最新一級建造師《鐵路實務(wù)》真題及答案資料

1、2013 級建造師鐵路實務(wù)真題及答案一、單項選擇題（共 20題。每題1分。每題的備選項中。只有 1個最符合題意）1、測量儀器在使用過程中，應(yīng)經(jīng)常對其進(jìn)行檢驗校正，使其軸線滿足應(yīng)有 的（D ）條件。P1A .穩(wěn)定B .物理C. 強度D .幾何2、在線路復(fù)測中，當(dāng)復(fù)測成果與定測成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍 內(nèi)時，應(yīng)采用（B）A、復(fù)測成果B、定測成果C、復(fù)測與定測成果的算數(shù)平均值D、復(fù)測與定測成果的均方根平均值3、 修正隧道設(shè)計支護(hù)的主要參數(shù)的主要依據(jù)是（C） P7A、洞外控制測量B、洞內(nèi)控制測量C、圍巖變形測量D、洞內(nèi)外聯(lián)系測量4、對于厚大體積混凝土，可優(yōu)先選用（D）水泥。P11A、硅酸鹽B、

2、普通硅酸鹽C、快硬硅酸鹽D、復(fù)合硅酸鹽5、預(yù)制吊環(huán)鋼筋應(yīng)采用（B）。P14A、經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋B、未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋C、經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋D、未經(jīng)冷拉處理的II級熱軋光圓鋼筋6影響混凝土凝結(jié)時間的主要因素是（D） P15A、水灰比B骨料級配C骨料含水率D水泥品種7、正常情況下，混凝土抗壓強度代表值，應(yīng)取每組（B）各標(biāo)準(zhǔn)時間強度 的算數(shù)平均值。P16A、2B、3精品文檔C、4D、58、位于平緩山地，且中心開挖高度小于 5m的一般土質(zhì)路塹地段，宜采用 的開挖方法是（A）。p17A、全斷面開挖B、橫向臺階開挖C、逐層順坡開挖D、縱向臺階開挖9、 鐵路路基工程沉降觀

3、測應(yīng)采用（B）幾何水準(zhǔn)測量。P24A、一等B、二等、三等D、四等10、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤，宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（C）P30A.重力式擋土墻B.短卸荷板式擋土墻C.扶壁式擋土墻D. 土釘墻11、 對于地下水埋藏淺的路基，宜采用的路基防排水方式是（A）0 P36A. 滲水暗溝B. 滲井C. 滲管D. 滲水隧洞12、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，適合采用的圍堰形式是（A ）o P38A. 土圍堰B. 土袋圍堰C. 鋼板樁圍堰D. 竹籠圍堰13、 營業(yè)線施工前，施工單位應(yīng)與之簽訂施工安全協(xié)議的單位是（D ） oP255、P338A. 建設(shè)單位B. 設(shè)計單位C. 監(jiān)理單位D.

4、設(shè)備管理單位14、水深、湍急、不宜設(shè)置臨時支墩的河流中的大跨鐵路鋼梁宜采用（A ）o P59A. 全懸臂拼裝B. 半懸臂拼裝C. 中間合龍懸臂拼裝D. 兩側(cè)對稱懸臂15、鐵路隧道施工最有效的施工除塵方式是（B ）。P89A. 干式鑿巖B. 濕式鑿巖C. 機械通風(fēng)D. 個人防護(hù)16、富水巖溶隧道施工中，探明地下水儲量最直觀的方法是（ C）0 P71A. 地質(zhì)素描法B. 隧道地震波法C. 鉆探法D. 紅外線法17、隧道監(jiān)控量測中，屬于選測的檢測項目是（ C ）o P73、P163A. 拱頂下沉B. 凈空變化C. 圍巖壓力D. 洞口段地表下沉18、 長軌儲存基地聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑是（B ）o P99

5、A. IOOmB. 300mC. 500mD. 600m19、 鐵路橫穿村鎮(zhèn)居民房屋的安全保護(hù)區(qū)距離是（C ）o P295A. 8mB. 10mC. 12mD. 15m20、鐵路安全事故調(diào)查期限從（ A ）之日起算。P305A. 事故發(fā)生B. 事故報告C. 事故調(diào)查開始D. 事故調(diào)查組成立二、多項選擇題（共10題.每題2分。每題的備選項中。有 2個或2個以上符合題 意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）1、隧道貫通誤差包括（）。P6A. 橫向誤差D.洞外控制測量誤差E.洞內(nèi)控制測量無擦2、水泥質(zhì)量檢驗試驗項目有（）。P10A.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量C.高程誤差B. 縱向

6、誤差B. 凝結(jié)時間C. 安定性D. 膠砂強度E. 和易性3、粗骨料質(zhì)量主要影響（）。P15A. 彈性模量B. 抗?jié)B性C. 混凝土強度D. 抗凍性E. 混凝土干縮與徐變4、 鐵路路基地基處理中需要做工藝性試驗的是（）。P25-30A. 拋石擠淤B.擠密砂樁 C.碎石樁 D.高壓旋噴樁 E.強夯5、抗滑樁施工方法正確的是（）。P32A. 分節(jié)開挖，節(jié)高0.6-2mB. 群樁從中間向兩端開挖C. 群樁從兩端向滑坡主軸開挖D. 抗滑樁與路塹同時施工E. 先施工路塹再施工抗滑樁&沉井基礎(chǔ)的優(yōu)點是（）。P42A. 剛度大B. 能承受較大的上部荷載C. 較大的橫向抗力D. 抗震性能可靠E. 施工成本較低7、

7、預(yù)應(yīng)力箱梁應(yīng)在（ ）達(dá)到要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線終張拉。A. 梁體混凝土強度B. 梁體混凝土彈性模量C. 梁體混凝土齡期D. 梁體混凝土收縮徐變E. 梁體剛度和穩(wěn)定性8、瓦斯隧道施工方法正確的是（）。P83A. 濕式鉆孔B. 采用煤礦用電雷管C. 采用煤礦用炸藥D. 反向裝藥E. 炮眼深度應(yīng)小于0.6m9、新奧法隧道施工中鋼拱架的作用是（）。P86A. 限制圍巖變形B. 超前支護(hù)后支點C. 承受部分松弛荷載D. 阻止圍巖松動E. 形成組合梁”10、人工鋪軌作業(yè)內(nèi)容有（）。P100A. 撿配鋼軌B. 掛線散枕C. 排擺軌枕D. 軌排組裝E. 鋼軌劃印三、案例題（共5個大題，（一）、（二）、（三）題

8、各 20分，（四）、（五）題各30分）（一）背景資料：某城市垃圾處理場位于海邊，經(jīng)過多年填埋，其表層為建筑垃圾， 現(xiàn)需要在垃圾處理場所在區(qū)域建設(shè)鐵路車站。經(jīng)勘查，該區(qū)域地層從上至下依次為：（1）雜填土（建筑渣土）厚3m；（2） 垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚 3-8m；（ 3）硬塑土厚8-24m；（ 4）弱風(fēng)化花崗 巖；地下水與海水有水力連通。該車站的地基處理原設(shè)計為 CFG樁加固，樁位布置為2m*2m，樁徑0.5m， 樁長為15-17m。事件一：為了盡快進(jìn)行施工，施工單位進(jìn)場后選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層 厚4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了成樁工藝性試驗，取得了相應(yīng)工藝參數(shù)，但未 進(jìn)行樁的檢測。前面開

9、工后，施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊ǎ?并參照之前取的試驗參數(shù)進(jìn)行了 CFG樁的施工。事件二：施工一段時間后，地面普遍隆起，拔管后發(fā)現(xiàn)縮徑，成孔十分困難， 已經(jīng)施工的樁身按規(guī)定進(jìn)行鉆芯取樣，0-3m范圍內(nèi)顯示有成型混凝土芯樣，3m 以下芯樣中均出現(xiàn)大量的碎石夾淤泥和垃圾。事件三：針對事件二的情況，施工單位對長螺旋法施工的CFG樁進(jìn)行鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)存在的問題與震動沉管法施工的 CFG樁的問題一致，隨后申請了設(shè) 計變更，經(jīng)各方現(xiàn)場復(fù)核并批復(fù)后按變更后方案施工，順利完成地基處理任務(wù)。問題：1、針對事件一，指出施工單位在工藝性試驗及施工方面的錯誤做法。答：（1）選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層

10、厚4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了成樁 工藝性試驗不對，選擇的地段不具代表性；應(yīng)該選擇不少于 CFG設(shè)計樁長的深度 進(jìn)行工藝性試驗。（2）確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認(rèn)錯誤；應(yīng)該報監(jiān)理單位確認(rèn)。（3）工藝參數(shù)確定后，沒有試樁，并對成樁質(zhì)量進(jìn)行檢測，錯誤；應(yīng)該試 樁不少于兩根，并檢測成樁質(zhì)量。（4）施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊?，并參照之前取?試驗參數(shù)進(jìn)行了 CFG樁的施工，錯誤；改變施工方法應(yīng)該重新進(jìn)行工藝性試驗， 確定試驗參數(shù)。2、事件二、指出并分析CFG樁成孔困難的原因。3、根據(jù)背景資料，指出并分析-3m以下CFG樁未能成樁的原因，寫出設(shè)計 變更方案。（二）背景資料：某施工單

11、位承建某鐵路橋梁工程。該橋有9*32m混凝土簡支箱梁組成。箱梁澆筑采用支架法施工。施工中發(fā)生以下事件：事件一：該橋現(xiàn)澆箱梁采用一套內(nèi)外鋼模、兩套竹膠板底模及兩套碗扣式支 架的方案組織施工，具體施工參數(shù)見表 2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表。表2-1箱梁澆筑施工參數(shù)表序號工序每孔梁工程量每孔梁作業(yè)時間（天）勞動疋額1支架搭設(shè)60t30.3t/工日2底模鋪設(shè)256 m2110 m /工日3支架預(yù)壓/3/立側(cè)模320 m216 m /工日5底、腹板鋼筋 綁扎22t20.45t/工日6立內(nèi)模230 m216 m /工日7頂板鋼筋綁扎10t20.4t/工日8混凝土澆筑156m318m3/工日9混凝土等強/4/1

12、0預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉5.5t11.4t/工日11支架拆除60t11.0t/工日注：每天工作8小時。1事件二：箱梁預(yù)應(yīng)力施工米用金屬波紋管預(yù)留孔道，提前預(yù)穿鋼絞線的方法。在對箱梁縱向預(yù)應(yīng)力束張拉過程中， 當(dāng)張拉至設(shè)計噸位時，實際伸長量僅為設(shè)計伸長量的76%。針對此情況，技術(shù)人員決定停止作業(yè)，查找原因。經(jīng)檢查, 千斤頂壓力表為發(fā)現(xiàn)異常，內(nèi)摩阻在允許范圍內(nèi)，同批鋼絞線檢驗合格。問題：1根據(jù)事件一中所列參數(shù)，通過理論計算，分別給出架子工、模板工和鋼筋 工最少用工人數(shù)。2針對事件一，若需提前工期，從周轉(zhuǎn)性材料投入的角度給出可行的措施。3針對事件二，指出造成預(yù)應(yīng)力束張拉不合格的原因，并給出可行的處理措 施。

13、背景資料：某施工單位承建客運專線某黃土隧道工程。該工程為單洞雙線 隧道，全長4300m,起止里程為DK126+000DK130+300。隧道圍巖級別以W、 V級為主，DK127+500DK127+900段局部有地下水。全隧按進(jìn)、出口兩個工 區(qū)組織施工。該隧道V級圍巖地段采用開挖方法示意圖所示的開挖方法施工，_ 施工工藝詳見施工工藝流程圖。施工中發(fā)生以下事件：4月2日上午7時，施工人員開始對DK127+512DK127+522段仰拱進(jìn)行施工。施工內(nèi)容包括：挖掘機 開挖、基坑抽水、補打邊墻鎖腳錨桿、鋼拱架架設(shè)、噴射混凝土等作業(yè)。當(dāng)日下 午4時在噴射混凝土作業(yè)時，安全員發(fā)現(xiàn)拱部初期支護(hù)混凝土開裂、掉

14、塊，鋼拱架變形，立即通知現(xiàn)場人員撤離。10分鐘后該段發(fā)生坍塌，未造成人員傷亡開挖方法示意圖施工工藝流稈圖問題1指出圖3-1所示施工開挖方法的具體名稱。2、根據(jù)背景資料，指出圖3-2中A、B所代表的施工工序名稱。3、針對背景資料，指出坍塌的主要原因4、為了防止仰拱施工段再次放生坍塌，給出合理的施工措施。（四）背景資料：某鐵路工程第一合同段全長 75km，屬國家I級單線鐵路，起點 位于某火車站內(nèi)，工程項目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不 含三電）。路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，管區(qū)內(nèi)無軟土路 基，填方約為200萬方，路基主體工程工期為20個月。橋梁工程：1號特大橋

15、主橋為（64+96+64） m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩段引橋 為簡支T梁（跨徑為32m，24m），部分基礎(chǔ)鉆孔樁穿越沙層，墩高不超過25m， 連續(xù)梁采用掛籃懸臂法澆筑，簡支 T梁采用現(xiàn)場預(yù)制，架橋機架設(shè)。隧道工程：進(jìn)出口段圍巖為III級，穩(wěn)定性好，采取臺階法進(jìn)洞，洞身有一 軟弱層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞砟全部用于路基填筑。主要結(jié)構(gòu)物平面分布圖見4-1主要結(jié)構(gòu)物平面分布示意圖。項目經(jīng)理部進(jìn)場后做了如下工作：事件一：項目經(jīng)理部擬訂了若干關(guān)鍵技術(shù)崗位和專業(yè)主管工程師：總工、 工程技術(shù)部長、路基主管工程師，橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管 工程師，測量主管工程師，機械主管工程師，專職安

16、全工程師和地質(zhì)工程師。事件四：對軌道工程配備了起道機、撥軌機、彎軌機等施工機械。問題1、根據(jù)背景資料，在該標(biāo)段具體的施工作業(yè)中，質(zhì)量控制難點（安全控制 重點）有哪些？2、針對事件一，指出項目經(jīng)理部缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位名稱。3、針對事件二，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍的名稱及數(shù)量。4、針對圖4-2，指出A、B代表的正確作業(yè)工序名稱。5、針對事件四，指出軌道工程還需要投入哪些機械設(shè)備。伍）背景資料：某新建雙線I級鐵路站前工程情況見圖5-1平面布置示意圖。 該標(biāo)段工程主要內(nèi)容包括：路基土石方60萬方，雙線橋兩座，其中1號橋墩高3-10m,上部結(jié)構(gòu)為多跨簡支 T梁（跨徑為32m）； 2號橋為（16+24+

17、16） m 框架橋。雙線隧道一座（大嶺隧道），隧道設(shè)置一座平行導(dǎo)坑，平行導(dǎo)坑與正洞 的線間距為30m每600m設(shè)置一處橫通道，軌道為有砟道床，無縫線路，每條 長鋼軌長度為500m由距離200km的某鐵路局廠焊基地運輸至該標(biāo)段的鋪軌基 地，新建鐵路在既有車站與既有線接軌。本標(biāo)段總工期為36個月，其中隧道工期計劃為24個月。圖5-1中S1段為石方路塹，該石方路塹高度 3-5m,距離既有線15m需要 爆破施工，場地A、場地B和場地C三處均為荒地，地形平坦，場地開闊，地基 承載力較高。大嶺隧道采用鉆爆法施工，施工單位制定了進(jìn)口、出口及利用平行導(dǎo)坑施工 正洞的方案。施工期間，隧道通風(fēng)分三個階段，第一個階

18、段在洞口段100m內(nèi)采 取自然通風(fēng)，隨著隧道掘進(jìn)的進(jìn)行，第二、第三階段分別采用不同的機械通風(fēng)方 式。施工單位制定了初步的鋪軌和 T梁施工方案，計劃在場地B或場地C處設(shè)置 鋪軌基地，同時將T梁預(yù)制場設(shè)在鋪軌基地內(nèi)；T梁采用鐵路架橋機架設(shè)，軌道 用機械鋪軌，然后換鋪長鋼軌的方法施工，該方法在開工前經(jīng)專家組評審認(rèn)定工 期目標(biāo)不能實現(xiàn)，原因是隧道施工工期需要30個月，因此制約鋪軌和T梁架設(shè)。問題：1、指出圖5-1平面布置示意圖中除鋪軌基地和梁場之外的大型臨時工程2、指出S1路塹應(yīng)采用的爆破方法。3、根據(jù)背景資料，請選擇一個合理的場地作為鋪軌基地，并說明理由 精品文檔4、給出大嶺隧道第二、第三階段的通風(fēng)

19、方式。5、根據(jù)背景資料，為滿足鋪架工期目標(biāo)，請調(diào)整 T 梁施工方案，并說明理 由。答案及解析單項選擇題答案:I- 5DBCDB6-10 DBABCII- 15AADAB16-20 CCBCA多項選擇題1 AC2 ABCD3 AB4 BCDE5 AC6 ACD7 ABC8 ABC9 ABC10 ABCE案例題答案（一）1. 答：（1）選擇了兩處垃圾夾海相淤泥層厚 4m的地點采用長螺旋法進(jìn)行了 成樁工藝性試驗不對，選擇的地段不具代表性；應(yīng)該選擇不少于 CFG設(shè)計樁長的 深度進(jìn)行工藝性試驗。（2）確定主要工藝參數(shù)后沒有報監(jiān)理確認(rèn)錯誤；應(yīng)該報監(jiān)理單位確認(rèn)。（3）工藝參數(shù)確定后，沒有試樁，并對成樁質(zhì)量進(jìn)

20、行檢測，錯誤；應(yīng)該試 樁不少于兩根，并檢測成樁質(zhì)量。（4）施工單位由于設(shè)備原因?qū)⑹┕し椒ǜ臑檎饎映凉芊ǎ⒄罩叭〉?試驗參數(shù)進(jìn)行了 CFG樁的施工，錯誤；改變施工方法應(yīng)該重新進(jìn)行工藝性試驗， 確定試驗參數(shù)。2. 地質(zhì)方面的原因：3-8m屬于垃圾夾海相淤泥層的軟塑性土，此種地質(zhì)情 況不適用CFG樁.施工方面原因：（1）在飽和軟土中成樁時，由于已打樁尚未成型，新打樁對已 打樁進(jìn)行擠壓導(dǎo)致己打樁變形，造成縮頸。（2）灌注混合料時拔管太快或振搗不 到位，在樁身某個位置出現(xiàn)樁徑突然變細(xì)的現(xiàn)象。3. -3m地質(zhì)為垃圾夾海相淤泥層（軟塑）厚 3-8m;此種不適合CFG樁。設(shè)計變更為：應(yīng)用漿體噴射攪拌樁或

21、咼壓旋噴樁。1. 解：該箱梁有2套支架、2套底模，內(nèi)外鋼模通過合理倒用，一次可滿足 2 孔梁的施工任務(wù)，當(dāng)工期不是特別緊張時，宜采用流水作業(yè)方式組織，可使各工 種工人人數(shù)控制在最低且能滿足連續(xù)施工的要求。（1）支架搭設(shè)工人數(shù)勞動（產(chǎn)量）架額設(shè)工作業(yè)時間 加（人）支架拆除工人數(shù)勞動（孔量支定除每孔梁作業(yè)時間曇-60（人）支架搭設(shè)和拆除時間能夠錯開，模板工人數(shù)取二者最大值67人（2）底模鋪設(shè)工人數(shù)每孔梁底模鋪設(shè)工程數(shù)畫256勞動（產(chǎn)量）定額每孔梁作業(yè)時間1 10= 256 = 26（人）側(cè)模鋪設(shè)工人數(shù)每孔梁側(cè)模鋪設(shè)工程8量320勞動（產(chǎn)量）定額每孔梁作業(yè)時間1 6內(nèi)模鋪設(shè)工人數(shù)勞動每產(chǎn)量內(nèi)定鋪每孔

22、梁作業(yè)時間矗= 383=39（人）底模、側(cè)模和內(nèi)模鋪設(shè)時間能夠錯開，模板工人數(shù)取三者最大值54人（3）底腹板鋼綁扎需人數(shù)每孔梁底腹板鋼筋設(shè)程數(shù)量22勞動（產(chǎn)量）定額每孔梁作業(yè)時間2 0.45= 24.4 = 25（）頂板鋼綁扎需人數(shù)二每孔頂腹板鋼筋設(shè)工程數(shù)量勞動（產(chǎn)量）定額 每孔梁作業(yè)時間102 0.4=12.5=13（人）底腹板鋼筋綁扎和頂板鋼筋綁扎可稍作錯開，鋼筋工取這兩工序需求的最大 的人數(shù)25人。2. 答：本橋梁為9孔箱梁，原設(shè)備配置方案2套支架、2套底模和1套內(nèi)外 模不是很匹配。為縮短工期，需增加 1套支架、1套底模、2套外模，內(nèi)模不變 仍用1套周轉(zhuǎn)，這樣形成3套支架、3套底模、3套

23、外模（側(cè)模）、1套內(nèi)模的周 轉(zhuǎn)設(shè)備配置方案（底模和外模與內(nèi)模一般可按 3:1配置），9孔箱梁每次安排3 孔箱梁采用流水作業(yè)施工，用3個循環(huán)完成，這樣工期可提前。3. 答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土漿滲入孔道內(nèi)造成堵管，發(fā)現(xiàn)堵孔， 應(yīng)及時疏通；確認(rèn)堵孔嚴(yán)重?zé)o法疏通的，應(yīng)設(shè)法查準(zhǔn)堵孔的位置，鑿開該處混凝 土疏通孔道，然后重新張拉鋼絞線，再用環(huán)氧樹脂混凝土重新封閉。（三）答案：1. CRD法（或交叉中隔壁開挖法）。2. A:地質(zhì)超前預(yù)報；B :圍巖監(jiān)控量測。3. （1）地質(zhì)原因：圍巖差；在 DK127+500DK127+900段局部有地下 水。（2）施工組織原因：仰拱施工距離過長，達(dá)到 10m;

24、仰拱施工時間過長，超過8小時； 拱墻初期支護(hù)質(zhì)量不合格（補打邊墻鎖腳錨桿）4. （1）短進(jìn)尺，仰拱施工長度不能超過 3 m;（2）早圭寸閉，仰拱施工時間不能超過 8小時；（3）強支護(hù)，提高拱墻初期支護(hù)工程質(zhì)量；（4）勤量測，加強監(jiān)控量測；（5）控水源，加強排水和水的整治。（四）1. 路基工程質(zhì)量控制難點：路基（與橋涵、隧道）過渡段填筑；路基填筑 壓實；路基邊坡碾壓。橋梁質(zhì)量控制難點：掛籃懸臂澆筑連續(xù)梁；穿越砂層的鉆孔灌注樁；T梁的預(yù)應(yīng)力張拉控制；T梁的架設(shè)。隧道的質(zhì)量控制難點：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞內(nèi)軟弱破碎帶和 地下水發(fā)育地段隧道施工。軌道工程的質(zhì)量難點：軌排組裝；基地鋼軌焊接；道岔安裝施工；道床鋪筑 和整道；線路鎖定質(zhì)量控制。2. 缺少的關(guān)鍵技術(shù)崗位有：項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、安全總監(jiān)；物資設(shè)備 部長、計劃合同部長、安全質(zhì)量部長、財務(wù)部部長、綜合管理