瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治

1、瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治 瀝青混合料路面使用極為廣泛，因?yàn)樗^水泥混凝土路面施工周期短，鋪筑速度快。瀝青表面處治面曾允許偏差 表1411序號(hào)項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差（mm）國家標(biāo)準(zhǔn)GB500-92-96建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)CJJ-90交通部標(biāo)準(zhǔn)JTJ071-94北京市標(biāo)準(zhǔn)DBJ01-11-951平整度4.5104.510h10h102寬度±3020有側(cè)石±30不小于設(shè)計(jì)規(guī)定無側(cè)石不小于設(shè)計(jì)值3中線高程±20±20±20±204橫披±0.5（公路）±0.4（城市）±20，且±1±0.5±

2、;20，且±15彎沉值（0.01mm）設(shè)計(jì)允許值6瀝青用量±0.5±10（重量計(jì)）7中線平面偏位308厚度代表值8（城市）5（公路）代表值5極值8（城市）10（公路）極值10注：舊路上進(jìn)行表面處治，可不檢查3、4項(xiàng)。（一） 路面平整度差1、現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當(dāng)開放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩”坑。2、原因分析：（1）底層平整度差，因?yàn)楦黝悶r青混合料都有它一定的壓實(shí)系數(shù)，攤鋪后，表面摟平了，由于底層高低不平，而虛鋪厚度有薄有厚，碾壓厚，薄處沉降少則較高，厚處沉降多則較低，表面平整度則差。（2）攤鋪方法不當(dāng)，在等厚的虛鋪

3、層中，由于攤鋪時(shí)用鐵鍬高拋，或運(yùn)輸卸料時(shí)的沖擊力將瀝青混合料砸實(shí)，或人、車在虛鋪混合料上亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實(shí)不一致，虛處則較低，實(shí)處則較高，平整度差。（3）料底清處不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結(jié)在底層上的料底清除不凈，或把當(dāng)天的剩料胡亂攤在底層上，充當(dāng)一部分?jǐn)備伭?，但它已?jīng)壓實(shí)，冷凝，大大縮小了壓實(shí)系數(shù)，當(dāng)新了補(bǔ)充摟平壓實(shí)后，形成局部高突、疙疙瘩瘩，不平整。為了更深一步認(rèn)識(shí)這一主要影響路面平整度的通病，再以圖示和數(shù)據(jù)來剖析一下，因底層平整度差，虛攤厚度不一致，造成路面平整度差的原因。以瀝青混凝土路面為例，按壓實(shí)系數(shù)K1.3計(jì)算，那么鋪筑H5cm瀝青混凝土，它的虛鋪厚度(h)就

4、應(yīng)該是：hK*H即h1.3*5=6.5cm實(shí)際施工時(shí)，往往發(fā)生如（圖144）攤鋪情況。如果底層不平，面層壓實(shí)后也將是不平整的，以表1412的數(shù)據(jù)來剖析： 圖144表示的是底層呈波浪形的高底不平，其波峰波谷長度大于碾輪接觸面，這種不平整屬于波浪形的不平整。以A、B、C、D四個(gè)凹凸點(diǎn)為例，各點(diǎn)的虛鋪厚度和壓實(shí)厚度均不相同，見下面表1412。按實(shí)際虛鋪厚換算壓實(shí)度計(jì)算表 表1412底層各點(diǎn) 實(shí)際虛鋪厚（cm）h 實(shí)際壓實(shí)厚 壓實(shí)系數(shù)K H(cm)A 5.4 1.3 4.2B 7.4 1.3 5.7C 5.6 1.3 4.3D 7.6 1.3 5.8 可見底層不平，面層壓實(shí)厚也是不平的。 當(dāng)?shù)讓雍芷秸?/p>

5、，面層壓實(shí)度全部是5cm和接近5cm，其平整度將是很好的。如果底層凹凸峰谷長度小于碾輪接觸面，即底層呈“疙瘩”坑或“碟子”坑形高地不平，即見圖145。 就碾輪接觸的K點(diǎn)范圍的A、B、C、D、E、F六點(diǎn)來看，A、C、E點(diǎn)是凸點(diǎn)，B、D、F點(diǎn)是凹點(diǎn)，A、C、E點(diǎn)對(duì)碾輪有較大抗力，密實(shí)度會(huì)很好；，B、D、F點(diǎn)抗力很小，密實(shí)度會(huì)較差。當(dāng)碾輪過后，表面光澤不一樣，底層0凸點(diǎn)處光平發(fā)亮，凹點(diǎn)處麻面發(fā)烏，一經(jīng)車輪走壓，凹點(diǎn)處下陷，形成“碟子”坑或“疙瘩”坑路面。 所以底層平整度對(duì)上一層的平整度實(shí)十分關(guān)鍵的。（這里所指的底層，就是路面的底層是基層，基層的底層是土路床）。 上述分析主要是針對(duì)人工攤鋪而產(chǎn)生的不平

6、整通病的原因，使用機(jī)械攤鋪，就是使用電腦控制的自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)，同樣，要是底層平整度不平，雖然有攤鋪機(jī)本身的震搗功能，其虛鋪厚度坑洼不平便反射到路表面上來，同樣路面是不平整的，再者攤鋪機(jī)攤鋪面層其每隔兩側(cè)高程基準(zhǔn)線控制不準(zhǔn)或攤鋪機(jī)本身的毛病或操作手控制不利，熨平板出現(xiàn)忽高忽低，也是造成路面波浪或高地不平的原因。 3、危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道路不平坦，會(huì)降低行車速度，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛機(jī)件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 （2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對(duì)道路的損毀愈嚴(yán)重，會(huì)大大降低道路工程建設(shè)的投資效益。 4、治理方法：（1）首

7、先要解決底層平整度的問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青混合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級(jí)配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），底面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對(duì)上一層平整度至關(guān)重要。所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)路面各層要求嚴(yán)格控制，認(rèn)真檢驗(yàn)。特別是在保證各層密實(shí)度和縱橫高程的基礎(chǔ)上，把平整度提高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，最后才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術(shù)管理上，對(duì)底層縱橫斷高程要用五點(diǎn)五線法加密檢查點(diǎn)（見圖146）；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機(jī)修整路床和基

8、層的平整度。 （2）面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。使用手推車和轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平，以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實(shí)的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長把刮板找補(bǔ)摟平。(3)瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。如果要卸在底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另作它用。五點(diǎn)五線法檢查、

9、控制高程和平整度做法見圖146。上例路寬徫14m，橫坡為直線坡，坡率為1，用五點(diǎn)五線法檢查縱橫斷面高程和平整度。邊樁放高1m，中線高應(yīng)為114/2/*0.01=0.93m；1/4處高應(yīng)為114/4*0.01=0.965m。五點(diǎn)：即在每一個(gè)橫斷面上，均勻分為五個(gè)點(diǎn)，按一個(gè)固定高程拉一條線，再按上述計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查在橫斷面上的橫斷高程。五線：即在相鄰兩個(gè)橫斷面之間，按五個(gè)相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)分別縱向拉五條線，再按上面計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查縱向高程。這樣通過五點(diǎn)五線檢查的成果來全面修整路床或基層的高程和平整度。（二） 路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形1、現(xiàn)象：路拱不飽滿，局部高點(diǎn)偏離中心線，或在路面縱向出現(xiàn)波浪，特別是靠近立道

10、牙的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多，使立道牙外露不一致。2、原因分析：主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程控制不力，或在兩相鄰控制點(diǎn)距離偏大，在兩點(diǎn)之間的高程出現(xiàn)較大偏差，形成控制點(diǎn)處高于或低于兩控制點(diǎn)之間的路面高程。3、危害：（1）影響外觀質(zhì)量、路容不整。（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面波浪造成積水。4、治理方法：（1）路床和路面基層都應(yīng)用五點(diǎn)五線法檢查控制縱、橫斷面高程。（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采用放平磚的方法。（3）特別應(yīng)該加細(xì)控制兩雨水扣之間的路邊高程，切勿低于下游雨水口附近高程。（三） 路面非沉陷型早期裂縫1、 現(xiàn)象：（1）路面碾壓過程中出現(xiàn)

11、的橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道平行微裂紋，裂紋長度較短。（2）采用半剛性基層材料，做基層的瀝青路面，通車后半年以上時(shí)間出現(xiàn)的近似等間距的橫向發(fā)射裂縫。（3）路面在縱、橫向接茬處產(chǎn)生不規(guī)則縱、橫裂縫，或冬季發(fā)生的凍脹縱、橫裂縫。（4）路面出現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫。2、 原因分析：（1）碾壓當(dāng)中出現(xiàn)短小裂縫的原因是：1）由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時(shí)間過長，其表面變冷，形成僵皮，其內(nèi)部較熱，可塑性好，形成壓路機(jī)串皮碾壓，或過早使用重碾，均會(huì)造成瀝青混合料在壓路機(jī)碾輪前形成波浪；或由于底層與面層粘結(jié)不好（如下層表面臟污，或沒有噴灑瀝青結(jié)合料），或過碾產(chǎn)生推移裂紋。2）壓路機(jī)加速或減速太猛，尤其是轉(zhuǎn)

12、向時(shí)過猛產(chǎn)生路面橫紋。3）瀝青混合料過細(xì)，其結(jié)合料太少（即油石比過低）；上碾過早，瀝青混合料溫度過度；瀝青混合料中集料級(jí)配太差，石料偏少；由于刮風(fēng)下雨或噴水防粘時(shí)碾輪噴水過量等，造成瀝青混合料溫度過低，產(chǎn)生的橫向微裂紋。4）整平找補(bǔ)料層過?。换蛟谄碌郎蠑備仦r青混合料過厚；或?qū)Ρr青混合料層過量碾壓等產(chǎn)生的橫向微裂紋。（2）在路面上出現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律的橫向裂縫其產(chǎn)生的原因是：1）石灰土、水泥土或其他無機(jī)結(jié)合料的基層、墊層，由于碾壓后未能潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來的橫裂縫。2）寒冷地區(qū)，瀝青面層或半剛性基層低溫收縮，造成變形受阻產(chǎn)生的橫向開裂。（3）由于道路發(fā)生凍脹，

13、產(chǎn)生的路面拱起開裂。（4）由于瀝青原材料低溫延性差或?yàn)r青混合料粘結(jié)力低，造成路面早期開裂。（5）由于石灰土、石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊，當(dāng)壓實(shí)后消解膨脹，造成其上瀝青路面膨脹開裂（開花）。（6）當(dāng)瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時(shí)，由于接茬處理不符操作規(guī)程要求而造成接茬開裂。3、危害：（1）雨雪水會(huì)沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成局部變形，逐漸擴(kuò)展為網(wǎng)狀開裂。（2）碾壓中產(chǎn)生的微裂紋即反射裂縫，雖初期補(bǔ)影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，會(huì)大大縮短瀝青路面壽命。4、預(yù)防措施：（1）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作，防止產(chǎn)生橫向

14、裂縫。1）嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配不佳，集料過細(xì)，油石比過低，炒制過火，油大時(shí)，必須退貨并通知廠家，嚴(yán)重時(shí)可向監(jiān)理或監(jiān)督報(bào)告。2）嚴(yán)格控制攤鋪和上碾、終碾的瀝青混合料溫度，施工組織必須緊密，大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓。3）嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。平地碾壓時(shí)，要使壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪總接近攤鋪機(jī)；上坡碾壓，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在后面，使前輪對(duì)瀝青混合料預(yù)壓，下坡碾壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)在后面，用來抵消壓路機(jī)自重產(chǎn)生的向下沖力。碾壓前，應(yīng)用輕碾預(yù)壓。壓路機(jī)啟動(dòng)、換向都要平穩(wěn)。挺駛、轉(zhuǎn)移、換向時(shí)，關(guān)掉振動(dòng)檔。壓路機(jī)停車、轉(zhuǎn)向盡量在壓好的、平緩的路段上。4）雙層式瀝青混合料面層的上下兩層鋪筑，宜在

15、當(dāng)天內(nèi)完成。如間隔時(shí)間較長，下層受到污染，鋪筑上層前應(yīng)對(duì)下層進(jìn)行清掃，并應(yīng)澆灑適量粘層瀝青。5）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定。應(yīng)掌握好瀝青混合料攤鋪厚度，使其等于瀝青混合料層設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù)。6）以采用全路寬多機(jī)全幅攤鋪，以減少縱向分幅接茬。（2）按GB5009296瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范做好縱橫向接縫?？v縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不宜太長，一般在60100m之間，于當(dāng)日銜接，當(dāng)?shù)谝环鶖備佂旰?，立即倒至第二幅攤鋪，第一幅與第二幅搭接2.55cm，然后再推回碾壓（見圖147）。不是當(dāng)日銜接的縱橫縫上冷接茬，要刨直茬，涂刷粘層邊油后再攤鋪。橫向冷接茬，可用熱瀝青混合料預(yù)熱，即

16、將熱瀝青混合料敷于冷茬上厚1015cm，寬1520cm，待冷茬混合料融化后（510min），再清除敷料，進(jìn)行摟平碾壓?；蛴脟姛艉婵纠洳绾罅⒓从脽釣r青混合料接茬壓實(shí)。（3）在設(shè)計(jì)和施工中采用下列措施，防止石灰土等半剛性基層的收縮裂縫。1）控制基層施工中，壓實(shí)時(shí)的含水量，采用（0.9*最佳含水量）的含水量監(jiān)控時(shí)，可降低其干縮系數(shù)。2）設(shè)計(jì)中，在半剛性基層上，加層厚10cm的瀝青碎石，或廠拌碎石聯(lián)接層，可降低裂縫向?yàn)r青混合料面層的反射程度。3）在半剛性基層材料層中，滲入3050的24cm粒徑的碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。 4）對(duì)半剛性基層碾壓厚潮濕養(yǎng)護(hù)，隨氣候濕度不用，至少514

17、d為宜。（4）控制瀝青混合料所用的瀝青的延度，或進(jìn)行低溫冷脆改型。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。5、治理方法：（1）對(duì)于碾壓中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，擁輪胎碾進(jìn)行復(fù)壓，往往可予以消除。（2）對(duì)由于半剛性基層開裂反射上來的裂縫，縫寬在6mm以內(nèi)的，可用熱瀝青灌縫?？p寬大于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行填充、搗實(shí)，并用烙鐵封口，撒砂，掃勻。（3）對(duì)無變形不嚴(yán)重裂縫可在路面干燥條件下，按（2）條方法處理；對(duì)發(fā)裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面積的噴油封面，防止?jié)B水使裂縫擴(kuò)大。（四） 路面沉陷性、疲勞性裂縫1、現(xiàn)象：（1）路面產(chǎn)

18、生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫，有時(shí)伴有路面沉陷變形。（2）在雨水支管部位出現(xiàn)不規(guī)則順管走向的裂縫；在檢查井周圍出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。（3）成片狀的網(wǎng)狀裂縫（裂塊面積直徑大于30cm）和龜背狀的裂縫（裂塊面積直徑小于30cm）。2、原因分析：（1）出現(xiàn)不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫，多屬于路基或基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，或因路基局部下沉路面掰裂。（2）雨水支管多數(shù)處于路面底基層或基層中，支管肥糟回填由于不易夯實(shí)，造成局部路面強(qiáng)度削弱面發(fā)生沉陷和開裂，是路面最早出現(xiàn)的裂縫之一。（3）龜背狀裂縫多屬于路面基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，支承不住繁重的交通荷載，或?yàn)r青面層老化而形成，在車行道中，長條狀網(wǎng)裂（網(wǎng)眼寬20cm左右，長

19、5060cm的網(wǎng)裂）多數(shù)屬于路面結(jié)構(gòu)在重復(fù)行車荷載作用下，發(fā)生疲勞破裂的裂縫。（4）路面結(jié)構(gòu)層中有軟夾層，如石料質(zhì)軟、含泥量大，盡管其他結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度足夠，仍會(huì)發(fā)生沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。（5）碾壓中，由于瀝青混合料表面過冷，里面過熱，當(dāng)攤鋪層較厚時(shí)，用重型壓路機(jī)碾壓會(huì)引起路面表層切斷，在第一遍碾壓中，出現(xiàn)貫穿的縱向裂紋。3、危害：（1）外界水會(huì)沿路面裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成其承載力下降，使路面過早損壞。（2）裂縫部分，特別是裂縫密集的龜裂部分，受水侵入和車輛反復(fù)荷載的沖擊，更會(huì)加速路面出現(xiàn)坑槽，車撤等嚴(yán)重?fù)p壞。4、防治措施：（1）對(duì)雨水管肥槽，采用水泥穩(wěn)定 砂礫或低標(biāo)號(hào)混凝土處理，防止路面

20、下沉開裂。（2）提高路面基層材料的均勻性和強(qiáng)度，即要保證其級(jí)配的均勻性和設(shè)計(jì)強(qiáng)度，避免強(qiáng)度裂縫，減少溫度裂縫。（3）按照要求治理好路基的質(zhì)量通病，防止路基下沉造成的裂縫。（4）要注意對(duì)瀝青混合料外觀質(zhì)量的檢查，礦料拌合粗細(xì)要均勻一致，粗骨料的表面應(yīng)背瀝青和系礦料均勻涂復(fù)，不應(yīng)有花白料或油少、干枯現(xiàn)象。（5）檢查井周圍，在路面底層鋪筑后再將檢查井升至路面高所留下的肥槽，用低標(biāo)號(hào)混凝土補(bǔ)強(qiáng)處理。（6）對(duì)于出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂等采用下述方法處理：1）由于土基、基層破壞所引起的裂縫，分析原因后，先消除土基或基層不不足之處，然后再修復(fù)面層。2）龜裂采用挖補(bǔ)方法，連同基層一同處治。3）輕微龜裂，可采用刷油法處

21、理，或進(jìn)行小面層噴油封面，防止?jié)B水?dāng)U大裂縫。（五） 路面邊部壓實(shí)不足1、現(xiàn)象：路面邊緣部位，局部未碾壓密實(shí)，表層呈松散狀態(tài)，或“睜著眼”，一經(jīng)車輛碾壓有掉渣現(xiàn)象。2、原因分析：（1）在路面邊緣部位，基層碾壓不到位，碾壓面層時(shí)，基層跟著下沉，面層得不到基層足夠的反作用力，面層便壓不實(shí)。（2）安栽道牙的廢槽未夯實(shí)，同樣產(chǎn)生上述情況。（3）未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現(xiàn)“疙瘩”坑或“碟子”坑，坑洼部分不實(shí)，呈“睜眼”現(xiàn)象，或出現(xiàn)局部長度上低洼，碾輪壓不著，出現(xiàn)松散掉渣。（4）逢有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實(shí)工具（如墩錘、烙鐵、震動(dòng)夯）夯實(shí)。3、危害：爛邊掉渣屬面層結(jié)構(gòu)性損壞，是外觀質(zhì)量上的

22、重要缺陷，經(jīng)不住水浸、凍融、風(fēng)蝕、車輪創(chuàng)壓，易除坑槽。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)波及基層的損壞。4、防治措施：（1）碾壓基層時(shí)要標(biāo)出準(zhǔn)確的路邊邊線，一般應(yīng)超寬碾壓每側(cè)不小于15cm。碾壓密度不能低于路中部位的密實(shí)度。（2）安栽道牙的廢槽，要加用小型夯具做特別夯實(shí)。（3）邊緣，特別是路邊緣以內(nèi)50cm范圍內(nèi)的底層平整度，不能低于路中間部位的平整度。（4）對(duì)邊角及有障礙物碾子壓不到的部位，要使用熱墩錘、熱烙鐵或平板震動(dòng)夯夯實(shí)。（六） 路面松散掉渣1、現(xiàn)象：路面成活后，局部或大部表層未能碾壓密實(shí)，呈“睜眼”或松散狀態(tài)，開發(fā)交通后，有掉渣現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)坑洞。2、原因分析：（1）常溫季節(jié)由于瀝青混合料在運(yùn)輸途中時(shí)間過

23、場，未加報(bào)溫，或到工地后堆放時(shí)間過長。（2）瀝青混合料炒制過火（燒焦），瀝青結(jié)合料失去粘結(jié)力。（3）瀝青混合料的集料潮濕，或含泥量大，使礦料與瀝青粘結(jié)不牢，或冒雨攤鋪，瀝青粘結(jié)力下降造成松散。（4）瀝青混合料油石比偏低，細(xì)料少，人工攤鋪摟平時(shí)粗料集中，表面不均勻，呈“睜眼”狀；或跟碾刷油滴刷油滴灑路面，破壞瀝青粘聚礦料作用而掉渣、脫落。（5）低溫季節(jié)施工，路面成型較慢或成型不好，在行車作用下，嵌縫料脫落，輕則掉渣，重則松散、脫落。3、危害：油溫低于碾壓溫度和混合料炒制過火，都不能達(dá)到要求的密實(shí)度，經(jīng)車輛反復(fù)碾壓，路面逐漸松散脫落、出坑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)完全失去道路的使用功能平整度。即使局部掉渣也會(huì)造成

24、局部返工的后果。4、防治措施：（1）要掌握和控制好三個(gè)階段的溫度，并應(yīng)有測溫記錄。三個(gè)階段的溫度參見表1413。瀝青類路面施工中，瀝青混合料溫度要求表 表1413瀝青混合料類別作業(yè)工序常溫（0C）冬季（0C）瀝青混凝土及黑色碎石到工地110130120140攤 鋪110120110130碾 壓8010090碾壓終了6060密級(jí)配中粒式瀝青混凝土到工 鋪100120110130碾 壓8010090碾壓終了607060黑色石屑瀝青砂到工 鋪10012090120碾 壓608090碾壓終了5060各種材料找補(bǔ)7070（2）瀝青混合料石熱操作材料，應(yīng)

25、做到（特別石冬季尤應(yīng)做到）快卸、快鋪、快碾壓的“三快”方法，當(dāng)測定地表溫度低于50C時(shí)，停止攤鋪。（3）要注意對(duì)來料進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有加溫過度材料，則不應(yīng)該攤鋪。（4）因氣溫低施工的瀝青混合料面層有松散，但不擴(kuò)大的情況時(shí)，可在氣溫上升后，將松散脫落部分重新攤鋪壓實(shí)；如細(xì)礦料有散失，則應(yīng)采用噴油封面處治；氣溫較低季節(jié)需治理時(shí)，可用乳化瀝青封面。(5)松散程度較重，主集料或面層的下層仍屬于穩(wěn)定時(shí)，可采用封面法將松散部分封住。（6）對(duì)小面積掉渣麻面，可局部薄噴一層瀝青，撒料壓實(shí)；大面積掉渣麻面路段，可在氣溫升至100C以上時(shí)，清掃干凈，做局部噴油封面（瀝青0.81.0kg/m2）后，撒布35mm（或

26、58mm）石屑或粗砂（每1000 m2用料58 m3），并掃勻壓實(shí)。（七） 路面啃邊1、現(xiàn)象：多數(shù)發(fā)生在安砌平道牙的路邊緣，車輪經(jīng)常靠邊的路段在平道牙以里30cm以內(nèi)路面縱向掰裂下沉。2、原因分析：（1）路基或路面基層碾壓不到位，路面鋪筑在未經(jīng)壓實(shí)的底層上，一經(jīng)車輪碾壓便發(fā)生局部下沉掰裂。（2）路肩部分未經(jīng)壓實(shí)，一經(jīng)車輪碾壓，路肩下陷，引起路牙外傾，路邊掰裂。（3）路邊積水下滲，使土基和基層降低穩(wěn)定性，造成路邊下沉掰裂。（4）安砌道牙的內(nèi)外廢槽未夯實(shí)，經(jīng)車輪碾壓路邊下陷或道牙向外傾倒，引起路邊掰裂。3、危害：路邊掰裂后，雪雨水會(huì)大量浸入，加劇對(duì)基層結(jié)構(gòu)和土基的侵襲，在車輪的不斷沖擊下，將會(huì)造成

27、下沉、坑洞，會(huì)向路幅內(nèi)逐步深入蠶食，擴(kuò)大路面的破壞面積。4、預(yù)防措施：（1）對(duì)填土路基，包括路面基層以外的路肩應(yīng)做到分層超寬碾壓，最后削坡，以保證包括路肩在內(nèi)的全幅路達(dá)到要求密實(shí)度。（2）路面完工后，要修整壓實(shí)土路肩，路肩橫坡不小于2，利于排水。如果采用路肩縱向排水，通過簸箕排向路外的，路肩縱坡要順暢，不能積水。（3）安砌道牙的內(nèi)外廢槽要用小型夯具作充分夯實(shí)。5、治理方法：（1）挖出破損邊緣，切成縱、橫向正規(guī)的斷面，并適當(dāng)挖深，采取局部加厚邊部面層的辦法修復(fù)。（2）改善路肩，使路肩平整、堅(jiān)實(shí)，與路面邊緣銜接平順，并保持路肩應(yīng)有的橫坡度，以利排水。（3）用砂石料加固路肩，或在路面邊緣加設(shè)較重型路

28、緣石，使其表面與面層齊平，防止啃邊。（八） 路面接茬不平、松散，路面有輪跡1、現(xiàn)象：（1）使用攤鋪機(jī)攤鋪或人工攤鋪，兩幅之間縱向接茬不平，出現(xiàn)高差，或在接茬處出現(xiàn)松散掉渣現(xiàn)象。（2）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。（3）油路面與立道牙接茬或與其他構(gòu)筑物接茬部位留有輪跡。2、原因分析：（1）縱向接茬不平，一是由于兩幅虛鋪厚度不一致，造成高差；二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經(jīng)碾壓后，不實(shí)，出現(xiàn)松散出溝現(xiàn)象。（2）不論是熱接或冷接的橫向接茬，也是由于虛鋪厚度的偏差和碾輪在鋪筑端頭的推擠作用都很難找平。（3）油路面與立道牙或與其他構(gòu)筑物接茬部位，碾輪未貼邊碾壓，又未用墩錘烙鐵夯實(shí)，虧油部分又未及

29、時(shí)找補(bǔ)，造成邊緣部位坑洼不平松散掉渣，或留下輪跡。3、危害：（1）縱向接茬不平，松散不實(shí)，經(jīng)車輪沖擊、雨雪侵蝕，容易出坑損壞。（2）橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面容易損壞。（3）邊緣部位不實(shí)，雨雪水容易滲入，經(jīng)浸泡和冬春凍融，路邊會(huì)加大加深損壞面，雨雪水滲入基層和路基，會(huì)降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。4、防治措施：（1）縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實(shí)厚度一致，如在碾壓一遍發(fā)現(xiàn)不平或有漲油或虧油現(xiàn)象，應(yīng)即刻用人工補(bǔ)充或修整，冷接茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵將接茬熨燙平整后再壓實(shí)。（2）對(duì)道牙根部和構(gòu)筑物接茬，碾輪壓不到的部位，要有專人進(jìn)行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實(shí)，并同時(shí)消除輪跡。（九） 路面

30、泛油、光面1、現(xiàn)象：路面的瀝青上泛至表面，形成局部油層，或由于行車作用，礦料磨光，路面形成摩阻值小的光面。2、原因分析：（1）層鋪法施工，瀝青用量過大或礦料不足，或礦料過細(xì)，不耐磨耗。（2）層鋪法在低溫季節(jié)施工，路面未成型，嵌縫料散失，面層瀝青量相對(duì)變大。（3）采用下封層時(shí)瀝青用量過大。（4）拌和法表面處治的油石比過大或?yàn)r青稠度過低。3、危害：泛油及光面均惡化路面的摩阻，降低抗滑能力，容易引發(fā)交通事故。4、防治措施：（1）用適當(dāng)粒徑的礦料進(jìn)行罩面，提高路面粗糙度。（2）根據(jù)泛油程度不同，在高溫季節(jié)撒鋪不同規(guī)格和數(shù)量的礦料。撒料時(shí)應(yīng)掌握先粗后細(xì)，少撤、勤撒的原則。然后用重碾強(qiáng)行將礦料壓入光面。

31、（十）檢查井與路面銜接不順 1、現(xiàn)象：路面上的各類檢查井較路面高突或低洼，或井周路面下沉、碎裂。 2、原因分折： (1)檢查井周圍土基回填不實(shí)，路面基層密實(shí)度不夠，造成井用下沉。 (2)升降檢查撲時(shí)，檢查井圈未與路面高度和路面縱、橫坡吻合。 (3)檢查井圈缺乏足夠的水泥砂漿和水泥混凝土固結(jié)牢固，經(jīng)車輛創(chuàng)壓后活動(dòng)，致使井周路面結(jié)構(gòu)碎裂。 3、危害：(1)檢查井與路面銜接不平順造成跳車，降低車速，同時(shí)加大對(duì)并用路面的沖擊，致使井周路面過早破壞出坑。(2)檢查井高突和低洼形成路面上的障礙，行車中常出現(xiàn)躲閃檢查井，易引發(fā)交通事故。 4治理方法；(1)檢查井周的回填土，應(yīng)從檢查井廢槽底開始用動(dòng)力夯轉(zhuǎn)圈分

32、層夯實(shí)，遇土質(zhì)不好時(shí)井周要回填石灰土。松散材料的路面基層，凡不易夯打密實(shí)部分可填筑低標(biāo)號(hào)混凝土。(2)為了使井周路面基層松散材料能夠壓實(shí)和保證檢查井與路面銜接平順，可在路床頂面或在石灰土基層頂面將檢查井用鋼板蓋死，將井位用拴點(diǎn)法拴牢，將路面中面層以下結(jié)構(gòu)同其他部位一起攤捕碾壓成活后，再將檢查井挖出，升至表面層高程，廢槽填筑低標(biāo)號(hào)混凝土，然后一并鋪筑表面層，這樣可免于后補(bǔ)井圈。 (3)不論是新鋪路面還是舊路加鋪面層，在升降檢查井叫，檢查井圖的升降高度要用小線仔細(xì)校核，使井圈與路面高度和縱、橫坡究全吻合。 (十一)雨水口較路面高突或過低1、 現(xiàn)象：（1）雨水口建在路面縱、橫坡的高點(diǎn)。（2）雨水口口

33、圈安砌高于周圍路面或低于路面過多。（3）雨水口本身高程適宜，但附近路面未接順，多數(shù)表現(xiàn)雨水口上游路面高突。 2、原因分析； (1)設(shè)計(jì)失誤，施工單位未提出變更，或因縱坡有變更，雨水口位置未隨之變更，把雨水口砌在高點(diǎn)。 (2)雨水口安砌口圈未認(rèn)真按雨水口所在的位置控制高程，或雨水口高程準(zhǔn)確面路邊高程失控造成雨水口與路面間相互不協(xié)調(diào)的高差。 (3)雨水口周圍路面未按標(biāo)準(zhǔn)圖要求的做法接順。 3、危害：(1)雨水口本身高突或雨水口上游路面高突，都起不到應(yīng)有的排水作用，造成路邊積水侵蝕路面結(jié)構(gòu)，積水下滲侵襲基層和土基。 (2)雨水口過低、形成行車、走路“跳坑”，不利安全，且常經(jīng)車載沖擊，易損壞。 4、防

34、治措施：(1)施工者必須注意到雨水口的位置，不能設(shè)在路面的高點(diǎn)，應(yīng)隨著路面坡度的變更而變到最低點(diǎn)。 (2)雨水口口圈的安放，都應(yīng)以該雨水口所處位置的高程做 依據(jù)，同時(shí)，雨水口上下游路面高程也應(yīng)同步控制，不應(yīng)有任何 隨意性。 (3)雨水口周圍路面，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)圖和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，高于雨水口頂面12cm(2cm較為合適)，雨水口上下游接順長度不小于1cm，側(cè)面不小于50cm。 （十二）雨水口井周及雨水口支管槽線下沉 1、現(xiàn)象： (1)在不設(shè)路邊平石(緣石)的路面上，當(dāng)碾壓路邊時(shí)，雨水口上下游廢槽處下沉，出現(xiàn)兩個(gè)深淺不等的洼坑(見圖148)。 (2)經(jīng)雨季雨水口側(cè)邊廢槽下沉。 (3)雨水口支管槽線上面的

35、路面下沉。 2、原因分析：(1)為了方便路而基層碾壓。雨水口大多在路 面基層成活后，才挖槽砌筑，因怕雨水口圈壓壞雨水門上面避免上碾，故雨水口廢槽壓不著，基層松散材料又不好夯實(shí)際，當(dāng)碾壓面層時(shí)會(huì)發(fā)生雨水口廢槽處(上下游)下沉。(2)即便雨水口廢槽己夯實(shí)，但在碾壓面層時(shí)，碾輪自雨水口上滾下時(shí)，是由剛性進(jìn)入柔性，有個(gè)沖擊力，也易砸坑。(3)雨水口側(cè)邊廢槽一般比較窄，不好下夯，又未采取特殊夯實(shí)措施。(4)因雨水口深度受限，支管理深較淺，為便于碾壓常在基層成活后再挖槽安支管，回填土未認(rèn)真夯實(shí)，基層松散材料用小型夯具又難以夯實(shí)。3、危害：(1)雨水口井周下沉，造成井周積水，影響進(jìn)水效果。積水下滲侵襲路面結(jié)

36、構(gòu)和上基，降低路面強(qiáng)度。(2)支管槽線下沉，造成跳車，加劇槽線附近路面的損毀。(3)外觀質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。4、治理方法：(1)雨水口廢槽寬度一股較窄，應(yīng)每砌高30cm即將井墻外廢槽用小型夯具分薄層夯實(shí)。如路面基層屬于松散材料，可在松散材料中摻拌少量水泥后予以夯實(shí)或用低標(biāo)號(hào)混凝土填實(shí)。（2）也可在未安砌口圈前，將雨水口蓋上木板，用碾子壓實(shí)廢槽回填的松散稠料：如松散材料超厚，下層仍須用小型夯具務(wù)實(shí)，否則不易壓實(shí)，也會(huì)擠壞井墻。（3）雨水口支管槽線回填應(yīng)分層細(xì)夯，如胸腔和下層夯實(shí)有困難，可用低標(biāo)號(hào)混凝土填筑表層松散材料仍須用壓路機(jī)壓實(shí)。(4)如果碾壓面層材料時(shí)，雨水口上下游有少量下沉，應(yīng)注意用瀝青混

37、合料進(jìn)行找補(bǔ)與夯實(shí)。(十二)路面與平石、路緣石銜接不順1、現(xiàn)象：路緣石的偏溝處設(shè)平石(緣石)或設(shè)路緣石的路面。路面與平石或平路緣石之間出現(xiàn)相對(duì)高差，嚴(yán)重者達(dá)23cm。2、原因分析：(1)忽視對(duì)瀝青混合料路面底層邊緣部位高程和平整度的嚴(yán)格控制高低不平，預(yù)留瀝青混合料的厚度薄厚不一致，當(dāng)按一致高度攤鋪，經(jīng)壓實(shí)后必然出現(xiàn)有的比平石高，有的比平石低。(2)平石高程失控，鋪筑瀝青混合料面層時(shí)，不能依據(jù)平石高程找平出現(xiàn)路面與平石的錯(cuò)臺(tái)。(3)攤鋪機(jī)所定層厚失控，發(fā)生忽薄忽厚的現(xiàn)象。(4)攤鋪機(jī)過后，對(duì)于平石與路面之間的小偏差，未采取人工整平找補(bǔ)措施。3、危害：(1)油路面低于平石會(huì)造成路邊積水。而且碾壓時(shí)，碾輪易將平石邊咬壞。(2)平石高程失控，易形成波浪，造成平石上積水。(3)影響路面橫斷面高程的合格率和外觀質(zhì)量。4預(yù)防措施：(1)各層結(jié)構(gòu)在路邊的高程也應(yīng)視同中線高積一樣嚴(yán)格控制。(2)平石安砌高程在嚴(yán)格控制的基礎(chǔ)上，對(duì)路面底層的高程 和平整度偏差，應(yīng)在鋪油前予以找補(bǔ)壓實(shí)，使平石下預(yù)留路面厚 度趨于一致。(3)邊緣部位攤鋪高的基準(zhǔn)線應(yīng)以平石面作依據(jù)，如發(fā)現(xiàn)有 偏離平石面的現(xiàn)象，應(yīng)