第4章航空運輸

1、第四章第四章航空運輸航空運輸主要內(nèi)容主要內(nèi)容v航空運輸概述v航空運輸設(shè)備與設(shè)施v空中交通運行與管理v航空運輸管理一、航空運輸概述一、航空運輸概述（一）航空運輸體系（一）航空運輸體系 1.航空運輸設(shè)備體系航空運輸設(shè)備體系 航空運輸體系包括：航空運輸體系包括：飛機、機場、空中飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。四個部分。 航空運輸體系除了上述四個基本組成部航空運輸體系除了上述四個基本組成部分外，還有分外，還有商務(wù)運行、機務(wù)維護、航空商務(wù)運行、機務(wù)維護、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。等。一、航空運輸概述一、航空運輸概述2

2、.運輸管理體系運輸管理體系 民用航空運輸業(yè)民用航空運輸業(yè)（1）國際民用航空運輸管理國際民用航空運輸管理 國際民用航空運輸管理機構(gòu)負責(zé)制國際民用航空運輸管理機構(gòu)負責(zé)制定國際民用航空運輸活動的行為規(guī)范，定國際民用航空運輸活動的行為規(guī)范，協(xié)助國際間民用航空運輸業(yè)務(wù)關(guān)系，以協(xié)助國際間民用航空運輸業(yè)務(wù)關(guān)系，以保障國際航空運輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)保障國際航空運輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展。展。 （2）我國的航空運輸管理體系我國的航空運輸管理體系 我國的航空運輸管理體系已發(fā)展、我國的航空運輸管理體系已發(fā)展、形成了以形成了以航空公司、機場、管理局（航航空公司、機場、管理局（航管部門）為主體的基本格局。管部門）為主體的

3、基本格局。 中國民航總局是國務(wù)院的直屬機構(gòu)中國民航總局是國務(wù)院的直屬機構(gòu),是中國政府管理和協(xié)調(diào)中國民用航空運是中國政府管理和協(xié)調(diào)中國民用航空運輸業(yè)務(wù)的職能部門輸業(yè)務(wù)的職能部門，對中國民用航空事對中國民用航空事業(yè)實施行業(yè)管理。業(yè)實施行業(yè)管理。一、航空運輸概述一、航空運輸概述（二）航空運輸?shù)奶攸c、地位與作用（二）航空運輸?shù)奶攸c、地位與作用 1.航空運輸?shù)奶攸c：航空運輸?shù)奶攸c：速度快速度快機動性大機動性大舒適、安全舒適、安全基本建設(shè)周期短、投資少基本建設(shè)周期短、投資少 。 一、航空運輸概述一、航空運輸概述 航空運輸?shù)闹饕秉c是航空運輸?shù)闹饕秉c是 飛機機艙容積和載重量都比較小，飛機機艙容積和載重量都

4、比較小，運載成本和運價比地面運輸高。運載成本和運價比地面運輸高。 飛機飛行往往要受氣象條件限制，飛機飛行往往要受氣象條件限制，因而影響其正常、準點性。因而影響其正常、準點性。 此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短此外，航空運輸速度快的優(yōu)點在短途運輸中難以顯示。途運輸中難以顯示。2.航空運輸?shù)牡匚慌c作用航空運輸?shù)牡匚慌c作用 航空運輸是隨著社會、經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進航空運輸是隨著社會、經(jīng)濟發(fā)展和技術(shù)進步發(fā)展起來的，而它的發(fā)展又促進了全球經(jīng)濟、步發(fā)展起來的，而它的發(fā)展又促進了全球經(jīng)濟、文化的交流與發(fā)展，促進了物資流通和經(jīng)濟生文化的交流與發(fā)展，促進了物資流通和經(jīng)濟生產(chǎn)增長，推動了人類社會文明進步。它的發(fā)展，產(chǎn)增

5、長，推動了人類社會文明進步。它的發(fā)展，帶動和促進制造業(yè)、運輸業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)帶動和促進制造業(yè)、運輸業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)等許多經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展。航空運輸與其他運輸?shù)仍S多經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展。航空運輸與其他運輸方式分工協(xié)作、相輔相成，共同滿足社會對運方式分工協(xié)作、相輔相成，共同滿足社會對運輸?shù)母鞣N要求。輸?shù)母鞣N要求。一、航空運輸概述一、航空運輸概述（三）航空運輸?shù)陌l(fā)展（三）航空運輸?shù)陌l(fā)展 航空運輸開始于一戰(zhàn)的后期航空運輸開始于一戰(zhàn)的后期,當時主要是當時主要是進行航空郵件的傳遞。進行航空郵件的傳遞。 到到1919年年,世界航空運輸客運量為世界航空運輸客運量為3500人。人。 1933年年,被稱為世界第一架被

6、稱為世界第一架“現(xiàn)代現(xiàn)代”運輸運輸機機全金屬的單翼波音全金屬的單翼波音247型飛機誕生。型飛機誕生。 1936年年,具有可收縮起落架的具有可收縮起落架的DC-3型飛機型飛機投產(chǎn)。投產(chǎn)。 一、航空運輸概述一、航空運輸概述 1939年年,制造出了渦輪噴氣發(fā)動機。制造出了渦輪噴氣發(fā)動機。 1942年年,推出了第一代噴氣飛機推出了第一代噴氣飛機貝爾貝爾XP59A。 從從1945年開始年開始,航空運輸機主要機型航空運輸機主要機型（如如波音波音）的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢。的發(fā)展呈現(xiàn)系列化的趨勢。 1987年，世界航空運輸客運量突破年，世界航空運輸客運量突破10億人，億人，1996年達到年達到15億人。億人。

7、 2005年年19月我國民航客運量累計為月我國民航客運量累計為1.02億人億人 一、航空運輸概述一、航空運輸概述 電子和信息技術(shù)的發(fā)展電子和信息技術(shù)的發(fā)展,使航空運輸飛行使航空運輸飛行安全保障能力不斷提高安全保障能力不斷提高 航空運輸?shù)膰H化使航空運輸業(yè)的運行和航空運輸?shù)膰H化使航空運輸業(yè)的運行和管理模式日趨成熟、完善。在管理模式日趨成熟、完善。在ICAO（國際民（國際民用航空組織）用航空組織）成立后的成立后的50多年里，隨著科學(xué)技多年里，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步和標準規(guī)范的逐步完善，全世界術(shù)的不斷進步和標準規(guī)范的逐步完善，全世界的航空運輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。的航空運輸事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。

8、一、航空運輸概述一、航空運輸概述 航空運輸是一種科技含量高而密集的運輸航空運輸是一種科技含量高而密集的運輸方式。高水平航空科技成果和大型、高速運輸方式。高水平航空科技成果和大型、高速運輸飛機的發(fā)展；先進通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)飛機的發(fā)展；先進通信、導(dǎo)航設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用、新一代空中交通管理技術(shù)的實施；機場及用、新一代空中交通管理技術(shù)的實施；機場及其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動化以及運輸管理系統(tǒng)的其設(shè)施的現(xiàn)代化、自動化以及運輸管理系統(tǒng)的信息化等都是航空運輸發(fā)展新水平的體現(xiàn)，也信息化等都是航空運輸發(fā)展新水平的體現(xiàn)，也是是21世紀航空運輸進一步發(fā)展的方向和目標。世紀航空運輸進一步發(fā)展的方向和目標。一、航空運輸概

9、述一、航空運輸概述（一）民用飛機（一）民用飛機 1.飛機類型及其組成飛機類型及其組成 （1）飛機的分類）飛機的分類飛行器飛行器航空器、航天器航空器、航天器按構(gòu)造分類：復(fù)雜多樣。按構(gòu)造分類：復(fù)雜多樣。 按用途分類：按用途分類：軍用機和軍用機和民用機民用機 二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施民用機民用機(1)(1)旅客機旅客機(2)(2)貨機貨機(3)(3)教練機（民用）教練機（民用）(4)(4)農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機(5)(5)體育運動機體育運動機(6)(6)多用途輕型飛機多用途輕型飛機轉(zhuǎn)到（轉(zhuǎn)到（2）航空活動：在大氣層內(nèi)飛行的飛行活動。航空活動：在大氣層內(nèi)飛行的飛行活動。如飛機

10、、氣球、飛艇、直升機、滑翔機等的飛行。如飛機、氣球、飛艇、直升機、滑翔機等的飛行。航空航空航天航天: 在稠密大氣層在稠密大氣層外的飛行活動外的飛行活動旅行者旅行者2號帶著人類文號帶著人類文明的信息飛出太陽系明的信息飛出太陽系航天航天軍用機其他軍用機其他軍用機民用飛機民用飛機民用飛機民用飛機民用飛機民用飛機民用飛機民用飛機遠程（大型）遠程（大型）中程（中型）中程（中型）近程（輕型）近程（輕型）貨機貨機教練機教練機教練機教練機農(nóng)業(yè)機農(nóng)業(yè)機多用途輕型飛機多用途輕型飛機四個基本組成部分：四個基本組成部分：l機體機體（機身、機翼、尾翼、起落架（機身、機翼、尾翼、起落架 ）l推進裝置推進裝置（發(fā)動機發(fā)動機

11、（圖）（圖）l飛機系統(tǒng)飛機系統(tǒng)（飛機操縱、液壓傳動、燃油、空調(diào)、防冰系統(tǒng)（飛機操縱、液壓傳動、燃油、空調(diào)、防冰系統(tǒng)）l機載設(shè)備機載設(shè)備（為駕駛員提供飛機及系統(tǒng)工作情況）（為駕駛員提供飛機及系統(tǒng)工作情況） （2）飛機的基本組成飛機的基本組成旋翼旋翼（圖（圖1）、（圖（圖2）、（圖（圖3） 、（圖（圖4）2.民用飛機的主要性能民用飛機的主要性能 不同用途的飛機，對飛行性能的要求有所不同。不同用途的飛機，對飛行性能的要求有所不同。對現(xiàn)代民用飛機，主要有以下性能指標：對現(xiàn)代民用飛機，主要有以下性能指標： 速度性能速度性能 爬升性能爬升性能 續(xù)航性能續(xù)航性能 起降性能起降性能 二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施二、

12、航空運輸設(shè)備與設(shè)施（二）機場（二）機場 如圖如圖1.機場的分類與組成機場的分類與組成 l民航運輸網(wǎng)絡(luò)民航運輸網(wǎng)絡(luò)由機場、航路和機隊構(gòu)成由機場、航路和機隊構(gòu)成。l機場是民航運輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點。是航空運輸?shù)臋C場是民航運輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點。是航空運輸?shù)钠瘘c、終點和經(jīng)停點起點、終點和經(jīng)停點。機場可實現(xiàn)運輸方式的機場可實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)換，是空中運輸和地面運輸?shù)霓D(zhuǎn)接點，因此轉(zhuǎn)換，是空中運輸和地面運輸?shù)霓D(zhuǎn)接點，因此可以把機場稱為航空站?？梢园褭C場稱為航空站。二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施（1）機場的分類機場的分類 按航線性質(zhì)分，可分為按航線性質(zhì)分，可分為國際航線機場（國國際航線機場（國際機場）和國內(nèi)

13、航線機場。際機場）和國內(nèi)航線機場。 按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用劃分按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)中所起作用劃分,可分為可分為樞紐機場、干線機場和支線機場。樞紐機場、干線機場和支線機場。 按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為分為類機場、類機場、類機場、類機場、類機場和類機場和類機類機場。場。二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施 按旅客乘機目的分，可分為按旅客乘機目的分，可分為始發(fā)始發(fā)/ /終程終程機場、經(jīng)停（過境）機場和中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機）機場、經(jīng)停（過境）機場和中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機）機場。機場。 按服務(wù)對象機場可分為按服務(wù)對象機場可分為軍用機場、民用軍用機場、民用機場和軍民

14、合用機場。機場和軍民合用機場。 （2）機場的構(gòu)成機場的構(gòu)成 機場主要有機場主要有飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)場的地面交通系統(tǒng)構(gòu)成。構(gòu)成。 二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施 機場的其他設(shè)施還包括機場的其他設(shè)施還包括:供油設(shè)施、應(yīng)急供油設(shè)施、應(yīng)急救援設(shè)施、動力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)施、救援設(shè)施、動力與電信系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)施、旅客服務(wù)設(shè)施、保安設(shè)施、貨運區(qū)及航空旅客服務(wù)設(shè)施、保安設(shè)施、貨運區(qū)及航空公司區(qū)等。公司區(qū)等。 2.機場場道機場場道 機場場道包括機場場道包括飛行區(qū)和停機坪飛行區(qū)和停機坪 3.機場設(shè)備與設(shè)施機場設(shè)備與設(shè)施 航站樓、目視助航設(shè)施、地面活動引導(dǎo)和航

15、站樓、目視助航設(shè)施、地面活動引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備等。管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備等。二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施（三）通信與導(dǎo)航設(shè)備（三）通信與導(dǎo)航設(shè)備 1.通信設(shè)備通信設(shè)備 民航客機用于和地面電臺或其它飛機進行民航客機用于和地面電臺或其它飛機進行聯(lián)系的通信設(shè)備包括聯(lián)系的通信設(shè)備包括:高頻通信系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng), ,甚高頻甚高頻通信系統(tǒng)通信系統(tǒng), ,選擇呼叫系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)。 （圖（圖)二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施 2.導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備 民航客機的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，民航客機的導(dǎo)航主要依賴于無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其設(shè)備有：其設(shè)備有：甚高頻

16、全向無線電信標甚高頻全向無線電信標/ /測距測距儀系統(tǒng)儀系統(tǒng), ,無方向性無線電信標系統(tǒng)無方向性無線電信標系統(tǒng), ,儀表儀表著陸系統(tǒng)著陸系統(tǒng)等。等。3.監(jiān)視設(shè)備監(jiān)視設(shè)備 目前實施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是目前實施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達雷達。它。它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標,并測定其位置的設(shè)并測定其位置的設(shè)備。備。 二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施二、航空運輸設(shè)備與設(shè)施 全向無線電信標（一）空中交通管制（一）空中交通管制 空中交通管制工作在民用航空運輸中發(fā)揮空中交通管制工作在民用航空運輸中發(fā)揮著重要作用。著重要作用。 它的主要目的是：它的主要目的是：使航空器按計劃飛行使航空器按計劃飛

17、行, ,使保障工作有條不紊；維護飛行秩序使保障工作有條不紊；維護飛行秩序, ,合理控合理控制空中交通流量制空中交通流量, ,防止航空器之間、航空器與防止航空器之間、航空器與障礙物之間相撞障礙物之間相撞, ,保證飛行安全；對違反飛行保證飛行安全；對違反飛行管制的現(xiàn)象管制的現(xiàn)象, ,查明情況查明情況, ,進行處理。進行處理。 三、空中交通運行與管制三、空中交通運行與管制（1）管制工作任務(wù)與要求管制工作任務(wù)與要求 周密計劃周密計劃,充分準備充分準備,做好飛行的組織和保障工作。做好飛行的組織和保障工作。 主動、準確、及時和不間斷地進行管制服務(wù)。主動、準確、及時和不間斷地進行管制服務(wù)。 合理地控制空中交

18、通流量。合理地控制空中交通流量。 掌握熟練的業(yè)務(wù)技能掌握熟練的業(yè)務(wù)技能,為飛行提供保障安全的情報、為飛行提供保障安全的情報、措施和建議。措施和建議。 保證及時提供導(dǎo)航設(shè)備保證及時提供導(dǎo)航設(shè)備,提供遇險飛機的情況。提供遇險飛機的情況。 三、空中交通運行與管制三、空中交通運行與管制（2）程序管制程序管制 程序管制是依照空中交通管制規(guī)則、機場程序管制是依照空中交通管制規(guī)則、機場和航路的有關(guān)規(guī)定，依靠通信手段進行管制的和航路的有關(guān)規(guī)定，依靠通信手段進行管制的方法。它要求機長報告飛行的位置和狀態(tài)，管方法。它要求機長報告飛行的位置和狀態(tài)，管制員依據(jù)飛行時間和機長的報告，通過精確的制員依據(jù)飛行時間和機長的報

19、告，通過精確的計算，掌握飛機的位置和航跡。計算，掌握飛機的位置和航跡。 程序管制的主要職責(zé)是程序管制的主要職責(zé)是為飛機配備安全為飛機配備安全間隔。間隔。 三、空中交通運行與管制三、空中交通運行與管制（3）雷達管制雷達管制 雷達管制是依照空中交通管制規(guī)則，依靠雷達管制是依照空中交通管制規(guī)則，依靠雷達監(jiān)視的手段進行管制的方法。雷達監(jiān)視的手段進行管制的方法。 它對飛行中的飛機進行雷達跟蹤監(jiān)視，隨它對飛行中的飛機進行雷達跟蹤監(jiān)視，隨時掌握飛機的航跡位置和有關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，并時掌握飛機的航跡位置和有關(guān)的飛行數(shù)據(jù)，并主動引導(dǎo)飛機運行。主動引導(dǎo)飛機運行。 （圖）（圖）三、空中交通運行與管制三、空中交通運行與管

20、制（二）空域管理（二）空域管理 空域管理的主要內(nèi)容為：空域管理的主要內(nèi)容為：空域劃分與空域空域劃分與空域規(guī)劃。規(guī)劃。 （三）（三） 空中交通流量管理空中交通流量管理 空中交通流量管理空中交通流量管理是當空中交通流量接近是當空中交通流量接近或達到空中交通管制可用能力時或達到空中交通管制可用能力時, ,適時地進行適時地進行調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)調(diào)整，保證空中交通量最佳地流入或通過相應(yīng)的區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利的區(qū)域，盡可能提高機場、空域可用容量的利用率。用率。三、空中交通運行與管制三、空中交通運行與管制（一）基本概念（一）基本概念 航路：航路：經(jīng)政府有關(guān)當局批準的、

21、飛機能夠在地面通信經(jīng)政府有關(guān)當局批準的、飛機能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中作航載飛行的空域，就稱為航路（作航載飛行的空域，就稱為航路（Air Way）。）。 航線：航線：民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后，可以在允許的一系列站點（即城市）范圍內(nèi)提之后，可以在允許的一系列站點（即城市）范圍內(nèi)提供航空客貨郵運輸服務(wù)。由這些站點形成的航空運輸供航空客貨郵運輸服務(wù)。由這些站點形成的航空運輸路線，稱為路線，稱為航線航線（Air Route）。航線）。航線由飛行的起點、由飛行的起點

22、、經(jīng)停點、終點、航路、機型等要素組成。經(jīng)停點、終點、航路、機型等要素組成。 四、航空運輸管理四、航空運輸管理航段：航段：航段通常分為旅客航段（航段通常分為旅客航段（Segment，簡稱，簡稱航段）和飛行航段（航段）和飛行航段（Leg,通常稱為航節(jié)）。旅通常稱為航節(jié)）。旅客航段指能夠構(gòu)成旅客航程的航段客航段指能夠構(gòu)成旅客航程的航段；飛行航段飛行航段是指航班飛機實際飛行的航段是指航班飛機實際飛行的航段。 航班：航班：按照民航管理當局批準的民航運輸飛行按照民航管理當局批準的民航運輸飛行班期時刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航班期時刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起迄經(jīng)停點停靠的客貨郵運輸

23、飛行線在指定的起迄經(jīng)停點?？康目拓涏]運輸飛行服務(wù)，稱為航班（服務(wù)，稱為航班（Flight Service）。）。航班用航班號航班用航班號（如（如CA1482CA1482）標識其具體的飛行班次。）標識其具體的飛行班次。四、航空運輸管理四、航空運輸管理（二）（二）航空旅客運輸航空旅客運輸管理管理 航空旅客運輸是航空運輸業(yè)的主要任務(wù)。航空旅客運輸是航空運輸業(yè)的主要任務(wù)。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和航空運力的不斷提高，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展和航空運力的不斷提高，航空旅客運量逐年增長。航空運輸規(guī)模的不斷航空旅客運量逐年增長。航空運輸規(guī)模的不斷擴大，服務(wù)質(zhì)量要求越來越高，生產(chǎn)過程也變擴大，服務(wù)質(zhì)量要求越來越高，生產(chǎn)過

24、程也變得越來越復(fù)雜。因此得越來越復(fù)雜。因此,航空運輸生產(chǎn)計劃安排航空運輸生產(chǎn)計劃安排要求更加周密、組織實施更加嚴格要求更加周密、組織實施更加嚴格,以保障航以保障航空運輸安全正點、優(yōu)質(zhì)高效?？者\輸安全正點、優(yōu)質(zhì)高效。 四、航空運輸管理四、航空運輸管理（1）航空運輸生產(chǎn)體系航空運輸生產(chǎn)體系 航空運輸生產(chǎn)可以分為航空運輸生產(chǎn)可以分為機場保障、機務(wù)維機場保障、機務(wù)維修、修、 航行業(yè)務(wù)管理體系、油料供應(yīng)體系、運航行業(yè)務(wù)管理體系、油料供應(yīng)體系、運輸服務(wù)體系輸服務(wù)體系五個生產(chǎn)體系。五個生產(chǎn)體系。 四、航空運輸管理四、航空運輸管理（2）航空旅客運輸生產(chǎn)過程與管理航空旅客運輸生產(chǎn)過程與管理 航空旅客運輸生產(chǎn)的任

25、務(wù)是實施航班計劃，航空旅客運輸生產(chǎn)的任務(wù)是實施航班計劃，完成將旅客和行李從始發(fā)機場安全地運送到目完成將旅客和行李從始發(fā)機場安全地運送到目的地機場。機場保障部門、的地機場。機場保障部門、機務(wù)維修機務(wù)維修部門、航部門、航務(wù)管理部門、務(wù)管理部門、油料供應(yīng)油料供應(yīng)部門以及運輸服務(wù)部門部門以及運輸服務(wù)部門應(yīng)在運輸現(xiàn)場指揮部門的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分應(yīng)在運輸現(xiàn)場指揮部門的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下，分工合作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。工合作，共同完成生產(chǎn)任務(wù)。四、航空運輸管理四、航空運輸管理 航空旅客運輸生產(chǎn)過程，可以分為五個階段航空旅客運輸生產(chǎn)過程，可以分為五個階段：航班計劃航班計劃 市場銷售市場銷售 旅客乘機旅客乘機 運輸飛

26、行運輸飛行 旅客離港旅客離港四、航空運輸管理四、航空運輸管理 航線選擇航線選擇 機型選擇機型選擇 航班班次，班期和時刻表的確定航班班次，班期和時刻表的確定 （三）（三）航空貨物運輸航空貨物運輸管理管理 1. 航空貨物運輸方式航空貨物運輸方式普通運輸普通運輸急件運輸急件運輸特種運輸特種運輸包機運輸包機運輸按每一飛行公里費用的80%收取空放費。所以，客戶最好有回程貨物包艙運輸包艙運輸貨主押運貨主押運四、航空運輸管理四、航空運輸管理2.航空貨運的組織與管理航空貨運的組織與管理 組織航空貨運主要有三種方式組織航空貨運主要有三種方式:直接銷售、直接銷售、代理銷售、聯(lián)運代理銷售、聯(lián)運。 四、航空運輸管理四

27、、航空運輸管理3.航空貨運生產(chǎn)組織與管理航空貨運生產(chǎn)組織與管理 航空貨物運輸生產(chǎn)的任務(wù)航空貨物運輸生產(chǎn)的任務(wù)，就是承運人按照貨就是承運人按照貨運單上的發(fā)運日期和航班要求，組織運力將貨運單上的發(fā)運日期和航班要求，組織運力將貨物運達目的地。物運達目的地。 航空貨運生產(chǎn)過程大致分為貨物收集、進港、運航空貨運生產(chǎn)過程大致分為貨物收集、進港、運送、到港和交貨等階段。送、到港和交貨等階段。 從生產(chǎn)性質(zhì)上來看，航空貨物運輸生產(chǎn)可以分為從生產(chǎn)性質(zhì)上來看，航空貨物運輸生產(chǎn)可以分為兩部分兩部分: :以貨物收集為中心的貨運市場組織和管理以貨物收集為中心的貨運市場組織和管理; ;以以貨物運送為中心的貨物進港、貨物運送、貨物出港和貨物運送為中心的貨物進港、貨物運送、貨物出港和交付過程。交付過程。 四、航空運輸管理四、航空運輸管理（四）國際航空運輸管理（四）國際航空運輸管理 1.國家主權(quán)和領(lǐng)空主權(quán)的概念國家主權(quán)和領(lǐng)空主權(quán)的概念 國家領(lǐng)空主權(quán)是國家領(lǐng)空主權(quán)是“締約各國承認每一個國締約各國承認每一個國家對其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完