道路綠化設(shè)計(jì)的基本原則

1、道路綠化設(shè)計(jì)的基本原則優(yōu)美的街道綠化的形成在現(xiàn)代化城市中是諸多因素協(xié)調(diào)的結(jié)果。因此，設(shè)計(jì)者必須考慮很多方面的問(wèn)題，如:1 .要與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng)城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起，交通的發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密相連的?，F(xiàn)代化的城市道路交通已成為一個(gè)多層次復(fù)雜的系統(tǒng)。由于城市的布局以及地形、氣候、地質(zhì)、水文及交通方式等因素的影響，會(huì)產(chǎn)生不同的路網(wǎng)。這個(gè)路網(wǎng)是由不同性質(zhì)與功能的道路所組成。對(duì)于一個(gè)大城市，它有快速道路系統(tǒng)、交通干道系統(tǒng)等等。也有人提出建立自行車(chē)系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、步道系統(tǒng)等等。北京的街道從功能上可以分為交通性、生活性、商業(yè)性道路和政治性的國(guó)道等。道路的種類(lèi)大體可分成六種:（

2、 1）主干路寬80 米； （ 2）次干路寬60 米； （ 3）區(qū)間路20-30米； （ 4）小區(qū)路16-18 米； （ 5）居住生活單元路3.5-6 米； （ 6）宅前路 2 米。2 .符合用路者的行為規(guī)律每個(gè)城市、每條路都有自己的特點(diǎn)，應(yīng)了解用路者的行為規(guī)律以滿(mǎn)足其需要。1982 年秦皇島和呼和浩特市就業(yè)人中自行車(chē)擁有率分別為:每百人106.67輛和 105 輛。 1985年沈陽(yáng)市出行居民中:步行占29.03%，自行車(chē)占58.65%，公共交通占10.07%，其他占2.25%。上海市出行居民中:步行占58.44%，自行車(chē)占12.49%，公共交通占27.73%，其他占1.34%出行的居民中步行的

3、人中有過(guò)境者，購(gòu)物者、觀光者和散步鍛煉者。過(guò)境的人中有上班、上學(xué)、辦事者，他們的行進(jìn)速度比較快，有時(shí)間感。購(gòu)物者有目的性，關(guān)心商店的櫥窗、招牌，有時(shí)在街上來(lái)回穿行。參觀旅游者的行為主要是逛街、逛景，觀看人群衣著，觀看街頭小品和漂亮的建筑。有時(shí)停留休息、看熱鬧。騎車(chē)看，平均車(chē)速每小時(shí)在1019公里。上班騎車(chē)者比較忙，一般看前方2040米的地方。 悠閑自得的騎車(chē)者多看路邊8 米遠(yuǎn)的地方。公共汽車(chē)平時(shí)上下班時(shí)乘車(chē)者集中形成高峰。假日 8 時(shí)至下午5 時(shí)人多， 老人和小孩比平時(shí)比例上增多。3.起到應(yīng)有的防護(hù)功能喬木遮蔭，太陽(yáng)光輻射到樹(shù)冠時(shí)20%25%的熱量反射回天空，35%被樹(shù)冠吸收，加上樹(shù)木的蒸騰作

4、用以消耗的熱量可以降溫。 據(jù)測(cè)定夏季有樹(shù)蔭的地方，一般比沒(méi)有樹(shù)蔭的地方要低3 5C。 樹(shù)木可以增加空氣濕度，Ruge 測(cè)定一棵行道樹(shù)一年蒸發(fā)的水份為五立方米。林帶內(nèi)相對(duì)濕度可以增加到10%20%,600 米以?xún)?nèi)可以增加8%。 綠化可以滯塵，在廣州有綠化的街道上，距地面1.5米的高處的含塵量比沒(méi)有綠化的街道上含塵量低56.7%。 在風(fēng)力四級(jí)時(shí)天壇公園內(nèi)草皮地上未測(cè)出飄塵；三里河路(北段)每立方米飄塵 0.77毫克；完全裸露的地面每立方米達(dá)到9毫克。 綠化可以減噪，據(jù)南京測(cè)定:通過(guò)18米寬的林帶(兩行檜柏一行雪松)減少16分貝，通過(guò)36米寬的林帶減少30分貝。減噪效果最好的是鱗片狀重疊的樹(shù)葉。樹(shù)葉

5、的位置最好能與噪聲聲源發(fā)生處成直角，冬季樹(shù)上存有枯葉的減噪效果最好。 經(jīng)過(guò)林地后的生活污水可以減少細(xì)菌，排到河湖中的地面水水溫也低，有林的地面滲入雨水后，可以補(bǔ)充地下水。 低矮的綠籬或灌木可以遮擋汽車(chē)眩光，也可以作為緩沖栽植。4.要有完美的景觀道路不應(yīng)僅僅滿(mǎn)足于功能的要求，也應(yīng)符合美學(xué)的要求。因?yàn)楝F(xiàn)代化的城市交通設(shè)施占整個(gè)城市用地的30%40%, 1980年統(tǒng)計(jì)交通設(shè)施用地紐約占整個(gè)城市用地的24.1%，洛杉磯占50.3%， 巴黎占25%， 北京占16.4%， 上海 6.37%， 天津3.18%(不包括設(shè)施和停車(chē)場(chǎng)占地)。大城市居民每天在路上花費(fèi)的時(shí)間達(dá)23小時(shí)。1971年?yáng)|京都進(jìn)行 對(duì)自然與

6、環(huán)境的輿論調(diào)查”全市人口中有48%的人希望有自然景色的城市即使多少有些不方便也可以。 也有某些學(xué)者提出構(gòu)成人們對(duì)城市印象的心理因素有五個(gè)方面:路(path)、邊界(Edge)、區(qū)域(Districh)、節(jié)點(diǎn)(Node)、標(biāo)志(Land mark)。這五個(gè)因素構(gòu)成城市特性，是分析城市的尺度，而給人第一印象的是路5。 也可以說(shuō)對(duì)于一個(gè)城市的綠化來(lái)說(shuō)第一印象是街道綠化。現(xiàn)代交通的發(fā)展使得過(guò)去的步行、馬車(chē)的交通方式逐漸被現(xiàn)代化的交通工具所代替。很多人是坐上汽車(chē)或騎自行車(chē)觀察城市。因此觀察街景要加上時(shí)間與速度的概念。同時(shí)街道的加寬，觀察的位置也發(fā)生了變化。這些變化是使人處在運(yùn)動(dòng)中觀察。是一種由靜態(tài)的視覺(jué)

7、藝術(shù)到動(dòng)態(tài)的視覺(jué)藝術(shù)；由比較窄的固定空間到寬闊高大的移動(dòng)的空間。街道綠化的布局、配置、 節(jié)奏以及色彩的變化都應(yīng)與街道的空間尺度相協(xié)調(diào)。切忌追求技巧、趣味而糾纏于細(xì)節(jié)上的傾向；在街道兩側(cè)失去合理的空間秩序。目前要著重研究街道綠化中的動(dòng)態(tài)視覺(jué)。靜態(tài)視覺(jué)的研究在不少的資料中可以看到。譬如:正常人的兩眼視野范圍可達(dá)160°左右，其中一側(cè)為100°時(shí)，另一側(cè)為60°。頭部固定，注視野一般正常單眼平面范圍上側(cè)55°，下側(cè)70°，顳側(cè)為90°，鼻側(cè)為60°。色視野以白色為最大，其次為蘭色、黃色，綠色視野最窄。對(duì)于動(dòng)態(tài)視覺(jué)很多測(cè)定資料，一般

8、認(rèn)為，在街道上行走或是車(chē)輛低速行駛對(duì)眼睛的視力以最強(qiáng)的部分看到物體細(xì)節(jié)時(shí)，視場(chǎng)角為3°，如集中精力觀察某物體時(shí)，人眼的舒適角度大約為18°，頭部不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)眼球，一般容易轉(zhuǎn)動(dòng)角度為30°，頭部轉(zhuǎn)動(dòng)。最大為120°。汽車(chē)行駛，車(chē)速提高，視野變小，注意力集中點(diǎn)距離加大， 司機(jī)清楚辯認(rèn)前方距離縮小，而兩側(cè)距離加大，車(chē)速為 40km/h視角為70°； 車(chē)速為 95km/h 視角為40°， 注意力集中點(diǎn)距離加大:車(chē)速為 40km/h 注意力集中點(diǎn)約在180m 左右； 車(chē)速為 95km/h 注意力集中點(diǎn)約在540m 左右； 司機(jī)清楚辯認(rèn)前方距離縮小

9、:汽車(chē)以60km/h 行駛時(shí)可看清前方240m 處標(biāo)志；汽車(chē)以80km/h 行駛時(shí)可看清前方160m 處標(biāo)志（在有負(fù)荷的情況下，根據(jù)中科院心理研究所測(cè)定）。司機(jī)清楚辯認(rèn)兩側(cè)距離加大，汽車(chē)以64km/h 能看清車(chē)廂 24m 以外物體；汽車(chē)以90km/h 能看清車(chē)廂33m 以外物體。進(jìn)行街道綠化設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意到車(chē)速加快形成的注意力集中點(diǎn)。所獲得的印象的距離與可看清前方標(biāo)志的距離形成反比；另外車(chē)速越快兩側(cè)能看清楚的距離越大。乘汽車(chē)觀看路兩側(cè)的景物，便道上的樹(shù)木要留有適當(dāng)距離。這個(gè)距離關(guān)系到汽車(chē)行駛方向的視角、樹(shù)冠的直徑。按照汽車(chē)行駛方向的視角為30°樹(shù)間距為樹(shù)冠直徑的2倍時(shí)，則樹(shù)木將視線全

10、部遮擋。加上汽車(chē)行駛速度的因素，司機(jī)、乘客在樹(shù)木之間要看到景物，樹(shù)木之間必須有足夠的間隙。按照遮蔽理論，辯認(rèn)的反應(yīng)時(shí)間為0.2秒，露出時(shí)間為0.03秒。因此，辯認(rèn)的最少時(shí)間為 0.23 秒。也有的理論認(rèn)為一般電影、電視從開(kāi)始注視到看清楚必須有一定的時(shí)間。即4 秒至 5 秒。如使用5 秒的數(shù)值。對(duì)于5km/h 速度步行的行人。要看清景物所需的間距離為6.94米。 對(duì)于 80km/h 的車(chē)速，則需要有111 米的眺望距離。街道綠化應(yīng)能夠加強(qiáng)道路的特性。要能保持街道的連續(xù)性，使街道有完整的形象、有距離感，利用各種形狀的綠塊、樹(shù)叢形成的間距、各種色調(diào)出現(xiàn)的韻律來(lái)形成；利用不同的樹(shù)種產(chǎn)生不同街道的個(gè)性；

11、最好能使街道綠化出現(xiàn)季相的變化。公共建筑前的綠化要與其協(xié)調(diào)，或者利用反差來(lái)突出其特性。與周?chē)牡匦螀f(xié)調(diào)，對(duì)靠近山地、河湖、丘陵的綠化都有不同的處理。淡化或者隱蔽影響街道美化的因素。5.要選擇好適宜的園林植物，形成優(yōu)美的、穩(wěn)定的景觀。街頭游園、公共建筑前、居住建筑前、綠化廣場(chǎng)與立交橋等處的園林植物種類(lèi)是比較多樣的，選擇時(shí)應(yīng)該各有特點(diǎn)。人行便道、慢車(chē)道上種植的喬木應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的選擇，選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)是: 樹(shù)冠冠幅大、枝葉密； 抗性強(qiáng)。耐脊薄土壤，耐寒、耐旱； 壽命長(zhǎng)； 深根性； 病蟲(chóng)害少； 耐修剪； 落果少，或沒(méi)有飛絮； 發(fā)芽早，落葉晚；6.與街道上的交通、建筑、市政設(shè)施和地下管線、溝道的配合。為了交通安全，綠化不應(yīng)遮擋汽車(chē)司機(jī)視線在一定距離內(nèi)的通透； 不應(yīng)遮蔽交通管理標(biāo)志；要留出公共站臺(tái)的必要范圍以及保證喬木有適當(dāng)高的分枝點(diǎn)，不致刮碰大轎車(chē)的車(chē)頂。在可能的情況下利用綠籬或灌木遮擋汽車(chē)燈的眩光。要將沿街各種建筑對(duì)綠化的個(gè)別要求和全街的統(tǒng)一要求進(jìn)行協(xié)調(diào)。其中對(duì)重要公共建筑的美化對(duì)居住建筑的防護(hù)尤為重要。對(duì)公眾經(jīng)常使用的廁所、報(bào)刊亭、 電話(huà)亭給予合理的方便位置； 對(duì)人行過(guò)街橋、地下通道出