高速公路綠化景觀設(shè)計有哪些設(shè)計要求

1、高速公路綠化景觀設(shè)計有哪些設(shè)計要求？1 .高速公路景觀空間視覺合理性高速公路綠化首先要滿足高速公路的功能要求，以安全、舒適、實用、美觀”為宗旨。高速公路上車輛行駛速度較快，司機容易產(chǎn)生視覺疲勞，尤其是夜間雙向行駛車輛的燈光照射會產(chǎn)生眩光，使司機產(chǎn)生暫時的視覺障礙，威脅行車安全。高速公路中央隔離帶、碎石臺、邊坡生態(tài)植草防護可以給司機創(chuàng)造一個良好的視覺立體空間，減輕視覺疲勞，起到防眩作用，從而提高行車安全。高速公路沿線綠化充分考慮當(dāng)?shù)刈匀坏孛矚夂驐l件結(jié)合實際要求進行景觀設(shè)計規(guī)劃。在植被選擇上應(yīng)考慮到既凈化空氣、減小噪聲，又美化環(huán)境的綠色生態(tài)植物?？紤]植被的多種搭配種植，兼顧到每個季節(jié)都有常青植物景

2、觀，春、夏、秋三季依次有花開，錯落有致，從色彩上對植被進行有對比、有層次的搭配。對安全駕駛視野范圍內(nèi)的植被高度，要有節(jié)奏、有層次，綠化帶從高速公路向兩旁近花草、中灌木、遠喬木的布局，避免植被過密種植給駕駛者帶來密閉通道壓抑感，可以采用兩種或多種樹木交叉種植的方式，可以有階段、有節(jié)奏性的留有間隙，給人帶來新穎感和在封閉的高速公路環(huán)境中給駕駛者一個相對寬闊、開放的視野效果，并搭配植被高度及人工修剪維護。2 .標志性植被受地域文化影響不同的城市植被配置所形成的植物文化會給你帶來多樣的地域文化信息。如上海市的市花是白玉蘭，象征著先鋒、奮發(fā)向上的精神；廣州的木棉，素有英雄樹”之美名，象征蓬勃的生機。還有

3、如揚州的垂柳、北京的槐樹、成都的芙蓉、濟南的荷花、杭州白堤的株桃花一株柳”等等，這些饒有風(fēng)味的鄉(xiāng)土樹種，構(gòu)成了別具一格的植被景觀，都是體現(xiàn)地域文化的特色。隨著高速公路的建設(shè)，沿線綠化及綠化防護工作越來越重要，符合高速公路實際要求的綠化設(shè)計要素應(yīng)包括以下幾點：實用性（防護、固坡、防眩、除塵、消除噪音、減緩疲勞等）、生長慢且耐修剪、耐干旱、瘠薄、耐粗放管理、觀賞效果長期性、養(yǎng)護措施簡單化等。但是由于各種原因，在實際工作中經(jīng)常遇到一些不符合實際的設(shè)計，給建設(shè)單位造成許多不必要的損失。因此，筆者結(jié)合多年從事高速公路綠化實際，將高速公路不同功能區(qū)在設(shè)計方面的不同要求淺論如下，供同行參考。高速公路根據(jù)位置

4、或功能的不同，需要后期綠化的大體可分為以下幾個區(qū)域：沿路邊坡、中央分隔帶、互通立交區(qū)、沿線服務(wù)區(qū)、沿路兩側(cè)綠化帶、收費站管理辦公區(qū)等六大區(qū)域。一、沿路邊坡邊坡是對路面起支持保護作用的有一定坡度的區(qū)域。因此，邊坡綠化防護的目的和結(jié)果，直接關(guān)系到路面的安全，這就要求在設(shè)計選用邊坡防護材料時，必須考慮固土性能好、繁殖易、成活率高、生長快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物；例如花灌木類有紫穗槐、桎柳、毛白蠟、薔薇、迎春、連翹等；草皮類如狗牙根、結(jié)縷草、中華結(jié)縷草、野牛草等。二、中央分隔帶中央分隔帶是在道路中央對上、下行車輛起到隔開作用的區(qū)域，寬度一般在1米至3米之間，由于立地條件差、養(yǎng)護管理難度

5、大等原因，在設(shè)計選用綠化材料時應(yīng)考慮以下幾方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生長慢、耐修剪、能常練、能防眩等要求的植物。例如：花灌木類：蜀檜、龍柏、大葉黃楊、小葉黃楊、小葉女貞、薔薇、豐花月季、紫薇、紫葉李、鳳尾蘭、薔薇、迎春、連翹、灑金柏、四季玫瑰等。三、互通立交區(qū)互通立交區(qū)是由公路盤旋交叉所圍成的開闊空間，面積大小和地形不一，立地條件也不一樣；由于是一些起相對封閉的區(qū)域，在養(yǎng)護管理等方面受到許多限制。另外，高速公路綠化需要長期養(yǎng)護的面積大，地形復(fù)雜、費用高，養(yǎng)護資金有限等因素的制約，因此，高速公路互通立交區(qū)的綠化工作，從設(shè)計開始就要做充分的分析論證，根據(jù)互通立交區(qū)

6、的位置、大小、作用等方面的不同可分以下幾類：1,單一綠化靠近大、中型城市、地理位置優(yōu)越，過往車輛特別多，影響面大的立交區(qū)，為了能跟城市綠化協(xié)調(diào)一致，必須按照城市園林綠化的要求，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和立地條件，以適地適樹、適當(dāng)種草的原則來進行綠化總體規(guī)劃設(shè)計。在設(shè)計時必須考慮長期養(yǎng)護等管理方面的因素，多設(shè)計一些耐粗放管理和常綠的喬木類、灌木類,以及部分本地樹種，草皮一般選用綠期較長、耐粗放管理的品種，既能節(jié)省養(yǎng)護管理費用，也可避免因養(yǎng)護管理不善而荒蕪的現(xiàn)象。2.以綠養(yǎng)綠，多種經(jīng)營在一些不靠近大、中型城市，地理位置較偏，影響面不大，但立地條件較好的立交區(qū)，應(yīng)該考慮用以綠養(yǎng)綠、多種經(jīng)營的方式，既能起到

7、綠化的作用，雙能獲得一定的經(jīng)濟收入，可謂兩全其美。四、沿線服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)是指為過往車輛提供汽車修理、汽車加油、以及司機和旅客暫停吃飯、購物、休息等綜合服務(wù)的功能區(qū)。優(yōu)美的環(huán)境能給司機和旅客以美的享受，減少旅途的疲勞。所以服務(wù)區(qū)的綠化設(shè)計應(yīng)是高標準的，設(shè)計時根據(jù)不同服務(wù)區(qū)的建筑物風(fēng)格，設(shè)計并創(chuàng)造出環(huán)境幽雅、景觀別致的綠化效果。五、沿路兩側(cè)綠化帶兩側(cè)綠化帶是指道路兩側(cè)邊溝以外的綠化帶。寬度不一，一般要求在10至30米之間，通稱絲錄色通道”，其作用是：防風(fēng)固沙、涵養(yǎng)水源，吸收灰塵、廢氣、減少污染、改善小環(huán)境氣候，以及增加綠化覆蓋率等。具體設(shè)計時要求：樹種應(yīng)多樣性，生長年限長，管理粗放，針、闊葉樹種混交

8、，花、灌木樹種搭配。例如：落葉樹種可選楊樹系列、柳樹系列、槐樹系列、白蠟、法桐、五角楓、銀杏、黃植、火炬等等；常綠樹種有雪松、蜀檜、龍柏、大葉女貞、云杉等等。六、收費站管理辦公區(qū)收費站管理辦公區(qū)是高速公路管理人員辦公的場所，是維持高速公路正常運行的指揮和調(diào)度中心。在辦公區(qū)四周一定要有優(yōu)美的環(huán)境，具有詩情畫意般的園林小品來緩解工作人員的壓力。綠化設(shè)計要求嚴肅、活潑、整齊劃一，配置富有情趣的園林小品，盡可能創(chuàng)造一個優(yōu)雅、整潔的辦公環(huán)境。1、設(shè)汁原則高速公路的綠化設(shè)計要適應(yīng)高速公路的整體需要，符合小氣候的特殊性以及高速”、安全”的要求。綠化是高速公路設(shè)施的組成部分.綠化必須充分考慮現(xiàn)有行車要求、交通

9、安全、環(huán)境狀況、自然條件及道路養(yǎng)護維修等問題。因此，在高速公路綠化時要遵守下列基本原則：(1)為高速公路的運營服務(wù)，保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般，優(yōu)先抓好距城市較近公路主干道、互通式立交橋的景觀建設(shè)。(2)綠化考慮通行問題，留出足夠的安全距離，保證視野良好、開闊。(3)綠化模式應(yīng)注意防護功能與觀賞性相結(jié)合，以立交橋出入口為景點綠化，干道實行普遍綠化，不讓土地裸露。(4)綠化建設(shè)應(yīng)考慮背景條件，要同綠化帶外側(cè)毗鄰的現(xiàn)有農(nóng)田防護林、果樹經(jīng)濟林、村屯綠化等建設(shè)相結(jié)合，做到防護、綠化、美化和諧統(tǒng)一。(5)增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時，大力引種具有美化、經(jīng)濟、高效、適用等多用途、

10、多目標、多功能樹種，綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件，做到因地制宜。(6)堅持公路綠化與防護功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景觀富于變化，與道路設(shè)施功能緊密結(jié)合，通過綠化加強設(shè)施功能的發(fā)揮，方使道路設(shè)施的養(yǎng)護維修，充分考慮機械化作業(yè)的操作。2、綠化目標在對公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評價和解析的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路的性質(zhì)、功能以及綠化立地條件，結(jié)合公路的建設(shè)布局，通過對各種綠化設(shè)計模式綜合平衡與匯總，考慮預(yù)計可能投入的資金情況，根據(jù)綠化環(huán)境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要，綠化目標為：(1)多功能生態(tài)綠化體系在公路兩側(cè)、互通立交區(qū)及服務(wù)區(qū)全面實現(xiàn)綠化，建設(shè)多功能

11、景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務(wù)區(qū)各具特色的園林綠化景點；道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。(2)多物種防護綠化體系在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果，講究節(jié)奏”與韻律"，突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農(nóng)田防護林、居民區(qū)綠化等有機結(jié)合形成的防護林帶降低風(fēng)速，有效地減少風(fēng)沙危害，提高公路的能見度，保持路面清潔。發(fā)揮植物凈化空氣的功能，減少車輛尾氣對環(huán)境的污染，防止有害氣體向周邊擴散。三高速公路綠化布局高速公路總體布局一般呈帶狀分布，綠化工程要根據(jù)公路

12、現(xiàn)狀及特點，結(jié)合自然條件、立地條件和綠化目標，將不同層次的綠化單元有機地銜接起來，構(gòu)建豐富多彩的綠化模式，最大限度地拓展綠化空間，提高綠化覆蓋度，增強防護性和綠化觀賞性。1、綠化工程的水平布局和垂直布局綠化工程水平布局采用點（互通式立交橋、服務(wù)區(qū)）、線（公路主干道）相結(jié)合的形式。通過園林綠化方式將各互通式立交橋、服務(wù)區(qū)、道路出入口進行景點式綠化，與公路主干道沿線多功能防護林的綠化有機地連接起來，使整條公路形成多功能、多色彩的綠化布局形式。在垂直層面布局上，根據(jù)綠化物種的特征，喬、灌、草相結(jié)合,突出表現(xiàn)空間層次結(jié)構(gòu)。主干道綠化要根據(jù)綠化空間，合理配置植物株行距，以高大喬木做骨干構(gòu)成綠化骨架和基調(diào)

13、，使其挺拔雄偉，四季有綠，并配以花灌木形成垂直層面布局。2、立交橋景點綠化布局立交橋景點綠化，以其建筑形式和體現(xiàn)地方特色以及風(fēng)土人情和文化內(nèi)涵為指導(dǎo)思想，進行綠化布局。配置采用自然式和規(guī)則式相結(jié)合的方式，以針葉樹作基調(diào)，用色彩豐富，造型別致的花灌木做成寓意深刻和突出地方特點的各種圖案。在樹種配置上，采用多組團，大色塊，流線型的自然式，鋪以大面積開朗明快的草坪作襯托。樹木配置高矮相問，錯落有致，層次分明，體現(xiàn)氣魄，對立交橋的建筑藝術(shù)起到美化和烘托的作用。3、植物優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局綠化工程的設(shè)計與布局中，植物材料是極其重要的素材。植物除能作為設(shè)計的構(gòu)成因素外，還可通過造型、色彩使環(huán)境充滿生機和美感。因此

14、在綠化植物的選擇上，首先應(yīng)根據(jù)立地條件，結(jié)合植物生物學(xué)特性、栽植技術(shù)、經(jīng)營管理方式、病蟲害防治以及景觀的裝飾作用，正確選擇植物材料，優(yōu)化物種的配置，為樹木的培育與養(yǎng)護管理創(chuàng)造最合理的條件。根據(jù)高速公路區(qū)域的自然條件和綠化建設(shè)的要求，在充分利用現(xiàn)有鄉(xiāng)土植物的基礎(chǔ)上，豐富植物多樣性?？蛇x擇喬木、灌木、草本植物、草本花卉，針葉樹，闊葉樹等樹種，這些物種都各有獨特的色彩、風(fēng)韻、芳香、聽聲(松濤)的特點，而且這些特點又能隨季節(jié)及樹齡的變化而豐富發(fā)展，呈連續(xù)變化的動態(tài)效果。在植物種類的配置上，要考慮季相的變化，配置一些常綠的樹種，達到春季梢頭嫩綠、花團錦簇;夏季綠樹成蔭，濃影覆地；秋季色彩斑斕、果實累累；

15、冬季松柏翠綠.白雪掛仗的綠化效果。4、中央分隔帶綠化布局高速公路中央分隔帶綠化要保證道路功能所規(guī)定的視距、建筑界限，并要通視良好。中央分隔帶綠化，在夜間能起到防眩屏障的作用，既節(jié)省了防眩網(wǎng)的安裝費用，又增加高速公路的綠化面積。根據(jù)車燈位置及擴散角度，中央分隔帶樹的高度一般控制在1.5米即可，過高會妨礙駕駛?cè)藛T觀察對方車輛的行駛情況，過矮難以遮掩會車燈光，失去防眩的作用。防眩樹通常選用灌木樹帶，伴隨檜柏點綴，色調(diào)調(diào)配有深淺不同綠色，保證了冬季也有緣可觀，無蕭瑟之感。隨著我國高速公路里程的快速增加，作為高速公路設(shè)施組成部分的高速公路綠化工程，顯得尤其重要。作為高速公路的建設(shè)者和管理者，我們有責(zé)任使

16、我國的高速公路兩側(cè)到處可以看到蒼松翠柏挺立，奇花異草爭鮮斗艷，喬木、灌木、草坪與大自然融為一體，給人以清新秀麗，心曠神怡的感覺。1高速公路景觀設(shè)計規(guī)范1.1規(guī)劃的依據(jù)1 .國家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和建設(shè)標準；2 .城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范、公園設(shè)計規(guī)范(CJJ48-92)、城市規(guī)劃法、環(huán)境保護法、文物保護法、土地法等圣律中的有關(guān)法規(guī)；3 .高速公路建設(shè)設(shè)計方案；4 .國內(nèi)外城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗；5.由招標辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料；1.2規(guī)劃的目的1 .明確道路建設(shè)的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點之間的高速公路，其要求各不相同；2 .根據(jù)不同的道路，制訂

17、不同的相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地布局、用地規(guī)模和邊界、斷面形式；3 .近期和遠期的預(yù)想效果；4 .3地域概況1 .自然條件：了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點、走向、海拔高度、水文氣象等資料；2 .歷史文脈：不論是城市間還是旅游點之間，兩點及線之間的社會歷史、文化特點，凡有助于挖掘人文景觀的、有價值的線索都可作為設(shè)計的題材加以處理；3.景點頒：了解沿線其它景點的頒狀態(tài)，有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排，不至于使各景點之間服務(wù)半徑過?。?.4設(shè)計原則的確定高等級公路是經(jīng)過國家有關(guān)部門的審批而規(guī)劃建設(shè)的國家乃至地方重點工程項目之一，在工程立項、報批的同時，也就確定了道路的

18、性質(zhì)、功能以及近期和遠期的建設(shè)目標。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進行綜合，確定相應(yīng)的設(shè)計原則。一般情況下要作到以下幾個方面。1 .因地制宜為前提強化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形、設(shè)計地形宜樹則樹、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下，互聯(lián)網(wǎng)會議PPT資料大全技術(shù)大會產(chǎn)品經(jīng)理大會網(wǎng)絡(luò)營銷大會交互體驗大會達到良好的視覺效果和環(huán)境效果。這是符合中國園林”雖由人作，宛自天開”的這一基本設(shè)計思想的。2 .環(huán)境保護為基礎(chǔ)高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護的基礎(chǔ)上，依據(jù)國家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事，才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則，會

19、給子孫后代留下遺患。3 .美學(xué)理論為指導(dǎo)公路景觀的形成不能脫離社會審美觀的要求而獨立存在。由于道路的性質(zhì)和功能,決定了公路景觀個可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向，必須在滿足其功能的前提下，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，進行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計。4 .風(fēng)格鮮明為特點高等級公路一般位于城市之間（也有旅游點之間的），跨地區(qū)、跨地域特點十分明顯，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點，才能創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀。5 .兼顧效益為目的高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟，提高社會生產(chǎn)力，其經(jīng)濟效益和社會效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益，則是貫穿了工程項目從可行性分析、報批立項、勘察設(shè)計、施工

20、過程、后期養(yǎng)護管理等全過程，需要認真對待、全面調(diào)查、仔細分析的重要內(nèi)容之一。6 .5景觀結(jié)構(gòu)高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組成。1、隔離帶景觀隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間，高大喬木進行布置，高度控制在1.31.5米，后期需精心的養(yǎng)護管理理。2 .立交景觀從功能上看，立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。從景觀構(gòu)成的角度看，它是公路景觀設(shè)計中場院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強的部位。因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮、整體布局。小冠植物進行栽植，不能采用后期需要精心的養(yǎng)護管3 .兩側(cè)帶狀景現(xiàn)在高速公路與城

21、區(qū)連接的部分，兩側(cè)的帶狀景觀同時具有防擴的功能；而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置，與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式。4 .邊坡地被景觀邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好象道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不象中央隔離帶那樣要求嚴格，具備一定的可塑性。5 .休息站景現(xiàn)高速公路的長度在100公里以上時要設(shè)置休息站，一般為每50公里左右設(shè)置一處，供司機和乘客停車休息，休息站還包括減速車道、加速車道、停車場、加油站、汽車修理設(shè)施、餐廳、小賣、廁所等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計既

22、要符合功能的要求，同時也要具有較強。6 .6景觀設(shè)計1 .景觀序列構(gòu)成公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來構(gòu)成的，但與其它園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式，主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。園林景觀序列兩段式：起景（入口）高潮（主景）；空間形式：合（小空間）開（大空間）；三段式：起景（入口）”引中（過度、前奏）高潮多段式：起景一前奏一過度一局潮一結(jié)束；空間形式：封閉（小空間）一半封閉或半開敞（小空間或借景空中間）一開敞（主景大空間）一封閉或半封閉（小空間）道路景觀序列：開始（立交）多一引導(dǎo)（道路樗）多一延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）一一結(jié)束。下一個立交預(yù)示新的開始。道路景觀

23、序列：開始（立交）一引導(dǎo)（道路標志）一延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）多結(jié)束一一個立交預(yù)示著新的開始?？臻g形式：開敞半開敞（入口）一開敞為加少量封閉（沉降路段）。一一結(jié)束（下一個入口）了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于我們在道路全線景觀設(shè)計，處理點與一般的關(guān)系。以下將進行分述；2 .功能性貫穿全線的隔離帶設(shè)計隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點，但從簡單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各

24、種不同綠主進行搭配在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季相變化。3 .兩側(cè)綠化帶設(shè)計分為與城區(qū)接壤部分和主線部分（1川城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計這一綠帶景觀具有與防護功能結(jié)合的雙重性，以設(shè)計時其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國外有資料顯示如下：1林帶寬度：市內(nèi)以615米，市區(qū)以1530米為宜；2林帶高度：10米以上；«3»林帶與聲源的距離：應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)；«4»林帶結(jié)構(gòu)：以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好；5根據(jù)日本近年調(diào)查，40米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10多一15分貝；6在美國這一寬度為4

25、5100米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護作用，又不影響車視線？上述數(shù)據(jù)表明，這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講，應(yīng)該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設(shè)費用的角度來看，合理地規(guī)林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素。考慮到生態(tài)與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式：至于半透式出現(xiàn)的部位，應(yīng)以城市景觀相結(jié)合，遵循：“佳期則收之，俗則屏之”的原則，充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀在這一生態(tài)區(qū)域的有兩間融合：（2）主線部分設(shè)計沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)、地形地貌起伏變化大的特點，設(shè)計時應(yīng)從以下方面進行考慮。«1»根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等到條件及頒特點，劃分典型設(shè)計斷面，并標出起訖點的位置。«2»確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離呂種。«3»處理好重點與一般的關(guān)系。如收費站等道路兩側(cè)5001000米的范圍屬于重點處理部位