 規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件， 僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。 GB 5749 生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) GB 37478 道路和隧道照明用LED燈具能效限定值及能效等級GB 50034 建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) G

7、B 50139 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) GB 50176 民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50411 建筑節(jié)能工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB 50420 城市綠地設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ 82 園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范JTG 2232 公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG/T 3310 公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T 3334 公路滑坡防治設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG 3362 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范JTG 3370.1 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 第一冊 土建工程 JTG 5210 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)JTG B01 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B04 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG C20 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 JTG C

8、30 公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D20 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D30 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T D33 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D40 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D50 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D60 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 JTG D70/2 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 第二冊 交通工程與附屬設(shè)施 JTG/T D70/2-01 公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T D70/2-02 公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則JTG D81 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/T D81 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則JTG E40 公路土工試驗(yàn)規(guī)程 JTG/T F20 公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則JTS 180-3

9、海輪航道通航標(biāo)準(zhǔn) TB 10182 公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程DB 45/T 1957 公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)規(guī)范 DB JT45/T 004 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層設(shè)計(jì)指南 3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。 3.1普通國省干線公路ordinary national and provincial highways在地區(qū)公路網(wǎng)中占據(jù)主干地位，起到主導(dǎo)作用，遠(yuǎn)景交通量在5 00015 000輛小客車/日，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化或國防等重要服務(wù)職能的二級次要干線公路。 3.2公路改擴(kuò)建highway reconstruction and expansion在現(xiàn)有公路的基礎(chǔ)上，為

10、提高技術(shù)等級、通行能力或改善技術(shù)指標(biāo)而進(jìn)行的公路建設(shè)工程，包括公路的改建、擴(kuò)建等。 3.3設(shè)計(jì)速度design speed確定公路設(shè)計(jì)指標(biāo)并使其相互協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)速度。 3.4運(yùn)行速度running speed路面平整、潮濕，自由流狀態(tài)下，行駛速度累計(jì)分布曲線上對應(yīng)于85分位值的速度。 3.5特殊路基special subgrade位于不良地質(zhì)和特殊性巖土區(qū)域，需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)的路基。 3.6小半徑圓small radius半徑取值小于或等于對應(yīng)設(shè)計(jì)速度下圓曲線最小半徑一般值的圓。 3.7長直線long straight line長度大于20倍設(shè)計(jì)速度（m）的直線。 3.8四新技術(shù)four n

11、ew technologies新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)。 4 總體要求4.1 普通國省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)在認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)及廣西公路設(shè)計(jì)、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探索綠色生態(tài)理念，拓展設(shè)計(jì)思路，創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，提高設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性。 4.2 公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)做好總體設(shè)計(jì)。總體設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿于公路建設(shè)項(xiàng)目全過程，覆蓋公路建設(shè)項(xiàng)目的各相關(guān)專業(yè)。 4.3 普通國省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循國土空間規(guī)劃三條控制線。設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮項(xiàng)目建設(shè)與后期運(yùn)營實(shí)際，科學(xué)論證、落實(shí)合理方案，減小項(xiàng)目實(shí)施對沿線環(huán)境的破壞。 4.4 改擴(kuò)建公路應(yīng)在調(diào)查、評價(jià)既有公路的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)際，最大限度利用現(xiàn)有資源。 4.5 普通國省干線公路改擴(kuò)

12、建時(shí)應(yīng)作保通設(shè)計(jì)方案。 4.6 普通國省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，在確保運(yùn)營安全的前提下合理采用相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。 4.7 對橋隧、軟土路基、高填深挖及不良地質(zhì)路段應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，勘察方案可參照附錄 A 執(zhí)行。 4.8 普通國省干線公路設(shè)計(jì)應(yīng)將動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念貫穿于工程建設(shè)的全過程。 4.9 存在重大、復(fù)雜技術(shù)問題的項(xiàng)目或項(xiàng)目審批部門明確要求增加技術(shù)設(shè)計(jì)階段的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)單位應(yīng)編制技術(shù)設(shè)計(jì)文件，編制要求見公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法。 4.10 項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)由兩家或兩家以上單位共同承擔(dān)時(shí)，應(yīng)確定總體設(shè)計(jì)單位?？傮w設(shè)計(jì)單位應(yīng)加強(qiáng)與其他勘察設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)銜接，并牽頭編制項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)

13、事先指導(dǎo)書、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)勘測、勘察大綱。 4.11 勘察設(shè)計(jì)中鼓勵(lì)四新技術(shù)的應(yīng)用；對涉及工程質(zhì)量安全的四新技術(shù)，應(yīng)按有關(guān)要求進(jìn)行充分論證和試驗(yàn)。 5 總體設(shè)計(jì)5.1 一般規(guī)定5.1.1 總體設(shè)計(jì)應(yīng)以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”為指導(dǎo)思想，樹立“可持續(xù)發(fā)展”的設(shè)計(jì)觀念，根據(jù)項(xiàng)目的功能定位、交通量及地形、地質(zhì)等建設(shè)條件，充分吸收區(qū)內(nèi)、外公路建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，處理好公路與規(guī)劃公路、鐵路、水運(yùn)、航空等綜合運(yùn)輸體系的關(guān)系，應(yīng)做到與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，應(yīng)做到技術(shù)指標(biāo)合理、總體方案優(yōu)良。 5.1.2 總體設(shè)計(jì)應(yīng)與綜合交通、區(qū)域路網(wǎng)、城鎮(zhèn)建設(shè)、旅游景點(diǎn)及其它設(shè)施的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)， 當(dāng)項(xiàng)目存在多重功能時(shí)

14、，應(yīng)兼顧多重功能，重點(diǎn)滿足主要功能。 5.1.3 總體設(shè)計(jì)應(yīng)提高環(huán)境意識，貫徹環(huán)境與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方針。堅(jiān)持保護(hù)優(yōu)先、以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，重視水土保持和環(huán)境保護(hù)，減少公路建設(shè)對環(huán)境的不利影響。 5.1.4 總體設(shè)計(jì)應(yīng)從安全、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展等角度，運(yùn)用全壽命周期成本分析方法對設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、營運(yùn)、管理各階段進(jìn)行論證，采用綜合效益佳、服務(wù)質(zhì)量好的設(shè)計(jì)方案。 5.1.5 總體設(shè)計(jì)應(yīng)注重精細(xì)化設(shè)計(jì)，力求安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀，充分考慮施工技術(shù)難易程度，最大限度減少工程變更。 5.1.6 總體設(shè)計(jì)應(yīng)與項(xiàng)目服務(wù)水平相協(xié)調(diào)，合理控制項(xiàng)目總體規(guī)模。 5.1.7 公路改擴(kuò)建工程應(yīng)對改擴(kuò)

15、建方案和新建方案進(jìn)行論證比選。改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下規(guī)定： 與沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃相適應(yīng)； 結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行既有道路調(diào)查、檢測與評價(jià)； 最大限度利用既有道路資源，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)； 對既有公路進(jìn)行運(yùn)營階段安全性評價(jià)，排查安全隱患路段，合理確定路線方案； 統(tǒng)籌考慮道路、橋梁等構(gòu)造物的改造； 完善施工期交通組織及安全保障設(shè)計(jì)，編制要求見公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法。 5.2 公路功能與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)5.2.1 同一條公路，可根據(jù)功能定位、路網(wǎng)規(guī)劃、預(yù)測交通量、地形地貌等因素，分段選用不同的公路等級、設(shè)計(jì)速度、路基寬度，各路段間銜接應(yīng)相互協(xié)調(diào)，過渡順適。相鄰路段的設(shè)計(jì)速度差不應(yīng)大于20 km/h，銜

16、接點(diǎn)宜選擇在城鎮(zhèn)、平面交叉等交通量變化節(jié)點(diǎn)處。 5.2.2 普通國省干線公路設(shè)計(jì)速度宜采用 80 km/h 或 60 km/h；受地形、地質(zhì)等條件限制時(shí)，設(shè)計(jì)速度可采用 40 km/h。 5.2.3 利用現(xiàn)有公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目，若提高設(shè)計(jì)速度將誘發(fā)工程地質(zhì)災(zāi)害、新增重大拆遷、大幅增加工程造價(jià)或?qū)ΡＷo(hù)環(huán)境、文物有較大影響的，局部路段可維持原設(shè)計(jì)速度，長度不宜大于 10 km，與前后路段的速度差不準(zhǔn)許大于 20 km/h。限速設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)合理設(shè)置限速段、限速過渡段以及限速交通安全配套設(shè)施。80 km/h、60 km/h、40 km/h 設(shè)計(jì)速度限速區(qū)最小長度值應(yīng)分別符合表 1、表 2、表 3 的規(guī)定。

17、表1限速區(qū)最小長度推薦值（V=80 km/h)限制速度（km/h） 限速區(qū)最小長度（km） 70 1.6 60 1.4 表2限速區(qū)最小長度推薦值（V=60 km/h)限制速度（km/h） 限速區(qū)最小長度（km） 50 1.2 40 1 表3限速區(qū)最小長度推薦值（V=40 km/h)限制速度（km/h） 限速區(qū)最小長度（km） 30 0.8 20 0.6 5.3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)5.3.1 應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘探，充分利用路線走廊帶資源，合理避讓地質(zhì)災(zāi)害隱患路段。 5.3.2 應(yīng)加強(qiáng)路線走廊帶及路線方案的綜合比選，重點(diǎn)考慮土地、礦產(chǎn)等資源占用和高填深挖、壓占河道等因素，優(yōu)先選擇資源占用少、環(huán)境影響小的方案。 5

18、.3.3 路線平縱面設(shè)計(jì)及工程方案的確定應(yīng)以節(jié)省占地為原則，基本農(nóng)田路段應(yīng)采取必要的工程措施節(jié)約耕地。 5.3.4 路線指標(biāo)應(yīng)均衡、協(xié)調(diào)、合理。在符合 JTG D20 規(guī)定的基礎(chǔ)上，從安全、經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，合b) V=60 km/h 的二級公路整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度宜采用 10 m，如圖 2 所示；圖210 m 寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（尺寸單位：cm）c) V=40 km/h 的二級公路整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度宜采用 8.5 m，如圖 3 所示。圖38.5 m 寬路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（尺寸單位：cm）6.3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)6.3.1 不同路基寬度過渡應(yīng)選擇視距開闊的路段設(shè)置漸變段，當(dāng)有回旋線時(shí)應(yīng)選擇在回旋線范圍內(nèi)過渡

19、，過渡與回旋線長度相等；當(dāng)無回旋線時(shí)，漸變段漸變率不宜大于 1:20。 6.3.2 路基、橋梁和隧道的斷面在行車道上應(yīng)完全對應(yīng)。路基、橋梁的硬路肩與隧道的側(cè)向?qū)挾却嬖诓町悤r(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段漸變率應(yīng)不大于 1:50。 6.3.3 平曲線加寬一般設(shè)置在內(nèi)側(cè)；內(nèi)側(cè)加寬條件受限時(shí)，可采用外側(cè)或兩側(cè)加寬的方式。 6.3.4 連續(xù)上坡路段，可在取、棄土場，低填方路段，挖余邊角處等位置適當(dāng)加寬硬路肩寬度或設(shè)置爬坡車道。在長大縱坡路段下坡側(cè)，可利用地形，在路基開挖余角，路側(cè)取、棄土場等位置設(shè)置緊急停車帶；條件允許時(shí)，可附帶設(shè)置小型休息區(qū)等簡易設(shè)施。 6.3.5 爬坡車道應(yīng)緊靠行車道外側(cè)，寬度采用 3.5

20、 m，爬坡車道的外側(cè)應(yīng)設(shè)置硬路肩和土路肩。 6.3.6 應(yīng)結(jié)合交通安全評價(jià)論證，在連續(xù)長、陡下坡地段右側(cè)視距良好的位置設(shè)置避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道的設(shè)計(jì)應(yīng)符合 DB45/T 1957 的規(guī)定。 6.3.7 經(jīng)城鎮(zhèn)路段的二級公路，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，可加寬路基寬度，增加的車道應(yīng)符合相應(yīng)設(shè)計(jì)速度規(guī)定的車道寬度?？衫眉訉捄蟮穆芳缱鳛槁嚨?，并應(yīng)在車道與慢車道之間采用劃線分隔。7 路線7.1 一般規(guī)定7.1.1 初步設(shè)計(jì)或一階段施工圖設(shè)計(jì)階段的路線方案，應(yīng)在踏勘或地質(zhì)調(diào)繪基礎(chǔ)上，對可行性研究報(bào)告的路線方案進(jìn)行大范圍多方案的路線比選。 7.1.2 堅(jiān)持地形選線、地質(zhì)選線、安全選線、生態(tài)選線的原則，避開水源保護(hù)區(qū)

21、、自然保護(hù)區(qū)、文物保護(hù)區(qū)、生態(tài)嚴(yán)控區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)、森林公園等環(huán)境敏感區(qū)域，避讓地質(zhì)災(zāi)害路段，選擇有利于建設(shè)及運(yùn)營安全、保護(hù)環(huán)境、少占耕地、節(jié)約投資的路線方案。 7.1.3 基于運(yùn)行速度方法，對路線設(shè)計(jì)、幾何指標(biāo)、線形組合進(jìn)行協(xié)調(diào)性和一致性分析，應(yīng)對運(yùn)行速度差20 km/h 路段的幾何線形進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，對存在安全隱患的路段應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)或采取安全保障措施。 7.1.4 路線設(shè)計(jì)應(yīng)重視土地占用、礦產(chǎn)壓覆、工程造價(jià)、公路運(yùn)營及管養(yǎng)、環(huán)境與社會(huì)成本等重要因素，并做綜合比選論證。 7.1.5 在符合 JTG B01 規(guī)定的前提下，應(yīng)綜合考慮特大橋、特長隧道等大型構(gòu)造物的走向，并進(jìn)行方案比選論證。 7.1.6

22、 應(yīng)注重越嶺線路段的隧道與明挖展線的方案比選。在安全環(huán)保的前提下追求工程的經(jīng)濟(jì)性，降低工程造價(jià)。 7.1.7 過城鎮(zhèn)路段宜根據(jù)適應(yīng)規(guī)劃與帶動(dòng)發(fā)展的要求，合理把握“進(jìn)城”與“近城”、“進(jìn)村”與“近村”的原則，合理采用繞行、穿越等方案。 7.1.8 過城鎮(zhèn)路段應(yīng)優(yōu)先采用繞城方案。當(dāng)必須穿城時(shí)，路線應(yīng)綜合考慮用地、規(guī)劃、建筑物等控制因素，盡量擬合舊路，合理選擇加寬方案。 7.1.9 新建公路項(xiàng)目，在工程規(guī)模相差不大的情況下，應(yīng)采用較高的線形指標(biāo)，保證行車的舒適性與安全性。因條件限制須采用極限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)充分論證，并采取相應(yīng)的安全保障措施。 7.1.10 應(yīng)注意路線平縱面指標(biāo)的均衡性，堅(jiān)持強(qiáng)制指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)

23、行，一般指標(biāo)合理運(yùn)用，突破指標(biāo)論證采用，確保公路行車的安全性。 7.1.11 條件嚴(yán)格受限路段、山區(qū)公路地形復(fù)雜路段宜采用線元法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)。 7.1.12 改擴(kuò)建工程遵循以下規(guī)定： 應(yīng)加強(qiáng)既有道路利用的路線方案比選論證，不遺漏有價(jià)值方案； 應(yīng)遵循利用與改造相結(jié)合的原則，不宜追求高指標(biāo)，充分利用既有道路，最大限度地減少工程量，節(jié)約占地、降低工程造價(jià)； 應(yīng)加強(qiáng)對既有道路平、縱面線形的擬合；對擬合線形進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)、視距檢驗(yàn)評價(jià)，優(yōu)化改善平縱線形和技術(shù)指標(biāo)，必要時(shí)提出相應(yīng)的技術(shù)改善和管理輔助措施； 利用既有道路局部路段條件限制時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對突破一般條文規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)論證運(yùn)用

24、； 改線路段應(yīng)按新建公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行； 拓寬改造時(shí)，線位選擇應(yīng)首先考慮舊路資源的利用，并根據(jù)既有道路狀況以及沿線建筑、水文條件、重要控制點(diǎn)等情況，合理采用單側(cè)加寬、雙側(cè)加寬、分離式路基等拓寬方式； 既有道路平面交叉改造條件受限時(shí)，經(jīng)綜合分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對于能適應(yīng)項(xiàng)目功能和保障安全運(yùn)行的路段，可利用既有道路平面交叉型式進(jìn)行改建。 7.2 路線平面7.2.1 直線長度不宜大于 20 倍設(shè)計(jì)速度行程，受地形條件或其他特殊情況而采用長直線時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施保障運(yùn)營安全。對于改擴(kuò)建項(xiàng)目，已有長直線不宜做平面改線。 7.2.2 兩同向圓曲線間最小直線長度（m）不宜小于 6 倍設(shè)計(jì)速度行程，反向圓曲線

25、間最小直線長度（m）不宜小于 2 倍設(shè)計(jì)速度行程；對于地形條件受限的路段，同向圓曲線間的直線長度不宜小于 4 倍設(shè)計(jì)速度行程，否則應(yīng)調(diào)整線型，使之成為一個(gè)單圓曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋線組合成卵形曲線。 7.2.3 線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意指標(biāo)均衡，前后線形要協(xié)調(diào)；對于改擴(kuò)建工程，可適當(dāng)采用極限最小半徑，以充分利用舊路，但應(yīng)設(shè)置完善的交通安全設(shè)施。 7.2.4 設(shè)計(jì)速度60 km/h 時(shí)，兩反向圓曲線無超高時(shí)不準(zhǔn)許徑向銜接，應(yīng)設(shè)置不小于 2 倍設(shè)計(jì)速度行程的最小直線長度（m)，或利用回旋線將其組成 S 型曲線。 7.2.5 改擴(kuò)建項(xiàng)目，既有圓曲線可采用多圓復(fù)曲線（卵型或徑向相連）進(jìn)行擬合，但線元長度應(yīng)符合J

26、TG D20 的規(guī)定。 7.2.6 長直線的盡頭不準(zhǔn)許設(shè)置小半徑圓曲線。 7.2.7 回旋線參數(shù) A 的取值應(yīng)符合 JTG D20 的相關(guān)要求。對于擬合舊路平面線形，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況擬定回旋線長度，在 JTG D20 允許范圍內(nèi)即可，不宜追求過高指標(biāo)。 7.2.8 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角7時(shí)，平曲線長度宜采用 JTG D20 規(guī)定的一般值。困難路段圓曲線最小長度應(yīng)3 s 設(shè)計(jì)速度行程。 7.2.9 當(dāng)路線轉(zhuǎn)角7時(shí)，平曲線長度應(yīng)符合 JTG D20 的規(guī)定。 7.2.10 一般路段圓曲線最大超高應(yīng)采用 8，城鎮(zhèn)路段的圓曲線最大超高值應(yīng)采用 4。土路肩不參與超高；城鎮(zhèn)路段如設(shè)置側(cè)分帶及非機(jī)動(dòng)車道，二者也不參與超

27、高。 7.2.11 普通國省干線公路應(yīng)采用會(huì)車視距，當(dāng)受建筑物和構(gòu)造物等影響，視距無法保證時(shí)，應(yīng)采取調(diào)整線形、加寬設(shè)計(jì)、局部限速等措施使視距符合要求。 7.2.12 雙車道公路采取強(qiáng)制性措施實(shí)行分向行駛的路段，圓曲線半徑較小時(shí)，應(yīng)按內(nèi)、外兩側(cè)分別加寬，且內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值。7.3 路線縱面7.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形地貌、地質(zhì)條件、橋涵、平面交叉、土石方、洪水位、內(nèi)澇水位、通航、行洪等要求，合理控制路線設(shè)計(jì)高程。 7.3.2 在符合水位要求的前提下，平原區(qū)公路縱斷面設(shè)計(jì)宜采用低路堤方案。 7.3.3 超高過渡段較長路段（超高漸變率1/330）、長路塹路段以及其他橫向排水

28、不暢路段，宜采用不小于 0.5的縱坡。 7.3.4 豎曲線設(shè)置應(yīng)合理，同一平曲線范圍內(nèi)縱坡變化不宜過多，設(shè)計(jì)速度60 km/h 時(shí)，豎曲線半徑宜大于等于視距要求的最小豎曲線半徑；設(shè)計(jì)速度60 km/h 時(shí)，豎曲線半徑應(yīng)符合 JTG D20 的規(guī)定, 且應(yīng)采用較大的豎曲線半徑。 7.3.5 改擴(kuò)建工程利用原有公路的路段，受地形條件限制或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證， 最大縱坡可增大 1。 7.3.6 改擴(kuò)建工程舊路擬合路段，豎曲線半徑和豎曲線長度不宜追求過高指標(biāo)，可適當(dāng)選取最小值和極限值。 7.3.7 穿越城鎮(zhèn)、村屯路段的縱坡設(shè)計(jì)，應(yīng)充分考慮城鎮(zhèn)的豎向規(guī)劃控制高程，并適應(yīng)臨街建筑立面布置，

29、路段內(nèi)公路路基設(shè)計(jì)洪水位頻率應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)防洪標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)澇水位，考慮救災(zāi)通道、排洪和泄洪需求綜合確定。 7.3.8 最小合成坡度不宜小于 0.5，當(dāng)合成坡度小于 0.5時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，保證路面排水暢通。在超高過渡的變化處，合成縱坡應(yīng)不小于 0.5。最大合成縱坡應(yīng)符合 JTG D20 的規(guī)定。 7.3.9 舊路擬合項(xiàng)目，最小縱坡不宜小于 0.3，當(dāng)縱坡小于 0.3時(shí)，應(yīng)對邊溝進(jìn)行縱向排水設(shè)計(jì)。若現(xiàn)狀道路為平坡時(shí)，有條件時(shí)應(yīng)設(shè)置調(diào)平層對舊路縱坡進(jìn)行調(diào)整。 7.3.10 連續(xù)上（下）坡路段，應(yīng)在各級坡最大坡長內(nèi)設(shè)置坡度不大于 3、長度大于最小坡長的緩和坡段。 7.3.11 位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的

30、橋梁，橋上及橋頭引道縱坡均不準(zhǔn)許大于 3。 7.3.12 中、短隧道縱坡宜設(shè)置成單向坡，特長、長隧道宜采用人字坡。隧道內(nèi)縱坡應(yīng)小于 3且大于0.3，短于 100 m 的隧道不受此限制；中、短隧道條件受限時(shí)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證、交通安全評價(jià)后， 最大縱坡可適當(dāng)加大，但不宜大于 4；特長隧道縱坡不宜大于 2。 7.3.13 凹形豎曲線最低點(diǎn)不應(yīng)設(shè)在隧道路段；不宜設(shè)在橋梁、挖方路段，否則應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)。 7.3.14 同向豎曲線特別是同向凹形豎曲線，直線坡段長度不宜小于最小坡長，否則應(yīng)合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。反向豎曲線間的直線坡段長度不宜小于 3 s 設(shè)計(jì)速度行程。 7.3.15 改擴(kuò)建項(xiàng)目縱斷面設(shè)

31、計(jì)應(yīng)注意擬合，遵循“寧填勿挖”的原則，綜合考慮路面加鋪厚度、舊路及橋梁改造方案、路線交叉、舊路平縱橫條件及其他重要控制點(diǎn)標(biāo)高等因素。 7.4 平、縱面線形的組合設(shè)計(jì)7.4.1 平、縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)總體協(xié)調(diào)，在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，保持視覺的連續(xù)性。平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)均衡，合成坡度應(yīng)組合得當(dāng)。 7.4.2 平曲線應(yīng)包含豎曲線，變坡點(diǎn)宜設(shè)置于圓曲線段，避免豎曲線伸入直線、曲線的變化點(diǎn)。兩反向平曲線拐點(diǎn)處、回旋曲線與圓曲線接點(diǎn)處、回旋曲線與直線接點(diǎn)處，均不應(yīng)設(shè)置變坡點(diǎn)，以避免在視覺上同一路段縱坡反復(fù)凹凸而引起的線形錯(cuò)位現(xiàn)象。 7.4.3 長下坡路段、直線路段或大半徑圓曲線路段的末端不應(yīng)

32、接小半徑圓曲線；長直線不宜與陡坡或半徑小且長度短的豎曲線組合；陡坡避免與小半徑平曲線組合。 7.4.4 設(shè)計(jì)速度大于或等于 60 km/h 的普通國省干線公路，應(yīng)注重路線平縱面線形組合設(shè)計(jì)。對于舊路擬合路段及設(shè)計(jì)速度等于 40 km/h 的普通國省干線公路，可適當(dāng)降低平曲線包含豎曲線的要求。8 路基8.1 一般規(guī)定8.1.1 路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路所在地區(qū)的地質(zhì)、地形、地貌、水文、氣象、地震等建設(shè)條件，結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)、地方城市規(guī)劃綜合設(shè)計(jì)。盡量避免深挖、高填路段。宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基形式。改建路基可采用資料收集、現(xiàn)場調(diào)查、測量、試驗(yàn)檢測等手段合理評價(jià)既有路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性及可利用性

33、。 8.1.2 應(yīng)遵循“安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、耐久”的理念，將路基與公路總體設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，路基設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)地形，最大限度地減少路基工程對環(huán)境的影響。 8.1.3 應(yīng)注重路基設(shè)計(jì)與路線設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性，結(jié)合橋梁、平交、改路、改溝、電力等線形要素進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 8.1.4 路基防護(hù)宜采用圬工防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的生態(tài)防護(hù)措施，堅(jiān)持“適樹、適地、適量”原則， 最大限度地恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境。 8.1.5 公路排水系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合自然地形、天然及人工溝渠、橋涵位置等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做好路基路面排水與橋涵、隧道排水系統(tǒng)、沉砂池、油水分離池、應(yīng)急池、邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等各類排水設(shè)施的銜接設(shè)計(jì)。 8.1.6 改擴(kuò)建工程

34、應(yīng)對既有路基標(biāo)高、支擋結(jié)構(gòu)、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)的使用情況，工后沉降情況進(jìn)行調(diào)查分析，在此基礎(chǔ)上分析擴(kuò)建路基對既有路基變形、穩(wěn)定性及防護(hù)和排水設(shè)施功能的影響，采取合理的技術(shù)方案，保證改擴(kuò)建公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并滿足使用功能。 8.1.7 路基設(shè)計(jì)應(yīng)秉承節(jié)約用地原則，經(jīng)過基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)路段，宜采用支擋結(jié)構(gòu)收縮坡腳。 8.1.8 路基填料應(yīng)符合各個(gè)部位強(qiáng)度要求，綜合取、棄土設(shè)計(jì)，路基填、挖方設(shè)計(jì)及排水系統(tǒng)進(jìn)行土石方調(diào)配設(shè)計(jì)，充分利用挖方材料，節(jié)約土地。 8.1.9 當(dāng)挖方路基邊溝設(shè)置加深、加寬或改溝時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性計(jì)算。充分考慮其對邊坡穩(wěn)定性的影響。8.2 一般路基8.2.1 一般填方路基8

35、.2.1.1 應(yīng)加強(qiáng)原地面橫坡土質(zhì)情況調(diào)查，并根據(jù)地形、地質(zhì)條件合理確定原地面處理方案。具體符合下列規(guī)定： 地面橫坡緩于 1:5 時(shí)，路基填筑前，應(yīng)清除原地表耕植土并進(jìn)行碾壓； 地面橫坡為 1:51:2.5 時(shí)，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度應(yīng)不小于 2 m；當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，應(yīng)先清除覆蓋層再挖臺階；當(dāng)路基處在陡坡上且路基欠穩(wěn)定時(shí)應(yīng)挖臺階，有條件時(shí)可設(shè)置反壓護(hù)道； 地面橫坡陡于 1:2.5 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行陡坡路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算。 8.2.1.2 路基填料優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土，填料最大粒徑應(yīng)小于 150 mm?？紤]施工便利性，因地制宜，就近取材，可采用項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)常見的填料，填料應(yīng)

36、符合 JTG D30 的規(guī)定。 8.2.1.3 一般填方路基邊坡坡率應(yīng)符合表 4 的規(guī)定。 8.2.1.4 填石路堤石料應(yīng)采用硬質(zhì)巖石和中硬巖石，石料單軸飽和抗壓強(qiáng)度大于等于 30 MPa。膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石不準(zhǔn)許用于路基填筑。填石路堤路床底面以下 40 cm 為過渡層，填料粒徑應(yīng)小于 150 mm，其中小于 5 mm 的細(xì)粒料含量不應(yīng)小于 30。 表4一般填方路基邊坡坡率表邊坡高度 填土路基 填石路基（中硬） 硬質(zhì)巖石（硬） H12 m 邊坡坡率1:1.5 邊坡坡率1:1.3 邊坡坡率1:1.1 上部邊坡坡率1:1.5 上部邊坡坡率1:1.3 上部邊坡坡率1:1.1 在距路基邊緣

37、8 m高度處設(shè)2 m 在距路基邊緣8 m高度處設(shè)2 m 在距路基邊緣8 m高度處設(shè)2 m 12 mH20 m 平臺，平臺向外3 平臺，平臺向外3 平臺，平臺向外3 下部邊坡坡率1:1.75 下部邊坡坡率1:1.5 下部邊坡坡率1:1.3 下下部邊坡坡率1:2 下下部邊坡坡率1:1.75 下下部邊坡坡率1:1.5 注： 受用地控制時(shí)，平臺寬度不小于1.0 m。 8.2.2 一般挖方路基8.2.2.1 土質(zhì)邊坡坡率根據(jù)邊坡高度土的濕度密實(shí)度地下水地面水的情況，結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人工邊坡的調(diào)查等因素確定。巖石挖方邊坡坡率根據(jù)巖性、構(gòu)造裂隙產(chǎn)狀與路線關(guān)系、巖體風(fēng)化程度、力學(xué)性質(zhì)和開挖高度，以及地下水地

38、面水、既有人工邊坡和自然邊坡穩(wěn)定狀況，并兼顧地貌、土石方平衡等因素確定。 8.2.2.2 挖方邊坡盡量避免“揭皮式”削坡設(shè)計(jì)，對可能存在“揭皮”的路段應(yīng)進(jìn)行放緩邊坡與收陡坡率并加固支擋的方案比選。 8.2.2.3 硬質(zhì)巖挖方路基宜采用淺孔爆破，中深孔臺階爆破；邊坡宜采用光面爆破、預(yù)裂爆破；臨近公路、村莊、管線等重要設(shè)施敏感路段，進(jìn)行專項(xiàng)安全評估后，方可采用控制爆破，否則應(yīng)采用靜態(tài)爆破或機(jī)械開挖。 8.2.2.4 當(dāng)挖方邊坡較矮時(shí)（H 小于 3 m），盡量放緩邊坡，使其與原地貌融為一體。缺土路段可因地制宜放緩邊坡，以減少借方數(shù)量。 8.2.2.5 路塹邊坡可根據(jù)不同地質(zhì)條件合理選用邊坡坡比，宜采

39、用同一種坡比進(jìn)行削坡。當(dāng)路塹邊坡路段較長時(shí)，路段內(nèi)相鄰邊坡坡率變化過渡段長度應(yīng)大于 40 m。 8.2.3 路床8.2.3.1 當(dāng)土質(zhì)路塹路床的土層最小加州承載比（CBR）符合 JTG D30 的規(guī)定且含水量適度時(shí)，可采取翻挖后壓實(shí)處理；當(dāng)土層含水量較大或土層最小 CBR 值不能符合要求時(shí)，應(yīng)采取換填砂礫或碎石等材料進(jìn)行處理；當(dāng)路床底面以下土層為軟弱土質(zhì)時(shí)，應(yīng)對設(shè)計(jì)車輛荷載作用下的工作區(qū)深度范圍內(nèi)軟弱土層進(jìn)行換填處理。 8.2.3.2 路床填料應(yīng)均勻，并分層鋪筑，碾壓密實(shí)，其最小承載比、路床壓實(shí)度以及粒料最大粒徑應(yīng)符合表 5 的要求。 表5路床填料指標(biāo)路基部位 路面底面以下深度 m 填料最小承

40、載比（CBR） 路床壓實(shí)度 填料最大粒徑 mm 上路床 00.3 6 95 100 下路床 輕、中等及重交通 0.30.8 4 95 特重、極重交通 0.31.2 注1：該表CBR試驗(yàn)條件應(yīng)符合JTG E40的規(guī)定。 注2：年平均降雨量小于400 mm地區(qū)，路基排水良好的非浸水路基，通過試驗(yàn)論證可采用平衡濕度狀態(tài)的含水率作為CBR試驗(yàn)條件，并應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蚝推嚭奢d等級，確定路基填料CBR控制標(biāo)準(zhǔn)。 注3：表中壓實(shí)度按JTG E40重型擊實(shí)試驗(yàn)所得最大干密度求得的壓實(shí)度。 8.2.3.3 粉質(zhì)土不宜直接用于填筑二級及二級以上公路的路床，不準(zhǔn)許直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。 8.2

41、.3.4 路基頂面回彈模量應(yīng)符合表 6 的規(guī)定。不滿足要求時(shí)，應(yīng)采取更換填料、設(shè)置粒料或無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類路基改善層，或采用石灰、水泥處理等措施提高路基頂面回彈模量。 8.2.3.5 路床填料可采用礫類土（含細(xì)粒土礫、粉土質(zhì)礫、黏土質(zhì)礫等）、砂類土（含細(xì)粒土砂等）。 表6路基頂面回彈模量（MPa）交通量荷載等級 極重 特重 重 中等、輕 回彈模量，不小于 70 60 50 40 8.2.4 路基填挖交界及過渡段8.2.4.1 縱向填挖交界及過渡段8.2.4.1.1 縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過渡段，過渡段長度不小于 10 m，并采用石渣或級配良好的礫類土、砂類土、碎石土填筑；挖方區(qū)石質(zhì)強(qiáng)度較高時(shí)，也可

42、采用填石路堤。過渡段所用材料宜在項(xiàng)目內(nèi)選取， 原則上不單獨(dú)線外調(diào)運(yùn)或外購。 8.2.4.1.2 當(dāng)縱向填挖交界處挖方為土質(zhì)時(shí)，挖方區(qū) 10 m 路床范圍的土質(zhì)應(yīng)挖除做換填處理。必要時(shí)可在填挖交界結(jié)合部路床范圍鋪設(shè)土工格柵。 8.2.4.1.3 為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，縱向填挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置橫向排水滲溝，并接順排水設(shè)施。 8.2.4.2 橫向半填半挖8.2.4.2.1 半填半挖路段填方區(qū)宜優(yōu)先采用石渣或級配良好的礫類土、砂類土、碎石土填筑；當(dāng)挖方區(qū)巖石強(qiáng)度較高時(shí)，也可采用填石路堤。填方區(qū)所用材料在合同段內(nèi)選取，原則上不單獨(dú)線外調(diào)運(yùn)或外購。 8.2.4.2.2 當(dāng)挖方為土質(zhì)時(shí)

43、，挖方區(qū)路基邊緣至半填半挖交界處路床范圍的土質(zhì)應(yīng)挖除做換填處理。必要時(shí)可在填挖交界結(jié)合部路床范圍鋪設(shè)土工格柵。 8.2.4.2.3 為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，半填半挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置順路線縱向和橫向排水滲溝，并接順排水設(shè)施。 8.2.4.3 陡坡路堤8.2.4.3.1 地面斜坡陡于 12.5 的路堤或有較厚覆蓋層的陡坡路段應(yīng)按工點(diǎn)獨(dú)立設(shè)計(jì)。 8.2.4.3.2 陡坡路堤原地表應(yīng)開挖臺階，開挖臺階寬度與高度的比例可根據(jù)實(shí)際地形和地質(zhì)情況確定。 8.2.4.3.3 應(yīng)加強(qiáng)路堤整體沿基底接觸面滑動(dòng)及路堤沿基底下軟弱層或不利結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性計(jì)算、分析工作，加強(qiáng)陡坡路堤的填料設(shè)計(jì)，并

44、根據(jù)計(jì)算結(jié)果采取加筋或支擋等措施。 8.2.4.3.4 在陡坡路段前后存在廢方時(shí)，宜結(jié)合有利地形對陡坡路堤段進(jìn)行反壓護(hù)道設(shè)計(jì)，以提高路基穩(wěn)定性。 8.2.4.3.5 陡坡路堤應(yīng)設(shè)截、排水設(shè)施。當(dāng)開挖臺階后的坡面存在滲水情況時(shí)，應(yīng)設(shè)置滲溝、截水滲溝或盲溝，將水排至路基范圍之外。 8.2.5 橋涵臺背和擋土墻背橋涵臺背過渡段和擋土墻背2 m范圍應(yīng)根據(jù)就地取材原則，采用礫類土、碎石土、砂礫、碎石填料填筑，填筑壓實(shí)度不應(yīng)小于96。擋土墻背應(yīng)設(shè)置50 cm厚反濾層。 8.2.6 高填路堤8.2.6.1 高填路堤設(shè)計(jì)應(yīng)與擋墻方案、橋梁方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，并按獨(dú)立工點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。符合以下條件時(shí)可采用高填路堤

45、： 地勢較平或成凹狀，高填路堤穩(wěn)定性有足夠保證； 被交河溝流量不大，可設(shè)置涵洞；被交道路交通量小，可設(shè)置通道； 路段前后沿線有大量廢方； 高填路堤的設(shè)置不會(huì)對該區(qū)域的社會(huì)、生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不良影響； 不經(jīng)過基本農(nóng)田路段。 8.2.6.2 高填路堤設(shè)計(jì)符合以下原則： 有條件下可進(jìn)行強(qiáng)夯、沖擊碾壓、大噸位壓路機(jī)增強(qiáng)補(bǔ)壓等措施； 在路床頂面以下 80 cm120 cm 范圍內(nèi)布設(shè)加筋材料；采用開山石渣、礫類土等材料填筑； 高填路堤應(yīng)進(jìn)行沉降觀測，在有條件時(shí)，高填路堤應(yīng)較一般路段提前施工； 存在特殊性巖土、不良地質(zhì)或特殊條件下的路基、原地面自身坡體不穩(wěn)定，以及需要采用地基處理措施、支擋措施（抗滑擋土墻、抗

46、滑樁板墻等）或復(fù)雜地下排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的路段，應(yīng)歸入路基特殊設(shè)計(jì)工點(diǎn)，針對具體情況進(jìn)行專項(xiàng)工點(diǎn)設(shè)計(jì)； 高填路堤原地表應(yīng)按 JTG D30 有關(guān)規(guī)定要求開挖臺階，挖臺階寬度與挖臺階高度的比例可根據(jù)實(shí)際地形和地質(zhì)情況確定，原則上不宜小于 2 m； 應(yīng)對路堤邊坡穩(wěn)定性、路堤沿基底下軟弱層或明顯不利結(jié)構(gòu)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)符合 JTG D30 的有關(guān)規(guī)定； 高填路堤應(yīng)設(shè)截、排水設(shè)施，并采用防滲措施； 半填半挖的薄填路堤段應(yīng)采取超寬填筑再削坡或超挖回填，或采用支擋設(shè)計(jì)方案，收縮坡腳提高路基穩(wěn)定性，減少占地； 填料應(yīng)采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，有條件時(shí)，路堤范圍宜采用填石路堤； 如果路段前后

47、存在廢方，宜結(jié)合有利地形對陡坡高填路堤段進(jìn)行反壓護(hù)道設(shè)計(jì)，以提高路基穩(wěn)定性； 每隔 50 m100 m，宜設(shè)置人行檢修踏步。 8.2.7 深挖路塹8.2.7.1 邊坡高度大于 30 m 時(shí)，應(yīng)結(jié)合生態(tài)環(huán)保、節(jié)約用地、施工與養(yǎng)護(hù)安全、工程造價(jià)等方面合理論證。邊坡高度大于 50 m 時(shí)，應(yīng)結(jié)合路線方案進(jìn)行比選論證。 8.2.7.2 深挖路塹應(yīng)做好工程地質(zhì)勘察，宜列表說明邊坡規(guī)模、工程地質(zhì)條件、穩(wěn)定性評價(jià)、防護(hù)建議等基本內(nèi)容?？辈旆椒ǖ倪x用以有效查明邊坡工程地質(zhì)條件為原則，結(jié)合邊坡情況，綜合采用地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、坑（槽）探、取樣試驗(yàn)、原位測試、工程地質(zhì)類比等方法。 8.2.7.3 規(guī)模較大（h50 m

48、）、坡頂有重要構(gòu)筑物或工程地質(zhì)條件復(fù)雜的邊坡宜進(jìn)行專項(xiàng)勘察。 8.2.7.4 邊坡穩(wěn)定性分析可采用定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的方法。 8.2.7.5 土質(zhì)邊坡、全風(fēng)化或塊狀強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性分析應(yīng)采用圓弧型滑移的失穩(wěn)模式。中風(fēng)化巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性分析方法應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)面特征調(diào)查結(jié)果選擇，對存在外傾結(jié)構(gòu)面的順向坡應(yīng)采用沿層面順層單面滑移的失穩(wěn)模式；對巖性破碎、節(jié)理裂隙的發(fā)育存在不利結(jié)構(gòu)面組合的邊坡應(yīng)采用折線形滑動(dòng)或楔形滑移的失穩(wěn)模式。 8.2.7.6 深挖路塹防護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)在勘察成果基礎(chǔ)上進(jìn)行，可按削坡卸載、加強(qiáng)坡體防護(hù)、固腳措施等總體原則進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，合理確定邊坡坡比組合、防護(hù)形式，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行方案比選

49、，不宜盲目增加支護(hù)措施。 8.2.7.7 重要邊坡宜根據(jù)專項(xiàng)勘察成果進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，應(yīng)包含工點(diǎn)平面布置圖、典型橫斷面圖、立面圖等圖件，圖件上應(yīng)清楚說明邊坡工程地質(zhì)情況、設(shè)計(jì)坡比、防護(hù)方案以及必要的設(shè)計(jì)說明等信息。 8.2.7.8 地表匯水面積大或地下水豐富的深挖路塹應(yīng)重視邊坡排水設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)方案宜包含地表排水規(guī)劃、深層地下水引導(dǎo)等措施，并與公路排水系統(tǒng)接順，將地表水、地下水及時(shí)引排，避免水對邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響。 8.2.7.9 深挖路塹宜進(jìn)行完善的變形監(jiān)控觀測設(shè)計(jì)，用于指導(dǎo)邊坡施工期、運(yùn)營期的變形監(jiān)測。監(jiān)測方案可采用地表位移監(jiān)測、深層位移監(jiān)測等方案，監(jiān)測方法可選用觀測樁、深層測斜儀、北斗系統(tǒng)

50、自動(dòng)監(jiān)測等方法，根據(jù)邊坡等級和規(guī)模合理選用。 8.3 特殊路基8.3.1 設(shè)計(jì)總則8.3.1.1 特殊路基設(shè)計(jì)的總體原則為：技術(shù)可行、方案合理、沉降均勻、路基穩(wěn)定。 8.3.1.2 特殊路基設(shè)計(jì)，應(yīng)在勘察成果資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行穩(wěn)定性分析和計(jì)算，并結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)環(huán)境及施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)等因素，做好方案比選研究工作，有針對性地提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的處理方案。 8.3.1.3 工程地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)難度大或場地環(huán)境特殊的特殊路基路段，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察和專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并做好相應(yīng)的說明和技術(shù)交底，用于指導(dǎo)施工。 8.3.2 軟土路基的處治8.3.2.1 軟土路基處治設(shè)計(jì)應(yīng)包括處治方案比選、沉降與穩(wěn)定

51、計(jì)算、方案設(shè)計(jì)、工程量計(jì)算、施工監(jiān)測等內(nèi)容。 8.3.2.2 軟土路基應(yīng)做好勘察工作，在勘察成果資料的基礎(chǔ)上，針對項(xiàng)目工程地質(zhì)特點(diǎn)，并結(jié)合沿線地材分布情況，確定軟土路基的處治設(shè)計(jì)方案。 8.3.2.3 淺層軟土路基（h3.5 m）宜采用經(jīng)濟(jì)合理、施工快速簡便、處治效果良好的處治設(shè)計(jì)方案， 如挖除換填、設(shè)置墊層、強(qiáng)夯置換等。沖溝、沖槽、路基拼寬段等小范圍軟土路基，亦可采用本方案。 8.3.2.4 軟基深度大于 3.5 m 時(shí)，宜根據(jù)路基填土高度、軟基深度及軟土的物理力學(xué)指標(biāo)以及工期要求等，進(jìn)行方案比選，可采用土工材料加筋、水泥攪拌樁、碎石樁、素砼樁、預(yù)應(yīng)力管樁等技術(shù)方案進(jìn)行比選。通過技術(shù)比較、經(jīng)

52、濟(jì)比選、計(jì)算分析確定適宜的軟基處治方案。 8.3.2.5 軟基深度超過 10 m 的路段，應(yīng)與橋梁方案進(jìn)行同深度比選。 8.3.2.6 濱海地區(qū)宜采用機(jī)械鉆探或靜力觸探等手段進(jìn)行勘察，處治方案宜以復(fù)合地基或加筋路堤為主。 8.3.2.7 軟土路基穩(wěn)定性驗(yàn)算可采用有效固結(jié)應(yīng)力法、改進(jìn)總強(qiáng)度法、簡化 Bishop 法或Janbu 法。 8.3.2.8 地下水豐富路段，軟基處治應(yīng)重視地下水對技術(shù)方案的影響，換填材料應(yīng)優(yōu)選水穩(wěn)性良好、透水性能優(yōu)良的材料，不準(zhǔn)許采用細(xì)粒土、泥巖、頁巖等材料。 8.3.2.9 軟土路基監(jiān)控設(shè)計(jì)應(yīng)包含監(jiān)控?cái)嗝?、監(jiān)控項(xiàng)目、監(jiān)控頻率、監(jiān)控時(shí)間和監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)等。 8.3.2.10 改

53、擴(kuò)建路基的軟土路基處理措施的選取和設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合考慮軟土層厚度和埋深、既有地基的固結(jié)度和剩余沉降情況、路基高度和拼接形式等因素，控制拼寬路基的差異沉降，最大限度減小對既有路基的影響。 8.3.3 高液限粘土路基的處治8.3.3.1 高液限粘土路基應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)勘察和取樣試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定高液限粘土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，并有針對性地提出處治設(shè)計(jì)方案。 8.3.3.2 高液限粘土路基應(yīng)對路床進(jìn)行超挖換填處理，保證路面結(jié)構(gòu)層的安全與穩(wěn)定。 8.3.3.3 在填料缺乏的路段，高液限粘土挖方材料可根據(jù)液限、CBR 結(jié)果進(jìn)行合理利用，利用方案可選擇直接利用、包芯利用、改良利用等。 8.3.3.4 液限70、天

54、然稠度1.0 的高液限粘土，應(yīng)做廢棄處理，不準(zhǔn)許用于路堤填筑；液限 70、天然稠度1.0 的高液限土，當(dāng) CBR 值符合路堤填料要求時(shí)，可用于常水位以上路堤區(qū)域填筑；CBR 值不符合要求時(shí)，可進(jìn)行改良利用。 8.3.3.5 高液限粘土路基的路塹邊坡宜采用臺階式。單級坡高不宜超過 8 m，平臺寬度不宜小于 2 m， 邊坡坡比宜為 1:1.51:2。防護(hù)方案可根據(jù)地形、地質(zhì)條件選擇重力式擋土墻、柔性擋土墻、骨架植草、支撐滲溝等常見形式。 8.3.3.6 高液限粘土路基的路塹邊坡應(yīng)做好固腳防護(hù)措施，邊坡周界及坡面應(yīng)設(shè)計(jì)完善、合理的排水系統(tǒng)，必要時(shí)對地下水進(jìn)行排導(dǎo)，避免邊坡穩(wěn)定受到地表水、地下水影響。 8.3.4 紅粘土路基的處治可參照高液限粘土路基處治設(shè)計(jì)方案執(zhí)行。 8.3.5 膨脹性巖土路基的處治8.3.5.1 應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)勘察和取樣試驗(yàn)，確定膨脹性巖土路基的所屬地區(qū)、地質(zhì)時(shí)代、地層巖性、親水礦物成分、物理力學(xué)性質(zhì)、脹縮等級、工程特性等內(nèi)容，用于指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)。 8.3.5.2 膨脹性巖土路基應(yīng)對路床層進(jìn)行超挖換填處理，保證路面結(jié)構(gòu)層的安全與穩(wěn)定。 8.3.5.3 膨脹性巖土路基宜選擇低填、淺挖路基方案，宜避免高填深挖，有效保證路基穩(wěn)定性。 8.3.5.4 填料缺乏的路段，挖方材料可根據(jù)膨脹性巖土的脹縮