海運(yùn)船舶發(fā)展對(duì)我國(guó)港口建設(shè)的影響分析

1、編號(hào)：XH03JW037-11/0廈門(mén)海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：海運(yùn)船舶發(fā)展對(duì)我國(guó)港口建設(shè)的影響分析系別：航海技術(shù)班級(jí)：航海3132姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：溫清洪年月日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）或調(diào)查報(bào)告格式畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）或調(diào)查報(bào)告反映了畢業(yè)生的專(zhuān)業(yè)水平和能力，因此要求學(xué)生以積極認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）或調(diào)查報(bào)告的撰寫(xiě)。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）或調(diào)查報(bào)告撰寫(xiě)不規(guī)范，有明顯格式錯(cuò)誤的學(xué)生不允許參加答辯。為此，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）或調(diào)查報(bào)告的撰寫(xiě)提出以下要求：1每個(gè)學(xué)生必須獨(dú)立完成撰寫(xiě)。2論文、報(bào)告書(shū)寫(xiě)要規(guī)范、文字通順、圖表清晰、測(cè)試數(shù)據(jù)完整、結(jié)論明確。3論文、報(bào)告一般應(yīng)包含有摘要（150

2、200字）及關(guān)鍵詞、正文（一般包括前言、綜述、方案論證、論文主體、測(cè)試及性能分析、結(jié)束語(yǔ)、致謝、參考文獻(xiàn)等）。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)附相關(guān)程序清單及圖紙等。4論文、報(bào)告全文字?jǐn)?shù)3000-8000字（不包括程序清單和圖紙），按畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）封面-任務(wù)書(shū)-開(kāi)題報(bào)告表-正文-評(píng)審表順序裝訂（左訂）成冊(cè)。5論文、報(bào)告要求統(tǒng)一格式，統(tǒng)一封面，打印裝訂成冊(cè)一式1份交指導(dǎo)教師審閱（并提交電子文檔）。6論文、報(bào)告打印要求：（1）標(biāo)題：三號(hào)宋體，正文宋體小4號(hào)字，章節(jié)標(biāo)題用黑體（其中章標(biāo)題用3號(hào)字，居中），參考文獻(xiàn)用5號(hào)宋體。（2）統(tǒng)一用A4紙，版面上、下、右空2.5cm，左空3cm，單倍行距。海運(yùn)船舶發(fā)展對(duì)我國(guó)

3、港口建設(shè)的影響分析摘 要通過(guò)對(duì)我國(guó)港口工程設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂，分析了我國(guó)港口建設(shè)的影響，對(duì)船舶類(lèi)型的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析。對(duì)集裝箱船、散貨船、油輪等典型船舶的現(xiàn)狀和發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了船舶大型化發(fā)展的趨勢(shì)和主要船舶三大船舶。該船對(duì)我國(guó)大型港口建設(shè)的發(fā)展有著直接的影響，大型船舶也提出了中國(guó)近海深水港建設(shè)技術(shù)、長(zhǎng)航道建設(shè)、港口設(shè)備配置等新問(wèn)題。該船對(duì)我國(guó)大型港口建設(shè)的發(fā)展有著直接的影響，大型船舶也提出了中國(guó)近海深水港建設(shè)技術(shù)、長(zhǎng)航道建設(shè)、港口設(shè)備配置等新問(wèn)題。關(guān)鍵詞:海運(yùn)船舶；船型發(fā)展；深水碼頭；深水航道目 錄1引言12海上運(yùn)輸船舶現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)12.1集裝箱船12.2原油船22.3其它典型船舶3

4、3海運(yùn)船型發(fā)展對(duì)港口建設(shè)的影響33.1大型、專(zhuān)業(yè)化碼頭的建設(shè)33.2航道建設(shè)對(duì)航道建設(shè)的影響43.3碼頭、航道建設(shè)影響趨勢(shì)分析54 結(jié)論6參考文獻(xiàn)7致 謝81引言世界上大約有150多種船，考慮到這2個(gè)因素，港口工程設(shè)計(jì)的數(shù)量和各種船舶的實(shí)際需要，都是該樣本的占有。在87版整體技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范中設(shè)計(jì)船舶大小統(tǒng)計(jì)中考慮了4種類(lèi)型的船舶。船舶最大設(shè)計(jì)船舶為200萬(wàn)噸散裝貨船3000萬(wàn)噸，2000萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船為3500萬(wàn)噸級(jí)。在99海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范中，列出了普通貨船、散裝貨輪、油輪、集裝箱船、船舶、運(yùn)載船、散裝水泥船和液體化學(xué)品及成品油輪等八類(lèi)船舶。本版規(guī)格為集裝箱船5萬(wàn)噸的船舶最大設(shè)計(jì)。中國(guó)加入WT

5、O后，國(guó)內(nèi)外貿(mào)易獲得了海上貨物運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展也增加，以適應(yīng)2003年3月1日實(shí)施的情況（一般為規(guī)劃設(shè)計(jì)港口代碼）“防波）船的類(lèi)型和新的客滾船的局部修改，客輪、渡輪、液化氣船舶和船舶四類(lèi)八種共12個(gè)船型船舶原有的規(guī)范，擴(kuò)大船舶設(shè)計(jì)的覆蓋。此外，提出了根據(jù)船舶的具體尺寸是基于RO /兩用集裝箱船、散貨/油輪、礦/油載體，木質(zhì)船、牲畜運(yùn)輸船五類(lèi)船舶的典型尺寸的船只。供設(shè)計(jì)參考使用。此版本的最大設(shè)計(jì)在散裝貨船類(lèi)型的25萬(wàn)噸，最大的集裝箱船設(shè)計(jì)10萬(wàn)噸船舶。由于大型集裝箱船的快速發(fā)展，為了適應(yīng)我國(guó)集裝箱碼頭管理的需要，在2006個(gè)方面對(duì)“2003版”集裝箱船的設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，對(duì)集裝箱船的設(shè)計(jì)進(jìn)行了修訂。本

6、次修訂的集裝箱船噸產(chǎn)能增加120000噸（115001-135000dwt）。15噸集裝箱船規(guī)模。根據(jù)其他噸集裝箱船的最新統(tǒng)計(jì)資料，修訂了船舶艙和壓載艙容積。通過(guò)不斷修訂的船舶，可以看到在大船舶的發(fā)展趨勢(shì)。2海上運(yùn)輸船舶現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)集裝箱船、原油船、干散貨船(主要為礦石船、煤船)并稱(chēng)為世界三大運(yùn)輸主船型。2.1集裝箱船2.1.1集裝箱船發(fā)展歷程及現(xiàn)狀20世紀(jì)70年代至80年代初主要班輪航線運(yùn)輸均由專(zhuān)業(yè)集裝箱船來(lái)代替，集裝箱船舶箱位量達(dá)到10002500TEU。20世紀(jì)80年代中期至90年代中期，集裝箱船舶載箱量達(dá)3000TEU以上，在環(huán)球運(yùn)輸航線上形成了一批集裝箱干線港。同時(shí)出現(xiàn)了船舶尺度達(dá)

7、到巴拿馬運(yùn)河允許通行極限值的巴拿馬型船和早期的超巴拿馬型船。20世紀(jì)90年代末至今，集裝箱船舶繼續(xù)向大型化快速發(fā)展，大型集裝箱船舶數(shù)量驟增。目前，世界各地的內(nèi)貿(mào)線、內(nèi)支線和近洋航線采用載箱量2000TEU以下的第一代、第二代集裝箱船舶；遠(yuǎn)洋干線主力船型多為載箱量30006000TEU的第三、四、五代集裝箱船；截至2015年3月初，全球共有載箱量8000TEU以上的第六、第七代集裝箱船114艘、運(yùn)力99萬(wàn)TEU，占全球集裝箱總運(yùn)力規(guī)模的10%以上。對(duì)于集裝箱船舶的“代”的劃分標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)外有所不同，除一般劃分七代集裝箱船外，有預(yù)測(cè)將出現(xiàn)馬六甲海峽級(jí)極限型集裝箱船舶。2.1.2集裝箱船發(fā)展趨勢(shì)2005

8、年底，德國(guó)勞氏船級(jí)社(GL)與現(xiàn)代重工(HHI)發(fā)布了13000TEU船設(shè)計(jì)方案，據(jù)估算，其資金利息、折舊、燃料、船員與維修費(fèi)用等成本比7500TEU船低約29%。受蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河通航水深和現(xiàn)有集裝箱碼頭水深的制約，目前，大型集裝箱船的吃水一般限制在14.5m以內(nèi)，載重量為10萬(wàn)t級(jí)左右。蘇伊士運(yùn)河浚深工程已于2001年開(kāi)始，計(jì)劃10年內(nèi)浚深到21m。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程也已正式啟動(dòng)，預(yù)期2015年前竣工。擴(kuò)建后的巴拿馬船閘極限能力為:長(zhǎng)度365.76m(1200英尺)、寬度48.77m(160英尺)，吃水15.24m(50英尺)的集裝箱船可通行，屆時(shí)載箱量12000TEU的超大集裝箱船

9、舶也能通行。如果上述工程完成，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸會(huì)出現(xiàn)突破性的進(jìn)展。從世界船型發(fā)展趨勢(shì)看，隨著超巴拿馬型集裝箱船舶成為國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸航線的主力船型，將導(dǎo)致其他航線船型的全面加大，預(yù)計(jì)未來(lái)一個(gè)時(shí)期8000至10000TUE的第六、第七代集裝箱船將會(huì)成為班輪干線市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)船型。2.2原油船2.2.1大型油船發(fā)展歷程及現(xiàn)狀目前，5萬(wàn)l0萬(wàn)t級(jí)的阿芙拉型油船、10萬(wàn)15萬(wàn)t級(jí)的蘇伊士型油船和25萬(wàn)35萬(wàn)t級(jí)的VLCC，共占全部油船運(yùn)力的2/3以上，加上5萬(wàn)t級(jí)以下的成品油船，共同組成了油船航運(yùn)的四大市場(chǎng)。我國(guó)90%以上的進(jìn)口原油需要從海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸?shù)脑图s90%由外輪承擔(dān)。目前我國(guó)原油近洋運(yùn)輸以10萬(wàn)t

10、級(jí)以上油船為主，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸以25萬(wàn)t級(jí)以上油船為主。油船船隊(duì)以中海集團(tuán)和中遠(yuǎn)集團(tuán)油船為主。為保證國(guó)家油運(yùn)安全，根據(jù)國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向，到2010年將實(shí)現(xiàn)中國(guó)油船船隊(duì)承運(yùn)50%運(yùn)量的目標(biāo)。預(yù)測(cè)2012年前，中國(guó)各大航運(yùn)公司訂購(gòu)的65艘超級(jí)油船，連同現(xiàn)有25艘超級(jí)油船組成的船隊(duì)可運(yùn)載50%以上進(jìn)口油。2.2.2油船發(fā)展趨勢(shì)目前，35萬(wàn)t以上的ULCC，載重量占世界船隊(duì)的5.7%，其船齡全部大于15年。近年基本沒(méi)有建造新的ULCC。在VLCC中，20萬(wàn)25萬(wàn)t級(jí)的艘數(shù)與運(yùn)力都較少，而25萬(wàn)35萬(wàn)t級(jí)的油船新船訂單卻大量增加。據(jù)相關(guān)資料，15萬(wàn)t級(jí)船舶改為25萬(wàn)t級(jí)船舶運(yùn)輸石油，以中東至寧波港域航線為例，運(yùn)價(jià)

11、可降低2.1美元/t；非洲至寧波港域運(yùn)價(jià)可降低2.57美元/t。預(yù)測(cè)未來(lái)10年以內(nèi)新船比重最大的是30萬(wàn)35萬(wàn)t級(jí)。波斯灣是世界主要的石油出口地，其出口原油占世界油運(yùn)量一半，從波斯灣到東亞(中、韓、新加坡等)、日本、西歐、美國(guó)，以及加勒比海到美國(guó)，是世界主要的五大航線。這些航線，以VLCC為主力船型，以15萬(wàn)t級(jí)的蘇伊士型為輔。重要的航線還有西非-美國(guó)、北非-南歐、阿拉斯加-美國(guó)西海岸、北海油田-西歐等，多用蘇伊士型與阿芙拉型船。2.3其它典型船舶由于車(chē)輛制造向全球化發(fā)展，在過(guò)于10年里，汽車(chē)海運(yùn)量在逐步增加。截至2005年底，世界上共有汽車(chē)專(zhuān)用運(yùn)輸船1208艘。其中裝車(chē)臺(tái)數(shù)超過(guò)4000輛的船

12、有450艘。預(yù)測(cè)至2010年，汽車(chē)滾裝船將每年承運(yùn)約2000萬(wàn)輛車(chē)輛。目前，世界范圍內(nèi)至少有170艘汽車(chē)滾裝船在訂造之中。2006年新船交船數(shù)為38艘，2007年新船交船數(shù)為47艘。汽車(chē)滾裝船船型也有向大型化發(fā)展趨勢(shì)。至2015年底，世界汽車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用船隊(duì)中載車(chē)量1000輛以上的有大約570艘。在新船訂單中，船舶載車(chē)輛均超過(guò)2000輛，最大船舶的載車(chē)輛已突破8000輛。載車(chē)輛11000輛的滾裝船也在設(shè)計(jì)之中。3海運(yùn)船型發(fā)展對(duì)港口建設(shè)的影響海運(yùn)船型大型化，促使我國(guó)深水碼頭、深水航道的建設(shè)發(fā)展以及大型港口裝卸設(shè)備的配置更新。擯棄以運(yùn)輸路徑為依據(jù)的傳統(tǒng)思路，以系統(tǒng)工程的思想、方法，我國(guó)基本完成了專(zhuān)業(yè)化

13、碼頭布局。3.1大型、專(zhuān)業(yè)化碼頭的建設(shè)3.1.1對(duì)集裝箱碼頭建設(shè)的影響隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)娜蚧图b箱船舶的大型化，樞紐港的集裝箱碼頭需滿足國(guó)際干線班輪的靠泊要求，必然向著深水和大型化的方向發(fā)展。碼頭布置向多泊位長(zhǎng)順岸、寬突堤、大縱深方向發(fā)展。泊位作業(yè)調(diào)度靈活，裝卸橋、堆場(chǎng)裝卸設(shè)備和運(yùn)輸車(chē)輛的工作范圍擴(kuò)大，可機(jī)動(dòng)組合和集中作業(yè)。碼頭陸域縱深一般要求500m1000m，以滿足陸域集裝箱的快速周轉(zhuǎn)需求。泊位通過(guò)能力由原標(biāo)定的10萬(wàn)TEU/a提高到目前的30萬(wàn)80萬(wàn)TEU/a。碼頭運(yùn)營(yíng)管理全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化以及電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)信息化。未來(lái)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸航線將由國(guó)際航運(yùn)中心、樞紐港、支線港組成，

14、形成一個(gè)高度現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際航運(yùn)中心將建造可停靠“馬六甲海峽型”超大型集裝箱船的集裝箱碼頭。3.1.2對(duì)原油碼頭建設(shè)的影響大型油輪與泵的高揚(yáng)程、大流量、油端設(shè)備需要相應(yīng)的。只有這樣才能提高裝卸效率，提高泊位的通行能力。大連、青島、寧波等30萬(wàn)噸級(jí)油碼頭已完成卸載流量達(dá)到10000立方米/小時(shí)，凈卸載時(shí)間約40h。由于離岸深水碼頭發(fā)展，升船機(jī)泵卸油工藝不能滿足交貨期的要求，為一二次壓力繼電器傳輸?shù)男枰?。該壓力傳遞泵和泵的壓力傳遞系列順序，它能降低能耗，提高油的效率。同時(shí)，對(duì)油罐、油泵、終端進(jìn)行操作，并對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)機(jī)油泵自動(dòng)鏈條，保證油操作的安全運(yùn)輸。開(kāi)放式海上石油碼頭的發(fā)

15、展，以及單點(diǎn)、多點(diǎn)系泊碼頭和碼頭島類(lèi)型的出現(xiàn)。單點(diǎn)和多點(diǎn)系泊墩在國(guó)外大型石油碼頭建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。中國(guó)首座25萬(wàn)噸浮式單點(diǎn)系泊原油碼頭，投入使用，在1994日在茂名海域外的東灣。隨著浮泊技術(shù)和海底管道技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)沿海地區(qū)的大原油裝卸碼頭可考慮采用浮式單點(diǎn)系泊方案。3.1.3對(duì)干散貨碼頭建設(shè)的影響我國(guó)已初步形成西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的格局。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，目前形成了北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港七大主要煤炭裝船港。2006年，我國(guó)11個(gè)煤炭裝船港共發(fā)運(yùn)煤炭3.74億t，同比增長(zhǎng)3287萬(wàn)t，其中內(nèi)貿(mào)煤炭完成3.12億t，同比增長(zhǎng)4286萬(wàn)t。秦皇島

16、港、天津港、黃驊港、唐山港京唐港區(qū)是最主要的煤炭裝貨港，占到運(yùn)貨量的88%。自1995年至2005年底，我國(guó)建成投產(chǎn)的萬(wàn)t級(jí)以上煤炭泊位79個(gè)，年通過(guò)能力3.3億t。煤炭碼頭正在向高效率、高適應(yīng)性、低污染、低能耗的方向發(fā)展。對(duì)于專(zhuān)業(yè)化裝船碼頭，較多采用移動(dòng)伸縮式裝船機(jī)，裝船機(jī)額定能力可達(dá)60008000t/h。2006年投產(chǎn)的秦皇島港煤五期工程裝船機(jī)額定能力為8000t/h，最大能力達(dá)9250t/h。鐵路卸車(chē)均采用翻車(chē)機(jī)卸車(chē)工藝，一般采用雙翻式或三翻式翻車(chē)機(jī)。唐山港曹妃甸港區(qū)煤碼頭采用了四翻式翻車(chē)機(jī)，是當(dāng)今世界上最大的翻車(chē)機(jī)。隨著環(huán)境保護(hù)要求越來(lái)越高，對(duì)于大型煤碼頭，需要研究環(huán)保型煤炭堆存方法

17、，既能保證碼頭的正常營(yíng)運(yùn)，又能比較徹底地解決目前專(zhuān)業(yè)化煤炭碼頭的環(huán)保問(wèn)題。3.2航道建設(shè)對(duì)航道建設(shè)的影響隨著我國(guó)大型深水泊位建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，配套的航道規(guī)模，已成為港口發(fā)展通航條件的關(guān)鍵因素。航道建設(shè)規(guī)模逐漸增大，航道長(zhǎng)度變長(zhǎng)，這就帶來(lái)了一些新的特點(diǎn)，應(yīng)考慮在工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等方面。對(duì)于長(zhǎng)的深水航道的設(shè)計(jì)和施工，除常見(jiàn)的渠道應(yīng)考慮的因素，還應(yīng)重點(diǎn)考慮通過(guò)能力的渠道，維護(hù)條件、通航安全、疏浚土等因素的利用，在航道通航深度的精確定時(shí)，應(yīng)考慮到參考平面和潮位的批準(zhǔn)和航道通航環(huán)境的方式不同。在長(zhǎng)期活動(dòng)的泥沙運(yùn)動(dòng)中，應(yīng)充分重視泥沙淤積對(duì)航道的影響。淤泥質(zhì)海岸深水長(zhǎng)通道應(yīng)特別注意由泥沙淤積導(dǎo)

18、致通道堵塞的嚴(yán)重后果的風(fēng)暴潮。因此，應(yīng)結(jié)合實(shí)際觀測(cè)和模型試驗(yàn)的方法，通過(guò)不同的天氣預(yù)報(bào)，必要時(shí)造成淤積，考慮施工砂堤建筑改造，采取整治與疏浚相結(jié)合的方法來(lái)維持航道水深。3.3碼頭、航道建設(shè)影響趨勢(shì)分析在最近幾年，許多原來(lái)的港口港口已經(jīng)成為飽和，必須打開(kāi)新的港口。另一方面，優(yōu)越的自然條件的港口網(wǎng)站已經(jīng)開(kāi)發(fā)。同時(shí)，船舶向大型化發(fā)展趨勢(shì)，促使碼頭建設(shè)從避風(fēng)水域向半開(kāi)放、深水開(kāi)發(fā)。在嚴(yán)重和復(fù)雜的自然條件，可分為水深、波高、快速流動(dòng)和淤積強(qiáng)度和基礎(chǔ)薄弱等。例如，已建成天然水大于30m，設(shè)計(jì)波高達(dá)12米深水防波堤；集裝箱碼頭和海灣大橋設(shè)計(jì)流量超過(guò)2.5m/s和3.0m/s；建在淤泥質(zhì)海岸深水外航道淤積強(qiáng)度

19、，達(dá)到2m以上。因此，深水港、粉質(zhì)海岸的深水港施工技術(shù)及長(zhǎng)航道泥沙和深水港的施工技術(shù)有待進(jìn)一步研究。重力式碼頭，規(guī)模較大。由以前的500 1000T鋼筋混凝土沉箱質(zhì)量，發(fā)展到2000 3000T沉箱目前廣泛使用，以及相應(yīng)的施工預(yù)制場(chǎng)。大直徑樁的樁碼頭，已開(kāi)發(fā)和使用。此外，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土樁、鋼管樁、PHC樁（預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（樁），后張法預(yù)應(yīng)力混凝土大直徑管樁）已廣泛應(yīng)用于大型深水碼頭的建設(shè)。PHC樁直徑1200mm，管道長(zhǎng)度30m，大直徑PHC管樁55m整節(jié)也已研制成功；嵌巖樁直徑達(dá)到了2200mm；在碼頭和直徑鋼管樁采用銀行的結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到1500 2000mm。為了適應(yīng)大型船舶和不同地形條

20、件，減少工程投資，開(kāi)發(fā)新型碼頭結(jié)構(gòu)。覆蓋式的單樁碼頭開(kāi)發(fā)成功的“鋼筋混凝土板樁碼頭僅適用于中小型碼頭的建設(shè)”的概念進(jìn)入歷史。目前，已成功地應(yīng)用于10萬(wàn)噸板樁的覆蓋類(lèi)型。大型單樁碼頭結(jié)構(gòu)的研究是當(dāng)前研究的一項(xiàng)新課題?？紤]到海岸工程日益向深水發(fā)展的趨勢(shì)，為了應(yīng)對(duì)洪水的深度、波浪、軟、弱基礎(chǔ)等惡劣的自然條件，需要研究在波浪力作用下的深水建筑動(dòng)力計(jì)算，分析了波浪的相互作用、結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)。試驗(yàn)研究表明，動(dòng)態(tài)強(qiáng)度折減系數(shù)不排水條件下軟土地基可降低到0.5以下。4 結(jié)論綜上所述，在泥沙運(yùn)動(dòng)活躍在淤泥質(zhì)海岸、黃驊港、京唐港、濰坊港等港口建成，該項(xiàng)目的成功實(shí)施，我們對(duì)淤泥質(zhì)海岸港口建設(shè)技術(shù)研究和國(guó)家變得越來(lái)越成熟

21、，特別是在泥沙淤積機(jī)理及防淤減淤措施和港口布局取得了一定的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)不同港口淤泥質(zhì)海岸特點(diǎn)和初步方案，形成了三種典型模式下的粉質(zhì)海岸港口布局。結(jié)合自然條件，最好的砂堤建設(shè)規(guī)模還需進(jìn)一步研究。此外，粉砂質(zhì)海岸侵蝕（例如，江蘇北部沿海港口海岸），輻射沙洲海岸（如南通洋口港海岸）結(jié)合廣泛的研究并取得了豐碩的成果項(xiàng)目。隨著長(zhǎng)江口深水航道整治工程的成功，黃驊港航道整治工程的外部渠道，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，我們走在大河口航道治理、粉砂質(zhì)海岸的航道建設(shè)中走在世界前列，在科研、設(shè)計(jì)、施工等方面取得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于船舶處理大型和大型深水碼頭，也面臨著可靠度理論、設(shè)計(jì)波浪要素、耐久性設(shè)計(jì)、從系泊和系泊

22、安全分析、海上人工島建設(shè)、土地軟基處理、海洋環(huán)境影響等方面的研究與設(shè)計(jì)工作已結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)的過(guò)程中，碼頭、堆場(chǎng)機(jī)械設(shè)備不斷向大型、高效、環(huán)保、低消耗方向發(fā)展，以適應(yīng)大型船舶以及中國(guó)的節(jié)能減排政策。合理配置的裝卸效率將更加注重對(duì)碼頭和堆場(chǎng)設(shè)備的最佳運(yùn)行方式的選擇，使整個(gè)過(guò)程系統(tǒng)提高效率。參考文獻(xiàn)1王丹，張浩.北極通航對(duì)中國(guó)北方港口的影響及其應(yīng)對(duì)策略研究J.中國(guó)軟科學(xué)，2014，03:16-31.2佟家棟，李勝旗.海運(yùn)企業(yè)、船隊(duì)結(jié)構(gòu)與發(fā)展我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易J.經(jīng)濟(jì)問(wèn)題探索，2014，05:177-183.3何建中.全面實(shí)施海運(yùn)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略努力建設(shè)現(xiàn)代海運(yùn)體系J.中國(guó)水運(yùn)，2014，11:10-15.4林子榮.我國(guó)港口航運(yùn)業(yè)發(fā)展與中國(guó)東盟雙邊貿(mào)易的互動(dòng)關(guān)系研究J.廣西社會(huì)科學(xué)，2014，11:42-47.5管振.中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展:模