路基施工組織設計總

1、.LZ2 標路基土方工程施工方案1、說明1.1 、工程概況：LZ2 為廊涿高速公路第二合同段，本標段起訖里程為K11+000K29+500，全長 18.5Km。1、本工程采用雙向四車道高速公路標準，路基寬度為28m，其中行車道 2×7.5m，中間帶寬 3.5( 含 2×0.75m 路緣帶 ), 硬路肩 2×4.0 米，右側土路肩寬為 0.75 米。1 京白互通匝道斷面圖： A 匝道雙向車道： 15.5m, 其標準橫斷面組成為行車道 2×3.5m, 中央分隔帶 1m,路緣 2×0.5m, 硬路肩 2×2.5m, 土路肩 2×

2、0.75m。匝道設計線為路基中心線，設計標高位置與設計線重合。其于單向單車道匝道：10.5m, 其標準橫斷面組成為行車道 3.5m, 左側硬路肩 1.0m,右側硬路肩 4.5m，土路肩 2×0.75m。匝道設計線為路基中心線，設計標高位置與設計線重合。被交京白公路斷面：路基寬 12m,其橫斷面組成為行車道 2×3.75m, 右側硬路肩為 1.95m. 土路肩 0.3m。 設計線為路基中心線， 設計標高位置與設計線重合。2 東灣互通匝道斷面： A 匝道雙向車道： 15.5m, 其標準橫斷面組成為行車道 2×3.5m, 中央分隔帶 1m,路緣 2× 0.5m

3、, 硬路肩 2×2.5m, 土路肩 2×0.75m。匝道設計線為路基中心線，設計高位置與設計線重合。其于單向單車道匝道： 10.5m, 其標準橫斷面組成為行車道3.5m, 左側硬路肩1.0m, 右側硬路肩 4.5m，土路肩 2×0.75m。匝道設計線為路基中心線，設計標高位置與設計線重合。連接線公路斷面：路基寬12m,其橫斷面組成為行車道2× 3.75m, 右側硬路肩為 1.95m. 土路肩為 0.3m。設計線為路基中心線，設計標高位置與設計線重合。3 匝道與主線連接過渡：匝道的硬路肩為 4.5m 寬于主線硬路肩時，在分、合流鼻端保持匝道上的硬路肩寬度，

4、漸變率為1： 30，漸變長度為15m。2、主要工程項目為路基及橋梁，大型構造物為京白互通、東灣互通、.大清河大橋、蒼上河大橋及牤牛河大橋。本標段主要路基工程數(shù)量見下表：序號工程項目單位數(shù)量備注一路基工程1挖土方m3112971.22利用土方填筑m395679.83借土填方m32945481.54結構物臺背回填m31063348%石灰土53%石灰改善土m3333389.4下路床填筑64%石灰改善土m3206642.2上路床填筑7錐坡填土m370765.687.5 級漿砌片石m363454路基防護及排水9C25現(xiàn)澆砼m34289路基防護及排水10水泥攪拌樁m225915直徑為 0.5m特點：路基借

5、土填筑數(shù)量較大，并且，石灰土填筑數(shù)量較大。路基借土填方共計295 萬 m3，并且，該路段路基填料多為粉質亞粘土，為提高壓實效果，全路段路床采取摻灰方式處理， 灰土填筑數(shù)量達到54 萬 m3。1.2 工程設計標準：1、設計技術要求：項目分類填料最小強度填料最大壓實度 (%)( 路面底面以下深度 )(CBR)(%)粒徑 (cm)上路床 (0 30cm)8.010 96路下路床 (30 80cm)5.010 96堤上路堤 (80 150cm)4.015 94下路堤 (>150cm)3.015 93零填及路塹路床 (0 30cm)810 96零填及路塹路床 (30 80cm)510 96.土方路

6、基實測項目一覽表規(guī)定值或允許偏差項檢查項目高速公路、 一級其 它檢查方法和頻率次公路公路零填及挖0 96 95壓方（ m）0.80按 JTBF80/1 2004 附錄實0 96 95B 檢查密度法：每 200m每壓實度0.80層測 4 點，填土高度大于4m（填方 (m)0.8 94 94的段落自下而上每壓實層測6%）1.50點，且至少有 1 處在邊坡線上。1>1.50 93 92彎沉值（ 0.01mm）不大于設計計算值按 JTBF80/1 2004 附 I2檢查縱斷高程（ mm）+10，-15+10，水準儀：每200m 測 4 斷3-20面4中線偏位（ mm）50100全站儀：每200m

7、測 4 點5寬度（ mm）不小于設計值米尺：每 200m測四處平整度（ mm）15 203m直尺：每 200m測 2 處× 106尺橫坡（ %）± 0.3± 0.5水準儀：每200m 測 4斷7面8邊坡不陡于設計值尺量：每 200m測 4 處2、填挖方邊坡： 1 一般路段采用亞砂土、亞粘土填筑路基，當填方高度小于 8 米時，邊坡坡率采用1：1.5 ；當填方高度大于8 米時，上部填方高 8m內(nèi)邊坡坡率采用1：1.5, 下部邊坡坡率采用1:1.75 。當路基為挖方時，邊坡坡率采用 1：1。一般路基填筑范圍從K11+000K14+810和 K19+24729+500 之

8、間。 2 行洪區(qū)路段路基填土高度小于8m時，邊坡坡率采用1：1.75 ；當填土高度大于8m時，上部 8m范圍邊坡坡率采用1：1.75 ，下部采用 1：2。原地面到設計水位以上 0.5m 時，邊坡采用 M7.5 漿砌片石護坡 , 剩余部分采用格網(wǎng)防護 . 漿砌片石防護行洪區(qū)的范圍從 K14+810K19+247 之間。 3格網(wǎng)防護：路基填方大于 3m的路段采用砼預制塊格網(wǎng)防護 ; 土質挖方路塹邊坡采用預制空心六棱塊防護。3 、護坡道：路基填方段設置3 米護坡道。護坡道設置向外傾3%的橫坡 .冊第四冊。.4、路基排水系統(tǒng)、路基邊溝：路基填方段標準邊溝尺寸，為1 米× 1 米的梯形邊溝，1

9、內(nèi)邊坡 1：1.5 ，外邊坡為1：1, 坡頂外 1 米為占地界；路基挖方段標準邊溝尺寸：為寬1 米，高 0.8 米的距形邊坡 , 邊坡平臺寬 2.5 米, 坡頂外 3 米為地界。一般路基邊溝為土邊溝。2 、隨著路基填筑前必須做好路基臨時排水系統(tǒng)，防止下雨對路基的邊坡的沖刷，要求每24m 用尼龍編織袋或用砂漿做成的臨時急流槽，每層土壓實完成后在路基邊及時做擋水埝，以利于排水，避免路基沖涮。5、路拱橫坡：新建全幅路基及匝道拱坡度采用雙向橫坡，由中央分隔向外傾斜，路拱橫坡采用2%，土路肩采用采用3%；在匝道超高段，超高橫坡大于 3%時，內(nèi)側土路肩橫坡同超高坡度，外側土路肩橫坡依然為3%。被交路段路面

10、采用1.5%橫坡。6、路基設計標高：路基設計標高為中央分隔帶外側邊緣（離線路中心線 1m）為線路路面設計標高。7、緊急停車帶的填筑：本高速全線是四車道高速建設標準，路基寬度為 28 米，左側硬路肩 4.0 米。兩側每 500 米設置一對停車港灣。緊急停車寬度為 3.5 米，在路面寬度以外加寬，其有效長度為 36 米、兩端漸變段長度為 20 米。緊急停車段總長度為 76m。停車帶引起的路基邊寬以占用3 米護坡道實現(xiàn)，該位置的路基邊坡相應變化。編制依據(jù)廊坊至涿州高速公路涿州至舊州段兩階段施工設計圖紙第一廊坊至涿州高速公路工程管理辦法匯編。交通部公路工程國內(nèi)招標文件范本(2003 年版 ) 以及現(xiàn)行

11、.公路工程路基施工技術規(guī)范，驗收規(guī)范、評定標準。公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JIJ059-95公路工程集料試驗規(guī)程JTJ E42-2005公路土工試驗規(guī)程JTJ051-93公路工程石料試驗規(guī)程JTJ054-94公路工程水泥及水泥砼試驗規(guī)程JTJ E30-2005公路工程質量檢驗評定標準JTJ F80/2004公路路基施工技術規(guī)范JTJ033-9513.1.4施工現(xiàn)場調查所獲取的有關資料。1.3.1.5我單位具備的機械設備， 施工能力，技術力量和經(jīng)濟實力及歷年類似工程施工中積累的經(jīng)驗。編制原則響應和遵循招標文件中的安全、質量、工期、環(huán)保、文明施工等各方面規(guī)定以及廊坊至涿州高速公路工程管理辦法匯編中的

12、各項規(guī)定。科學管理、合理組織、優(yōu)化配置、強化監(jiān)督，依據(jù)公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004) 進行分項分部及單位工程檢查，確保工程一次驗收合格率達到100%，單位工程優(yōu)良率達到95%，工程質量達到“優(yōu)良”，符合廊坊至涿州高速公路工程管理辦法匯編中的規(guī)定。突出重點項目和關鍵工序的原則。本施工組織設計以橋梁鉆孔樁、梁板預制和橋頭軟弱地基處理為重點，以路基工程施工為關鍵工序，重點編制。整個工程統(tǒng)籌組織，超前計劃，作好各工序銜接。堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結合的原則。以專業(yè)施工隊伍為基本形式，充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，同時采用綜合管理手段，合理調配既有資源以達到整體優(yōu)化目的。

13、以質量創(chuàng)優(yōu)、安全無事故，確保行車及施工人員人身安全的原則，編制質量、安全保證措施。.2施工組織機構及施工總體部署2.1 工地組織機構本經(jīng)理部以項目經(jīng)理為第一責任人， 設項目書記 1 名，下設總工程師 1 名，項目副經(jīng)理 3 名，工程技術部 15 人，安全質量部 4 人，試驗室 15 人，工程經(jīng)濟部 2 人，計劃財務部 4 人，物資設備部 4 人，行政辦公室 3 人，合計 58 人。項目經(jīng)理部下設路基項目隊7 個，安排 350 人。項目經(jīng)理部對本合同段工程統(tǒng)籌安排，集中指揮，嚴格按項目法管理組織施工。以 ISO9001質量保證體系控制工程質量，確保工程優(yōu)質、按期竣工。2.2 施工隊伍部署及任務劃

14、分項目經(jīng)理部設置在K22+300左側東灣村，距線路路基約800m，租住地原為東灣鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府。本工程路基土方數(shù)量較大， 是本工程的控制工期工程。 土方總量為 295333萬 m，其中挖土方 11.3萬 m，利用土方填筑 9.6萬 m，石灰改善土填筑 5433萬 m，結構物臺背回填10.6 萬 m。本段路基安排 7 個項目隊施工，計劃在 435 天內(nèi)完成，平均每個項目隊每天完成 1000 m3。各項目隊施工任務劃分詳見下表：項目隊擬投入施工任務人數(shù)路基項目一隊50K11+000K13+500段內(nèi)路基路基項目二隊50K13+200K15+149 段內(nèi)路基 ( 含京白互通立交部分路基 )路基項目三隊50

15、K15+149K18+000段內(nèi)路基路基項目四隊50K18+000K21+470段內(nèi)路基 ( 含天橋填土 )路基項目五隊50K21+470K22+900段內(nèi)路基 ( 含東灣互通路基 )路基項目六隊50K22+900K26+228段內(nèi)路基 ( 含天橋填土 )路基項目七隊50K26+228K29+500段內(nèi)路基2.3 施工進度計劃安排業(yè)主要求本工程總工期為 15 個月，開工日期為 2006 年 4 月 5 日，計劃竣工日期為 2007 年 6 月 30 日。根據(jù)籌建處冀廊涿工字 200612 號文件及.200630 號文件規(guī)定，編制各分部分項工程的進度：序實際持續(xù)工程項目內(nèi)容開、竣工日期工期時間號

16、（ d） （ d）一施工準備2005 年 11月15 日2006年 2月 15日4566二路基工程2006 年 02月15 日2007年 6月 30日4354951軟土地基處理2006 年 02 月 15 日2006 年 6 月 30日1351352橋頭特殊路基處理2006 年 6月 30 日2007 年 5月 30日2703303路基填筑2006 年 4月 5日2007年 6月 30日3954453、施工準備及施工按排3.1 施工便道、本工程進場道路極為不便，京白互通及東灣互通處的支線道路路況極差，進場材料西部從松高公路進場，東部從106 國道經(jīng)固安 東灣的地方道路進場。本工程所處范圍地勢平

17、坦，鄉(xiāng)村道路雖路網(wǎng)發(fā)達但道路路況差，路面狹窄，路經(jīng)過許多村戶，為了施工的暢通，土方運輸車輛的順利進場，本標段在路基一側占用水溝、護道約 7.5 m 的位置，在便道另一側堆放清表土，在路基地界內(nèi)修筑施工便道，便道寬 4.5m，在緊急停車帶設置錯車道，分上下線行駛，便道首先清表、壓實，保證其平整度與壓實度。便道頂寬4.5m，底寬 6m，采用“ 40cm 素土 15cm厚泥結碎石”路面，便道高出原地面 55cm。施工期間設專人養(yǎng)護、維護，保證便道平順暢通。便道遇溝渠采用1.0m 或1.5m 臨時圓管涵過渡。在幸福渠采用 21.5 圓管涵、蒼上河采用 31.0 圓管涵、牤牛河采用 31.5 圓管涵需設

18、置便橋或大孔徑的多孔圓管涵。對各段施工便道要經(jīng)常灑水、濕潤，做到晴天不揚塵，雨天不泥濘。3.2 、會同測量監(jiān)理工程師對引道路基的原地面標高及其橫斷面，線路中線進行復核測量，如與設計院提供的資料不吻合則將實測資料上報并經(jīng)有關部門單位審批后施工。3.3 、借土場、棄土場的選定及借填土的土工試驗.借土場選定在線路的兩側。具體位置如下：取土場的相對主線位置距主線距離取土場的相對主線位置距主線距離編號m編號m1K14+100右 50m6K22+850右 200m2K15+200左 600m7K24+000右 200m3K17+600右 150m8K27+340左 50m4K18+740右 60m9K28

19、.857.5左 70m5K19+953左 30m10K29+000右 100m土工試驗按照公路土工試驗規(guī)程辦理，具體試驗內(nèi)容為：a.土的液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù);b. 顆粒大小分析試驗 ;c. 含水量試驗 ;d. 密度試驗 ;e. 相對密度試驗 ;f. 土的擊實試驗 ;g. 土的強度試驗（ CBR值） ;3.4 機械配置為了確保此段工程高效、優(yōu)質、按時完成，本段所采用的均為大型土方配套機械，主要機械配置如下：1、履帶式挖掘機18臺2、自重 1821t 振動壓路機18 臺3、 160 履帶式推土機18臺4、 20t 自卸車95臺5、平地機7臺6、穩(wěn)定土拌和機7臺7、灑水車15臺8

20、、21t 靜碾光輪壓路機7 臺9、旋耕機14臺.路基填料采用推土機粗平，平地機精平，振動壓路機碾壓；石灰土采用道路專用的穩(wěn)定土拌和機路拌法拌和，平地機整平，振動壓路機、靜碾光輪壓路機碾壓施工。3.5 試驗段施工試驗段的目的：就是在選定了的壓實機械情況下，通過試驗，取得合理的機械組合方式、施工工序的最佳含水量，有效的壓實厚度與碾壓遍數(shù)的的關系、松鋪系數(shù)以及施工組織等。以確保充分發(fā)揮機械效率，保證工程進度和施工質量。通過前期的準備工作，試驗室通過對填料已選定，對填料土樣的物理力學性能檢測，特別是通過土的擊實試驗已獲得土壤最佳含水量和最大干容重等資料，使試驗段施工更利于進行。試驗路段的選擇結合本合同

21、段實際地形狀況、斷面形式、填料類型，選定具有代表性的地段，在 K12+250K12+500路段作為試驗路段較為合適，試驗段長250m松鋪厚度為 30cm、樁號為 K12+250K12+500。在此范圍內(nèi)作成 93區(qū)和 94區(qū)，形成一套完整試驗數(shù)據(jù)，整理成試驗報告，以指導LZ2 合同段路基施工。土方來源于 1#取土坑，在線路的右側距試驗路段約700m。3.5.3 試驗路段機械組合及人員機構機械設備表機械名稱規(guī)格及型號數(shù)量挖掘機PC2001 臺振動壓路機YZ18T各 1 臺平地機1 臺推土機135KW1 臺自卸汽車8t5 臺.三輪光輪壓路機18t21t1 臺灑水車1 臺試驗路段施工管理架構圖常務項

22、目經(jīng)理：劉德連副總工程師：李云峰工 程 部：黃振華質 檢 部：張俊學測 量 隊：張祖東試 驗 室：張輝施工負責人：張志明技術主管：羅祥國測 量：高強試 驗：艾杰質 檢：段祥工 長：趙會強.施工工藝1、清表：將路基填筑范圍內(nèi)腐植土、 垃圾雜物等清除干凈，并不小于 10cm，同時開挖路基兩側排水溝，確保排水暢通。2、表土晾曬、測其含水量在最佳含水量±2%以內(nèi)時碾壓，檢測其密實度，須達到 91%，若不能滿足要求須變更處理進行換填。挖除軟弱部分回填符合路基填筑要求的材料并做好開挖后的基底排水工作。3、放出路基中樁，根據(jù)設計標高、原地面標高，布設路基邊樁。填土路基 水平分層填筑路基填筑采用水平

23、分層填筑，分層壓實，每層須用同一種填料。原地面較大時，由最低處分層填起。松鋪厚度小于30cm,壓實厚度最小不能小于 10cm進行試驗，路堤填土寬度每側加寬30cm。 攤鋪整平采用“劃格上土，標桿施工，平地機整平”的要求，超填邊緣灑灰線，人工整坡，保持邊坡直順。填土路基應分層進行并控制填土標高，每層用自卸車上土，推土機整平，平地機精平，局部人工整平。路面應做成 2%4% 的排水橫坡。 碾壓夯實碾壓前對填土層的松鋪厚度、含水量進行檢查并認真作好記錄，以便含水量控制在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實。上土前先施工放樣，每隔20m 放出中線樁及邊樁。為了保證上土的位置準確，第一層上土前用石灰放出的大

24、樣后，方可上土。用推土機粗平，.用 18T 振動壓路機壓實，第一遍不振動靜壓，后用平地機刮平個別低洼處人工進行修補，然后由弱振至強振。壓路機的行駛速度不超過 66m/s，碾壓時由兩邊向中間，縱向進退式進行。壓實 4 遍時采用灌砂法檢測其壓實度，做好記錄（碾壓遍數(shù)、壓實度）并與設計壓實度進行對比，不滿足設計壓實度時，再逐遍碾壓、逐遍檢測，直至達到規(guī)定的壓實度，并算出不同松鋪厚度的松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)，進行比較，便于提高效率又能達到設計要求的壓實度。第一層土壓實度為 93%，碾壓時做好記錄，達到設計要求壓實度后，進行上土進行壓實度為 94%的施工。壓實度標準（重型）填挖類型路面底面以下深度（ m）壓

25、實度（ %）上路床03096路下路床308096堤上路堤8015094下路堤 15093零填03096質量保證措施.質量機構框項目總工程師質檢部測量放樣施工檢查工程處自檢、驗收工程師試驗成果質量檢查工程監(jiān)理工程師工程缺陷修復監(jiān)督工序質量檢查程序框圖。施工班組自檢返工處理不合格質檢工程師檢查返工處理不合格報監(jiān)理工程師驗收、簽證合格進行下一道工序施工1、制定崗位責任制對試驗段項目經(jīng)理總負責，工程部負責具體施工方案，工區(qū)負責現(xiàn)場施工，試驗室負責檢測工作，測量組負責測量工作，建立崗位責任制度，使每道工序都有人把關，收集的技術參數(shù)更具有準確性和代表性。2、 嚴格控制填料粒徑，不同填料不得混填。.3、 嚴

26、格控制松鋪厚度。4、 嚴格按設計圖紙及公路施工規(guī)范、驗收標準執(zhí)行。安全保證措施1、特殊工種必須持證上崗。2、嚴禁酒后駕駛，上崗前不得飲酒。4 路基工程施方法及施工要求4.1 質量要求及檢測項目路基填料 CBR值(%)及路基壓實度按公路路基施工規(guī)范要求執(zhí)行，見下表：項目分類填料最小強度填料最大壓實度 (%)( 路面底面以下深度 )(CBR)(%)粒徑 (cm)上路床 (0 30cm)8.010 96路下路床 (30 80cm)5.010 96堤上路堤 (80 150cm)4.015 94下路堤 (>150cm)3.015 93零填及路塹路床 (0 30cm)810 96零填及路塹路床 (3

27、0 80cm)510 96.土方路基實測項目一覽表項檢查項目次零填及挖方 （m）壓實1度填方 (m)（ %）2彎沉值（ 0.01mm）3縱斷高程（ mm）4中線偏位（ mm）5寬 度（ mm）6平整度（ mm）規(guī)定值或允許偏差高速公路、 一級公其 它 公檢查方法和頻率路路00.80 96 95按 JTBF80/1 2004 附錄 B00.80 96 95檢查密度法：每200m 每壓實層測 4 點，填土高度大于4m 的段0.8 1.50 94 94落自下而上每壓實層測6 點，且至少有 1 處在邊坡線上。>1.50 93 92不大于設計計算值按 JTBF80/1 2004 附 I 檢查+10

28、，-15+10，-20水準儀：每200m測 4 斷面50100全站儀：每200m測 4 點不小于設計值米尺：每 200m測四處15 203m直尺：每 200m測 2 處× 10 尺4.2 施工工藝介紹路基底板施工為保證路基底部的平整度與壓實度，路基清表完成后首先對路基底部采用推土機堆土用平地機整平，個別地表較高的地段進行平整后方可施工，橫穿路基的水溝應先用推土機清除表土，壓路機壓實后做密實度試驗，試驗合格后才能上土施工。一般路基內(nèi)的小溝槽應先清表回填，使之能與路基底部同步作業(yè)。整個路段整平后進行原地面碾壓，碾壓時每20m 一個點放出線路的中線及邊線，并用石灰打上方格。碾壓完畢后對原地

29、面進行高程測量并精確計算出底層路基寬度。為了保證路基邊坡的壓實度，在設計寬度的基礎上每邊各加寬30cm，經(jīng)壓實度試驗合格，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后方可進行上土施工。填土路基施工要求1 根據(jù)路基設計斷面采用全寬縱向分層填土，分層壓實，并保證不小于.2%的橫坡，以利于排水。為保證路堤邊緣有足夠的壓實度，每側填筑寬度超出路堤的設計寬度 30cm，刷坡時保留防護工程厚度。不同土質的填料應分層填筑，且應盡量減少層數(shù)，每種填料層松鋪厚度不超過30cm。填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小于10cm。2 填土前先施工放樣， 每隔 20m放出中線樁及邊樁。 為了保證上土的位置準確，第一層上土前用石灰放

30、出的大樣后，方可上土。做到“劃格上土，標桿施工，平地機整平”在要求的超填邊緣灑灰線，人工整坡，保持邊坡直順。每層填筑必須保持濕潤工作面、推土機攤鋪、平地機整平、壓路機壓實。為了保證邊坡的直順美觀，填筑 3 層土進行一次中線恢復、整邊，修刷掉邊坡的松散土，填至最后兩層土時應按設計寬度準確刷坡，并把刷坡土方加以利用。每層土壓實后把掉到坡腳的土用推土機推掉，使坡腳圓順。3 土路堤分段施工時， 當交接處在同一時間填筑時，需分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m。填土路堤縱向分段施工時，當交接處不在同一時間填筑時，在接頭處需處理。其接頭處理詳見下圖：不同填料填筑接頭處理圖示路線縱向填挖銜接處或填方地段天

31、然地面橫坡大于1：5 時，需挖向內(nèi)傾斜的臺階。如下圖所示：.2.0m2.0m2.0m2.0mm（3.天0然橫3坡路大m0.于1：m5）3.基02%4%m3.0挖設臺階示意圖挖設臺階示意圖路基填筑1 、取土坑的利用與規(guī)劃取土是從特定的取土坑取土，嚴禁亂取亂棄，在取土場內(nèi)取土，先將地表土、雜物、根系等清理干凈，推運至棄土場，取土邊應離征用地界一米，然后以 1：1 放坡進行取土。首先在取土坑的最外側1：1 放坡后一次取到設計深度或土質變化層，這樣一是可以精確測出取土深度及整個取土場可取的土方量；二是可以把它當作取土場的邊溝，起到降低水位的作用。取土深度在 1.5m 以內(nèi)，便于復耕。二是同層土的含水量

32、相近，運到同一段落中使碾壓時間一致；第二層土應一下取到坑底，并使坑底平整，取土場的土取完后應統(tǒng)一規(guī)劃，使坑底平整，坑邊坡坡度合理、直順美觀。2、運土、攤鋪與整平填土路基應分層進行并控制填土標高，每層用自卸車上土，推土機整平，平地機精平，局部人工整平。3 、碾壓精確整平后隨即進行碾壓，碾壓應以縱向先輕后重，先慢后快，先兩邊后中間的原則進行，第一遍靜壓，時速控制在66m/s 以內(nèi)。然后由慢至快，由弱振至強振進行碾壓。曲線地段由內(nèi)側向外側碾壓，碾壓時，輪軸應重疊 1/2 輪寬 , 以便消除輪跡，禁止反復的碾壓一個地方而。碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后方能進行碾壓。采用振

33、動壓路機進行碾壓作業(yè)，壓實遍數(shù)由試驗路段確定。碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)土料過干，表面松散應適當灑水；如土過濕發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象采.取挖開晾曬、換土處理。碾壓完成規(guī)定作業(yè)遍數(shù)后，檢測其壓實度、寬度、平整度。壓實度采用灌砂法達到設計要求。檢驗合格并經(jīng)監(jiān)理工程師檢測合格后填筑下一層。壓實度不合格的，查明原因，采取措施進行補壓，直至重新檢驗合格。4 、工序安排上土、翻曬打碎、平整、壓實應進行流水作業(yè)，采用24 小時 2 班倒，人停機不停的施工方案。一般翻曬打碎和抽檢應放在白天，這樣一是白天溫度高便于土的翻曬；二是白天有利于實驗室人員和監(jiān)理工程師的抽檢。這樣，上土和壓實則多在夜間進行，這樣就形成了晚上上土白天翻曬

34、打碎，晚上碾壓白天抽檢的良好的有序的流水施工局面。放線打格上土推平翻曬推土機壓路機平地機粗平穩(wěn)壓精平壓實檢測5、橋臺背、涵洞及通道兩側回填橋臺、涵洞及通道完成并達到強度后，進行8%石灰處治土填筑。填筑范圍詳見下圖：.分層對稱進行填筑，每層松鋪厚度不超過 15cm，從填方底或涵洞頂至路床頂面范圍壓實度不小于 96%。填土施工開始以前， 在臺身背面用紅油漆畫出通長的分層壓實厚度標線，并在每條線上標注相應層數(shù)。使用重型機械壓實時，只能在結構物 2m以外使用；在結構物 2m范圍內(nèi)采用小型的手扶振動夯或手扶振動壓路機的小型機械夯實，拐角局部無法機夯時，采用人工夯實。 1、當路堤邊坡高度大于 1.5m 時

35、，原地面以下 10cm內(nèi)草皮、農(nóng)作物表土全部清除， 對原地面進行碾壓， 填前碾壓其壓實度達到 91%以上。當路床填土高度小于 80cm 時，清除地表 10cm耕植土后，將原地面進行地基表層翻挖至 80cm并分層壓實，其壓實度符合設計要求。6、填筑每層土都要進行縱橫找坡，使填筑面縱坡滿足設計要求，橫坡滿足排水要求。在填筑上路堤最后兩面層土時，要求必須土通鋪，整體壓實，保證整體性及方便下路床的施工。7、借土場的土質應盡量均勻，如不均勻時，應采用分層取土。如任何一個借土場剩余的小量土方，不足用于一個壓實層作業(yè)段，填筑路基時應集中使用在同一壓實層局部的連續(xù)小作業(yè)段內(nèi)，此范圍內(nèi)填土壓實度按該填料的擊實試

36、驗標準單獨進行檢測。其它改用填料的作業(yè)段按新用填料的擊實試驗標準單獨進行檢測。8、路堤填料不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土及其它含有腐朽物質的土。液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要使用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，合格后方可使用。.9、填方路基必須按路面設計平行分層填筑，按設計要求做2%的橫坡，以利于排水；為使路堤邊緣有足夠壓實度，每側比設計加寬30cm。10、不同性質的確良填料填筑時，應符合以下規(guī)定： 1 不同性質的土填筑，不得混填。且應盡量減少換土層數(shù)， 每種填料層總厚度不得小于 50cm。2以透水性較小的土填筑于路堤下層時

37、， 應作成 4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，不應覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路基邊坡上。11、每層土的松鋪厚度不能超過30cm，壓實厚度最小厚度不小于10cm；碾壓遍數(shù)根據(jù)試驗段試驗而定.12、在路基通過大坑路段、新舊土體銜接采用了挖臺階加鋪土工格柵的方法。臺階寬度 B=1.5m，高度 H=0.6m。采用土工格柵，每延米縱向（橫向）極限抗拉強度 50KN/M，縱向（橫向）標稱抗拉強度下的伸長率水于或等于 4%。臺階頂面做成 2%-4%向內(nèi)傾斜坡。填筑前應通知經(jīng)理部技術人員后方可施工。13、處于地勢低洼或地下水位較高的路段，分層填土應連續(xù)進行，以防毛細水上升降低壓實效果，必要時應開挖排水溝，

38、降低地下水位。14、中途長期停工時，路堤表面及邊坡應加以整理，不準有積水地方。復工時必須使路堤表層含水量接近正常（最佳含水量） ，如有不適用材料，應在清除后方可繼續(xù)施工。4.3 路基石灰土的填筑施工路堤素土填筑完成后再填筑下路床為厚50cm為 3%的石灰土，分為3層填筑；上路床為厚30cm為 4%的石灰土，分為2 層填筑。1）、施工放樣采用全站儀放出路床底的中線樁及其邊樁并用水準儀測量其標高。為保證路基邊緣的壓實度，邊線范圍比設計寬度各寬30cm。2）、鋪土配灰a. 在指定取土坑用挖掘機上土，用自卸車運至路基上，然后用推土.機推平，挖點測量機械整平后虛鋪厚度（虛鋪厚度由試驗室根據(jù)3%、4%石灰

39、土的松鋪系數(shù) *16.7/15cm 所得），力求備土準確。b.打格上灰：用手推車上灰，稱量每車灰的質量，根據(jù)3%/4%石灰土的施工配合比計算每車石灰的攤鋪面積，在壓平的素土上畫格，人工攤鋪石灰，力求厚度均勻。3）、拌和在已鋪好素土、石灰的作業(yè)面上，用中拖犁耙拌和粉碎。翻旋拌和次數(shù)以滿足灰土拌和均勻為止（即達到灰土層顏色一致，無灰條、無灰斑，整體層位一致，顆粒大小滿足要求為止）。4）、整形與壓實a. 整形：用推土機粗平后，直線段每20m、曲線段每 10m一個斷面，對中線位標高、橫坡度、路基寬度、松鋪厚度及拌和質量進行全面檢查，各個指標滿足要求后，用振動壓路機先靜壓一遍，不平整時，人工精確整平。b

40、. 壓實：用振動壓路機先靜壓兩遍，后振動強壓兩遍，最后用3Y-21T三輪光輪壓路機碾壓。開始時宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h；碾壓時由兩邊向中間， 縱向進退式進行； 橫向接頭對振動壓路機宜重疊0.40.5m、對三輪光 輪壓路機應重疊 后輪寬的1/2 ，前后 相鄰 兩段宜 縱向重疊1.01.5m。對于路基兩側為確保邊緣壓實度，碾壓時相應的增加23 遍，要求達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻，在擋土墻處可用小型機具夯實，直到壓實度滿足要求為止。c. 檢查：對碾壓結束的施工路段，及時按照相應的檢查項目進行自檢、抽檢、報檢。壓實度、灰劑量、平整度、路基寬度、橫坡、中線偏位、縱.斷面高程、邊坡等均合

41、格后，方可進行下道工序的施工。如不合格應采處相應的措施與方法進行處理直到合格為止。d. 養(yǎng)生：灰土檢查合格后，應及時灑水養(yǎng)生，防止裂縫產(chǎn)生，并禁止車輛通行。4.4 防護及排水工程施工路基采用砂漿砌片石、預制砼塊護坡等防護；在路基兩側設置急流槽、蓄水池等排水系統(tǒng)，以保證路基的穩(wěn)定和行車安全。漿砌片石防護施工，砂漿采用機械拌合，砌筑時嚴格按砌石標準執(zhí)行，砌筑時必須放樣、掛線，確保砌體大面平整，表面美觀。砌體一律采用 2cm 凹縫，用 1：1 水泥砂漿勾縫，要求密實平整、整齊劃一。小型預制構件集中在預制場預制，現(xiàn)澆砼護坡采用竹膠板模板現(xiàn)澆。 4.5 路基工程施工順序測量放線 截水溝施工 清理場地 明

42、確卸土地點，分層、分區(qū)段開挖裝車運土 卸土、攤鋪 人工修坡 邊坡防護工程施工 排水、邊溝施工。路基填筑測量放線 清除地表土及特殊路基處理 逐層填料并攤鋪、整平 碾壓、檢查 ( 合格后 ) 進行下一層填筑 ( 填至設計高度 ) 路基排水及防護工程施工檢查、驗收。5確保工程質量和工期的措施5.1 工程質量目標確保工程達到國家和交通部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，依據(jù)公路工程質量檢驗評定標準 (JTG F80/1-2004) 進行單位工程檢查，確保工程一次驗收合格率達到 100%，單位工程優(yōu)良率達到 95%以上，爭創(chuàng)“河北交通部優(yōu)質工程”。5.2 質量安全保證體系.1、針對本工程特點和質量目標的要求，成立

43、以項目經(jīng)理為首的創(chuàng)優(yōu)領導小組，將質量目標分解到各管理部門，建立健全質量保證體系，進行質量目標管理，詳見“質量保證體系框圖”。各部門職責如下：(1) 項目經(jīng)理質量職責： 對創(chuàng)優(yōu)工作負全責， 并進行組織、 推動、決策，優(yōu)化施工方案，推廣應用新技術，提高工程質量。對工程質量實行終身負責制。(2) 總工程師質量職責：負責技術管理日常工作，對工程質量進行技術指導與監(jiān)督，貫徹 ISO9001 質量認證文件，協(xié)助項目經(jīng)理抓好工程的質量控制。(3) 安質部質量職責：具體落實擬定的質保措施，質量計劃。(4) 施工隊質檢員質量職責：實施施工過程中本隊工程項目全過的質量控制與檢查，進行各分項工程的自檢工作，填報自檢表并在合格后填報監(jiān)理工程師規(guī)定表格，上報項目部質檢工程師，會同項目部質檢工程師配合監(jiān)理工程師進行