長(zhǎng)沙理工大學(xué)汽車專業(yè)英語(yǔ)課文翻譯

1、第一課 汽車的種類汽車工業(yè)是一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)。從18世紀(jì)晚期，當(dāng)?shù)谝惠v汽車在公路上行駛開始，汽車工業(yè)就以驚人的速度發(fā)展?，F(xiàn)在全世界有成千上萬(wàn)的工廠生產(chǎn)制造多種不同類型的汽車。該工業(yè)在相關(guān)行業(yè)中直接、間接雇用了數(shù)千萬(wàn)男女從業(yè)人員。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也被用于農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)和生產(chǎn)制造過(guò)程的動(dòng)力機(jī)械上。不同類型的小型發(fā)動(dòng)機(jī)也被用于割草機(jī)、動(dòng)力鋸、掃雪車以及與之類似的設(shè)備上。汽車工業(yè)是發(fā)展中的、有需求的產(chǎn)業(yè)，該行業(yè)沒有達(dá)到飽和點(diǎn)。市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品、車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)有著巨大的需求。與汽車有關(guān)的該工業(yè)同樣也需要大量受過(guò)培訓(xùn)的、有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車故障診斷，修理以及更換發(fā)動(dòng)機(jī)部件，變速器，傳動(dòng)軸，差速器，車橋，轉(zhuǎn)向系

2、統(tǒng)部件，制動(dòng)系部件，懸架部件，空調(diào)，加熱器，車身和玻璃制品等。世界上使用的汽車有許多類型。對(duì)于不同類型的汽車通常分為三類：（1）整體式汽車或者載重車。 （2）鉸鏈車。（3）重型牽引車。整體式汽車是傳統(tǒng)的四輪車。大部分汽車設(shè)計(jì)為兩橋式的。在這種類型中，前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。隨著時(shí)間的推移，在橋的數(shù)量和驅(qū)動(dòng)的布置形式上發(fā)生了很大的變化，通常運(yùn)用像4×2，4×4，6×4等等數(shù)字術(shù)語(yǔ)。第一個(gè)數(shù)字指車輪總數(shù)，第二個(gè)數(shù)字指驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。只有一個(gè)前輪在前面作轉(zhuǎn)向輪，后橋是傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋的低動(dòng)力的三輪車，是鉸鏈車的一種。在難以行駛的地方，它具有很強(qiáng)的處理能力。因?yàn)樗娜喗Y(jié)構(gòu)，它

3、可以把頭轉(zhuǎn)到自身的尾部。大部分這種車型的后尾部和牽引車之間的連接機(jī)構(gòu)布置成自動(dòng)連接，且僅在倒車時(shí)需要連接。但為了進(jìn)行分離操作，在駕駛室里安裝了一根操作桿來(lái)控制倒車過(guò)程。同時(shí)汽車前部也安裝了一對(duì)伸縮輪，伴隨著組合或分離操作，車輪可被自動(dòng)升降。為了移動(dòng)重物，重型牽引車或是獨(dú)立牽引車通常要么成組縱列要么作為推動(dòng)器來(lái)移動(dòng)重物。另外要特別考慮的是全部車輪都為驅(qū)動(dòng)輪的前輪的驅(qū)動(dòng)。我們知道在各種路段上前輪行駛的距離都較后輪遠(yuǎn)。由于行駛距離的不同造成的車軸之間的張力變緊，從而增加傳動(dòng)系的負(fù)擔(dān)。為了避免這種情形，很有必要采用某種形式的差速器或其等效裝置對(duì)汽車提供前后橋驅(qū)動(dòng)。全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于能夠運(yùn)用各類不同的車

4、軸。它能在可能最壞的情況下使車軸保持聯(lián)結(jié)。另一方面，如果任何一個(gè)車軸或是成組車軸失去聯(lián)結(jié)，那么所有其他車軸就會(huì)失去傳動(dòng)的功能。汽車的類型。在世界上的不同地方有多種不同類型的汽車。根據(jù)不同的依據(jù)，汽車被分為如下幾類：.按用途分為：（a）自行車，童車；（b）摩托車，機(jī)車；（c）轎車，貨車，小貨車；（d）巴士，卡車；（e）牽引車.按載重量分為：（a）重型運(yùn)輸車、重型引擎車：Tata, Leyland. （b）輕型運(yùn)輸車、輕型引擎車（如轎車、吉普車，摩托車/機(jī)動(dòng)自行車） （c）中型車：天霸, 小巴士, 貨車。.按使用的燃料分為：（a）汽油車：轎車，摩托車，機(jī)動(dòng)自行車；（b）柴油車：Tata，Leyla

5、nd Vehicles，Mercedes Car；（c）燃?xì)馄嚕好簹?，燃?xì)廨啓C(jī)，Producer-Vehicles；（d）電動(dòng)車，運(yùn)用蓄電瓶或蓄能裝置發(fā)動(dòng)電機(jī)，來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪或后輪，如重型起重機(jī)；（e）蒸汽機(jī)車：現(xiàn)在已不再使用。.按產(chǎn)品來(lái)源分為：（a）Leyland，Tata.（b）ambassador，菲亞特，standard，Herald等；（c）Vespa/Bajaj, Raj, Hans, Rajdoot, Royal enfield, Vijay Delux, Vijay Kesari, Priya.按車輪和車橋分：（a）兩輪車：機(jī)動(dòng)自行車，/小型摩托車（b）三輪車：天霸，自動(dòng)割草機(jī)（

6、c）四輪車，轎車，吉普車，巴士，卡車（6個(gè)輪胎）等等。巴士和卡車有六個(gè)輪胎，其中的4個(gè)位于后輪以提供額外的牽引力。(d)六個(gè)輪子（10個(gè)輪胎）的汽車：shaktiman，道奇。按駕駛劃分：（a）左側(cè)駕駛，大部分美國(guó)汽車（b）右側(cè)駕駛，大部分印度汽車（c）使用液力偶合器發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的液力傳動(dòng)（fluid drive 液力傳動(dòng) fluid coupling液力偶合器）(d)前輪驅(qū)動(dòng)：大眾，斯柯達(dá)，Austin。（e）后輪驅(qū)動(dòng)：大部分印度汽車。（f）全輪驅(qū)動(dòng)-吉普車4×4。按運(yùn)動(dòng)分：（a）往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（b）轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣輪機(jī)。按懸架分：（a）傳統(tǒng)鋼板彈簧式（b）獨(dú)立懸架-螺旋彈簧，

7、扭力桿，空氣彈簧。按車身和車門的數(shù)量分：（a）轎車-兩門式，四門式。（b）折蓬式-吉普車（c）旅行車（接站車，旅行車，美國(guó)指后座的后面有空間放行李，并且車身后端設(shè)有車門。）(d)送貨車。按變速器分：（a）傳統(tǒng)型-大部分印度汽車（b）半自動(dòng)變速器-現(xiàn)代英國(guó)汽車（c）自動(dòng)變速器-美國(guó)汽車。第二課 汽車的基本組成 engine發(fā)動(dòng)機(jī)cab駕駛室 drive line傳動(dòng)系 clutch離合器 body車身cargo body載貨車廂 transmission變速器 propeller shaft drive傳動(dòng)軸final drive主減速器 brakes剎車 steering gear轉(zhuǎn)向系 ru

8、nning gear行駛系一輛汽車大約有7000多個(gè)不同的零部件。有些零件使汽車更舒適或更美觀，但其中大多數(shù)零件是使汽車能行駛。汽車的三大基本組成部分是：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身。發(fā)動(dòng)機(jī)把燃料的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。內(nèi)燃機(jī)能夠?yàn)楝F(xiàn)代汽車提供動(dòng)力。與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰是在其內(nèi)部燃燒燃料。內(nèi)燃機(jī)的汽油和空氣的混合物被活塞在氣密性很好的氣缸內(nèi)壓縮，并且被火花點(diǎn)燃。壓縮的空氣燃油混合物劇烈燃燒，產(chǎn)生極大的熱量，該熱量使壓縮氣體膨脹，并且推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。這就是汽車的原動(dòng)力。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是一臺(tái)熱機(jī)。它需要燃料燃燒，火花點(diǎn)燃，潤(rùn)滑來(lái)減少摩擦，以及冷卻系統(tǒng)來(lái)散發(fā)不需要的熱量。燃油系吸入正確比例

9、的汽油和空氣的混合物以進(jìn)行燃燒并完成在汽缸內(nèi)把活塞向下推動(dòng)所需要的功。進(jìn)行儲(chǔ)存、混合和輸送這些空氣燃油混合物是燃油系的功能。當(dāng)爆燃空氣和汽油的混合氣被緊密壓縮時(shí)，一個(gè)火花進(jìn)入混合氣，并且把它點(diǎn)燃，隨之產(chǎn)生用于推動(dòng)活塞向汽缸下部運(yùn)行的熱量和膨脹。當(dāng)該汽缸中充滿壓縮的空氣-燃油混合氣的時(shí)候點(diǎn)火系統(tǒng)的每個(gè)火花塞會(huì)提供火花。潤(rùn)滑系向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)所有運(yùn)動(dòng)的零部件提供恒定的濾清的機(jī)油流。該系統(tǒng)由儲(chǔ)存機(jī)油的油底盤，使機(jī)油循環(huán)的機(jī)油泵，過(guò)濾固體磨料顆粒的濾清器，以及駕駛室內(nèi)用于檢查的機(jī)油表或機(jī)油燈。發(fā)動(dòng)機(jī)從燃燒的燃油中獲取動(dòng)力。不幸的是，并不是所有的熱量都可以利用，如果允許他們繼續(xù)留在發(fā)動(dòng)機(jī)里，將會(huì)毀壞發(fā)動(dòng)機(jī)。燃

10、燒的空氣/燃油混合物的溫度大約為4500?F。與此相比，水的沸點(diǎn)為212華氏度，鐵的熔點(diǎn)為2500華氏度。如果這些熱量沒有散掉，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被融化。冷卻系統(tǒng)的冷卻劑在離心泵的作用下在機(jī)體和汽缸蓋間循環(huán)時(shí)帶走多余的燃燒熱，并把它帶到散熱器，并在此冷卻，然后又把水帶到水泵以進(jìn)行循環(huán)。底盤由傳動(dòng)系、行駛系（車架）和控制機(jī)構(gòu)組成。行駛系由把動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳到車輪的機(jī)構(gòu)和總成組成，并且改變扭矩和轉(zhuǎn)速的大小。這些機(jī)構(gòu)和總成是離合器、變速器（齒輪箱），傳動(dòng)軸，以及由差速器和半軸組成的主減速器。離合器是用于把驅(qū)動(dòng)力從從動(dòng)元件上結(jié)合和分離的摩擦裝置。它用于與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪聯(lián)結(jié)以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的平穩(wěn)結(jié)合和分離。由于內(nèi)

11、燃機(jī)在低速時(shí)只產(chǎn)生很小的動(dòng)力或扭矩，所以它必須在驅(qū)動(dòng)汽車之前獲得速度。但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太高時(shí)與傳動(dòng)系突然結(jié)合會(huì)產(chǎn)生猛烈的震動(dòng)。變速器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車驅(qū)動(dòng)輪之間某一點(diǎn)的速度和動(dòng)力的轉(zhuǎn)化裝置。它提供了一種改變發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速比的方法來(lái)最佳滿足各種特殊的驅(qū)動(dòng)工況。它改變扭矩的大小和方向，允許汽車向前或者向后移動(dòng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)與傳動(dòng)系分離。傳動(dòng)軸用于在角度變化的情況下從變速器向主減速器傳遞扭矩。萬(wàn)向節(jié)用于彌補(bǔ)傳動(dòng)系動(dòng)力從主動(dòng)軸經(jīng)由一個(gè)角度傳到從動(dòng)軸直線的變化。大部分汽車在傳動(dòng)系變速器和差速器之間使用2個(gè)或3個(gè)萬(wàn)向節(jié)。主減速器改變力矩并且把它以一個(gè)固定的角度從傳動(dòng)軸通過(guò)差速器傳到半

12、軸。差速器是一個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)，把動(dòng)力從主動(dòng)軸傳到驅(qū)動(dòng)橋。它同時(shí)也允許一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪比另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得快，這樣可輪胎的滑動(dòng)和刮邊變形。行駛系是汽車的骨架；它包括車架，前后橋，彈簧，減振器，車輪和輪胎?？刂茩C(jī)構(gòu)由用于變動(dòng)移動(dòng)方向的轉(zhuǎn)向系和用于減速和阻止汽車前進(jìn)的制動(dòng)器組成?？ㄜ嚨能嚿戆ㄜ噹婉{駛室。翼子板，散熱器隔柵，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，以及擋泥板也屬于車身。第三課 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)可以按下列方式分類：（1）工作循環(huán)，（2）活塞的動(dòng)作，（3）活塞連接，（4）氣缸的排列，（5）燃油噴射的方式，以及（6）速度。工作循環(huán)。柴油機(jī)和燃燒氣體的發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)每個(gè)循環(huán)活塞的沖程數(shù)分為兩類，四沖程或者兩沖程。一臺(tái)需要四個(gè)沖程

13、來(lái)完成一個(gè)工作循環(huán)的是四沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者簡(jiǎn)稱四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。如果需要兩個(gè)沖程來(lái)完成一個(gè)工作循環(huán)稱為兩沖程循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，或者簡(jiǎn)稱二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的話，兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的頻率是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍。活塞的作用。(a)單作用活塞，(b)雙作用活塞，或者(c)對(duì)置活塞式。單作用活塞式僅使用氣缸的一端和活塞的一個(gè)面來(lái)完成做功。這種工作容積是遠(yuǎn)離曲軸的一端，也就是在垂直發(fā)動(dòng)機(jī)的上端。雙作用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)使用氣缸的兩端和活塞的兩個(gè)面在向上和向下的沖程來(lái)完成做功。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜；因此，雙作用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)只用于大型相對(duì)低速的結(jié)構(gòu)，通常用于動(dòng)力船。對(duì)置活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞行程的兩個(gè)相反的方向兩個(gè)活塞各有一個(gè)氣缸。燃燒室在

14、氣缸中央活塞之間。有兩根曲軸，上面的活塞驅(qū)動(dòng)一根，下面的活塞驅(qū)動(dòng)另一根。注意每個(gè)活塞都是單作用活塞；也就是它只用活塞的一個(gè)面完成做功?；钊B接?；钊梢灾苯樱ㄍ彩交钊┗蜷g接（十字頭活塞）連接到連桿的上端。 在筒式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞內(nèi)的一個(gè)水平銷被連桿上端所環(huán)繞。這是最常見的結(jié)構(gòu)。在十字頭活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞固定到一根垂直的連桿（piston rod連桿）上，該連桿下端裝配到一個(gè)叫做十字頭的可以在導(dǎo)軌上下滑動(dòng)的滑動(dòng)件上。十字頭帶有一個(gè)包在連桿上端的十字銷。這個(gè)更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)用于雙作用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。它也用于一些大型，低速，單作用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)上。氣缸排列。四缸柴油機(jī)或燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的排列有：(a)直列式，(b

15、)V形排列，(c)平置式，以及(d)星形排列。直列式排列。這是最簡(jiǎn)單，最普通的布置形式，所有的汽缸豎直排成一列。這種結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)最多有12個(gè)缸。發(fā)動(dòng)機(jī)也有制造成氣缸水平排列的，通常只有1個(gè)或2個(gè)缸，少數(shù)情況下有3個(gè)缸。如果發(fā)動(dòng)機(jī)有8個(gè)以上缸，要保證直列式結(jié)構(gòu)和曲軸的剛度變得非常困難。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)變得非常長(zhǎng)，并且占用了很大的空間。V形排列，由于每個(gè)曲柄銷上有兩根連桿，所以可使發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度幾乎縮短一半。這樣就使發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性更大，曲軸也更堅(jiān)固。同時(shí)制造和安裝的費(fèi)用也會(huì)減少。這是對(duì)于8缸、12和16缸發(fā)動(dòng)機(jī)常用的布置形式。排成一列的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為一組，組與組之間的夾角可能會(huì)變化，在生產(chǎn)實(shí)踐中，變化角度的范圍

16、從30度到120度。最常用的角度為40到75度。（一個(gè)圓的角度為360）平置式發(fā)動(dòng)機(jī)是一種組與組之間夾角為180度的V形發(fā)動(dòng)機(jī)。這種氣缸排列通常用在頭部空間很小的機(jī)動(dòng)車上，如卡車，公共汽車、以及有軌電車上。平置式發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為對(duì)置氣缸式發(fā)動(dòng)機(jī)。在星形發(fā)動(dòng)機(jī)中，所有的氣缸安置在一個(gè)圓上，并且所有的點(diǎn)指向圓心。所有活塞的連桿作用在一個(gè)單一的繞圓心旋轉(zhuǎn)的曲柄銷上。這種星形發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)只占用很小的地板空間。通過(guò)把連桿連接到包住曲柄銷的一個(gè)主盤上，十二個(gè)氣缸便可在同一個(gè)曲柄銷上工作。燃油噴射方式。柴油機(jī)分為空氣噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和（air injection engine,一種早期的高壓空氣噴射燃料的柴油機(jī)；sol

17、id injection無(wú)氣噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，注利用高壓油泵噴射燃油）無(wú)氣噴射發(fā)動(dòng)機(jī)?？諝鈬娚浒l(fā)動(dòng)機(jī)使用一個(gè)高壓縮空氣鼓風(fēng)機(jī)，把燃油吹到氣缸中?？諝鈬娚渫ǔＳ糜谠缙诘牟裼蜋C(jī)上，隨著無(wú)空氣噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，這種系統(tǒng)在很快地消失。速度。所有柴油機(jī)和燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)速度分為下列三類；低速、中速和高速發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車柴油機(jī)通常轉(zhuǎn)速高于1200RPM，但是大部分其他發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在350到1200之間，稱為中速發(fā)動(dòng)機(jī)。第四課 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本質(zhì)是熱機(jī)。用于現(xiàn)代汽車的熱機(jī)是內(nèi)燃機(jī)。每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一些主要部件，也必需一些輔助部件使把主要部件裝在一起，或者輔助主要部件工作。主要部件有： a發(fā)動(dòng)機(jī)體,b氣缸,c汽

18、缸蓋,d活塞,e連桿,f曲軸,g曲軸軸承或者主軸承和連桿軸承h燃油泵和燃油噴嘴。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體構(gòu)成了水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)(構(gòu)件)，基礎(chǔ)。機(jī)體主要由灰鑄鐵或者鐵和鉻或者鎳的合金制成。但是也有一些機(jī)體是有鋁制成的。無(wú)論怎樣，機(jī)體本身是有許多零件鑄造在或者安裝在其上。諸如汽缸等鑄造在缸體上。汽缸是位于汽缸體上的圓形筒狀通孔，充作活塞上下運(yùn)行時(shí)的導(dǎo)軌。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上有4，6或者8個(gè)通孔，即汽缸。在鋁制缸體中，安裝鑄鐵或者鋼制氣缸套（襯里），因?yàn)檫@些金屬比鋁能更好地經(jīng)受移動(dòng)活塞所造成的磨損。同時(shí)，鑄造在缸體里的還有水套。（jacket,短上衣，夾克，套子，封皮） 水套是位于缸體和汽缸內(nèi)外表面之間的部件，冷卻

19、劑通過(guò)水套流動(dòng)。冷卻劑在循環(huán)時(shí)，帶走從一些區(qū)域的金屬表面帶走熱量，如氣缸壁和氣門底座，并將這些熱量帶到散熱器，然后釋放到空氣中。鑄鐵缸體上通常有數(shù)個(gè)孔，這些孔在缸體的一側(cè)，并且最終通向水套。最后，缸體上還有為凸輪軸和曲軸鑄造的孔。曲軸孔有一個(gè)安裝成品，它有一定的容納空間，一般能夠容納缸體中的轉(zhuǎn)軸。然而，只有一半曲軸孔鑄造在缸體上。另一半安裝在軸承蓋上。缸體軸承和軸承蓋也有安裝產(chǎn)品，能夠容納主軸承，依次曲軸。許多部件同時(shí)由固定器械安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)體上。這些部件包括水泵，油底殼，正時(shí)齒輪或者正時(shí)鏈蓋，飛輪或離合器罩，點(diǎn)火分電器，機(jī)油和燃油泵，以及氣缸蓋。水泵是冷卻系的一個(gè)組成部分。曲軸通常通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)

20、這一總成。當(dāng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水泵使冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)水套和散熱器之間循環(huán)。油底殼和缸體下部稱為曲軸箱，用于密封（容納）曲軸。油底殼通常用鋼板沖壓制成的。油底殼自身也是一個(gè)儲(chǔ)存器，通?？梢匀菁{4到9夸脫的潤(rùn)滑油，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)的機(jī)油泵從油底殼吸入機(jī)油，并且把它泵送到發(fā)動(dòng)機(jī)地所有運(yùn)動(dòng)部件上。在機(jī)油潤(rùn)滑這些部件后，它被排出并且流回到油底殼。因此，在油底殼和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件之間一直有機(jī)油持續(xù)循環(huán)流動(dòng)。正時(shí)齒輪或者正時(shí)鏈蓋，正如其名字所示，包容并保護(hù)正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈以及鏈輪免受外界侵?jǐn)_。這個(gè)蓋，和油底殼一樣，可以由鋼板沖壓制成。但是，某些情況下，蓋子也可以由鑄鐵或者鋁制成，因?yàn)檫@些特別

21、的蓋子不僅有燃油泵，而且水泵直接安裝在它上面，并且冷卻劑可以從蓋上形成的特殊水道流動(dòng)。此外，蓋上有一個(gè)機(jī)械加工面用于安裝正時(shí)蓋密封。該密封用于防止?jié)櫥蛷那S穿過(guò)正時(shí)蓋伸出發(fā)動(dòng)機(jī)外面的區(qū)域泄露。油封自身是一個(gè)唇狀密封粘貼在壓入蓋的機(jī)械加工孔中的鋼底板上。可拆卸的離合器或者飛輪蓋容納（包容）并保護(hù)飛輪和離合器總成。這個(gè)鑄鐵或者鋁制部件通常支撐一部分離合器操縱機(jī)構(gòu)，并且提供用于安裝變速器的配合面。點(diǎn)火分電器通常通過(guò)C形夾和帶帽螺釘安裝在機(jī)體上，并且有兩個(gè)基本功能。首先，它用于接通和斷開蓄電池和點(diǎn)火線圈之間的電路，當(dāng)觸點(diǎn)閉合并且使電路接通時(shí)，蓄電池電流流到線圈，并在此建立強(qiáng)磁場(chǎng)。當(dāng)觸點(diǎn)斷開的時(shí)候，回

22、路斷開，并且線圈中的磁場(chǎng)衰減，導(dǎo)致線圈中產(chǎn)生一個(gè)高電壓的電流源。分電器的第二個(gè)任務(wù)是：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中，通過(guò)分活頭、分電器蓋和次級(jí)線路把每個(gè)高壓脈沖在正確地時(shí)刻分送到各個(gè)正確的火花塞。機(jī)油泵通常安裝在缸體的曲軸箱上面的區(qū)域。凸輪軸通常通過(guò)一個(gè)螺旋齒輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵和分電器。正如前面所提到的，機(jī)油泵的作用是從油底殼吸入機(jī)油，并且把它泵送到發(fā)動(dòng)機(jī)地所有運(yùn)動(dòng)部件上。凸輪軸同樣也可以帶動(dòng)安裝在正時(shí)齒輪蓋上或者缸體上的燃油泵。該燃油泵實(shí)際上是燃油系統(tǒng)的一個(gè)部分，它的作用是把燃油從油箱輸送到化油器。第五課 連桿和曲軸連桿把活塞連接到曲軸，并且把活塞所承受的燃燒室氣體壓力所產(chǎn)生的負(fù)荷傳遞給曲軸。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

23、行時(shí)，連桿承受氣體壓力和慣性力，因此，它必須具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度，而且要求質(zhì)量輕。連桿通常由優(yōu)質(zhì)鋼制成兩頭帶有圓環(huán)的桿形，兩頭分別稱為連桿大頭和小頭，分別用于把連桿安裝到曲柄銷和活塞銷上。連桿桿身采用工字形截面，以使得在連桿質(zhì)量最小的情況下獲得最大的剛度。連桿小頭為一個(gè)完整的圓孔，里面壓入襯套2，以實(shí)現(xiàn)過(guò)盈配合，而連桿大頭分開為的兩個(gè)半圓，其上半部分與桿身制成一體，下半部分為可拆卸的蓋狀。在連桿蓋裝在桿身后，連桿大頭要進(jìn)行機(jī)械加工。因此連桿蓋不能進(jìn)行互換。為了避免在安裝時(shí)裝錯(cuò)連桿蓋，在連桿以及與其配套的連桿蓋的一側(cè)標(biāo)有序列號(hào)，從散熱器這一頭開始算起，以鑒定它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)中的位置。連桿大端的兩半個(gè)

24、部分，借助特別的高強(qiáng)度螺栓10和螺母裝配。連桿螺栓上的螺母通過(guò)扭力扳手?jǐn)Q緊，并用開口銷定位。連桿大端裝有由兩半個(gè)軸瓦或襯墊組成的滑動(dòng)軸承。通過(guò)定位榫頭或鎖止突緣防止半軸瓦端向移動(dòng)或者滑轉(zhuǎn)，這些定位裝置緊靠在位于連桿一側(cè)的殼體的特設(shè)槽中。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿大端的特征是有一個(gè)孔，通過(guò)它機(jī)油被噴注在發(fā)動(dòng)機(jī)缸壁上。通過(guò)來(lái)自油孔11或者鉆在連桿桿身上的油道來(lái)提供活塞銷所必需的機(jī)油。連桿與連桿蓋之間剖分線與連桿軸線垂直，但在有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，剖分線必須斜向布置，否則，在裝配時(shí)，連桿大頭就不能通過(guò)汽缸。斜向布置的連桿大頭的連桿蓋使用定位螺釘而不是螺栓和螺母來(lái)固定到連桿上。為了抵抗較強(qiáng)的慣性力作用，將連桿蓋移置連桿的

25、一側(cè)，其結(jié)合面通常采用鋸齒形或者階梯狀接頭。因此，位于其間隙孔中的螺釘完全不受剪切負(fù)荷。在定位螺釘頭下面裝有平墊片14以防止其在工作時(shí)松動(dòng)。當(dāng)空氣燃油混合氣在汽缸中燃燒，曲軸要承受活塞和連桿向下的推力，并且把該推力轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)矩，進(jìn)而傳遞到汽車的傳動(dòng)系，同時(shí)也驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的許多機(jī)構(gòu)和部件。曲軸所承受的周期性氣體壓力和慣性力，可能使它遭受磨損和彎扭應(yīng)變。曲軸因此必須具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和抗磨性能。曲軸是由優(yōu)質(zhì)剛鍛造或者由高強(qiáng)度的鐵鑄造而成的。它由軸承軸頸，曲柄銷，把軸頸和曲柄銷連在一起的曲柄臂，曲軸前端和后柄組成。必需用于平衡曲軸的平衡重，或者制成一體或者獨(dú)立安裝在曲柄臂上。主軸頸和曲柄銷要感應(yīng)硬化以提高起

26、耐磨性能。斜鉆在曲柄臂上的油孔用于向曲柄銷供油。曲柄銷鉆成中空的以減少慣性。開放端（或有歇盲孔以減輕平衡重一端）用螺塞12封住，因?yàn)槊總€(gè)曲柄銷的中空C同時(shí)也作為連桿大頭供油通道和離心式機(jī)油濾清器。隨著曲軸旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，含在機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)（磨料）沉積在中空曲柄銷壁上。在V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，每個(gè)曲柄銷上裝有兩個(gè)連桿，因此，其曲柄銷的長(zhǎng)度比直列式汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)。曲軸前端帶有一兩個(gè)齒輪以驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，風(fēng)扇皮帶輪16，和起動(dòng)棘爪（棘輪）或起動(dòng)皮帶。安裝在曲軸皮帶輪和齒輪之間的是檔油圈6，它把機(jī)油甩離曲軸前軸承密封。在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸齒輪安裝在曲軸后端。飛輪安裝曲軸后端。在一些發(fā)動(dòng)

27、機(jī)中，飛輪通過(guò)定位榫相對(duì)于曲軸定位，并且通過(guò)一圈螺栓8直接安裝在曲軸后端面上。其他發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上有法蘭19，其上鉆有孔以安裝飛輪。在法蘭前面，有回油螺紋，它與其配合間隙很小的孔罩一起，構(gòu)成了基于阿基米德螺旋泵原理的迷宮式密封，以防止機(jī)油泄露到飛輪罩中。第六課 配氣機(jī)構(gòu)內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)正時(shí)地提供吸入的新鮮混合氣進(jìn)入到氣缸, 并排出廢氣。為了這個(gè)目的,氣門要在特定的時(shí)刻打開和閉合氣缸頂部的進(jìn)排氣口,氣缸通過(guò)它與進(jìn)排氣岐管連通。配氣機(jī)構(gòu)包括正時(shí)齒輪，凸輪軸、挺桿、推桿、帶固定裝置的搖臂、氣門、帶固定裝置的彈簧和氣門導(dǎo)管。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)齒輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前端一個(gè)特殊的箱子中，它們必須傳遞轉(zhuǎn)矩從曲軸至凸

28、輪軸、噴油泵軸，油泵和其它機(jī)構(gòu)，正時(shí)齒輪是由鋼制成的，同時(shí)采用螺旋齒，以減少噪音。凸輪軸按一定的順序準(zhǔn)確正時(shí)地打開發(fā)動(dòng)機(jī)氣門，并克服氣門彈簧的回位作用，控制其關(guān)閉。排氣門凸輪的斷面比進(jìn)氣門凸輪的斷面鈍，因此排氣門打開的時(shí)間比進(jìn)氣門長(zhǎng)。在一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸是與燃油泵偏心輪和機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)輪制成一體的，鋼制凸輪軸上的凸輪感應(yīng)硬化的。氣缸體的主要通道一定壓力的機(jī)油，由于潤(rùn)滑凸輪軸承在大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪軸的前端裝有正時(shí)齒輪，凸輪軸齒輪可以由鋼鑄鐵或織物層壓制成。 隔圈夾在正時(shí)齒輪輪轂端面與凸輪軸前軸頸軸承之間，套在用螺釘固定在氣缸體和曲柄箱組合件前壁的止推板中，對(duì)凸輪軸起軸向定位作用。隔圈比止推板

29、厚0.1-0.2mm，這個(gè)差值決定了曲軸的軸向間隙。挺柱把凸輪軸的推力傳遞到推桿，挺柱是小的圓桶形孔，用來(lái)安裝推桿。挺柱由鑄鐵或鋼制成。位于導(dǎo)管中。它和氣缸體制成一體或是可拆卸的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，挺柱不斷饒軸線旋轉(zhuǎn)，以使得磨損均勻。這是由其底部凸面和凸輪的斜面來(lái)實(shí)現(xiàn)的。推桿將挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂，推桿由頂部淬火的鋼柱或由兩端壓入配合的帶球形鋼球的硬鋁管制成。推桿頂端的一端支撐在挺柱的中空管上，另一端靠在氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)那蛎嫔?。搖臂將推桿傳來(lái)的力傳給氣門。搖臂由鋼制成或安裝在中空的樞軸上，青銅襯套壓裝在搖臂孔內(nèi)以減少摩擦。搖臂軸安裝在汽缸蓋凸臺(tái)上，通過(guò)一個(gè)螺旋彈簧以防止搖臂端向跳動(dòng)。鋼制的搖

30、臂是一個(gè)雙臂杠桿，在搖臂中部的凸臺(tái)孔中，壓有軸套，搖臂的一端，有一個(gè)淬火的弧形襯墊，它與氣門桿頂部相接觸，短臂端加工有螺紋孔用于安裝調(diào)整螺釘，以調(diào)整氣門間隙。氣門間隙在搖臂和氣門桿頂端之間。熱態(tài)時(shí)，氣門緊緊地靠在氣門座上。搖臂可以繞一系列支撐在汽缸蓋頂部的支架自由擺動(dòng)。根據(jù)活塞的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，氣門周期性地打開和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣口。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)排氣口直接制造在氣缸蓋上，并防止嵌入耐熱鑄鐵氣門座中。氣門由頭部和桿身組成，氣門頭部的30或45度小錐面稱為氣門錐面，通過(guò)研磨氣門錐面緊緊壓在氣門座上。氣缸蓋上進(jìn)排氣門的直徑不同，為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，進(jìn)氣門的直徑比排氣門大。由于氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)中

31、受熱不均勻，因此它們由不同的材料制成。進(jìn)氣門由鉻鋼制成，排氣門用硅鉻耐熱鋼制成。圓柱形的氣門桿頂部有一個(gè)凹槽用于固定氣門彈簧，氣門桿在鑄鐵的或金屬陶瓷的氣門導(dǎo)管內(nèi)滑動(dòng)，氣門通過(guò)鋼制的圓柱形氣門彈簧壓在氣門座上。變螺距彈簧可防止高速顫震，彈簧的一端安裝在汽缸蓋的擋圈內(nèi)，另一端支撐在彈簧座上。彈簧座圈通過(guò)兩個(gè)錐形鎖快安裝在氣門桿上，鎖筷卡在氣門桿的凹槽中。為了減少機(jī)油沿氣門桿滲入到燃燒室，彈簧擋圈上裝有橡膠圈或在氣門桿上裝有橡膠帽。“自由氣門”可使得氣門受熱、磨損均勻。第七課 汽油機(jī)的燃油供給系所有汽油機(jī)的燃油供給系實(shí)質(zhì)上是基本相同的，并依靠燃油蒸氣和空氣組成的混合物運(yùn)行，燃油系統(tǒng)包括設(shè)計(jì)用來(lái)貯油

32、清潔和傳遞油的裝置，慮清空氣的裝置和混合燃油蒸氣和空氣的裝置。燃油系統(tǒng)中不同部件用于將燃油箱的燃油供應(yīng)至發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。一些重要的部件是燃油箱,燃油泵,燃油濾清器,化油器,進(jìn)氣歧管,燃油管。燃油箱是一個(gè)用于存油的燃油容器。它由板材制成。它通過(guò)金屬夾與車架連接，位于車輛尾部。它們安裝在前置發(fā)動(dòng)機(jī)式轎車和小型商務(wù)車的行李箱淺盤形地板內(nèi)。為了加固燃油箱防止車輛轉(zhuǎn)彎或緊急剎車產(chǎn)生的燃油沖擊,燃油箱內(nèi)裝有油箱隔板。燃油箱蓋用來(lái)關(guān)閉加注孔。燃油管靠在燃油箱底部其接頭部分裝有過(guò)濾充件。燃油箱的另外一些部件是燃油表輸出裝置，通風(fēng)管,接收裝置。為了防止來(lái)自行李箱的雜質(zhì)和水進(jìn)入,在燃油箱和行李箱淺盤形地板間安裝有密封

33、。此外為了防止車架扭曲傳遞到燃油箱金屬部件一起摩擦引起哨叫,在固定件和燃油箱之間常裝有橡膠墊預(yù)防通過(guò)毛氈襯墊引起的燃油箱敲擊聲。為了方便大型商務(wù)車的燃油箱可放置在車架一邊。與此同時(shí)，也縮短了從燃油箱至化油器的大連接管的長(zhǎng)度。多孔濾清器與排氣管連接。驅(qū)動(dòng)燃油箱的燃油通過(guò)濾清器燃油箱底部的水和燃油里的雜質(zhì)都聚集在濾清器表面。為保持燃油壓力低于大氣壓, 濾清器管是通氣口。為了防止燃油內(nèi)的雜質(zhì)進(jìn)入燃油泵或化油器,在燃油系統(tǒng)中使用機(jī)油濾清器和濾網(wǎng)。如果燃油內(nèi)的雜質(zhì)沒有被去掉,將會(huì)防礙這些裝置的正常操作,發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也會(huì)下降。濾清器或是裝在燃油箱和泵內(nèi)，或是作為一個(gè)單獨(dú)的裝置，安裝在燃油箱和泵之間，或是在

34、泵和化油器的燃油管中。當(dāng)燃油箱提供濾清器設(shè)備時(shí)，化油器總提供濾網(wǎng)。燃油濾清器使用的沉淀杯通常由玻璃或金屬，或金屬制濾網(wǎng)制成。從燃油箱吸出的燃油經(jīng)過(guò)濾清器（經(jīng)沉淀和濾網(wǎng)），微粒雜質(zhì)和水沉淀在沉淀杯底部。在一些車輛中，使用圓盤式的濾清器或陶瓷型的濾清器。它位于燃油泵與化油器之間，或油路管道中。用于連接燃油箱和燃油泵所使用的金屬或合成橡膠軟管稱為燃油管。它們常通過(guò)副車架的金屬夾子確定位置。燃油管用于連接燃油泵至化油器。為了吸收震動(dòng)防止破壞燃油管，在燃油泵和燃油箱之間使用短軟管。為了計(jì)量和警告機(jī)動(dòng)車駕駛員燃油的消耗量和燃油箱的存油量，使用燃油表。為了便于讀取油耗它通常裝在駕駛室儀表板上。燃油表通常是平

35、衡線圈式的，具有類似于機(jī)油表的結(jié)構(gòu)。它通常用電操作。燃油表由裝在燃油箱上的燃油表傳感器和接受裝置組成，有刻度的表安裝在儀表安裝板上。燃油表傳感器由浮子控制恒溫器成可變電阻控制組成，通過(guò)浮子和斧子臂延伸至燃油箱，整個(gè)裝置都裝在燃油箱上，在燃油箱中的燃油靠浮子水平變化位置，除可變電阻的大多電阻用來(lái)控制電流量傳至儀表安裝板上的接受裝置用來(lái)確定浮子的位置。裝在儀表板上的接受裝置通過(guò)從輸出裝置接受到電流量從而在刻度上指示出油箱中的燃油量在現(xiàn)代汽車上有2類燃油表被使用恒溫型和電磁型。為了防止加速磨損和發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸引起發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，化油器進(jìn)氣管裝有空氣濾清器，它裝在化油器進(jìn)氣喇叭口上為了收集灰塵空氣進(jìn)入化油

36、器之前，必須經(jīng)過(guò)空氣濾清器。為了降低空氣沖如化油器產(chǎn)生的噪音，空氣濾清器中設(shè)有消聲器，發(fā)動(dòng)機(jī)回火經(jīng)過(guò)化油器，消聲器充當(dāng)火焰消除器在現(xiàn)代汽車中通常使用的空氣濾清器。（C）干式空氣濾清器第一和第二種被稱為大功率空氣濾清器，第三種被稱為小功率空氣濾清器燃油泵裝置用來(lái)提供燃油箱的燃油至化油器汽車中通常燃油泵主要有2類，它們是（a）機(jī)械燃油泵（b）電動(dòng)燃油泵第八課 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)可以使用從高揮發(fā)性的航空煤油和煤油到交重的鍋爐燃油。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃燒這兩個(gè)極限內(nèi)的大范圍內(nèi)的燃油。使用不同類型燃油時(shí)，柴油機(jī)工作的怎樣取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況以及燃油的特性。柴油是從原油中在汽油餾分后獲得的由煤油、瓦斯油和太陽(yáng)油

37、組成的混合物。柴油的主要特性是用16烷值評(píng)價(jià)的點(diǎn)火特性、粘度值、傾點(diǎn)、純度等。柴油有不同的生產(chǎn)等級(jí)，如夏季用燃油，冬季用燃油、極地用燃油，其主要差別在于傾點(diǎn)、閃點(diǎn)和黏度值。柴油機(jī)燃油系由油箱、初級(jí)濾清器、次級(jí)濾清器和帶手動(dòng)噴油裝置的燃油供應(yīng)泵、帶調(diào)速器的噴油泵、自動(dòng)噴油正時(shí)離合器、帶噴油嘴的噴油器體和高、低壓油管組成。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，燃油供應(yīng)泵從油箱中吸取燃油，通過(guò)初級(jí)濾清器、次級(jí)濾清器傳送到噴油泵。燃油從噴油泵通過(guò)高壓管路到達(dá)噴嘴，被噴嘴霧化的燃油根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序噴入汽缸，多余的燃油從噴油泵和噴嘴回流到油箱。空氣則通過(guò)空氣濾清器供應(yīng)到汽缸。燃油噴油泵按特定的順序高高壓燃油噴射到發(fā)動(dòng)

38、機(jī)的汽缸中。噴油泵安置在機(jī)組之間，由凸輪軸、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，燃油泵包括泵體、凸輪軸、8個(gè)分泵（根據(jù)汽缸數(shù)目而定）、柱塞控制機(jī)構(gòu)、噴油泵前的全速調(diào)速器，根據(jù)負(fù)荷大小提供燃油，從而保持駕駛員預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)速。R燃油泵凸輪軸的后端裝有一個(gè)噴油正時(shí)離合器,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)改變噴油時(shí)刻.噴油泵的分泵由柱塞、柱塞套、挺桿和出油閥組成。柱塞套的兩個(gè)口位于步弓的高度。柱塞頂部有2個(gè)油孔和一個(gè)螺旋槽，柱塞和柱塞套是研磨配合的。當(dāng)柱塞在彈簧作用下移時(shí)，燃油供應(yīng)泵產(chǎn)生的低壓燃油經(jīng)縱向進(jìn)油通道進(jìn)入泵體，充滿柱塞上部的泵腔，當(dāng)柱塞通過(guò)凸輪和挺柱向上移動(dòng)燃油彎流到燃油管道直到柱塞刃邊封閉柱塞套筒，當(dāng)柱塞繼續(xù)向上移動(dòng)上腔的壓力升

39、高，當(dāng)壓力達(dá)到出油閥的極限柱塞升程很少燃油經(jīng)高壓管路排出至噴油口，柱塞保持移動(dòng)產(chǎn)生壓力克服針閥彈簧負(fù)荷柱塞上升，燃油開始噴射噴油持續(xù)到柱塞螺旋槽的刃口接通柱塞套上的油孔為止此時(shí)燃油壓力馬上下降出油閥的減壓環(huán)帶在彈簧壓力作用下落座因此增大了噴油口和出油口閥之間管路中的容積，從而確保完全切斷燃油當(dāng)齒條移動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn)螺旋刃口提前或滯后接通柱塞套筒打開時(shí)間和噴入氣缸的燃油量發(fā)生變化。燃油消耗通過(guò)駕駛室的踏板和控制通過(guò)一系列桿作用在全速調(diào)速器上噴油器用來(lái)把具有良好霧化的一定量燃油噴入氣缸，閉式噴油器鋼制噴油器體，鎖緊螺母，噴油嘴針閥芯軸和濾，清器組成，燃油位過(guò)濾清器，豎直曲道，環(huán)槽式小槽至噴油嘴的燃油腔當(dāng)

40、燃油腔的壓力克服彈簧針閥噴射燃油進(jìn)入燃燒室，當(dāng)燃油管中壓力降低針閥關(guān)閉剩余的燃油位旁路回油管路至燃油箱噴油口調(diào)整的噴油壓力為175185kgf/cm2,(17.518.5mpa)所有柴油機(jī)燃油系部件通過(guò)高壓和低壓油管相互連接低壓管路由透明的耐油塑料管制成，高壓管路由厚壁的鋼管制成自動(dòng)噴油正時(shí)離合器提供了改變?nèi)加蛧娚鋾r(shí)刻依靠發(fā)動(dòng)機(jī)速度來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況和加速時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性狀況，噴射正時(shí)離合器由主動(dòng)部分和從動(dòng)部分組成從動(dòng)部分與噴油泵凸輪軸圓盤固定，主動(dòng)部分在從動(dòng)部件的輪廓上自由旋轉(zhuǎn)通過(guò)撓性聯(lián)軸節(jié)由正時(shí)齒輪上驅(qū)動(dòng)較接從動(dòng)部分的驅(qū)軸上通過(guò)2個(gè)彈簧來(lái)確定離心塊的初始位置當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度上升，當(dāng)離心力驅(qū)動(dòng)離

41、心塊接合分離離心塊型塊帶動(dòng)從動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)因此凸輪軸向前旋轉(zhuǎn)（繞著它的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)）那正時(shí)提前當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降彈簧使凸輪回至起始位置，因此從動(dòng)部件向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)使正的滯后.第九課 發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器在運(yùn)行過(guò)程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷經(jīng)常變化，這取決于環(huán)境工況（地形和路況）。負(fù)荷的變化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在節(jié)氣門位置和燃油控制齒條不變的情況下相應(yīng)變化。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可能升高到超出安全極限，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作件加速磨損和燃油消耗增加。通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣或燃油噴射的自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的裝置稱為調(diào)速器，這樣在所有的負(fù)荷工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以維持在希望的范圍內(nèi)。 調(diào)速器可分為離心式（機(jī)械）、液壓時(shí)、氣動(dòng)式或組合式（

42、氣動(dòng)離心式）。調(diào)速器也可分為限速式、恒速式或全速式。限速式、恒速式調(diào)速器用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和用于起動(dòng)牽引車柴油機(jī)的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車調(diào)速器實(shí)質(zhì)上是最大轉(zhuǎn)速調(diào)速器。 汽車最高轉(zhuǎn)速調(diào)速器是氣動(dòng)離心式的。它由兩個(gè)機(jī)械裝置組成：離心式調(diào)速器輸出裝置和 膜片式氣動(dòng)執(zhí)行裝置。離心式調(diào)速器輸出裝置為受發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子。輸出裝置安裝在正時(shí)齒輪蓋上。調(diào)速器執(zhí)行裝置包括連接在雙臂杠桿一端的膜片。雙臂杠桿的另一端連接在調(diào)速器彈簧上。雙臂杠桿安裝在節(jié)氣門樞軸上。節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)包括一個(gè)專用的爪型連接機(jī)構(gòu)，它能夠使得調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)無(wú)論加速踏板位置如何均可關(guān)閉或打開節(jié)氣門。膜片的上腔和下腔通過(guò)一根管子連通調(diào)速器輸出裝置。另

43、一方面，膜片的上腔與節(jié)氣門下面的化油器腔室相通，膜片的下腔與阻風(fēng)門下腔相通。只要發(fā)動(dòng)機(jī)速度仍然低于預(yù)定的最高轉(zhuǎn)速，閥門的離心力足以克服彈簧的張力，這樣閥門保證打開。因此，膜片的上腔和下腔通過(guò)調(diào)速器輸出裝置相互聯(lián)通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，閥門的離心力克服彈簧的阻力，因此膜片上腔與下腔隔斷。這導(dǎo)致化油器到膜片上腔相通的負(fù)壓升高。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，負(fù)壓足夠高，膜片向上彎曲變形，克服調(diào)速器彈簧力，使節(jié)氣門部分關(guān)閉，使得發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降。起動(dòng)機(jī)恒速調(diào)速器是離心球式的 。它用于使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論負(fù)荷大小，保持在標(biāo)稱轉(zhuǎn)速。調(diào)速器主要部件是殼體、帶驅(qū)動(dòng)盤的軸、彈簧和球形離心塊。調(diào)速器通過(guò)安裝板安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲

44、軸箱上。調(diào)速器軸隨驅(qū)動(dòng)盤一起旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)盤的小槽中安裝有小球，這些小球夾在止推板和錐形可移動(dòng)盤之間。彈簧作用在曲柄杠桿上以使得可移動(dòng)盤壓緊小球。剛性的安裝在曲柄杠桿樞軸上的是調(diào)速器外杠桿，它連接在節(jié)氣門桿上。檔發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，彈簧力使可移動(dòng)盤向左端移動(dòng)，節(jié)氣門桿向右端移動(dòng)。檔節(jié)氣門桿位于這個(gè)位置時(shí)，節(jié)氣門全開。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，小球旋轉(zhuǎn)的離心力使得小球克服彈簧力向外移動(dòng)，并使得可移動(dòng)盤向右移動(dòng)，節(jié)氣門桿向左移動(dòng)，因而關(guān)閉節(jié)氣門。當(dāng)現(xiàn)有負(fù)荷作用在發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，小球旋轉(zhuǎn)的離心力和調(diào)速器彈簧力平衡。當(dāng)負(fù)荷增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度，進(jìn)而調(diào)速器軸轉(zhuǎn)速開始下降。在這種情況下，小球的離心力下降，調(diào)速器彈簧，通過(guò)雙臂杠桿，

45、向右移動(dòng)節(jié)氣門桿，并且打開節(jié)氣門。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的速度逐漸達(dá)到標(biāo)稱轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)升高。小球旋轉(zhuǎn)的離心力升高，克服調(diào)速器彈簧力，向左移動(dòng)節(jié)氣門桿，關(guān)閉節(jié)氣門，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降道標(biāo)稱轉(zhuǎn)速。通過(guò)調(diào)整螺釘改變調(diào)速器彈簧預(yù)負(fù)荷，可以預(yù)先設(shè)置希望的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這是在工廠內(nèi)完成的，燃油螺釘被鎖止螺母鎖死并用封條封住。第十課 排放控制系統(tǒng) 如果沒有控制，汽車能從4處放出污染物，污染物能從染油箱、化油器、曲軸箱和尾管。來(lái)自燃油箱和化油器的污染物由汽油蒸汽組成。來(lái)自曲軸箱的污染物由活塞環(huán)漏氣產(chǎn)生，部分燃燒汽油混合物組成。來(lái)自尾管的污染物由部分燃燒的HC、CO、Nox和硫及含硫氣油中的Sox

46、組成。 部分剩余的可燃混合氣來(lái)源于燃燒過(guò)程中的不完全燃燒，不完全燃燒導(dǎo)致HC和Nox的形成。過(guò)多數(shù)量的排放主要形成大氣污染影響和能構(gòu)成多種健康危害。 大約三分之二在燃燒過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物是通過(guò)汽車的排氣系統(tǒng)排入大氣的。排氣系統(tǒng)的密封是很重要的，因?yàn)槿魏卧噲D停止廢氣流動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生反壓力，這將停止燃燒過(guò)程。因此研究主要方向是如何盡可能降低廢氣中所含有害排放。 造成過(guò)多排放的許多共同原因能夠歸因于發(fā)動(dòng)機(jī)的故障或發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助系統(tǒng)，一些權(quán)威估計(jì)如適當(dāng)調(diào)整汽車那將降低50?60?的排放，進(jìn)一步降低排放依靠的是使用特別設(shè)計(jì)的排放系統(tǒng)。 造成大氣 污染的汽車排放，大約15?是從曲軸箱和化油器浮子室蒸發(fā)出來(lái)

47、的汽油蒸氣，大多數(shù)的染有蒸發(fā)損失出現(xiàn)在燃油箱和由于空氣進(jìn)入燃油箱膨脹和收縮引起燃油箱過(guò)冷或過(guò)熱，漏出的膨脹空氣通過(guò)曲軸箱通風(fēng)管或通風(fēng)孔蓋帶走。 多種不同的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的研制防止漏出的燃油蒸汽進(jìn)入大氣。通常，當(dāng)燃油箱有燃油蒸汽回流和發(fā)動(dòng)機(jī)化油器燃燒時(shí)的閉式系統(tǒng)，因此，這些系統(tǒng)有時(shí)被稱為燃油蒸汽再循環(huán)或?yàn)V罐儲(chǔ)存系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)的類型，燃油蒸汽首先被收集和儲(chǔ)存在活性碳罐或發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)。 一些蒸汽排放控制系統(tǒng)使用一個(gè)象儲(chǔ)存容器的活性碳罐來(lái)存放燃油蒸汽。通用車的燃油蒸汽再循環(huán)系統(tǒng)就是這個(gè)類型的典型。系統(tǒng)由一個(gè)特別的燃油箱，真空/壓力加油孔蓋，蒸汽/液體分離豎管總成，活性碳罐，碳罐凈化軟管，改良化油器

48、組成。通常將要泄露到大氣中的燃油蒸汽通過(guò)燃油箱通風(fēng)放出直接進(jìn)入碳罐（或在一些裝置中也通過(guò)化油器浮子室放出）燃油蒸汽被活性碳吸收和儲(chǔ)存直到它們被使用。來(lái)自碳罐排出的燃油蒸汽通過(guò)歧管真空度和在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。 活性碳罐是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱燃油蒸汽再循環(huán)系統(tǒng)的一個(gè)整體部分，碳罐能分為底部開通式和底部封閉式。 三管碳罐提供放出燃油箱和化油器浮子室的燃油蒸汽，在化油器浮子室的燃油蒸汽通過(guò)軟管與三管連接并通過(guò)活性碳吸收，放泄方式與三管碳罐相同。三管碳罐能進(jìn)一步防止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間化油器浮子室放出燃油蒸汽，偏置式彈簧的膜片閥通常打開控制從化油器至碳罐的燃油蒸汽流動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧張力控制下閥打開，允許正常的

49、放氣，當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，歧管真空度吸動(dòng)膜片上升關(guān)閉閥。 在行車抽吸曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，曲軸箱的前，后兩端都有孔用于提供一個(gè)通風(fēng)道。前部曲軸箱的孔連到機(jī)油濾清器蓋。后部曲軸箱的孔連到行車抽吸管，在行車抽吸管打開和位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩底加油管的一個(gè)微量空氣壓力產(chǎn)生微量真空使車輛向前移動(dòng)。這些壓力差吸進(jìn)新鮮空氣使曲軸箱通風(fēng)并將燃油和廢氣吸入空氣濾清器或進(jìn)氣歧管。 和行車抽吸系統(tǒng)不同，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)不是依靠車輛移動(dòng)使它運(yùn)轉(zhuǎn)，而是用歧管真空度代替，在所有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下通過(guò)曲軸箱空氣支持實(shí)際的運(yùn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷，在聽走式運(yùn)行中，它大大降低了有害沉淀的積累。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)也會(huì)導(dǎo)致增加汽油里程，因?yàn)榍S箱的燃油蒸汽

50、吸入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒代替流入了大氣中。 新鮮空氣從空氣濾清器或通過(guò)獨(dú)立式空氣濾清器進(jìn)入系統(tǒng)，進(jìn)氣歧管的真空是用來(lái)控制曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。必須調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管的強(qiáng)制通風(fēng)量，以便它與通過(guò)化油器吸入進(jìn)氣歧管的固定的空氣燃油比成正比變化。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥用于調(diào)節(jié)通過(guò)系統(tǒng)和進(jìn)入進(jìn)氣歧管的氣流。它設(shè)計(jì)用語(yǔ)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的變化來(lái)改變空氣流量的數(shù)量。 柱塞式曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)由螺旋彈簧、柱塞、閥體組成。大多數(shù)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉的程度取決于當(dāng)前進(jìn)氣歧管的真空度。真空度高，則克服閥的彈簧力，使得閥體內(nèi)的柱塞向歧管方向的底部運(yùn)動(dòng)。限制進(jìn)入進(jìn)氣汽缸的氣流。當(dāng)真空度小的時(shí)候，彈簧力大于真空吸力，閥體柱塞被迫向曲軸箱

51、端移動(dòng)，允許大量氣流進(jìn)入進(jìn)氣歧管。第十一課 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的作用是：在所有的運(yùn)行工況與轉(zhuǎn)速下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)最有效的運(yùn)行溫度。任何內(nèi)燃機(jī)都需要某種形式的冷卻系統(tǒng)。如果沒有冷卻系，一些零件將會(huì)因受熱而熔化，活塞會(huì)因過(guò)分膨脹而咬死，而不能在氣缸中移動(dòng)。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力式冷卻系統(tǒng)由水套，節(jié)溫器、水泵、散熱器、散熱器蓋、風(fēng)扇、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)皮帶以及所需的軟管組成。其設(shè)計(jì)必須達(dá)到運(yùn)行溫度范圍最高可達(dá)一定壓力下的冷卻劑沸點(diǎn)，對(duì)乙二醇防凍液，可能超過(guò)250華氏度。 燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)，燃料中所含的熱能大約有1眉轉(zhuǎn)化成動(dòng)力。另外13排放到排氣管沒有被利用，剩下的13必須由冷卻系來(lái)處置。這個(gè)I3經(jīng)常被忽視甚

52、至知之甚少。在通常轉(zhuǎn)速的普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系處置的熱量足以在0F度的氣溫，使有6個(gè)房間的屋子保溫。 這意味著每小時(shí)有數(shù)干加侖的冷卻劑在冷卻系中循環(huán)以吸收熱量并把它帶到散熱2S以散發(fā)熱量。同時(shí)，它也意味著每小時(shí)有數(shù)于立方英尺的空氣流過(guò)散熱器，以把熱量散發(fā)到大氣中。 混合氣在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒所產(chǎn)生的熱量，從鑄鐵或鋼制的氣缸傳遞到水套。水套的外表面把一些熱量散發(fā)到周圍的空氣中，但是人多數(shù)熱量被冷卻水帶到散熱2s，升散發(fā)到空氣中。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，熱量從鐵和鋁制的氣缸傳遞給冷卻水，丌從冷卻劑傳遞到銅制的或者鋁制的散熱器。鑄鐵、鋁、銅和水是熱的良導(dǎo)體。如果它們之間接觸良好的話，熱量從一個(gè)傳遞到另一個(gè)。 汽午發(fā)

53、動(dòng)機(jī)水套有許多種類刑，但是人多數(shù)是離心式的。它們由旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇，或”L片組成。少數(shù)為使用齒輪或者柱塞的容積式水泵。有時(shí)，風(fēng)扇安裝在水泵軸上。許多水泵有-彈簧作剛的密封以防上沿水泵軸發(fā)生泄露。這種水泵裝有預(yù)加油脂的球軸承，它可以有效地密封兩端以及省掉了周期性的潤(rùn)滑。 一些V犁發(fā)動(dòng)機(jī)在每個(gè)汽缸上裝有一個(gè)水泵。其他類刑中，兩個(gè)汽缸上只裝有一個(gè)水泵。 散熱CS是一個(gè)則來(lái)散發(fā)冷卻劑從發(fā)動(dòng)機(jī)吸收來(lái)的熱量的裝置。它沒計(jì)片J于在管路和管道中容納人量的水，并且與人氣有較大的接觸面積。 其結(jié)構(gòu)通常由散熱器芯子，散熱面積比較人的輸水管，它則于連接加水的上儲(chǔ)水箱和底部的儲(chǔ)水箱。 散熱器芯子有兩種基本的類別，鰭片管式和肋

54、片蜂窩式。常用的鰭片管式散熱器芯子的優(yōu)點(diǎn)是焊接點(diǎn)比較少，因此結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度比較人。它由一系列從水箱伸到上水箱的平行管子組成。 鰭片安裝在管子上以增加散熱面積。 蜂窩式散熱器芯子有許多狹窄的水道制成，它們?yōu)楸〗饘倮咂厮麄冞吘夆F焊的偶件。這些管于是卷曲的，并且釬焊的邊緣作為直立管子的前端。這些管于被金屈肋片分離開來(lái)，這些肋片有助于散熱。 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，水從發(fā)動(dòng)機(jī)泵送到上水箱，在此冷卻水散布到各水管上方。在通過(guò)水管后，它進(jìn)入下水箱，然后又回流到發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)水在水管中流動(dòng)時(shí)，把熱量散失到水管外圍的氣流中。為了輔助熱水播撒到水管上方，在上水箱中經(jīng)常裝有一塊擋板，就位于來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水管下方。第十二課 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)如果不借助于摩擦，一輛汽車不能移動(dòng)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)過(guò)劇的摩擦意味著快速報(bào)廢（加劇損耗）。內(nèi)摩擦是無(wú)法避免的但是可以通過(guò)使用降低摩擦的潤(rùn)滑劑把摩擦降低到相當(dāng)?shù)偷乃?。?rùn)滑劑通常是用和含有汽油的同樣的原油制成的，石油和動(dòng)物脂肪、植物油和其他組分一起