既有線提速改造鋪架施工技術(shù)

1、既有線提速改造鋪架施工技術(shù)主要學(xué)習(xí)內(nèi)容主要學(xué)習(xí)內(nèi)容 既有線提速改造鋪架工程的特點(diǎn)既有線提速改造鋪架工程的特點(diǎn) 既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點(diǎn)鋪架工程的特點(diǎn) 既有線提速改造鋪架工程與新建鐵路鋪架工程相比，既有線提速改造鋪架工程與新建鐵路鋪架工程相比，具有以下特點(diǎn)：具有以下特點(diǎn)： 1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高 既有線提速改造鋪架工程竣工時(shí)應(yīng)滿足旅客列車(chē)設(shè)既有線提速改造鋪架工程竣工時(shí)應(yīng)滿足旅客列車(chē)設(shè)計(jì)行車(chē)最高時(shí)速計(jì)行車(chē)最高時(shí)速20

2、0 km的要求，多為一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)的要求，多為一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，對(duì)線路質(zhì)量要求很高?？p線路，對(duì)線路質(zhì)量要求很高。既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點(diǎn)鋪架工程的特點(diǎn) 2施工干擾大施工干擾大 新改建線路有單、雙繞行線，且與既有線往往多次平新改建線路有單、雙繞行線，且與既有線往往多次平面交叉，再加上施工便線，形成多個(gè)區(qū)間攏口。除了需封面交叉，再加上施工便線，形成多個(gè)區(qū)間攏口。除了需封鎖線路施工外，換鋪長(zhǎng)軌、現(xiàn)場(chǎng)焊軌、應(yīng)力放散、線路鎖鎖線路施工外，換鋪長(zhǎng)軌、現(xiàn)場(chǎng)焊軌、應(yīng)力放散、線路鎖定、臨時(shí)撥移線路或插鋪道岔、進(jìn)出鋪架設(shè)備、機(jī)械化整定、臨時(shí)撥移線路或插鋪道岔、進(jìn)出鋪架

3、設(shè)備、機(jī)械化整道等同樣需封鎖線路施工，所用軌料均需通過(guò)或部分地段道等同樣需封鎖線路施工，所用軌料均需通過(guò)或部分地段通過(guò)既有線運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)本已運(yùn)力緊張的既有線運(yùn)通過(guò)既有線運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)本已運(yùn)力緊張的既有線運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的壓力。營(yíng)帶來(lái)一定的壓力。 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點(diǎn)鋪架工程的特點(diǎn) 3配合協(xié)調(diào)多配合協(xié)調(diào)多 鋪架工程施工與線下、四電施工、橋梁預(yù)制等施工單鋪架工程施工與線下、四電施工、橋梁預(yù)制等施工單位及鐵路局工務(wù)、電務(wù)、水電、車(chē)務(wù)、各站段區(qū)所等單位位及鐵路局工務(wù)、電務(wù)、水電、車(chē)務(wù)、各站段區(qū)所等單位協(xié)調(diào)配合較多。協(xié)調(diào)配合較多。 還需與各相關(guān)單位簽訂安全

4、協(xié)議及委托施工協(xié)議。還需與各相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議及委托施工協(xié)議。 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點(diǎn)鋪架工程的特點(diǎn) 4施工環(huán)節(jié)多、工期緊施工環(huán)節(jié)多、工期緊 無(wú)縫線路鋪架工程施工環(huán)節(jié)較多，從道床攤鋪、橋梁無(wú)縫線路鋪架工程施工環(huán)節(jié)較多，從道床攤鋪、橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)焊軌及應(yīng)力放散、鋼軌打磨和質(zhì)量架設(shè)、軌道鋪設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)焊軌及應(yīng)力放散、鋼軌打磨和質(zhì)量檢測(cè)，整個(gè)施工工藝復(fù)雜且環(huán)環(huán)相扣，同時(shí)受無(wú)縫線路鎖檢測(cè)，整個(gè)施工工藝復(fù)雜且環(huán)環(huán)相扣，同時(shí)受無(wú)縫線路鎖定對(duì)軌溫要求、天窗時(shí)間、列車(chē)慢行區(qū)段限制及氣候、節(jié)定對(duì)軌溫要求、天窗時(shí)間、列車(chē)慢行區(qū)段限制及氣候、節(jié)假日影響，施工工期通常較

5、為緊張。假日影響，施工工期通常較為緊張。 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點(diǎn)鋪架工程的特點(diǎn) 5線長(zhǎng)而點(diǎn)多，施工較難線長(zhǎng)而點(diǎn)多，施工較難 既有線提速改造工程中，往往存在多數(shù)地段與既有既有線提速改造工程中，往往存在多數(shù)地段與既有線路平面交叉的情況，必須雙線同時(shí)開(kāi)通，過(guò)渡工作量很線路平面交叉的情況，必須雙線同時(shí)開(kāi)通，過(guò)渡工作量很大；架梁及長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工中，架梁及長(zhǎng)軌鋪設(shè)設(shè)備多次轉(zhuǎn)大；架梁及長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工中，架梁及長(zhǎng)軌鋪設(shè)設(shè)備多次轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)出新線，無(wú)論采用修建施工便線或者是插鋪道岔，還場(chǎng)進(jìn)出新線，無(wú)論采用修建施工便線或者是插鋪道岔，還是臨時(shí)撥線進(jìn)出鋪架設(shè)備都存在著一定的施工難度。是

6、臨時(shí)撥線進(jìn)出鋪架設(shè)備都存在著一定的施工難度。 既有線提速既有線提速200km/h200km/h鋪架工程的特點(diǎn)鋪架工程的特點(diǎn) 6安全不定因素多安全不定因素多 便線施工及軌料運(yùn)輸全部在既有線附近，而路基竣工便線施工及軌料運(yùn)輸全部在既有線附近，而路基竣工時(shí)間距線路開(kāi)通時(shí)間較短，且新舊路基交接、填挖方過(guò)渡、時(shí)間距線路開(kāi)通時(shí)間較短，且新舊路基交接、填挖方過(guò)渡、橋涵臺(tái)背等地段的路基又相對(duì)薄弱，線路開(kāi)通后在短期內(nèi)橋涵臺(tái)背等地段的路基又相對(duì)薄弱，線路開(kāi)通后在短期內(nèi)需恢復(fù)圖定時(shí)速，除采取常規(guī)新建鐵路鋪軌、架梁所需的需恢復(fù)圖定時(shí)速，除采取常規(guī)新建鐵路鋪軌、架梁所需的安全保障措施外，需采取相應(yīng)有效的特殊措施，保障既

7、有安全保障措施外，需采取相應(yīng)有效的特殊措施，保障既有線的行車(chē)安全及時(shí)速。線的行車(chē)安全及時(shí)速。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 既有線提速改造的鋪架施工與新線鋪架工程相比較，既有線提速改造的鋪架施工與新線鋪架工程相比較，其最大特點(diǎn)就是在施工期間，施工和運(yùn)營(yíng)的干擾比較大。其最大特點(diǎn)就是在施工期間，施工和運(yùn)營(yíng)的干擾比較大。由于新建雙線地段與既有線之間可能存在多處交叉，勢(shì)影由于新建雙線地段與既有線之間可能存在多處交叉，勢(shì)影響既有線的運(yùn)營(yíng)。既有線提速改造新建雙線地段鋪架施工響既有線的運(yùn)營(yíng)。既有線提速改造新建雙線地段鋪架施工中，關(guān)鍵是中，關(guān)鍵是施工機(jī)械進(jìn)出新建地段的方案

8、設(shè)計(jì)問(wèn)題施工機(jī)械進(jìn)出新建地段的方案設(shè)計(jì)問(wèn)題，以下，以下著重介紹幾種常用的施工方案。著重介紹幾種常用的施工方案。新建線路新建線路既有線路既有線路？既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（一）鋪臨時(shí)道岔（一）鋪臨時(shí)道岔 （1）鋪臨時(shí)道岔前，對(duì)既有線進(jìn)行應(yīng)力放散；）鋪臨時(shí)道岔前，對(duì)既有線進(jìn)行應(yīng)力放散； （2）在鋪岔處既有線外側(cè)，預(yù)先按照道岔平面總圖組裝）在鋪岔處既有線外側(cè)，預(yù)先按照道岔平面總圖組裝臨時(shí)道岔；臨時(shí)道岔； （3）封鎖前）封鎖前2 h，施工人員全部到位，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；，施工人員全部到位，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作； （4）封鎖前半小時(shí)，列車(chē)慢行，對(duì)扣件隔二松一，

9、扒平）封鎖前半小時(shí)，列車(chē)慢行，對(duì)扣件隔二松一，扒平肩部道碴；肩部道碴； （5）封鎖開(kāi)始后，按設(shè)計(jì)尺寸鋸軌，抬開(kāi)鋼軌和軌枕，）封鎖開(kāi)始后，按設(shè)計(jì)尺寸鋸軌，抬開(kāi)鋼軌和軌枕，扒平道碴；扒平道碴； （6）同時(shí)，鋪軌機(jī)或架橋機(jī)開(kāi)到此處等候；）同時(shí)，鋪軌機(jī)或架橋機(jī)開(kāi)到此處等候；既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（一）鋪臨時(shí)道岔（一）鋪臨時(shí)道岔 （7）設(shè)置滑移裝置，配備人員將預(yù)先組裝好的臨時(shí)道岔）設(shè)置滑移裝置，配備人員將預(yù)先組裝好的臨時(shí)道岔滑移到預(yù)定位置，并上好接頭夾板?；频筋A(yù)定位置，并上好接頭夾板。 （8）鋪軌機(jī)或架橋機(jī)進(jìn)場(chǎng)并組裝；）鋪軌機(jī)或架橋機(jī)進(jìn)場(chǎng)并組裝； （9

10、）開(kāi)通既有線，解除封鎖，道岔地段限速運(yùn)行；）開(kāi)通既有線，解除封鎖，道岔地段限速運(yùn)行； （10）要點(diǎn)封鎖線路，用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引枕軌運(yùn)輸車(chē)或運(yùn)梁）要點(diǎn)封鎖線路，用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引枕軌運(yùn)輸車(chē)或運(yùn)梁臺(tái)車(chē)到臨時(shí)道岔處等候；臺(tái)車(chē)到臨時(shí)道岔處等候； （11）同時(shí)開(kāi)通新建線路方向；）同時(shí)開(kāi)通新建線路方向； （12）使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)將枕軌運(yùn)輸車(chē)推送進(jìn)繞行地段，然后）使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)將枕軌運(yùn)輸車(chē)推送進(jìn)繞行地段，然后將內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)回既有線車(chē)站，鋪軌機(jī)組開(kāi)始鋪軌或者架梁將內(nèi)燃機(jī)車(chē)開(kāi)回既有線車(chē)站，鋪軌機(jī)組開(kāi)始鋪軌或者架梁作業(yè)；作業(yè)； （13）開(kāi)通既有線，解除封鎖，道岔地段限速運(yùn)行；）開(kāi)通既有線，解除封鎖，道岔地段限速運(yùn)行； 既有線提速

11、改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（一）鋪臨時(shí)道岔（一）鋪臨時(shí)道岔 （14）新建線路地段完成一次鋪架作業(yè)后，要點(diǎn)封鎖線路，）新建線路地段完成一次鋪架作業(yè)后，要點(diǎn)封鎖線路，用內(nèi)燃機(jī)車(chē)將運(yùn)梁臺(tái)車(chē)或枕軌運(yùn)輸車(chē)牽出；用內(nèi)燃機(jī)車(chē)將運(yùn)梁臺(tái)車(chē)或枕軌運(yùn)輸車(chē)牽出； （15）開(kāi)通既有線方向，解除封鎖，道岔地段限速運(yùn)行；）開(kāi)通既有線方向，解除封鎖，道岔地段限速運(yùn)行； （16）重復(fù)步驟）重復(fù)步驟(9)(14)，完成新建線路地段鋪架作業(yè)；，完成新建線路地段鋪架作業(yè)； （17）鋪軌機(jī)組或架橋機(jī)退場(chǎng)；）鋪軌機(jī)組或架橋機(jī)退場(chǎng)；既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u

12、（一）鋪臨時(shí)道岔（一）鋪臨時(shí)道岔 （18）要點(diǎn)封鎖線路，使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)將鋪軌機(jī)械或架橋機(jī)）要點(diǎn)封鎖線路，使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)將鋪軌機(jī)械或架橋機(jī)和枕軌運(yùn)輸車(chē)牽出新建線路地段。大型搗固機(jī)和動(dòng)力穩(wěn)定和枕軌運(yùn)輸車(chē)牽出新建線路地段。大型搗固機(jī)和動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)開(kāi)到臨時(shí)道岔處，內(nèi)燃機(jī)車(chē)將鋪軌機(jī)械或架橋機(jī)和枕軌車(chē)開(kāi)到臨時(shí)道岔處，內(nèi)燃機(jī)車(chē)將鋪軌機(jī)械或架橋機(jī)和枕軌運(yùn)輸車(chē)牽出后，大型搗固機(jī)和動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)進(jìn)入新建線路地運(yùn)輸車(chē)牽出后，大型搗固機(jī)和動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)進(jìn)入新建線路地段進(jìn)行搗固作業(yè)和穩(wěn)定作業(yè)；段進(jìn)行搗固作業(yè)和穩(wěn)定作業(yè)； （19）搗固作業(yè)和穩(wěn)定作業(yè)完成后，要點(diǎn)封鎖線路，大型）搗固作業(yè)和穩(wěn)定作業(yè)完成后，要點(diǎn)封鎖線路，大型搗固機(jī)和動(dòng)力穩(wěn)定

13、車(chē)開(kāi)出；搗固機(jī)和動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)開(kāi)出； （20）拆除臨時(shí)道岔，將拆下的原既有線舊鋼軌鋪設(shè)在既）拆除臨時(shí)道岔，將拆下的原既有線舊鋼軌鋪設(shè)在既有線上，上好接頭夾板和螺栓；有線上，上好接頭夾板和螺栓； （21）解除封鎖。）解除封鎖。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（過(guò)渡工程）（二）修建施工便線（過(guò)渡工程） 如果進(jìn)入新線位置距離車(chē)站或者專(zhuān)用線比較近，為了如果進(jìn)入新線位置距離車(chē)站或者專(zhuān)用線比較近，為了減少對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響，可以采用施工便線的方案。減少對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響，可以采用施工便線的方案。 具體來(lái)說(shuō)又有以下幾種情況：具體來(lái)說(shuō)又有以下幾種情況：既

14、有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 1由安全線引出便線由安全線引出便線 該方案是由車(chē)站的既有安全線引出施工便線，通過(guò)便線進(jìn)該方案是由車(chē)站的既有安全線引出施工便線，通過(guò)便線進(jìn)出施工機(jī)械。由于道岔位于車(chē)站，調(diào)車(chē)方便。但是，該方出施工機(jī)械。由于道岔位于車(chē)站，調(diào)車(chē)方便。但是，該方案僅適用于新建線路與車(chē)站距離不大，且既有線沿線方便案僅適用于新建線路與車(chē)站距離不大，且既有線沿線方便修建便線修建便線。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 1由安全線引出便線由安全線引

15、出便線既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u （二）修建施工便線（二）修建施工便線 2由站線引出便線由站線引出便線與由安全線引出便線相似，也可以由站線引出便線，從而通過(guò)便線進(jìn)出施工機(jī)與由安全線引出便線相似，也可以由站線引出便線，從而通過(guò)便線進(jìn)出施工機(jī)械。該方案需要插鋪道岔，增設(shè)信號(hào)設(shè)備械。該方案需要插鋪道岔，增設(shè)信號(hào)設(shè)備 。注：此方案需修改車(chē)站的聯(lián)鎖方式，增加信號(hào)設(shè)備，費(fèi)用較大，盡量少用。注：此方案需修改車(chē)站的聯(lián)鎖方式，增加信號(hào)設(shè)備，費(fèi)用較大，盡量少用。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線

16、 2由站線引出便線由站線引出便線 與由安全線引出便線相似，也可以由站線引出便線，從而與由安全線引出便線相似，也可以由站線引出便線，從而通過(guò)便線進(jìn)出施工機(jī)械。該方案需要插鋪道岔，增設(shè)信號(hào)通過(guò)便線進(jìn)出施工機(jī)械。該方案需要插鋪道岔，增設(shè)信號(hào)設(shè)備設(shè)備 。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 3由專(zhuān)用線引出便線由專(zhuān)用線引出便線如果新線臨近廠礦企業(yè)專(zhuān)用線，還可以由專(zhuān)用線引出施工如果新線臨近廠礦企業(yè)專(zhuān)用線，還可以由專(zhuān)用線引出施工便線來(lái)進(jìn)出施工機(jī)械。該方案也需要插鋪道岔，增設(shè)信號(hào)便線來(lái)進(jìn)出施工機(jī)械。該方案也需要插鋪道岔，增設(shè)信號(hào)設(shè)備。設(shè)備

17、。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 3由專(zhuān)用線引出便線由專(zhuān)用線引出便線 如果新線臨近廠礦企業(yè)專(zhuān)用線，還可以由專(zhuān)用線引出施工如果新線臨近廠礦企業(yè)專(zhuān)用線，還可以由專(zhuān)用線引出施工便線來(lái)進(jìn)出施工機(jī)械。該方案也需要插鋪道岔，增設(shè)信號(hào)便線來(lái)進(jìn)出施工機(jī)械。該方案也需要插鋪道岔，增設(shè)信號(hào)設(shè)備。設(shè)備。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（二）修建施工便線（二）修建施工便線 3由專(zhuān)用線引出便線由專(zhuān)用線引出便線該方案的施工步驟如下：該方案的施工步驟如下： （1）施工前期工作）施工前期工作鋪鋪L1、L2

18、、L3道岔；道岔；分別封鎖既有線的上、下行線，軌料卸至新舊路基交接分別封鎖既有線的上、下行線，軌料卸至新舊路基交接處附近，人工鋪新建線路處附近，人工鋪新建線路(長(zhǎng)度根據(jù)鋪架機(jī)械和枕軌運(yùn)輸長(zhǎng)度根據(jù)鋪架機(jī)械和枕軌運(yùn)輸車(chē)活運(yùn)梁車(chē)能安全停放確定車(chē)活運(yùn)梁車(chē)能安全停放確定)平面撥距大于平面撥距大于3.0 m地段線路，地段線路，小型機(jī)具養(yǎng)護(hù)，上、下行各封鎖線路小型機(jī)具養(yǎng)護(hù)，上、下行各封鎖線路6次，每次次，每次4 h，點(diǎn)后，點(diǎn)后不限速。不限速。 （2）鋪架施工）鋪架施工鋪架設(shè)備及運(yùn)梁、運(yùn)軌車(chē)由車(chē)站沿專(zhuān)用線及聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入該鋪架設(shè)備及運(yùn)梁、運(yùn)軌車(chē)由車(chē)站沿專(zhuān)用線及聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入該段施工，架橋機(jī)架梁，鋪軌機(jī)鋪設(shè)線路。利用新

19、線內(nèi)的臨段施工，架橋機(jī)架梁，鋪軌機(jī)鋪設(shè)線路。利用新線內(nèi)的臨時(shí)道岔時(shí)道岔L2進(jìn)行鋪架調(diào)車(chē)作業(yè)。進(jìn)行鋪架調(diào)車(chē)作業(yè)。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（三）臨時(shí)道岔與施工便線結(jié)合（三）臨時(shí)道岔與施工便線結(jié)合 當(dāng)新建線路與既有線有較長(zhǎng)距離并行，且兩線交叉處撥移當(dāng)新建線路與既有線有較長(zhǎng)距離并行，且兩線交叉處撥移距離不大時(shí)，可采用臨時(shí)道岔與施工便線結(jié)合的方案，即距離不大時(shí)，可采用臨時(shí)道岔與施工便線結(jié)合的方案，即由新建線路引出施工便線到適宜鋪設(shè)臨時(shí)道岔處鋪設(shè)道岔。由新建線路引出施工便線到適宜鋪設(shè)臨時(shí)道岔處鋪設(shè)道岔。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地

20、段鋪架方案方案 u（三）臨時(shí)道岔與施工便線結(jié)合（三）臨時(shí)道岔與施工便線結(jié)合該方法需要鋪設(shè)臨時(shí)線路和道岔并該方法需要鋪設(shè)臨時(shí)線路和道岔并在撥接施工結(jié)束后將其拆除，同時(shí)在撥接施工結(jié)束后將其拆除，同時(shí)增加臨時(shí)線路所進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，工增加臨時(shí)線路所進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，工作量和投資較大，且受地形的限制，作量和投資較大，且受地形的限制，如果施工現(xiàn)場(chǎng)地形狹窄，不宜采用如果施工現(xiàn)場(chǎng)地形狹窄，不宜采用該種方法。該種方法。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 1方案簡(jiǎn)介方案簡(jiǎn)介 所謂假道岔，實(shí)際是將道岔的轍叉和轉(zhuǎn)轍器分別用兩對(duì)短所謂假道岔，實(shí)際是將道岔的轍

21、叉和轉(zhuǎn)轍器分別用兩對(duì)短軌代替，通過(guò)臨時(shí)拆鋪不同位置鋼軌的方式而開(kāi)通不同進(jìn)軌代替，通過(guò)臨時(shí)拆鋪不同位置鋼軌的方式而開(kāi)通不同進(jìn)路路。既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 1方案簡(jiǎn)介方案簡(jiǎn)介 在施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄且運(yùn)輸繁忙地段，如采用撥移線路慢在施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹窄且運(yùn)輸繁忙地段，如采用撥移線路慢行施工，因封鎖給點(diǎn)很難達(dá)到所需時(shí)間要求行施工，因封鎖給點(diǎn)很難達(dá)到所需時(shí)間要求(大約大約80 min)；加上施工軌縫難以掌握，采用直接撥移線路的方法也較困加上施工軌縫難以掌握，采用直接撥移線路的方法也較困難，同時(shí)施工設(shè)備進(jìn)出相對(duì)較多時(shí)；又因?yàn)閳?chǎng)地狹窄，

22、不難，同時(shí)施工設(shè)備進(jìn)出相對(duì)較多時(shí)；又因?yàn)閳?chǎng)地狹窄，不能采用鋪設(shè)臨時(shí)便線和臨時(shí)道岔的方案。在此情況下，就能采用鋪設(shè)臨時(shí)便線和臨時(shí)道岔的方案。在此情況下，就可以采用鋪設(shè)簡(jiǎn)易道岔?yè)苘夁M(jìn)料方法?？梢圆捎娩佋O(shè)簡(jiǎn)易道岔?yè)苘夁M(jìn)料方法。 該施工設(shè)計(jì)方案是在既有線的軌枕空內(nèi)插入木枕，不動(dòng)既該施工設(shè)計(jì)方案是在既有線的軌枕空內(nèi)插入木枕，不動(dòng)既有線基礎(chǔ)，在需要撥接地段鋪設(shè)沒(méi)有尖軌和轍叉的簡(jiǎn)易道有線基礎(chǔ)，在需要撥接地段鋪設(shè)沒(méi)有尖軌和轍叉的簡(jiǎn)易道岔，在封鎖施工前預(yù)鋪部分鋼軌和軌枕，在施工中，可以岔，在封鎖施工前預(yù)鋪部分鋼軌和軌枕，在施工中，可以進(jìn)行反復(fù)撥接，并對(duì)行車(chē)、干擾影響不大。進(jìn)行反復(fù)撥接，并對(duì)行車(chē)、干擾影響不大。

23、既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 2撥接施工前的準(zhǔn)備撥接施工前的準(zhǔn)備 （1）要點(diǎn)封鎖線路，在鋪岔處對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散。將）要點(diǎn)封鎖線路，在鋪岔處對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散。將無(wú)縫線路鋪岔處截割成無(wú)縫線路鋪岔處截割成1#計(jì)計(jì)1對(duì)對(duì)25.0 m鋼軌，其它鋼軌切鋼軌，其它鋼軌切割成割成12.5 m鋼軌。并搗固密實(shí)，確保既有線的軌道幾何尺鋼軌。并搗固密實(shí)，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限。寸不超限。 （2）人工在新線地段鋪設(shè)一段線路，線路長(zhǎng)度應(yīng)能夠滿）人工在新線地段鋪設(shè)一段線路，線路長(zhǎng)度應(yīng)能夠滿足鋪軌機(jī)械和軌枕運(yùn)輸車(chē)的停放要求。足鋪軌機(jī)械和軌枕

24、運(yùn)輸車(chē)的停放要求。 （3）按假道岔設(shè)計(jì)圖，配齊軌料。要點(diǎn)封鎖線路，將既）按假道岔設(shè)計(jì)圖，配齊軌料。要點(diǎn)封鎖線路，將既有線混凝土枕更換為木岔枕。在木岔枕上釘好各短軌，并有線混凝土枕更換為木岔枕。在木岔枕上釘好各短軌，并搗固密實(shí)，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限。搗固密實(shí)，確保既有線的軌道幾何尺寸不超限。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 3撥接施工撥接施工既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（四）鋪假道岔（四）鋪假道岔 4效果效果 工程實(shí)踐表明，撥出最多工程實(shí)踐表明，撥出最多10 min，最快，

25、最快5 min，撥回最多，撥回最多6 min，最快，最快4 min，每次撥移只需勞力不超過(guò)，每次撥移只需勞力不超過(guò)20人，而且封人，而且封鎖前不限速，開(kāi)通后只限速第鎖前不限速，開(kāi)通后只限速第1列為列為25 km/h，達(dá)到了安全、，達(dá)到了安全、快捷、簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)的目的，且有效地減少了對(duì)行車(chē)運(yùn)輸?shù)目旖?、?jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)的目的，且有效地減少了對(duì)行車(chē)運(yùn)輸?shù)母蓴_。干擾。 既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（五）人工鋪標(biāo)準(zhǔn)軌換鋪無(wú)縫線路方案（五）人工鋪標(biāo)準(zhǔn)軌換鋪無(wú)縫線路方案 工藝流程施施 工工 準(zhǔn)準(zhǔn) 備備卸卸 軌軌 料料拖拖 散散 鋼鋼 軌軌散布軌枕及扣件散布軌枕及扣件螺旋道

26、釘錨固螺旋道釘錨固連連 接接 鋼鋼 軌軌方枕及散扣件方枕及散扣件上上 扣扣 件件線線 路路 維維 修修質(zhì)質(zhì) 量量 檢檢 查查既有線提速改造新建雙線地段鋪架既有線提速改造新建雙線地段鋪架方案方案 u（六）人工一次鋪設(shè)無(wú)縫線路方案（六）人工一次鋪設(shè)無(wú)縫線路方案 當(dāng)新建地段較短且距離既有線近時(shí)，可利用既有線于新線當(dāng)新建地段較短且距離既有線近時(shí)，可利用既有線于新線交接處通過(guò)封鎖要點(diǎn)卸下長(zhǎng)鋼軌，并用拖拉機(jī)將長(zhǎng)鋼軌拖交接處通過(guò)封鎖要點(diǎn)卸下長(zhǎng)鋼軌，并用拖拉機(jī)將長(zhǎng)鋼軌拖拉至新線線路兩側(cè)，然后人工完成一次鋪設(shè)無(wú)縫線路施工。拉至新線線路兩側(cè)，然后人工完成一次鋪設(shè)無(wú)縫線路施工。既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪

27、架方案 增建第二線的鋪架施工與新線鋪架相比較，其最大特點(diǎn)就增建第二線的鋪架施工與新線鋪架相比較，其最大特點(diǎn)就是在施工期間，施工和運(yùn)營(yíng)的干擾比較大。首先由于第二是在施工期間，施工和運(yùn)營(yíng)的干擾比較大。首先由于第二線在既有線旁邊施工線在既有線旁邊施工(繞線地段除外繞線地段除外)，它必然影響運(yùn)營(yíng)生，它必然影響運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，既有線列車(chē)在通過(guò)鋪架地段時(shí)必須徐行，在部分線線產(chǎn)，既有線列車(chē)在通過(guò)鋪架地段時(shí)必須徐行，在部分線線間距較小的地段鋪架和接軌或線路換邊施工時(shí)，須中斷既間距較小的地段鋪架和接軌或線路換邊施工時(shí)，須中斷既有線行車(chē)，這樣就影響了既有線的通過(guò)能力，同時(shí)也給鋪有線行車(chē)，這樣就影響了既有線的通過(guò)能力，同

28、時(shí)也給鋪架施工帶來(lái)了困難。其次在增建第二線的同時(shí)，由于新線架施工帶來(lái)了困難。其次在增建第二線的同時(shí)，由于新線與既有線之間可能存在多處交叉，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)既有線的改與既有線之間可能存在多處交叉，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)既有線的改造，因此增建第二線和改建既有線常常是同時(shí)施工的。造，因此增建第二線和改建既有線常常是同時(shí)施工的。 如果新線與既有線沒(méi)有交叉，則鋪架方案可在充分利用既如果新線與既有線沒(méi)有交叉，則鋪架方案可在充分利用既有線的情況下，參考新建單線建設(shè)制訂施工方案。下面僅有線的情況下，參考新建單線建設(shè)制訂施工方案。下面僅介紹幾種與既有線交叉時(shí)的施工方案。介紹幾種與既有線交叉時(shí)的施工方案。 既有線增建二線鋪架方案既

29、有線增建二線鋪架方案 1新線與既有線交叉時(shí)的鋪軌方案新線與既有線交叉時(shí)的鋪軌方案當(dāng)新線與既有線構(gòu)成交叉（如圖4-8）時(shí)，新線的鋪軌作業(yè)由于受到既有線行車(chē)的干擾必然無(wú)法一次連續(xù)鋪設(shè)完成?，F(xiàn)假定鋪架方向是由X站往Y站，則可由在鋪架到達(dá)接軌點(diǎn)B時(shí)，鋪架設(shè)備停止鋪架，順原路返回X站。此時(shí)若繼續(xù)從X站向Y站方向鋪架，則需要利用封閉點(diǎn)對(duì)D點(diǎn)進(jìn)行撥道，使鋪架機(jī)和軌排運(yùn)輸車(chē)通過(guò)。等鋪架機(jī)和軌排運(yùn)輸車(chē)通過(guò)后再將既有線撥回，使運(yùn)營(yíng)車(chē)輛通行。由于鋪架過(guò)程中需要多次的軌排運(yùn)輸，則軌排運(yùn)輸車(chē)每通過(guò)一次均需要對(duì)既有線進(jìn)行封閉，對(duì)既有線的運(yùn)營(yíng)造成了很大的干擾。此時(shí)可讓鋪架機(jī)運(yùn)用既有線行車(chē)間隙沿既有線運(yùn)行至Y站，掉頭后沿CD

30、方向鋪架，以Y站做軌排換裝站，運(yùn)用既有線行車(chē)間隙運(yùn)輸軌排，即鋪架方向改為由Y站向X站方向進(jìn)行。與此同時(shí)對(duì)AB段進(jìn)行上碴整道，當(dāng)新線達(dá)到運(yùn)營(yíng)要求時(shí)，立即運(yùn)用封閉點(diǎn)對(duì)B進(jìn)行撥道，使已經(jīng)鋪通的AB線路成為新的運(yùn)營(yíng)線。這樣做只需一次封閉點(diǎn)，即可實(shí)現(xiàn)鋪架任務(wù)的完成，大大減少了因鋪軌作業(yè)對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的干擾。此方案可實(shí)現(xiàn)AB段的上碴整道與CD段的鋪架工作平行作業(yè)，對(duì)加快施工進(jìn)度，縮短工期具有重要意義。此方案實(shí)施的前提是在X站或Y站附近有環(huán)行線，能夠?qū)崿F(xiàn)鋪軌機(jī)掉頭作業(yè)。也可在AB段的鋪設(shè)完成后鋪架機(jī)調(diào)回X站，由于既有線的運(yùn)輸任務(wù)十分繁重，所以鋪架機(jī)只能在此等待，等新建AB段開(kāi)通后，鋪架機(jī)開(kāi)始DC段的鋪設(shè)。

31、 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時(shí)的施工方案雙繞型交叉時(shí)的施工方案 在增建二線建設(shè)時(shí)經(jīng)常遇到雙繞段的情況。如在某鐵路二在增建二線建設(shè)時(shí)經(jīng)常遇到雙繞段的情況。如在某鐵路二線建設(shè)時(shí)，線建設(shè)時(shí)，X至至Y區(qū)間新建下行線由于被既有線分割成了區(qū)間新建下行線由于被既有線分割成了三段鋪架機(jī)、機(jī)車(chē)、大養(yǎng)機(jī)、長(zhǎng)軌車(chē)等均無(wú)法從三段鋪架機(jī)、機(jī)車(chē)、大養(yǎng)機(jī)、長(zhǎng)軌車(chē)等均無(wú)法從X車(chē)站進(jìn)車(chē)站進(jìn)入。此時(shí)可采用以下幾種方案通過(guò)：入。此時(shí)可采用以下幾種方案通過(guò)： 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時(shí)的施工方案雙繞型交叉時(shí)的施工方案 (1)方案方案1 首先對(duì)上行線第二段進(jìn)行鋪軌。從撥

32、接點(diǎn)首先對(duì)上行線第二段進(jìn)行鋪軌。從撥接點(diǎn)A出發(fā)，首先人出發(fā)，首先人工鋪設(shè)一定距離的軌排，以減少封閉時(shí)間。鋪軌機(jī)從工鋪設(shè)一定距離的軌排，以減少封閉時(shí)間。鋪軌機(jī)從X車(chē)車(chē)站出發(fā)，對(duì)利用封閉點(diǎn)對(duì)站出發(fā)，對(duì)利用封閉點(diǎn)對(duì)A點(diǎn)進(jìn)行撥接，鋪架機(jī)鋪軌前行，點(diǎn)進(jìn)行撥接，鋪架機(jī)鋪軌前行，軌排運(yùn)輸車(chē)隨后運(yùn)送軌排，當(dāng)鋪架機(jī)和軌排運(yùn)輸車(chē)全部進(jìn)軌排運(yùn)輸車(chē)隨后運(yùn)送軌排，當(dāng)鋪架機(jī)和軌排運(yùn)輸車(chē)全部進(jìn)入工程線以后，將入工程線以后，將A點(diǎn)撥回，既有線開(kāi)通。當(dāng)既有線封閉點(diǎn)撥回，既有線開(kāi)通。當(dāng)既有線封閉點(diǎn)不允許封閉時(shí)間這么長(zhǎng)的時(shí)候，可利用汽車(chē)運(yùn)輸和人工點(diǎn)不允許封閉時(shí)間這么長(zhǎng)的時(shí)候，可利用汽車(chē)運(yùn)輸和人工鋪軌首先完成上行線第二段的鋪軌任務(wù)。

33、鋪設(shè)完成后立即鋪軌首先完成上行線第二段的鋪軌任務(wù)。鋪設(shè)完成后立即進(jìn)行上碴整道，使上行線盡快達(dá)到具備開(kāi)通的能力。然后進(jìn)行上碴整道，使上行線盡快達(dá)到具備開(kāi)通的能力。然后利用封閉點(diǎn)對(duì)利用封閉點(diǎn)對(duì)A、D點(diǎn)進(jìn)行撥接，開(kāi)通新建既有線點(diǎn)進(jìn)行撥接，開(kāi)通新建既有線A、D點(diǎn)點(diǎn)之間的新線，廢掉既有線原來(lái)的曲線部分。最后從之間的新線，廢掉既有線原來(lái)的曲線部分。最后從X車(chē)站車(chē)站出發(fā)對(duì)新線進(jìn)行鋪軌。此方案應(yīng)該是所有類(lèi)似交叉的首選出發(fā)對(duì)新線進(jìn)行鋪軌。此方案應(yīng)該是所有類(lèi)似交叉的首選方案，因?yàn)榇朔桨笇?duì)新線建設(shè)和既有線運(yùn)營(yíng)影響最小的一方案，因?yàn)榇朔桨笇?duì)新線建設(shè)和既有線運(yùn)營(yíng)影響最小的一種方案。但此方案應(yīng)用的前提是新線首先開(kāi)通部分的

34、運(yùn)營(yíng)種方案。但此方案應(yīng)用的前提是新線首先開(kāi)通部分的運(yùn)營(yíng)能力能夠滿足既有線原有的運(yùn)輸能力。能力能夠滿足既有線原有的運(yùn)輸能力。既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時(shí)的施工方案雙繞型交叉時(shí)的施工方案 (2)方案方案2 AD段的鋪軌方案同方案段的鋪軌方案同方案1。下行線的鋪軌可采取鋪軌機(jī)從。下行線的鋪軌可采取鋪軌機(jī)從X車(chē)站出發(fā)首先完成第三段的鋪設(shè)任務(wù)，然后利用封閉點(diǎn)車(chē)站出發(fā)首先完成第三段的鋪設(shè)任務(wù)，然后利用封閉點(diǎn)將將B點(diǎn)進(jìn)行撥接，鋪軌機(jī)繼續(xù)鋪軌，同時(shí)在點(diǎn)進(jìn)行撥接，鋪軌機(jī)繼續(xù)鋪軌，同時(shí)在2號(hào)車(chē)上準(zhǔn)備號(hào)車(chē)上準(zhǔn)備足夠的軌排，將足夠的軌排，將B點(diǎn)人工進(jìn)行撥接，既有線恢復(fù)通車(chē)，排點(diǎn)人工進(jìn)行

35、撥接，既有線恢復(fù)通車(chē)，排運(yùn)輸車(chē)準(zhǔn)備足夠的軌排在第三段工程線待命。當(dāng)鋪軌機(jī)所運(yùn)輸車(chē)準(zhǔn)備足夠的軌排在第三段工程線待命。當(dāng)鋪軌機(jī)所攜帶軌排使用完畢時(shí)，再次封閉既有線，進(jìn)行攜帶軌排使用完畢時(shí)，再次封閉既有線，進(jìn)行B點(diǎn)的撥接，點(diǎn)的撥接，排軌運(yùn)輸車(chē)通過(guò)補(bǔ)充軌排。如此循環(huán)直至第二段鋪軌完成。排軌運(yùn)輸車(chē)通過(guò)補(bǔ)充軌排。如此循環(huán)直至第二段鋪軌完成。對(duì)第一段的鋪軌既可利用工程線對(duì)對(duì)第一段的鋪軌既可利用工程線對(duì)K50和和K55撥接口進(jìn)行撥接口進(jìn)行多次撥接，實(shí)現(xiàn)新線鋪軌任務(wù)的完成。此方案需要的封閉多次撥接，實(shí)現(xiàn)新線鋪軌任務(wù)的完成。此方案需要的封閉點(diǎn)特別多，對(duì)既有線的運(yùn)輸影響比較大，在既有線運(yùn)輸比點(diǎn)特別多，對(duì)既有線的運(yùn)輸

36、影響比較大，在既有線運(yùn)輸比較繁忙的地段，此方案不可行。較繁忙的地段，此方案不可行。 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時(shí)的施工方案雙繞型交叉時(shí)的施工方案 (3)方案方案3 由于鐵路建設(shè)采用長(zhǎng)鋼軌一次鋪設(shè)時(shí)，首先，第一段、第由于鐵路建設(shè)采用長(zhǎng)鋼軌一次鋪設(shè)時(shí)，首先，第一段、第三段與與既有線并行，通過(guò)既有線將長(zhǎng)軌卸下，利用封閉三段與與既有線并行，通過(guò)既有線將長(zhǎng)軌卸下，利用封閉點(diǎn)將長(zhǎng)軌撥到新建下行線一側(cè)，完成長(zhǎng)軌一次性鋪設(shè)，其點(diǎn)將長(zhǎng)軌撥到新建下行線一側(cè)，完成長(zhǎng)軌一次性鋪設(shè)，其中第三段可以經(jīng)大路車(chē)站新建道岔進(jìn)入工程線，所以第三中第三段可以經(jīng)大路車(chē)站新建道岔進(jìn)入工程線，所以第三段長(zhǎng)

37、軌鋪設(shè)可按正常程序進(jìn)行補(bǔ)碴、大養(yǎng)等施工。段長(zhǎng)軌鋪設(shè)可按正常程序進(jìn)行補(bǔ)碴、大養(yǎng)等施工。 其次，第一段由于其次，第一段由于X站無(wú)法正常進(jìn)入工程線，所以在站無(wú)法正常進(jìn)入工程線，所以在K50既有線交叉處，只有通過(guò)撥接既有線來(lái)進(jìn)行，機(jī)車(chē)及卸碴既有線交叉處，只有通過(guò)撥接既有線來(lái)進(jìn)行，機(jī)車(chē)及卸碴車(chē)輛、大養(yǎng)機(jī)在車(chē)站等待，當(dāng)既有線撥接與工程線連接后，車(chē)輛、大養(yǎng)機(jī)在車(chē)站等待，當(dāng)既有線撥接與工程線連接后，車(chē)輛從上石圈車(chē)站經(jīng)撥接口進(jìn)入工程線施工。待施工完成車(chē)輛從上石圈車(chē)站經(jīng)撥接口進(jìn)入工程線施工。待施工完成后再次撥接放出工程線車(chē)輛。后再次撥接放出工程線車(chē)輛。 既有線增建二線鋪架方案既有線增建二線鋪架方案 2雙繞型交叉時(shí)

38、的施工方案雙繞型交叉時(shí)的施工方案 (3)方案方案3 再次，第二段施工時(shí)，先利用再次，第二段施工時(shí)，先利用200 m左右工具軌將線路鋪?zhàn)笥夜ぞ哕墝⒕€路鋪設(shè)并整道完成，當(dāng)時(shí)第二段內(nèi)新建上行線已鋪設(shè)完成，因設(shè)并整道完成，當(dāng)時(shí)第二段內(nèi)新建上行線已鋪設(shè)完成，因此在此在K55交叉口處將既有線撥接連接，然后長(zhǎng)軌車(chē)等車(chē)輛交叉口處將既有線撥接連接，然后長(zhǎng)軌車(chē)等車(chē)輛從大路車(chē)站進(jìn)入既有線經(jīng)從大路車(chē)站進(jìn)入既有線經(jīng)K55撥接口進(jìn)入第二段新建上行撥接口進(jìn)入第二段新建上行線將長(zhǎng)軌卸下，然后將長(zhǎng)軌撥到第二段新建下行線一側(cè)，線將長(zhǎng)軌卸下，然后將長(zhǎng)軌撥到第二段新建下行線一側(cè)，完成長(zhǎng)軌一次性鋪設(shè)；當(dāng)大養(yǎng)機(jī)進(jìn)入時(shí)，先進(jìn)入上行工程完成

39、長(zhǎng)軌一次性鋪設(shè)；當(dāng)大養(yǎng)機(jī)進(jìn)入時(shí)，先進(jìn)入上行工程線，然后將上行線撥接進(jìn)入下行工程線，至線路開(kāi)通時(shí)將線，然后將上行線撥接進(jìn)入下行工程線，至線路開(kāi)通時(shí)將大養(yǎng)機(jī)放出。大養(yǎng)機(jī)放出。 最后，線路開(kāi)通時(shí)，將最后，線路開(kāi)通時(shí)，將K50、K55既有線撥接與第二段上既有線撥接與第二段上行工程線連接，開(kāi)通上行線；下行線將行工程線連接，開(kāi)通上行線；下行線將K50、K55撥接口撥接口處鋼軌直接連接后，線路開(kāi)通。處鋼軌直接連接后，線路開(kāi)通。線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(攏口攏口) 既有線提速改造工程新線與既有線路平面交叉，線路單雙既有線提速改造工程新線與既有線路平面交叉，線路單雙繞起、終點(diǎn)，形成區(qū)間攏口或繞起、終點(diǎn)，形成

40、區(qū)間攏口或“#”字交叉口，這些地段都字交叉口，這些地段都需要封鎖線路完成過(guò)渡施工。另外更換長(zhǎng)軌、應(yīng)力放散、需要封鎖線路完成過(guò)渡施工。另外更換長(zhǎng)軌、應(yīng)力放散、現(xiàn)場(chǎng)焊軌、線路鎖定、撥線架梁以及開(kāi)通線路后整道作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)焊軌、線路鎖定、撥線架梁以及開(kāi)通線路后整道作業(yè)等多個(gè)項(xiàng)目需在封鎖線路的條件下進(jìn)行。現(xiàn)對(duì)區(qū)間攏口和等多個(gè)項(xiàng)目需在封鎖線路的條件下進(jìn)行?，F(xiàn)對(duì)區(qū)間攏口和“#”字交叉口線路撥接與開(kāi)通施工方案做一介紹。字交叉口線路撥接與開(kāi)通施工方案做一介紹。線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(攏口攏口) （一）方案概述（一）方案概述 路基成型后，維持既有設(shè)備不變，人工鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌或機(jī)械路基成型后，維持既有設(shè)備不變，人工鋪

41、設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌或機(jī)械鋪設(shè)長(zhǎng)軌，鋪設(shè)位置應(yīng)盡量靠近既有線，一般鋪至既有線鋪設(shè)長(zhǎng)軌，鋪設(shè)位置應(yīng)盡量靠近既有線，一般鋪至既有線橫向撥距為橫向撥距為3.0 m處軌道鋪設(shè)后，經(jīng)整道養(yǎng)護(hù)作業(yè)，達(dá)到處軌道鋪設(shè)后，經(jīng)整道養(yǎng)護(hù)作業(yè)，達(dá)到開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)。然后要點(diǎn)封鎖線路開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)。然后要點(diǎn)封鎖線路,撥移既有線與新線連通后撥移既有線與新線連通后開(kāi)通新線。開(kāi)通新線。 線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(攏口攏口) （二）施工操作要點(diǎn)（二）施工操作要點(diǎn) 1施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 （1）施工前完成與工務(wù)、電務(wù)、車(chē)務(wù)等設(shè)備主管部門(mén)簽）施工前完成與工務(wù)、電務(wù)、車(chē)務(wù)等設(shè)備主管部門(mén)簽訂施工安全配合協(xié)議，同時(shí)報(bào)建設(shè)單位和路局辦理施工方訂施工安全配合協(xié)議，同

42、時(shí)報(bào)建設(shè)單位和路局辦理施工方案審批和按規(guī)定辦理既有線施工審批手續(xù)。施工前案審批和按規(guī)定辦理既有線施工審批手續(xù)。施工前1個(gè)月個(gè)月呈報(bào)施工計(jì)劃，經(jīng)路局批準(zhǔn)后施工。呈報(bào)施工計(jì)劃，經(jīng)路局批準(zhǔn)后施工。 （2）測(cè)量人員對(duì)線路進(jìn)行復(fù)測(cè)，放中線，水平控制樁。）測(cè)量人員對(duì)線路進(jìn)行復(fù)測(cè)，放中線，水平控制樁。將撥距標(biāo)注在臨近線路的鋼軌上或護(hù)樁上，并確定滑道位將撥距標(biāo)注在臨近線路的鋼軌上或護(hù)樁上，并確定滑道位置。置。 （3）徹底檢查預(yù)鋪軌地段線路質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。）徹底檢查預(yù)鋪軌地段線路質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(攏口攏口) （二）施工操作要點(diǎn)（二）施工操作要點(diǎn) 1施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備 （

43、4）封閉點(diǎn)前完成既有曲線內(nèi)側(cè)線路撥移地段石碴補(bǔ)充，）封閉點(diǎn)前完成既有曲線內(nèi)側(cè)線路撥移地段石碴補(bǔ)充，保證底碴厚度和撥移側(cè)碴肩道碴充足，確保撥接后線路的保證底碴厚度和撥移側(cè)碴肩道碴充足，確保撥接后線路的道床斷面，尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定。道床斷面，尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 （5）撥接前一天，將撥線所需的滑軌、滑車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，）撥接前一天，將撥線所需的滑軌、滑車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，保證撥移施工需要。并將曲線頭尾兩端保證撥移施工需要。并將曲線頭尾兩端100 m范圍的線路范圍的線路鎖定，具體辦法是扭緊軌枕扣件，扭矩不小于鎖定，具體辦法是扭緊軌枕扣件，扭矩不小于120 N.m。 （6）電務(wù)部門(mén)配合改移既有信號(hào)電纜、移設(shè)信號(hào)機(jī)，做）

44、電務(wù)部門(mén)配合改移既有信號(hào)電纜、移設(shè)信號(hào)機(jī)，做好信號(hào)過(guò)渡準(zhǔn)備。同時(shí)連通軌道電路。好信號(hào)過(guò)渡準(zhǔn)備。同時(shí)連通軌道電路。 （7）配足防護(hù)用品和防脹、防斷搶修工具，材料機(jī)具及）配足防護(hù)用品和防脹、防斷搶修工具，材料機(jī)具及防護(hù)用品提前送到施工現(xiàn)場(chǎng)。防護(hù)用品提前送到施工現(xiàn)場(chǎng)。線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(攏口攏口) （二）施工操作要點(diǎn)（二）施工操作要點(diǎn) 2封鎖撥移施工封鎖撥移施工 （1）車(chē)站設(shè)駐站員，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施工防護(hù)員，在接到駐站員）車(chē)站設(shè)駐站員，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施工防護(hù)員，在接到駐站員通知封鎖命令后，按通知封鎖命令后，按鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵路技術(shù)管理規(guī)程第第291條規(guī)定，條規(guī)定，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌、作業(yè)標(biāo)和減速地點(diǎn)標(biāo)、

45、終點(diǎn)標(biāo)。設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌、作業(yè)標(biāo)和減速地點(diǎn)標(biāo)、終點(diǎn)標(biāo)。 （2）使用氣割割軌，割軌點(diǎn)位置一是要預(yù)留好撥移線路）使用氣割割軌，割軌點(diǎn)位置一是要預(yù)留好撥移線路到位后鋸軌點(diǎn)富余長(zhǎng)度，一般為到位后鋸軌點(diǎn)富余長(zhǎng)度，一般為12 m；二是要保證鋸；二是要保證鋸口位置距既有軌焊接接頭距離不小于口位置距既有軌焊接接頭距離不小于6 m。線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(攏口攏口) （二）施工操作要點(diǎn)（二）施工操作要點(diǎn) 2封鎖撥移施工封鎖撥移施工 （3）扒道碴，松扣件，安裝滑道）扒道碴，松扣件，安裝滑道 人工扒出碴肩人工扒出碴肩(撥線一側(cè)撥線一側(cè))和道心一半道碴至軌枕底平，軌和道心一半道碴至軌枕底平，軌枕頭外側(cè)設(shè)枕頭外

46、側(cè)設(shè)5%坡度順坡。坡度順坡。 人工將撥移范圍內(nèi)的軌枕扣件半松開(kāi)，為保證封閉點(diǎn)內(nèi)松人工將撥移范圍內(nèi)的軌枕扣件半松開(kāi)，為保證封閉點(diǎn)內(nèi)松扣件順利，可在前一天，將扣件涂油，松開(kāi)后再扭緊。扣件順利，可在前一天，將扣件涂油，松開(kāi)后再扭緊。 撥距大于撥距大于0.5 m（撥距小于（撥距小于0.5 m的地段可使用撬棍或起道的地段可使用撬棍或起道機(jī)直接撥移）點(diǎn)至攏口段每隔機(jī)直接撥移）點(diǎn)至攏口段每隔8 m安裝一處滑道，滑道由安裝一處滑道，滑道由50 kg/m鋼軌和自制單軌輪小車(chē)組成，滑道長(zhǎng)度為鋼軌和自制單軌輪小車(chē)組成，滑道長(zhǎng)度為68 m。安裝滑道時(shí)要注意滑道方向與曲線法線方向一致，且不能安裝滑道時(shí)要注意滑道方向與曲

47、線法線方向一致，且不能有反坡。有反坡。 線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(攏口攏口) （二）施工操作要點(diǎn)（二）施工操作要點(diǎn) 2封鎖撥移施工封鎖撥移施工 （4）撥移線路）撥移線路 滑道安設(shè)完成后，即可組織全部力量，從小撥距向大撥距滑道安設(shè)完成后，即可組織全部力量，從小撥距向大撥距依次循環(huán)進(jìn)行線路撥移，撥移主要以人工持撬棍進(jìn)行，撥依次循環(huán)進(jìn)行線路撥移，撥移主要以人工持撬棍進(jìn)行，撥距大的地段可采用起道機(jī)輔助進(jìn)行。在撥移過(guò)程中，測(cè)量距大的地段可采用起道機(jī)輔助進(jìn)行。在撥移過(guò)程中，測(cè)量人員緊跟，隨時(shí)檢測(cè)撥移量，確保不超不欠，當(dāng)撥移后的人員緊跟，隨時(shí)檢測(cè)撥移量，確保不超不欠，當(dāng)撥移后的線路中線與設(shè)計(jì)中線偏差在線

48、路中線與設(shè)計(jì)中線偏差在5 cm以內(nèi)時(shí)，即可拆除滑道，以內(nèi)時(shí)，即可拆除滑道，擰緊軌枕扣件，鋸軌、鉆孔，使用魚(yú)尾板連接軌條。擰緊軌枕扣件，鋸軌、鉆孔，使用魚(yú)尾板連接軌條。 線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(攏口攏口) （二）施工操作要點(diǎn)（二）施工操作要點(diǎn) 2封鎖撥移施工封鎖撥移施工 （5）從兩端開(kāi)始使用起道小車(chē)起道，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，）從兩端開(kāi)始使用起道小車(chē)起道，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，使用小型液壓搗固機(jī)搗固兩遍，人工細(xì)撥道，整理道床，使用小型液壓搗固機(jī)搗固兩遍，人工細(xì)撥道，整理道床，線路達(dá)到開(kāi)通線路達(dá)到開(kāi)通60 km/h標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)。 （6）電務(wù)部門(mén)配合完成軌道接續(xù)線連接，接通信號(hào)機(jī)，）電務(wù)部門(mén)配合完成軌道接續(xù)

49、線連接，接通信號(hào)機(jī)，進(jìn)行軌道電路和信號(hào)燈調(diào)試。進(jìn)行軌道電路和信號(hào)燈調(diào)試。 （7）線路經(jīng)設(shè)備主管單位、監(jiān)理單位和施工單位三方檢）線路經(jīng)設(shè)備主管單位、監(jiān)理單位和施工單位三方檢查驗(yàn)收，達(dá)到開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)后，由設(shè)備主管單位和施工單位各查驗(yàn)收，達(dá)到開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)后，由設(shè)備主管單位和施工單位各方通知駐站員簽字消點(diǎn)。方通知駐站員簽字消點(diǎn)。 線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(攏口攏口) （二）施工操作要點(diǎn)（二）施工操作要點(diǎn) 3封鎖點(diǎn)后作業(yè)封鎖點(diǎn)后作業(yè) 線路開(kāi)通后，一部分人員整理施工現(xiàn)場(chǎng)，另一部份人利用線路開(kāi)通后，一部分人員整理施工現(xiàn)場(chǎng)，另一部份人利用行車(chē)間隔繼續(xù)整細(xì)作業(yè)。第二天，要點(diǎn)封鎖線路進(jìn)入大型行車(chē)間隔繼續(xù)整細(xì)作業(yè)。第二

50、天，要點(diǎn)封鎖線路進(jìn)入大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，直至恢復(fù)圖定速度。養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，直至恢復(fù)圖定速度。 線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(“#”字交叉口字交叉口 ) “#”字交叉口是指新建線路與既有線呈字交叉口是指新建線路與既有線呈“#”字形交叉。由字形交叉。由于于“”字交叉存在，需要臨時(shí)過(guò)渡施工，為了最大限度字交叉存在，需要臨時(shí)過(guò)渡施工，為了最大限度的減少現(xiàn)場(chǎng)換軌時(shí)間，根據(jù)實(shí)際測(cè)設(shè)的交叉角度，按照的減少現(xiàn)場(chǎng)換軌時(shí)間，根據(jù)實(shí)際測(cè)設(shè)的交叉角度，按照25 m標(biāo)準(zhǔn)軌的倍數(shù)提前在舊軌上劃線、鉆孔，確定鋸軌位置，標(biāo)準(zhǔn)軌的倍數(shù)提前在舊軌上劃線、鉆孔，確定鋸軌位置，最短鋼軌長(zhǎng)度不少于最短鋼軌長(zhǎng)度不少于6 m，以便不切割新軌。圖為浙贛鐵，以便不切割新軌。圖為浙贛鐵路電氣化工程路電氣化工程DK320+900處處“#”字交叉口撥接示意圖，字交叉口撥接示意圖，其具體施工步驟如下：其具體施工步驟如下： 線路撥接與開(kāi)通線路撥接與開(kāi)通(“#”字交叉口字交叉口 ) 1在鋪軌并整道完畢