汽車發(fā)動機(jī)單選題

1、單項(xiàng)選擇題題號題干選項(xiàng)A001在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個區(qū)域，稱為（）偏差002強(qiáng)制循環(huán)式水冷系利用（）強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動。冷卻液泵003通常利用（）來控制通過散熱器冷卻液的流量。散熱器004（）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。油底殼中機(jī)油不足005在同樣的張緊力下，V帶傳動與平帶傳動相比產(chǎn)生的摩擦力（）。更小006斜齒圓柱齒輪傳動屬兩軸線（）圓柱齒輪傳動。交錯的007液壓傳動對油溫的變化（）。不確定008液壓裝置借助于設(shè)置（）易于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。節(jié)流閥009活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動方式分為（）內(nèi)燃機(jī)。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式010對應(yīng)一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)（

2、）。180011通?；钊谐虨榍霃降模ǎ┍?。一012多缸發(fā)動機(jī)各（）的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。汽缸容積013（）之比稱為壓縮比。汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積014四沖程發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按（）的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程015四沖程內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了（）圈。一016進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時（）。進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)017作功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動機(jī)，在第3缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)時，可以檢查調(diào)整（）氣門間隙。3缸進(jìn)、排氣門和4、2缸進(jìn)氣門018當(dāng)每缸采用多氣門時，氣門排列的方

3、案通常是（）排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。同名氣門019氣門與座圈的密封帶位置在（）。中部靠外側(cè)020氣門座經(jīng)粗鉸后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置，接觸面應(yīng)處于氣門座的中下部，當(dāng)接觸面偏下時，用（）。15錐角的鉸刀鉸上口021從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機(jī)作功順序（）排列逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向022實(shí)際工作中，發(fā)動機(jī)的配氣相位角度往往采用對新的發(fā)動機(jī)在（）作為標(biāo)準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的測量結(jié)果與之比較，來判斷配氣相位是否提前或遲后。排氣上止點(diǎn)時進(jìn)、排氣門疊開的升程023通過改變（）可以改變充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化的趨向，以調(diào)整發(fā)動機(jī)

4、的轉(zhuǎn)矩，滿足不同的使用要求。進(jìn)氣門早開角024柴油機(jī)是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的（）來滿足不同工況的需要。噴油量025柱塞式噴油泵的速度特性是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，噴油泵供油量（）。增大026當(dāng)油門位置不變，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時，調(diào)速器調(diào)節(jié)供油量（）。增大027出油閥上減壓環(huán)帶的作用是防止（）。噴油泵供油過多028軸針式噴油器的噴油規(guī)律是（）。先多后少029柴油機(jī)在超負(fù)荷工況工作時（）起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。校正彈簧030柴油機(jī)著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時刻（）。過早031柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（）。小于1032柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度，一般是（）。一樣高

5、033柴油機(jī)供油提前角是指（）時，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。噴油器開始噴油034柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時排氣管冒黑煙，最可能的原因是（）。噴油時間過早035柴油機(jī)工作粗暴原因，錯誤的說法是（）。著火延遲期長036凝結(jié)在節(jié)氣門上的雜質(zhì)會造成（）。節(jié)氣門開啟角度減小037渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力（）。太低038進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時（）。進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)039若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應(yīng)選擇（）的鉸刀修正。15040作功順序?yàn)?-3-4-2的發(fā)動機(jī)，在第3缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)時，可以檢查調(diào)整（）氣門間隙。3缸進(jìn)、排氣門和4、2缸進(jìn)氣門041

6、當(dāng)每缸采用多氣門時，氣門排列的方案通常是（）排成一列，分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動。同名氣門042氣門與座圈的密封帶位置在（）。中部靠外側(cè)043將氣門桿部支撐在兩只V形支架上，用百分表檢查氣門桿中部，檢查時將百分表觸頭與氣門桿接觸，將氣門桿轉(zhuǎn)動一周，（）即為氣門桿的直線度誤差百分表擺差的一半044氣門座經(jīng)粗鉸后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置，接觸面應(yīng)處于（）。氣門座的中下部045氣門座經(jīng)粗鉸后，應(yīng)用光磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置，如果接觸帶過寬，可用（）進(jìn)行修整。60和20鉸刀046氣門座經(jīng)粗鉸后，應(yīng)用光

7、磨過的同一組氣門進(jìn)行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置，如果接觸帶偏向氣門工作面小頭，可用（）進(jìn)行修整。60和20鉸刀047從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機(jī)作功順序（）排列逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向048配氣相位是用（）表示的進(jìn)、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。曲軸轉(zhuǎn)角049實(shí)際工作中，發(fā)動機(jī)的配氣相位角度往往采用對新的發(fā)動機(jī)在（）作為標(biāo)準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的測量結(jié)果與之比較，來判斷配氣相位是否提前或遲后。排氣上止點(diǎn)時進(jìn)、排氣門疊開的升程050個別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時，可通過（）予以解決。調(diào)整氣門間隙051若是進(jìn)氣門的微開量與排氣們的微開量相比有大有小，且不符合規(guī)定值

8、時，表明各缸配氣相位遲早不一，通常是由于（）造成的。氣門桿彎曲052各缸進(jìn)氣門的微開量比排氣門都小，表明進(jìn)、排氣門的配氣相位均（）。延遲053在進(jìn)、排氣門開閉的4個時期中，（）的改變對充氣效率影響最大。進(jìn)氣門早開角054在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個區(qū)域，稱為（）。偏差055傳感器模擬信號經(jīng)過相應(yīng)的輸入回路后，再經(jīng)過（）轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量的形式送入微機(jī)的中央處理器CPU中。模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器056從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，（）須經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換之后再輸入微機(jī)。數(shù)字信號057故障信息（故障代碼）保存在（）內(nèi)，為防止這些信息的消失，存儲器的電源

9、是常通不斷的。RAM058第1道環(huán)的開口方向，應(yīng)（）發(fā)動機(jī)作功時的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)互呈90?或180?。背向059根據(jù)傳輸信號的不同，微機(jī)總線可分（）三種。CAN總線、MOST總線、LIN總線060ECU根據(jù)（）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。水溫傳感器061凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（）曲軸轉(zhuǎn)角。 180062Ne信號指發(fā)動機(jī)（）信號。凸輪軸轉(zhuǎn)角063發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)（）信號確定最佳閉合角。轉(zhuǎn)速信號064當(dāng)ECU根據(jù)爆震傳感器信號判定發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時，立即把點(diǎn)火時刻（）。推遲065對采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)的車輛，節(jié)氣門位置傳感器輸入ECU的信息用

10、于（）監(jiān)測節(jié)氣門的開度066本田車系的VTC系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷對氣門相位進(jìn)行（）。連續(xù)控制067根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為（）兩大類。直接噴射到汽缸內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進(jìn)氣管內(nèi)的缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)068在每一缸的進(jìn)氣門前均安裝1只噴油器的汽油噴射系統(tǒng)叫做（）。缸外進(jìn)氣管汽油噴射系統(tǒng)069間歇汽油噴射系的噴油量大小取決于（）。燃油系統(tǒng)壓力070在發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測發(fā)動機(jī)的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從ROM中查取相應(yīng)的控制參數(shù)輸出控制信號，而不去檢測控制結(jié)果，對控制結(jié)果的好壞不能作出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為（）控制系統(tǒng)。開環(huán)071在空燃比控制過程中可用（）監(jiān)測

11、混合氣的濃度，一旦檢測到混合氣濃的信號，就控制減少噴油量，反之，增加噴油量。氧傳感器072電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但都是以（）為控制基礎(chǔ)?？諝饬髁亢桶l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速073電控汽油噴射系統(tǒng)采用體積流量型的空氣計(jì)量方式時，需要考慮（）問題。進(jìn)氣溫度的修正074進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是（），為發(fā)動機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。測量汽油燃燒時所需的空氣量075下列（）不屬于進(jìn)氣測量裝置部件?？諝饬髁總鞲衅?76空氣流量傳感器安裝在（），用來測量進(jìn)入汽缸內(nèi)空氣量的多少。節(jié)氣門之后077對于半自動節(jié)氣門體，關(guān)于節(jié)氣門的開啟角度的控制，下述描述正確的是（）。在系統(tǒng)正常時，由發(fā)動機(jī)ECU驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)電

12、動機(jī)進(jìn)行控制；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則由拉索通過節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟078電子節(jié)氣門裝置與半自動節(jié)氣門裝置結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別是（）。去掉了節(jié)氣門位置傳感器，增加了加速踏板位置傳感器079電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是（）變化的。反向（其中一個升高時另一個降低）線性080電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)（）信號控制發(fā)動機(jī)的怠速、加速、減速、瞬間轉(zhuǎn)速和中斷噴油等。加速踏板位置傳感器081節(jié)氣門控制電動機(jī)的驅(qū)動電路應(yīng)保證節(jié)氣門控制電動機(jī)能（）轉(zhuǎn)動。雙向082在增壓發(fā)動機(jī)上，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器除了監(jiān)測進(jìn)氣歧管壓力外，還用來監(jiān)測（）。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速

13、083在可調(diào)式渦輪增壓系統(tǒng)中，（）傳感器信號如果中斷，渦輪增壓器的葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最大。進(jìn)氣歧管絕對壓力084新型無回油汽油供給系統(tǒng)中取消了（）。汽油壓力調(diào)節(jié)器085電動汽油泵中的（）可以使發(fā)動機(jī)熄火后油路內(nèi)汽油仍保持一定壓力，減少了氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動機(jī)高溫起動容易。安全閥086汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是（）?？刂茋娪推鞯膰娪蛪毫Ρ３趾愣?87斷火后排氣中（）讀數(shù)減少小的汽缸的噴油器可能有堵塞故障。CO088在測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時汽油壓力時，拔下汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后汽油壓力應(yīng)比發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的汽油壓力（）。高089氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為（）。

14、白色090直接控制電路指不使用（），控制器件直接控制用電器的電路。繼電器091在控制器件與用電器之間使用(）的電路稱為間接控制電路。繼電器092汽車電路中具有一定電位的部位與金屬機(jī)體相碰時發(fā)生的短路現(xiàn)象稱（）故障。接觸不良093電阻器在電路中起著（）的作用。穩(wěn)定電流、電壓094電容器的作用是(）。儲存電荷095直線電流產(chǎn)生的磁場，以（）拇指的指向表示電流方向，彎曲四指的指向即為磁場方向。右手096環(huán)形電流產(chǎn)生的磁場，以（）彎曲的四指表示電流方向，則拇指所指的方向?yàn)榄h(huán)形線圈磁場方向。右手097電路原理圖中所有開關(guān)及用電器均處于（）的狀態(tài)。工作098下述（）零件不屬于氣門傳動組。凸輪軸選項(xiàng)B選項(xiàng)C

15、公差帶基本尺寸散熱器節(jié)溫器節(jié)溫器水泵曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大液壓挺柱泄漏更大一樣平行的垂直的很敏感比較敏感溢流閥換向閥往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和三角轉(zhuǎn)子活塞式三角轉(zhuǎn)子活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式360720兩四汽缸工作容積汽缸總?cè)莘e汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘e汽缸工作容積與燃燒室容積進(jìn)氣行程、作功行程、壓縮行程和排氣行程排氣行程、進(jìn)氣行程、壓縮行程和作功行程二四進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開進(jìn)氣門和排氣門均開3缸進(jìn)、排氣門和4缸排氣門和2缸進(jìn)氣門3缸進(jìn)、排氣門和4缸排氣門和1缸進(jìn)氣門異名氣門所有氣門中部靠內(nèi)側(cè)下部靠內(nèi)側(cè)75錐角的鉸刀鉸下口用20和45鉸刀進(jìn)行修正單項(xiàng)選擇題順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向按凸輪軸轉(zhuǎn)動方向壓縮上止點(diǎn)

16、時進(jìn)、排氣門的升程壓縮上止點(diǎn)時進(jìn)、排氣門疊開的升程進(jìn)氣門遲閉角排氣門遲閉角噴油時刻混合氣量減小不變減小不變噴油泵供油過遲噴油器噴前和噴后滴漏先少后多再少先多后少再多調(diào)速彈簧柱塞彈簧過遲不變等于1大于1低速要求高些高速要求高些噴油泵的柱塞開始供油噴油泵出油閥打開噴油時間過遲發(fā)動機(jī)溫度過高發(fā)動機(jī)溫度高噴油時間過早怠速控制閥開度增大節(jié)氣門開啟角度增大太高太快進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開進(jìn)氣門和排氣門均開45753缸進(jìn)、排氣門和4缸排氣門和2缸進(jìn)氣門3缸進(jìn)、排氣門和4缸排氣門和1缸進(jìn)氣門異名氣門所有氣門中部靠內(nèi)側(cè)下部靠內(nèi)側(cè)百分表擺差百分比擺差的兩倍氣門的中下部氣門座的上部60和45鉸刀用20和45鉸刀進(jìn)行修正6

17、0和45鉸刀用20和45鉸刀進(jìn)行修正順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向按凸輪軸轉(zhuǎn)動方向凸輪軸轉(zhuǎn)角點(diǎn)火提前角壓縮上止點(diǎn)時進(jìn)、排氣門的升程壓縮上止點(diǎn)時進(jìn)、排氣門疊開的升程凸輪軸偏位鍵法凸輪正時齒輪軸軸向移動法凸輪磨損嚴(yán)重液力挺柱泄漏提前正常進(jìn)氣門遲閉角排氣門遲閉角公差帶基本尺寸數(shù)/模（D/A）轉(zhuǎn)換器電平模擬信號頻率信號CPUROM朝向垂直于數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線數(shù)據(jù)總線、信息總線、CAN總線曲軸位置傳感器爆燃傳感器90270車速傳感器曲軸轉(zhuǎn)角電源電壓冷卻液溫度提前固定反饋節(jié)氣門的實(shí)際開度用于反映加速踏板踩下的程度間斷控制適當(dāng)控制單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)多點(diǎn)順

18、序噴射系統(tǒng)噴油器開啟持續(xù)時間節(jié)氣門開度閉環(huán)反饋EGR閥位置傳感器爆震傳感器空氣流量和節(jié)氣門開度發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度蓄電池電壓的修正大氣壓力的修正控制汽油燃燒時所需的空氣量測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器空氣濾清器和節(jié)氣門之間節(jié)氣門體上在系統(tǒng)正常時，由拉索通過節(jié)氣門離合器控制節(jié)氣門的開啟；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，則由發(fā)動機(jī)ECU驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機(jī)進(jìn)行控制半自動節(jié)氣門體節(jié)氣門的開啟角度的控制無論什么時候都是由發(fā)動機(jī)ECU驅(qū)動節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動機(jī)進(jìn)行控制的，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，車輛采用故障運(yùn)行模式去掉了節(jié)氣門拉線，增加了加速踏板位置傳感器去掉了節(jié)氣門拉線，增加了節(jié)氣門位

19、置傳感器同向（兩個同時升高、同時降低）線性反向（其中一個升高時另一個降低）非線性節(jié)氣門位置傳感器電子節(jié)氣門體單向多向渦輪增壓器的增壓渦輪增壓器的工作性能海拔高度空氣流量傳感器電動汽油泵繼電器汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管單向閥渦輪泵控制電動汽油泵供油壓力保持恒定控制噴油器的噴油壓力和進(jìn)氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定HCCO2低相同紅棕色淡灰色ECU過載保護(hù)裝置ECU過載保護(hù)裝置搭鐵通路調(diào)節(jié)電流、電壓穩(wěn)定或調(diào)節(jié)電流、電壓釋放電荷儲存和釋放電荷（即充、放電）左手左手或右手均可左手左手或右手均可不工作沒有特殊要求氣門液力挺柱選項(xiàng)D正確答案知識點(diǎn)出題日期學(xué)科編號相關(guān)碼難易程度無B012015-05-200

20、08a0011無A012015-05-20008a0021無B012015-05-20008a0031無C012015-05-20008a0041無B012015-05-20008a0051無B012015-05-20008a0061無B012015-05-20008a0071無B012015-05-20008a0081無A012015-05-20008a0091無A012015-05-20008a0101無B012015-05-20008a0111無B012015-05-20008a0121無A012015-05-20008a0131無A012015-05-20008a0141無B01201

21、5-05-20008a0151無C012015-05-20008a0161無C012015-05-20008a0171無A012015-05-20008a0181無B012015-05-20008a0191無B012015-05-20008a0201單項(xiàng)選擇題無A012015-05-20008a0212無A012015-05-20008a0222無B012015-05-20008a0232無A012015-05-20008a0242無A012015-05-20008a0252無B012015-05-20008a0262無C012015-05-20008a0272無C012015-05-2000

22、8a0282無A012015-05-20008a0292無B012015-05-20008a0302無C012015-05-20008a0312無C012015-05-20008a0322無B012015-05-20008a0332無A012015-05-20008a0342無B012015-05-20008a0352無C012015-05-20008a0362無B012015-05-20008a0372無C012015-05-20008a0382無C012015-05-20008a0392無C012015-05-20008a0402無A012015-05-20008a0412無B012015

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